师云：吾道密传，不可以有心求，不可以无心得，以不知而知，以无得而得。世之惑者，以服色求道，以言说求道，以威仪求道，以法相求道，俱不得其大全。殊不知道无踪迹，以迹求之非道也。复究此迹自何而来？知其所从来，则有非声色、非做造、非威仪、非法相者存于中，盖不可以知知、以识识也。只是这个本分圆成、真真实实、合天地、合圣贤、合鬼神、合万物、如此一大事因缘，岂容尘垢声闻踪迹而能见之哉？
——《栖云真人盘山语录》
——《栖云真人盘山语录》
不知道大家最近有没有吃到这个瓜！
称胡歌和刘亦菲将官宣，还说他俩已经于去年初领证了。
刘亦菲和胡歌曾在2005年合作过《仙剑奇侠传一》，在剧中赵灵儿与李逍遥最终没能在一起，悲惨的结局令无数观众心碎不已。因此他们也是经典的荧幕CP，至今仍有很多粉丝喜爱他们。
然而该爆料爆出后，有人非常期待两人快点官宣，然而作为胡歌与刘亦菲CP的“歌菲吧”则表示：“不信谣，不传谣。”
也有网友保持理智，对两人结婚消息存疑。有提出疑问：刘亦菲是美籍，如果真要和胡歌结婚，程序相当繁杂。而刘亦菲在三月份就去了美，十一月才回来，跟爆料的领证时间对不上。
说到刘亦菲，就不得不提她和“干爹”陈金飞的往事，以及她与韩男演员宋承宪的爱恨纠葛，今天小妹儿就来详细地扒一扒神仙姐姐的生活！
1987年，刘亦菲出生在湖北武汉市，父亲曾是中国驻法国参赞，母亲刘晓莉曾是武汉当地十分有名的舞蹈家。
在刘亦菲刚出生还没满岁的时候，她的父母就因为感情问题离婚，刘亦菲跟着母亲单独过日子，和姥姥生活在一起。后来她就跟着母亲改姓刘，姥姥给她取了个很特别的名字，叫刘茜美子。
刘亦菲在5岁的时候遇到陈金飞，当时陈金飞事业刚刚起步，刘亦菲家中来一个男人，第一眼看到刘亦菲就喜欢得不得了。
刘母就让刘亦菲认了陈金飞做“干爹”。在她10岁的时候，父母离婚，而刘亦菲跟着母亲生活，在母亲的言传身教下，刘亦菲更加喜欢表演。
后来母亲远嫁给了美的一位大律师，刘亦菲也加入了美籍。
传闻刘亦菲在14岁的时候主动提出想学表演。在权衡下，刘母带着刘亦菲回到中国，兜兜转转找到了陈金飞。
那时候，陈金飞早已不是当年那个初出茅庐的穷小子，而是靠着房地产与建材金融领域成立了投资公司，身价一跃成福布斯中国大陆50富豪排行榜的第12位。
在他的企业中，有一家非常神奇的公司，“红星坞娱乐传媒投资有有限公司”，在创立后的10年，旗下也只有刘亦菲一个艺人，他还亲自担任了刘亦菲的经纪人。
要拍戏先得有文凭，14岁的刘亦菲以美籍华人身份考入中央戏剧学院，并且才成为中戏最小年纪的学生。
到了北电以后，长相清纯的刘亦菲接拍了一些广告，这些广告一经播出，很快被一名叫游建鸣的制片人给看中，游制片立刻联系到刘亦菲，邀请刘亦菲出演电视剧《金粉世家》，饰演“白秀珠”一角。
2003年，《金粉世家》一开播，刘亦菲就凭借着此剧迅速地火了起来。电视剧《天龙八部》又邀请刘亦菲饰演“王语嫣”一角，那一年的《天龙八部》火的一塌糊涂，捧红了刘涛，舒畅，蒋欣等几大美女，同样包括这位小小年纪的刘亦菲。而那一年，刘亦菲才刚刚16岁。
拍摄《天龙八部》期间，小小年纪的刘亦菲就开始有绯闻缠身了，剧中，刘亦菲饰演的王语嫣和林志颖饰演的段誉，两人配合非常默契。
此时的林志颖也不过是才刚刚29岁，已经事业有成，再加上英俊潇洒的外表，两人又在剧中饰演有情有义的一对，外界开始传此两人有那么一腿，也在情理之中。
