古风热来袭！汉服经济井喷：2019年汉服市场规模超20亿元
#汉服# #庆余年# 来源：央视财经
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汉服，是指汉民族的传统服饰。
近年来汉服文化兴起，由汉服带动的古风消费热度大增，如今走在街上就经常能遇到穿汉服的年轻人，统计显示，2019年在淘宝平台上汉服市场规模已经超过20亿元，并且保持着每年150%左右的增速。
这是上海玄和文化社组织的一次汉服线下活动，在汉服圈中称为“雅集”。社长告诉记者，每个月会举办一到两次这样的活动，2019年7月份创办社团的时候只有五名成员，如今已经扩大为200多人。
上海玄和文化社社长 周文彬：汉服的话，它是从汉代至明代期间（的服饰），我们统称为汉服，它期间有不同的形制，我们并不是只是喝茶和弹琴。而是说会跟大家讲解，比如说茶的文化又或者说跟大家会科普一些古琴 (知识)。
沈诗婳是一位汉服爱好者，她从三年前在大学社团中接触到汉服，平时自己会制作一些周边配饰，也有不少汉服店铺邀请她去当模特。她告诉记者，目前自己有10套汉服，每个月在汉服和配饰上的花费基本在一千元左右。
汉服爱好者 沈诗婳： 我个人是比较喜欢圆领袍的，就好比我身上这一件。它是唐制的圆领袍，在隋唐时期，这样的圆领袍是可以男女共穿的。像我穿圆领袍的话，我搭的比较多的是发带和发冠。今天戴的是发带，然后发带在十几到几十元不等。
汉服爱好者 虞若萌：我今天穿的这个是明制的长衫还有一个比甲，然后是下面是马面裙，属于比较晚明的一个形制吧。明制是比较暖和嘛，现在冬天比较能藏衣服。每个月我基本都会买一套汉服，大概有一千元。
统计显示，2019年汉服爱好者数量达到356.1万人，同比增长74.4%。在价格方面，300到500元的价格带占到整个汉服消费的43.1%。
目前汉服市场规模达数十亿，仅在淘宝平台上，2019年汉服的成交额就已经超过20亿元，年平均增速保持在150%左右。
淘宝服饰运营人员 杨诗睿：汉服其实消费人群的话是趋于比较年轻化的，95后的人群基本上已经达到了90后的五倍。那我们其实也能发现，其实女性消费者是在整个市场里面的，能占到九成以上这样子。
汉服生产周期缩短 企业订单量大增
近一年来是汉服经济井喷的时期。据天眼查统计，截至目前，经营范围内包括汉服的企业有478家，其中有288家是2019年的新增注册企业。那么，目前汉服企业的发展现状如何，在发展过程中又遇到过哪些瓶颈呢。
清水溪·汉初是一家成立于2009年的汉服店，风格以水墨画为主，年成交额约为4000万元。联合创始人汤威告诉记者，在创业初期，他们只卖一些手绘的T恤、包还有鞋子，真正开始做汉服是在2012年，一开始是以纯手工画为主，经过改进，如今已经可以将手绘创意与软件相结合，进行批量化生产，有效降低了成本。
清水溪·汉初汉服设计师 孙瑶：我这个就是在画一个，那个织金面料，就是类似像这种。就是可能是要画像类似这种矢量图的感觉。我一般是尽量希望能呈现出来，就是更灵动的感觉。
清水溪·汉初联合创始人 汤威：销售量的话，我们一个月销售量大概是在两万件衣服。价格带的话，就比如说像春夏款的话，（客单价）大概是在250块钱左右。如果说是那个，秋冬款的话，（客单价）大概是在350块钱左右。
作为国内较早开始做汉服的商家，汤威对汉服市场的变化感触颇深。他告诉记者，以前很多人都把汉服当作戏服、或者是影视作品中的服装，并且由于汉服生产工艺十分复杂，许多生产工厂、面料商都不愿意和他们合作，于是汤威便在2016年筹备自建工厂，如今每个月自身的生产线加上合作工厂的产能在两万件左右。
清水溪·汉初联合创始人 汤威：没有自己建工厂的时候，然后我们最长的周期达到了60天以上。就是说客户从下单，再到拿到货，是60天。然后我们现在最快的话，15天以内就可以出货。我们现在的订单已经排到了春节之后的三月份了。
远山乔是一个创立了13个月的汉服品牌，如今的粉丝量超过21万。品牌联合创始人汪夏明告诉记者，针对16-28岁的年轻消费者，远山乔推出了三个产品线，价格从200元到上万元不等。销售模式上有现货和定制款两种，2019年12月份的订单量已经超过了上半年的最高峰，同比增长200%。
远山乔汉服工艺师 曹英 ：这个是属于汉服里面的云肩部位，然后我现在是做手工包边的一个工艺，这件衣服我们最大的手工就在这个位置上面，全部用手工做。
汪夏明 远山乔联合创始人 汪夏明：我们这个客户人群，相当于是95、00后为主的这个女性客群。她们有比较，比我们这一代人更先进的这种审美，以及这个价值观。在很多品类里面，汉服它是具有可内容化属性更强的这样的一个品类。汉服买家买到手之后，都会去一些自拍，或者是叫别人来拍，然后再去做二次传播。
汉服发展带动线下体验消费 衍生市场规模持续扩大
汉服产业的发展也刺激了新的消费活力，各类线下体验店如雨后春笋般冒出，整个汉服衍生产业的发展增速已经大大超过了汉服产业本身，继续来看报道。
朝乐集汉服工作室成立于2019年8月份，是一家集汉服售卖和租赁、写真、妆造于一体的线下体验店，工作室的负责人早在十三年前就开始接触汉服，也是汉服的资深爱好者，她告诉记者，店铺的面积在160平方米左右，每个月的租金为一万五千元，目前已经能够实现收支平衡。记者来到工作室的时候，这里正在进行着一节妆造课。
朝乐集汉服工作室梳妆师 刘敏：这个发型的话是一个明制当中会用得比较多的，就是一个山字髻。整体说像这个正的这个叫正凤，九尾的一个正凤，金丝凤。她这个发型还是以这种婚服一个大的造型来做的。
朝乐集汉服工作室负责人 曹懿蓉：如果我们现在的一个完整的体验的话，基本上是从妆造啊，还有服饰啊，还有拍摄后期等等的加在一起可能接近2000。实际上我们就是挑选了二十几家，就是品质比较好的，然后原创的一些品牌，然后我去代理它们，我们价格的话正常均价是一到两千一套。 汉仪华裳汉服体验工作室成立于2019年3月份，除了妆造和写真外，还设有两个实景区供消费者拍摄。工作室负责人告诉记者，妆发、造型、汉服搭配和实景体验的价格是每小时138元。
上海消费者：我觉得很不错啊，像我们这种不太会梳头发，不太会化妆的，就是找到这样的体验店的话，感觉会让自己更漂亮一些。 这边的衣服种类，还有包括妆造的一些饰品，可选的范围都是很广的。
汉仪华裳汉服体验工作室负责人 袁慧柔： 汉服越来越流行了，那么这种的体验馆呢也越来越增多了，包括像我们这边的汉服的话都是要通过这种厂家或者是商家去定制去采买的，这样的话也相当于说形成了一个产业链吧。 实际上，汉服市场所带动的周边产业不仅仅局限于线下体验，分析人士指出，近几年汉服衍生产业的市场规模正在以12到15倍的增速扩大。
艾媒咨询首席分析师 张毅：第一个就是从上游，也就是工厂的这个生产加工、设计等等一系列里面，它其实带来一个已经形成的一个子产业。那另外一个呢， 我们看到的一些比如说以这个汉服元素和文化来带来的这些文化旅游。那另外一个，也就是说在现代化的这些服装设计上面，加入一些汉服，汉文化的这样一些因素在里面。
#汉服# #庆余年# 来源：央视财经
全球纺织网国际站 #新闻视点# https://t.cn/Aipjz2Uz
汉服，是指汉民族的传统服饰。
近年来汉服文化兴起，由汉服带动的古风消费热度大增，如今走在街上就经常能遇到穿汉服的年轻人，统计显示，2019年在淘宝平台上汉服市场规模已经超过20亿元，并且保持着每年150%左右的增速。
这是上海玄和文化社组织的一次汉服线下活动，在汉服圈中称为“雅集”。社长告诉记者，每个月会举办一到两次这样的活动，2019年7月份创办社团的时候只有五名成员，如今已经扩大为200多人。
上海玄和文化社社长 周文彬：汉服的话，它是从汉代至明代期间（的服饰），我们统称为汉服，它期间有不同的形制，我们并不是只是喝茶和弹琴。而是说会跟大家讲解，比如说茶的文化又或者说跟大家会科普一些古琴 (知识)。
沈诗婳是一位汉服爱好者，她从三年前在大学社团中接触到汉服，平时自己会制作一些周边配饰，也有不少汉服店铺邀请她去当模特。她告诉记者，目前自己有10套汉服，每个月在汉服和配饰上的花费基本在一千元左右。
汉服爱好者 沈诗婳： 我个人是比较喜欢圆领袍的，就好比我身上这一件。它是唐制的圆领袍，在隋唐时期，这样的圆领袍是可以男女共穿的。像我穿圆领袍的话，我搭的比较多的是发带和发冠。今天戴的是发带，然后发带在十几到几十元不等。
汉服爱好者 虞若萌：我今天穿的这个是明制的长衫还有一个比甲，然后是下面是马面裙，属于比较晚明的一个形制吧。明制是比较暖和嘛，现在冬天比较能藏衣服。每个月我基本都会买一套汉服，大概有一千元。
统计显示，2019年汉服爱好者数量达到356.1万人，同比增长74.4%。在价格方面，300到500元的价格带占到整个汉服消费的43.1%。
目前汉服市场规模达数十亿，仅在淘宝平台上，2019年汉服的成交额就已经超过20亿元，年平均增速保持在150%左右。
淘宝服饰运营人员 杨诗睿：汉服其实消费人群的话是趋于比较年轻化的，95后的人群基本上已经达到了90后的五倍。那我们其实也能发现，其实女性消费者是在整个市场里面的，能占到九成以上这样子。
汉服生产周期缩短 企业订单量大增
近一年来是汉服经济井喷的时期。据天眼查统计，截至目前，经营范围内包括汉服的企业有478家，其中有288家是2019年的新增注册企业。那么，目前汉服企业的发展现状如何，在发展过程中又遇到过哪些瓶颈呢。