2006年，林志颖拍摄新歌《我还在等你》MV，刘亦菲担任片中女主，两人在画面中看着非常的搭，后来，林还邀请刘亦菲拍摄赛车改编的电影。有外界宣称，林志颖是刘亦菲的初恋男友，后来，这段绯闻也随着各自事业的起飞而烟消云散。
以《天龙八部》为起点，刘亦菲的事业可谓一路开挂。此后在筹拍《神雕侠侣》的时候，又定下刘亦菲扮演小龙女。
除此之外，当时刘亦菲还在拍摄《仙剑奇侠传》，这部剧在当年同样红遍大江南北。
电视剧中已经站稳脚步，陈金飞又带着刘亦菲转型电影圈，以及推出音乐唱片。
此时，陈金飞应该是最开心的那一个，因为对他来说，刘亦菲的成功是自己的成就。为了奖励她，陈金飞在刘亦菲18岁生日上，斥180万巨资将整个生日会布置的像个宫殿， 还请来娱乐圈无数大咖。
当时有媒体记者问陈金飞为何如此斥巨资办生日宴他说：“我觉得18岁是一个女孩子人生中最美好的一天，我就想让她开心，让她一生记得18岁的这一天她有多幸福，多快乐。”
此时，已经有不少人提出质疑，刘亦菲和陈金飞真的是单纯的“父女”关系吗？
有网友扒出，陈金飞为了刘亦菲，特意买下了一栋楼，起名为“金菲公寓”。“金”和“菲”不就是刘亦菲和陈金飞的名字？
此外，陈金飞还带着刘亦菲出席各种酒席宴会，几乎形影不离。
最壕的是，陈金飞曾带刘亦菲去车展，然后全款为她买下了法拉利、保时捷、奔驰等多款豪车。
还有一次，陈金飞直接被拍到过马路时，紧紧地搂着刘亦菲，直接将她搂在了臂弯里。
好巧不巧，当时陈金飞因为“诈骗”被拘捕6个月，陈金飞出事，连带着刘亦菲也受到牵连。
当时有媒体称失去了干爹支持的刘亦菲，想挤进港圈。那时候她一改往日的清纯形象，穿着火辣地和成龙、杨受成一起出席活动。
这之后，刘亦菲接了电影《第三种爱情》，搭档韩男神宋承宪。在戏中，刘亦菲有非常突破的时尚戏份。
后来，二人假戏真做宣布谈恋爱。当时刘亦菲爱得深沉，接受采访时都表示是以结婚为目的在交往。后来还传出了二人已经私下见过双方父母，并且已经在一起的消息。
也就是从刘亦菲公开谈恋爱的那天起，陈金飞与刘亦菲再无同框。
也从这时起，陈金飞捧的对象换成了杨采钰，也从这起，刘亦菲与陈金飞“斩断”关系。很多人说刘亦菲为了爱情与“干爹”反目，还有人说，是陈金飞觉得刘亦菲没有了价值，所以换成了年轻的杨采钰。
刘亦菲和宋承宪的恋情好景不长，宋承宪参加综艺节目，声称刘亦菲像姐姐，若考虑结婚会先试婚，还表示，“两人只要相爱，就可以发生关系”，总是拿刘亦菲做“营销”。2022年，两人官宣分手。
而陈金飞和杨采钰依旧爱得火热，在马路上公开亲吻，一度还传出要结婚的消息。
顺便一提，刘亦菲和郎朗还传出过绯闻。关于刘亦菲和郎朗的绯闻，起源于郎朗的父亲郎国任的一段采访。
郎朗父亲郎国任曾透露，说演艺圈有个刘亦菲的小姑娘非常喜欢郎朗，想做郎朗的女朋友，并询问了郎朗这个女孩怎么样，当时的郎朗已经彻底的火了，档期很满，每天忙着参加各种活动捞金。
郎朗听了，给郎国任说，自己没时间和神仙姐姐谈恋爱，但可以做男女朋友。郎国任更是口出狂言：“只有皇室女该才配得上我们家郎朗，其他的不用想”。
此话一出，媒体都在神仙姐姐出席活动上打探这个事情的真假，结果神仙姐姐当场打脸，反问媒体，“郎朗是谁？”
还问媒体，“弹钢琴和弹棉花的，对我都没有太大的影响。”
刘亦菲年少成名，但是感情上唯一承认过的男朋友就只有宋承宪一人。这么多年经历了各种流言蜚语，希望刘亦菲最终能找到一个好归宿！
称胡歌和刘亦菲将官宣，还说他俩已经于去年初领证了。