清水溪·汉初是一家成立于2009年的汉服店，风格以水墨画为主，年成交额约为4000万元。联合创始人汤威告诉记者，在创业初期，他们只卖一些手绘的T恤、包还有鞋子，真正开始做汉服是在2012年，一开始是以纯手工画为主，经过改进，如今已经可以将手绘创意与软件相结合，进行批量化生产，有效降低了成本。
清水溪·汉初汉服设计师 孙瑶：我这个就是在画一个，那个织金面料，就是类似像这种。就是可能是要画像类似这种矢量图的感觉。我一般是尽量希望能呈现出来，就是更灵动的感觉。
清水溪·汉初联合创始人 汤威：销售量的话，我们一个月销售量大概是在两万件衣服。价格带的话，就比如说像春夏款的话，（客单价）大概是在250块钱左右。如果说是那个，秋冬款的话，（客单价）大概是在350块钱左右。
作为国内较早开始做汉服的商家，汤威对汉服市场的变化感触颇深。他告诉记者，以前很多人都把汉服当作戏服、或者是影视作品中的服装，并且由于汉服生产工艺十分复杂，许多生产工厂、面料商都不愿意和他们合作，于是汤威便在2016年筹备自建工厂，如今每个月自身的生产线加上合作工厂的产能在两万件左右。
清水溪·汉初联合创始人 汤威：没有自己建工厂的时候，然后我们最长的周期达到了60天以上。就是说客户从下单，再到拿到货，是60天。然后我们现在最快的话，15天以内就可以出货。我们现在的订单已经排到了春节之后的三月份了。
远山乔是一个创立了13个月的汉服品牌，如今的粉丝量超过21万。品牌联合创始人汪夏明告诉记者，针对16-28岁的年轻消费者，远山乔推出了三个产品线，价格从200元到上万元不等。销售模式上有现货和定制款两种，2019年12月份的订单量已经超过了上半年的最高峰，同比增长200%。
远山乔汉服工艺师 曹英 ：这个是属于汉服里面的云肩部位，然后我现在是做手工包边的一个工艺，这件衣服我们最大的手工就在这个位置上面，全部用手工做。
汪夏明 远山乔联合创始人 汪夏明：我们这个客户人群，相当于是95、00后为主的这个女性客群。她们有比较，比我们这一代人更先进的这种审美，以及这个价值观。在很多品类里面，汉服它是具有可内容化属性更强的这样的一个品类。汉服买家买到手之后，都会去一些自拍，或者是叫别人来拍，然后再去做二次传播。
汉服发展带动线下体验消费 衍生市场规模持续扩大
汉服产业的发展也刺激了新的消费活力，各类线下体验店如雨后春笋般冒出，整个汉服衍生产业的发展增速已经大大超过了汉服产业本身，继续来看报道。
朝乐集汉服工作室成立于2019年8月份，是一家集汉服售卖和租赁、写真、妆造于一体的线下体验店，工作室的负责人早在十三年前就开始接触汉服，也是汉服的资深爱好者，她告诉记者，店铺的面积在160平方米左右，每个月的租金为一万五千元，目前已经能够实现收支平衡。记者来到工作室的时候，这里正在进行着一节妆造课。
朝乐集汉服工作室梳妆师 刘敏：这个发型的话是一个明制当中会用得比较多的，就是一个山字髻。整体说像这个正的这个叫正凤，九尾的一个正凤，金丝凤。她这个发型还是以这种婚服一个大的造型来做的。
朝乐集汉服工作室负责人 曹懿蓉：如果我们现在的一个完整的体验的话，基本上是从妆造啊，还有服饰啊，还有拍摄后期等等的加在一起可能接近2000。实际上我们就是挑选了二十几家，就是品质比较好的，然后原创的一些品牌，然后我去代理它们，我们价格的话正常均价是一到两千一套。 汉仪华裳汉服体验工作室成立于2019年3月份，除了妆造和写真外，还设有两个实景区供消费者拍摄。工作室负责人告诉记者，妆发、造型、汉服搭配和实景体验的价格是每小时138元。
上海消费者：我觉得很不错啊，像我们这种不太会梳头发，不太会化妆的，就是找到这样的体验店的话，感觉会让自己更漂亮一些。 这边的衣服种类，还有包括妆造的一些饰品，可选的范围都是很广的。
汉仪华裳汉服体验工作室负责人 袁慧柔： 汉服越来越流行了，那么这种的体验馆呢也越来越增多了，包括像我们这边的汉服的话都是要通过这种厂家或者是商家去定制去采买的，这样的话也相当于说形成了一个产业链吧。 实际上，汉服市场所带动的周边产业不仅仅局限于线下体验，分析人士指出，近几年汉服衍生产业的市场规模正在以12到15倍的增速扩大。
艾媒咨询首席分析师 张毅：第一个就是从上游，也就是工厂的这个生产加工、设计等等一系列里面，它其实带来一个已经形成的一个子产业。那另外一个呢， 我们看到的一些比如说以这个汉服元素和文化来带来的这些文化旅游。那另外一个，也就是说在现代化的这些服装设计上面，加入一些汉服，汉文化的这样一些因素在里面。
特斯拉是如何长成的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键