刘亦菲和胡歌曾在2005年合作过《仙剑奇侠传一》，在剧中赵灵儿与李逍遥最终没能在一起，悲惨的结局令无数观众心碎不已。因此他们也是经典的荧幕CP，至今仍有很多粉丝喜爱他们。
然而该爆料爆出后，有人非常期待两人快点官宣，然而作为胡歌与刘亦菲CP的“歌菲吧”则表示：“不信谣，不传谣。”
也有网友保持理智，对两人结婚消息存疑。有提出疑问：刘亦菲是美籍，如果真要和胡歌结婚，程序相当繁杂。而刘亦菲在三月份就去了美，十一月才回来，跟爆料的领证时间对不上。
说到刘亦菲，就不得不提她和“干爹”陈金飞的往事，以及她与韩男演员宋承宪的爱恨纠葛，今天小妹儿就来详细地扒一扒神仙姐姐的生活！
1987年，刘亦菲出生在湖北武汉市，父亲曾是中国驻法国参赞，母亲刘晓莉曾是武汉当地十分有名的舞蹈家。
在刘亦菲刚出生还没满岁的时候，她的父母就因为感情问题离婚，刘亦菲跟着母亲单独过日子，和姥姥生活在一起。后来她就跟着母亲改姓刘，姥姥给她取了个很特别的名字，叫刘茜美子。
刘亦菲在5岁的时候遇到陈金飞，当时陈金飞事业刚刚起步，刘亦菲家中来一个男人，第一眼看到刘亦菲就喜欢得不得了。
刘母就让刘亦菲认了陈金飞做“干爹”。在她10岁的时候，父母离婚，而刘亦菲跟着母亲生活，在母亲的言传身教下，刘亦菲更加喜欢表演。
后来母亲远嫁给了美的一位大律师，刘亦菲也加入了美籍。
传闻刘亦菲在14岁的时候主动提出想学表演。在权衡下，刘母带着刘亦菲回到中国，兜兜转转找到了陈金飞。
那时候，陈金飞早已不是当年那个初出茅庐的穷小子，而是靠着房地产与建材金融领域成立了投资公司，身价一跃成福布斯中国大陆50富豪排行榜的第12位。
在他的企业中，有一家非常神奇的公司，“红星坞娱乐传媒投资有有限公司”，在创立后的10年，旗下也只有刘亦菲一个艺人，他还亲自担任了刘亦菲的经纪人。
要拍戏先得有文凭，14岁的刘亦菲以美籍华人身份考入中央戏剧学院，并且才成为中戏最小年纪的学生。
到了北电以后，长相清纯的刘亦菲接拍了一些广告，这些广告一经播出，很快被一名叫游建鸣的制片人给看中，游制片立刻联系到刘亦菲，邀请刘亦菲出演电视剧《金粉世家》，饰演“白秀珠”一角。
2003年，《金粉世家》一开播，刘亦菲就凭借着此剧迅速地火了起来。电视剧《天龙八部》又邀请刘亦菲饰演“王语嫣”一角，那一年的《天龙八部》火的一塌糊涂，捧红了刘涛，舒畅，蒋欣等几大美女，同样包括这位小小年纪的刘亦菲。而那一年，刘亦菲才刚刚16岁。
拍摄《天龙八部》期间，小小年纪的刘亦菲就开始有绯闻缠身了，剧中，刘亦菲饰演的王语嫣和林志颖饰演的段誉，两人配合非常默契。
此时的林志颖也不过是才刚刚29岁，已经事业有成，再加上英俊潇洒的外表，两人又在剧中饰演有情有义的一对，外界开始传此两人有那么一腿，也在情理之中。
2006年，林志颖拍摄新歌《我还在等你》MV，刘亦菲担任片中女主，两人在画面中看着非常的搭，后来，林还邀请刘亦菲拍摄赛车改编的电影。有外界宣称，林志颖是刘亦菲的初恋男友，后来，这段绯闻也随着各自事业的起飞而烟消云散。
以《天龙八部》为起点，刘亦菲的事业可谓一路开挂。此后在筹拍《神雕侠侣》的时候，又定下刘亦菲扮演小龙女。
除此之外，当时刘亦菲还在拍摄《仙剑奇侠传》，这部剧在当年同样红遍大江南北。
电视剧中已经站稳脚步，陈金飞又带着刘亦菲转型电影圈，以及推出音乐唱片。