“我很希望投资方能够将眼光放远，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是一个规模大、重资产的行业，所以资本市场更应该向前看，支持一部分汽车企业度过2020年前后的坎。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰针对当前汽车产业的形势作出了判断，并特别对目前的产业融资问题提出了建议。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
建议资本方调整对产业的认识
2019年，受多种因素影响，中国汽车市场产销持续下滑，新能源汽车的产销增速也明显放缓，这样的背景下，投资机构对于新能源汽车的投资更加谨慎，使得不少新造车企业资金链变得尤为紧张。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，关于融资的问题，特别希望投资方能将眼光放远一些，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是规模大、重资产的行业，尤其是在企业进入创新发展的阶段，特别需要资本市场的助力。
对此，陈清泰以特斯拉为例，再次强调了资本对于创新推动的作用力。
“特斯拉成立16年至今，持续亏损，经历了6次融资才活下来。在亏损的情况下，特斯拉在资本市场上市，2017年特斯拉第一款车推出，一年内股价从28美元/股飞涨到160美元/股，近期特斯拉股价还在持续飙升，市值最高阶段达到700亿美元，远超通用、福特。”陈清泰认为，资本市场就是通过这样的方式，来不断激励和支持具有创新能力的特斯拉发展的。
“这样的资本环境，让马斯克放开手脚创新，他并不完全被市场盈利所拘束，因此特斯拉的产品电动化的水平很高。”
陈清泰表示，目前中国的车企，尤其是新造车企业，在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程，资本方要求它们在很短的时间内实现盈利是不现实的。
因此，陈清泰希望资本市场能够对电动汽车的前景进行新的认识，支持部分企业度过2020年前后的难关。
未来10年新能源汽车产业是什么形势
新能源汽车自2010年上升至国家战略层面至今已有近10年，陈清泰认为10年来产业的最大收获就是充分证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。
“之所以搞这个技术路线，是基于科技部的‘863计划’和我国的基本国情。但当时这条技术路线并不受到国际的认可，因此产业在启动的初期，大多数人都是持观望状态，甚至不以为然。”陈清泰透露，直到2016年，全球的新能源汽车产业才开始进行转型，且将目标对准了储能电池，转型速度之快、力度之大，令人叹然。
产业化的10年之路，除了更加坚定技术路线以外，行业内也面临着重大调整。尤其是在新能源补贴退坡和外资企业集中发力的背景下，使得新能源汽车产业面临的发展环境出现了变化。
陈清泰认为，产业的调整过程是必须要经历的。在他看来，新能源汽车行业作为新兴产业，发展历程需要经过三个阶段。
第一阶段，新能源汽车作为国家的发展战略，让很多投资者、创业者看到了机遇，也促使他们投入其中，奋力拼搏。
第二阶段，很多新进者参与到造车之中，他们的到来对于产业的发展有巨大的贡献。陈清泰指出，互联网出身的投资者，有很多自己的想法，对于未来的汽车也有新的定义。他们将跨界技术引入行业，带来新的理念，也给传统汽车企业带来压力。即便未来不少新造车企业会退出行业或被淘汰，但他们对产业的贡献是应该被社会承认的。
第三阶段，是行业的大浪淘沙阶段，也是非常残酷的时期。品牌与品牌之间的差距会拉大，一些企业的影响力会快速上升，市场也会像这些企业集中；而另外一些企业的日子则比较艰难，甚至到了资金链断裂的边缘。
陈清泰认为，产业在进入调整期之时，更加需要人们坚定信心，稳定预期。
在他看来，未来中国汽车的产销量仍然会保持增长状态，当前中国汽车市场的千人保有量约为170辆，美国和欧盟、日本的数据分别为800辆、600辆和450辆。这充分说明，中国的个人出行机动化过程还没有充分完结。
“当前汽车市场的不景气以及增速下降，我个人认为只是短期现象，是一个过程。这个过程结束后还会保持很长一段时间的增长态势。”陈清泰强调，接下来的增长，并非新车的增长，更多的是更新换代车型带来的增量，因此对整个市场还是应该保持坚定的信念。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
陈清泰认为，对电动汽车的发展也需要坚定信心。过去几年，中国电动汽车的销量几乎占据了全球一半，业绩辉煌。但仔细看数据结构会发现，真正把电动车用作私家车的还是少数，更多的还是出租车、共享汽车等，这充分说明电动汽车仍然有较大发展空间。当前全球汽车巨头公司都在大跨度向电动化转型，其实是受到了中国市场的影响和引导。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
此外，陈清泰还特别梳理了氢燃料电池与储能电池的关系。
在他看来，行业要明确发展的主力方向，当前储能电池的电动汽车已经是产业不动摇的方向了，那么企业就要切忌一窝蜂调转船头。未来两种技术路线势必是并存的，但发展阶段也是存在差异的，在纯电动已经实现大规模量产时，氢燃料电池的技术仍需要进一步突破。
因此，陈清泰认为，主机厂仍然要牢牢守住储能电池的发展方向，短期内不能把主要精力转向氢燃料电池。
新形势下企业应该怎么做
目前，发展新能源汽车产业已被视为中国迈向汽车强国的必由之路，经过十年的换道超车，中国汽车产业已经进入了与国际水平差距最小的时期。但当外资大举布局新能源汽车产业之时，行业的竞争变得异常激烈，大浪淘沙的洗牌期即将来临，也为行业带来诸多不确定性。
陈清泰认为，下一步市场的发展形势已经由政府政策引导转向完全的市场引导，在补贴退坡后，要完全以市场为导向，每个企业都要精准瞄准自己的用户群体，洞察好“后补贴时代”他们的市场需求，同时也要明确自身的技术路线。
此外，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。陈清泰认为，要发挥电动车的优势，与燃油车抗衡，必须要在高品质的同时降低成本。
不仅如此，企业之间的横向合作也至关重要。对此陈清泰举出了大众与福特、丰田与比亚迪的合作案例。在他看来，企业之间的横向合作可以有效降低成本，扩大规模。不过目前中国的本土企业在这方面的动作并不多，未来靠单打独斗是很难应对行业竞争的，不仅车企之间要加强合作，跨行业、跨学科的合作也至关重要。
陈清泰认为，中国汽车企业除了要在打造核心竞争力上下功夫，还需要思考一个重要问题，即在智能网、网联化趋势不断渗透的过程中，自身独有的优势是什么？企业需要在这些新领域形成自己的优势，通过新技术增强竞争力，进而塑造新的品牌形象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“我很希望投资方能够将眼光放远，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是一个规模大、重资产的行业，所以资本市场更应该向前看，支持一部分汽车企业度过2020年前后的坎。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰针对当前汽车产业的形势作出了判断，并特别对目前的产业融资问题提出了建议。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
建议资本方调整对产业的认识
2019年，受多种因素影响，中国汽车市场产销持续下滑，新能源汽车的产销增速也明显放缓，这样的背景下，投资机构对于新能源汽车的投资更加谨慎，使得不少新造车企业资金链变得尤为紧张。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，关于融资的问题，特别希望投资方能将眼光放远一些，不能只看短期盈利和投资回报，汽车是规模大、重资产的行业，尤其是在企业进入创新发展的阶段，特别需要资本市场的助力。
对此，陈清泰以特斯拉为例，再次强调了资本对于创新推动的作用力。
“特斯拉成立16年至今，持续亏损，经历了6次融资才活下来。在亏损的情况下，特斯拉在资本市场上市，2017年特斯拉第一款车推出，一年内股价从28美元/股飞涨到160美元/股，近期特斯拉股价还在持续飙升，市值最高阶段达到700亿美元，远超通用、福特。”陈清泰认为，资本市场就是通过这样的方式，来不断激励和支持具有创新能力的特斯拉发展的。
“这样的资本环境，让马斯克放开手脚创新，他并不完全被市场盈利所拘束，因此特斯拉的产品电动化的水平很高。”
陈清泰表示，目前中国的车企，尤其是新造车企业，在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程，资本方要求它们在很短的时间内实现盈利是不现实的。
因此，陈清泰希望资本市场能够对电动汽车的前景进行新的认识，支持部分企业度过2020年前后的难关。
未来10年新能源汽车产业是什么形势
新能源汽车自2010年上升至国家战略层面至今已有近10年，陈清泰认为10年来产业的最大收获就是充分证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。