此时，陈金飞应该是最开心的那一个，因为对他来说，刘亦菲的成功是自己的成就。为了奖励她，陈金飞在刘亦菲18岁生日上，斥180万巨资将整个生日会布置的像个宫殿， 还请来娱乐圈无数大咖。
当时有媒体记者问陈金飞为何如此斥巨资办生日宴他说：“我觉得18岁是一个女孩子人生中最美好的一天，我就想让她开心，让她一生记得18岁的这一天她有多幸福，多快乐。”
此时，已经有不少人提出质疑，刘亦菲和陈金飞真的是单纯的“父女”关系吗？
有网友扒出，陈金飞为了刘亦菲，特意买下了一栋楼，起名为“金菲公寓”。“金”和“菲”不就是刘亦菲和陈金飞的名字？
此外，陈金飞还带着刘亦菲出席各种酒席宴会，几乎形影不离。
最壕的是，陈金飞曾带刘亦菲去车展，然后全款为她买下了法拉利、保时捷、奔驰等多款豪车。
还有一次，陈金飞直接被拍到过马路时，紧紧地搂着刘亦菲，直接将她搂在了臂弯里。
好巧不巧，当时陈金飞因为“诈骗”被拘捕6个月，陈金飞出事，连带着刘亦菲也受到牵连。
当时有媒体称失去了干爹支持的刘亦菲，想挤进港圈。那时候她一改往日的清纯形象，穿着火辣地和成龙、杨受成一起出席活动。
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后来，二人假戏真做宣布谈恋爱。当时刘亦菲爱得深沉，接受采访时都表示是以结婚为目的在交往。后来还传出了二人已经私下见过双方父母，并且已经在一起的消息。
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也从这时起，陈金飞捧的对象换成了杨采钰，也从这起，刘亦菲与陈金飞“斩断”关系。很多人说刘亦菲为了爱情与“干爹”反目，还有人说，是陈金飞觉得刘亦菲没有了价值，所以换成了年轻的杨采钰。
刘亦菲和宋承宪的恋情好景不长，宋承宪参加综艺节目，声称刘亦菲像姐姐，若考虑结婚会先试婚，还表示，“两人只要相爱，就可以发生关系”，总是拿刘亦菲做“营销”。2022年，两人官宣分手。
而陈金飞和杨采钰依旧爱得火热，在马路上公开亲吻，一度还传出要结婚的消息。
顺便一提，刘亦菲和郎朗还传出过绯闻。关于刘亦菲和郎朗的绯闻，起源于郎朗的父亲郎国任的一段采访。
郎朗父亲郎国任曾透露，说演艺圈有个刘亦菲的小姑娘非常喜欢郎朗，想做郎朗的女朋友，并询问了郎朗这个女孩怎么样，当时的郎朗已经彻底的火了，档期很满，每天忙着参加各种活动捞金。
郎朗听了，给郎国任说，自己没时间和神仙姐姐谈恋爱，但可以做男女朋友。郎国任更是口出狂言：“只有皇室女该才配得上我们家郎朗，其他的不用想”。
此话一出，媒体都在神仙姐姐出席活动上打探这个事情的真假，结果神仙姐姐当场打脸，反问媒体，“郎朗是谁？”
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刘亦菲年少成名，但是感情上唯一承认过的男朋友就只有宋承宪一人。这么多年经历了各种流言蜚语，希望刘亦菲最终能找到一个好归宿！
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
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“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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