“之所以搞这个技术路线，是基于科技部的‘863计划’和我国的基本国情。但当时这条技术路线并不受到国际的认可，因此产业在启动的初期，大多数人都是持观望状态，甚至不以为然。”陈清泰透露，直到2016年，全球的新能源汽车产业才开始进行转型，且将目标对准了储能电池，转型速度之快、力度之大，令人叹然。
产业化的10年之路，除了更加坚定技术路线以外，行业内也面临着重大调整。尤其是在新能源补贴退坡和外资企业集中发力的背景下，使得新能源汽车产业面临的发展环境出现了变化。
陈清泰认为，产业的调整过程是必须要经历的。在他看来，新能源汽车行业作为新兴产业，发展历程需要经过三个阶段。
第一阶段，新能源汽车作为国家的发展战略，让很多投资者、创业者看到了机遇，也促使他们投入其中，奋力拼搏。
第二阶段，很多新进者参与到造车之中，他们的到来对于产业的发展有巨大的贡献。陈清泰指出，互联网出身的投资者，有很多自己的想法，对于未来的汽车也有新的定义。他们将跨界技术引入行业，带来新的理念，也给传统汽车企业带来压力。即便未来不少新造车企业会退出行业或被淘汰，但他们对产业的贡献是应该被社会承认的。
第三阶段，是行业的大浪淘沙阶段，也是非常残酷的时期。品牌与品牌之间的差距会拉大，一些企业的影响力会快速上升，市场也会像这些企业集中；而另外一些企业的日子则比较艰难，甚至到了资金链断裂的边缘。
陈清泰认为，产业在进入调整期之时，更加需要人们坚定信心，稳定预期。
在他看来，未来中国汽车的产销量仍然会保持增长状态，当前中国汽车市场的千人保有量约为170辆，美国和欧盟、日本的数据分别为800辆、600辆和450辆。这充分说明，中国的个人出行机动化过程还没有充分完结。
“当前汽车市场的不景气以及增速下降，我个人认为只是短期现象，是一个过程。这个过程结束后还会保持很长一段时间的增长态势。”陈清泰强调，接下来的增长，并非新车的增长，更多的是更新换代车型带来的增量，因此对整个市场还是应该保持坚定的信念。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
陈清泰认为，对电动汽车的发展也需要坚定信心。过去几年，中国电动汽车的销量几乎占据了全球一半，业绩辉煌。但仔细看数据结构会发现，真正把电动车用作私家车的还是少数，更多的还是出租车、共享汽车等，这充分说明电动汽车仍然有较大发展空间。当前全球汽车巨头公司都在大跨度向电动化转型，其实是受到了中国市场的影响和引导。
特斯拉是如何“长成”的？陈清泰：资本助力其放开创新“手脚”很关键！呼吁投资方把眼光放远
此外，陈清泰还特别梳理了氢燃料电池与储能电池的关系。
在他看来，行业要明确发展的主力方向，当前储能电池的电动汽车已经是产业不动摇的方向了，那么企业就要切忌一窝蜂调转船头。未来两种技术路线势必是并存的，但发展阶段也是存在差异的，在纯电动已经实现大规模量产时，氢燃料电池的技术仍需要进一步突破。
因此，陈清泰认为，主机厂仍然要牢牢守住储能电池的发展方向，短期内不能把主要精力转向氢燃料电池。
新形势下企业应该怎么做
目前，发展新能源汽车产业已被视为中国迈向汽车强国的必由之路，经过十年的换道超车，中国汽车产业已经进入了与国际水平差距最小的时期。但当外资大举布局新能源汽车产业之时，行业的竞争变得异常激烈，大浪淘沙的洗牌期即将来临，也为行业带来诸多不确定性。
陈清泰认为，下一步市场的发展形势已经由政府政策引导转向完全的市场引导，在补贴退坡后，要完全以市场为导向，每个企业都要精准瞄准自己的用户群体，洞察好“后补贴时代”他们的市场需求，同时也要明确自身的技术路线。
此外，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。陈清泰认为，要发挥电动车的优势，与燃油车抗衡，必须要在高品质的同时降低成本。
不仅如此，企业之间的横向合作也至关重要。对此陈清泰举出了大众与福特、丰田与比亚迪的合作案例。在他看来，企业之间的横向合作可以有效降低成本，扩大规模。不过目前中国的本土企业在这方面的动作并不多，未来靠单打独斗是很难应对行业竞争的，不仅车企之间要加强合作，跨行业、跨学科的合作也至关重要。
陈清泰认为，中国汽车企业除了要在打造核心竞争力上下功夫，还需要思考一个重要问题，即在智能网、网联化趋势不断渗透的过程中，自身独有的优势是什么？企业需要在这些新领域形成自己的优势，通过新技术增强竞争力，进而塑造新的品牌形象。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
交付一波三折 理想汽车面临信用危机？
从10月的“延迟交付”，到如今中信银行“停止放款”，理想ONE的交付之路可谓一波三折。尽管，理想汽车给出了“紧急解决方案”，但似乎并不能让焦急等待提车的预定车主们满意：“理想智造是否考虑再增加金融方案和贷款银行”、“希望还能谈几个能做60期的银行”……
崔东树认为，“中信银行放弃理想汽车的业务，主要是考虑到了力帆的因素。其实，银行对风险控制非常严格，有几条红线，所以和风险企业做业务的时候会非常严谨。我觉得力帆和理想造车可能受这个影响比较大，这也体现了中信银行的风险防控意识比较强。”
“招商（银行）的就能贷款一年，肯定是不用考虑的；交通（银行）的是信用贷，没房没资产那肯定贷不出来；江南银行的利率高，现在没什么考虑的。”理想ONE预定车主A在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“有很多车主的车已经到了，（中信银行）面签也过了，但是没办法提车。”
近日，相继有媒体爆出中信银行终止与理想汽车的金融合作，导致部分选择中信银行购车金融方案的理想ONE车主，不得不更换其他银行并重新进行贷款申请。从10月的“延迟交付”风波，到如今中信银行“停止放款”，理想汽车首款量产车型——理想ONE的交付之路可谓一波三折。
目前给理想汽车用户提供贷款的三家银行目前给理想汽车用户提供贷款的三家银行
对此，理想汽车于12月11日发布声明称，理想汽车交付专家已着手为车主提供紧急解决方案：针对已经支付首付的中信银行贷款车主，理想汽车将提供自有金融渠道——江苏智行融资租赁有限公司为车主办理放款。该方案与中信银行审批的原方案一致，包括月还款额、期数及是否抵押等；针对未支付首付的中信银行贷款车主，理想汽车方面将安排交付专家协助车主修改其他合作金融渠道或更改为全款购车。
不过这样的“紧急解决方案”，似乎并不能让焦急等待提车的预定车主们满意。据预定车主A介绍，此前，中信银行提供15%首付、60期贷款期限的金融政策，而目前的三家银行最多仅提供36期。“我想再等一等，过年前后可能还会有其他方案出来。”
理想汽车APP上部分车主留言理想汽车APP上部分车主留言
“中信银行贷款出现问题了，接下来理想智造是否考虑再增加金融方案和贷款银行”、“被交行秒拒”、“换行申请贷款有风险，各位需谨慎”、“理想，想想办法啊，只剩交通银行，又不好过”、“希望还能谈几个能做60期的银行”、“看看有什么办法可以解决（低首付、长贷款），多多为用户实际着想”……在理想汽车APP和李想个人微博中，也有着众多预定车主留言表达着不满。
截至目前，对于本次中信银行停止向理想ONE用户贷款的原因，理想汽车并未作出官方回应。仅在对车主的留言回复中表示，“由于中信银行年底内部政策调整，收紧信贷，无法完成贷款放款”。记者多方询问中信银行方面，也未得到确切答案。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时则认为，“中信银行放弃理想汽车的业务，主要是考虑到了力帆的因素。其实，银行对风险控制非常严格，有几条红线，所以和风险企业做业务的时候会非常严谨。我觉得力帆和理想造车可能受这个影响比较大，这也体现了中信银行的风险防控意识比较强。”
2018年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得了乘用车生产资质。今年1月，重庆力帆汽车有限公司正式更名为“重庆理想智造汽车有限公司”。
然而，当前的力帆汽车正处于债台高筑、风雨飘摇之中。重庆理想智造汽车有限公司也因此接连三次被法院列为被执行人；仅12月2日，其就新增2条被执行人信息，执行标的累计金额达到36856619元。此外，至今年6月，理想智造起还被多达23家公司起诉。
尽管，理想汽车公关部负责人对此表示，“这是力帆汽车的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接手力帆汽车的任何债务”，但从此次中信银行“停贷”一事来看，理想汽车在金融机构的眼中或仍存在着较大金融风险。
成立于2015年7月的理想汽车，历时近四年半开始交付其首款量产车型——理想ONE。今年10月15日，理想汽车还曾宣布跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付2020款车型，同时将交付开启时间从 2019年11月调整为2019年12月。
如今，理想ONE正式开始交付后，部分预定车主却又碰到银行“停贷”事件，这样的购车体验对于车主而言实在算不上“理想”。后续，理想汽车是否会给出令车主满意的解决方案，车主又将如何抉择，我们将持续跟踪报道。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从10月的“延迟交付”，到如今中信银行“停止放款”，理想ONE的交付之路可谓一波三折。尽管，理想汽车给出了“紧急解决方案”，但似乎并不能让焦急等待提车的预定车主们满意：“理想智造是否考虑再增加金融方案和贷款银行”、“希望还能谈几个能做60期的银行”……
崔东树认为，“中信银行放弃理想汽车的业务，主要是考虑到了力帆的因素。其实，银行对风险控制非常严格，有几条红线，所以和风险企业做业务的时候会非常严谨。我觉得力帆和理想造车可能受这个影响比较大，这也体现了中信银行的风险防控意识比较强。”
“招商（银行）的就能贷款一年，肯定是不用考虑的；交通（银行）的是信用贷，没房没资产那肯定贷不出来；江南银行的利率高，现在没什么考虑的。”理想ONE预定车主A在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“有很多车主的车已经到了，（中信银行）面签也过了，但是没办法提车。”
近日，相继有媒体爆出中信银行终止与理想汽车的金融合作，导致部分选择中信银行购车金融方案的理想ONE车主，不得不更换其他银行并重新进行贷款申请。从10月的“延迟交付”风波，到如今中信银行“停止放款”，理想汽车首款量产车型——理想ONE的交付之路可谓一波三折。
目前给理想汽车用户提供贷款的三家银行目前给理想汽车用户提供贷款的三家银行
对此，理想汽车于12月11日发布声明称，理想汽车交付专家已着手为车主提供紧急解决方案：针对已经支付首付的中信银行贷款车主，理想汽车将提供自有金融渠道——江苏智行融资租赁有限公司为车主办理放款。该方案与中信银行审批的原方案一致，包括月还款额、期数及是否抵押等；针对未支付首付的中信银行贷款车主，理想汽车方面将安排交付专家协助车主修改其他合作金融渠道或更改为全款购车。
不过这样的“紧急解决方案”，似乎并不能让焦急等待提车的预定车主们满意。据预定车主A介绍，此前，中信银行提供15%首付、60期贷款期限的金融政策，而目前的三家银行最多仅提供36期。“我想再等一等，过年前后可能还会有其他方案出来。”
理想汽车APP上部分车主留言理想汽车APP上部分车主留言
“中信银行贷款出现问题了，接下来理想智造是否考虑再增加金融方案和贷款银行”、“被交行秒拒”、“换行申请贷款有风险，各位需谨慎”、“理想，想想办法啊，只剩交通银行，又不好过”、“希望还能谈几个能做60期的银行”、“看看有什么办法可以解决（低首付、长贷款），多多为用户实际着想”……在理想汽车APP和李想个人微博中，也有着众多预定车主留言表达着不满。
截至目前，对于本次中信银行停止向理想ONE用户贷款的原因，理想汽车并未作出官方回应。仅在对车主的留言回复中表示，“由于中信银行年底内部政策调整，收紧信贷，无法完成贷款放款”。记者多方询问中信银行方面，也未得到确切答案。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时则认为，“中信银行放弃理想汽车的业务，主要是考虑到了力帆的因素。其实，银行对风险控制非常严格，有几条红线，所以和风险企业做业务的时候会非常严谨。我觉得力帆和理想造车可能受这个影响比较大，这也体现了中信银行的风险防控意识比较强。”
2018年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权，获得了乘用车生产资质。今年1月，重庆力帆汽车有限公司正式更名为“重庆理想智造汽车有限公司”。
然而，当前的力帆汽车正处于债台高筑、风雨飘摇之中。重庆理想智造汽车有限公司也因此接连三次被法院列为被执行人；仅12月2日，其就新增2条被执行人信息，执行标的累计金额达到36856619元。此外，至今年6月，理想智造起还被多达23家公司起诉。
尽管，理想汽车公关部负责人对此表示，“这是力帆汽车的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接手力帆汽车的任何债务”，但从此次中信银行“停贷”一事来看，理想汽车在金融机构的眼中或仍存在着较大金融风险。
成立于2015年7月的理想汽车，历时近四年半开始交付其首款量产车型——理想ONE。今年10月15日，理想汽车还曾宣布跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付2020款车型，同时将交付开启时间从 2019年11月调整为2019年12月。
如今，理想ONE正式开始交付后，部分预定车主却又碰到银行“停贷”事件，这样的购车体验对于车主而言实在算不上“理想”。后续，理想汽车是否会给出令车主满意的解决方案，车主又将如何抉择，我们将持续跟踪报道。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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