【韩国高端纯电动车捷尼赛思GV70 EV ，单次实际续航还不到400km】
近日，捷尼赛思基于GV70打造的纯电动汽车问世，单次充电可在市中心行驶 408 公里，在高速公路上行驶 337 公里，综合燃油效率为 376 公里。 此外，冬季续航，市中心为 328 公里，高速公路为 339 公里，综合燃油效率为 333 公里。
这样的表现，估计在中国市场就是不及格的成绩了。
近日，捷尼赛思基于GV70打造的纯电动汽车问世，单次充电可在市中心行驶 408 公里，在高速公路上行驶 337 公里，综合燃油效率为 376 公里。 此外，冬季续航，市中心为 328 公里，高速公路为 339 公里，综合燃油效率为 333 公里。
这样的表现，估计在中国市场就是不及格的成绩了。
法拉利296 GTB/GTS V6引擎
#汽车##法拉利#
今天在法拉利沈阳店见到了非常精致的296GTB的V6引擎，296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。这款全新V6发动机由法拉利工程师特地为该动力系统全新研发设计，是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发动机。除了在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来显著优势外，这种独特结构有助于带来非常强悍的动力输出。
凭借663 cv的最大输出功率和221cv/l的功率系数，296 GTB采用的内燃发动机创下公路跑车功率系数新纪录。这主要得益于发动机的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器。这一布局确保发动机具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配。
这种架构在燃烧顺序方面也非常理想，并且有利于将集气箱和发动机支架完美整合在气缸盖的进气侧。由于取消了独立的集气箱和外部支架，发动机更轻质、更紧凑。因其体积的减小，流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。相较90° V型结构，120° V型结构的气缸排之间空间更宽绰，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
为了确保优异的功率系数，燃烧室内部气压需要达到更高水平。在不影响发动机重量和可靠性的情况下，增强燃烧室的气压需要在热力学-流体动力学和结构设计方面开展针对性的研发工作。为此，法拉利充分运用其在合金、尺寸标注和部件方面的各项重要专业知识，精心开发出铝制发动机气缸体和气缸盖。全新的两大部件专属于新V6动力系统。
动力分配机制也是全新的：驱动力通过正时链条传送至水泵和机油泵，还通过偏心链轮和各气缸排专用的正时链条传送至气门机构。主链条采用一个专用液压张紧器、两个辅助液压张紧器且对右侧和左侧气缸排执行不同校准的套筒链以及一个机油泵组件的专用链条。气门机构包括带液压挺杆的滚柱指轮并且采用独特的进气和排气阀门剖面设计。
该发动机受益于SF90 Stradale车型应用的燃烧室相关的法拉利最新研发成果：中央喷油嘴、火花塞以及350 bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。进气管道和排气管道均经过重新设计和优化，最大限度提高容积效率，从而确保燃烧室内部高水平湍流运动。
IHI涡轮增压器经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质。这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000转/分，而性能和增压效率也随之提高，增加了24%。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型：所采用的技术解决方案相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少（与3.9升V8发动机的相比，两个旋转元件的惯性减小了11%），发动机加速时间缩短，确保瞬间动力输出。
曲轴采用氮化钢材制成。为确保实现120°的曲轴角，在初步锻造的粗钢锭基础上，曲轴经扭曲处理，然后进行深度氮化热处理（以确保抗高负载性能）、机械加工和平衡处理。全新V6发动机的点火顺序（1-6-3-4-2-5）与曲轴轴颈几何形状有关。得益于优异的平衡性——100%的旋转质量和25%的交变质量达到平衡状态——在不增加发动机重量的情况下有助于减少衬套上的负载。
法拉利还开发了全新可变排量机油泵，旨在确保机油压力在发动机整个工作范围内得到持续控制。
在法拉利发动机中，集气箱通常布局在V型结构的中心。然而，这款V6发动机在这方面实现了革命性的创新突破：它的集气箱位于气缸盖的一侧，并与节流阀的支架整合在一起。这些零部件均采用轻质热塑性材料打造而成，旨在降低发动机的重量。
全新架构为研发安装在发动机舱上方且更具流线感的排气管铺平了道路。排气管的整体造型降低了背压，有助于大幅提升性能。排气歧管及催化器外壳均采用铬镍铁合金打造而成，在降低排气管重量的同时，亦赋予其更加出色的耐高温性能。
引擎声浪音色方面，296 GTB堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪亦可传入座舱，完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序，随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。
即使对处于车外的人，亦能即刻分辨出这款发动机高亢独特的排气声浪。作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了“小 V12”的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹，在8500转/分的极限值的助力下，显得格外悦耳动听。获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计，并安装于废气处理系统前方，从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱，进一步提升了驾驶互动性和操控乐趣。
#汽车##法拉利#
今天在法拉利沈阳店见到了非常精致的296GTB的V6引擎，296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。这款全新V6发动机由法拉利工程师特地为该动力系统全新研发设计，是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发动机。除了在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来显著优势外，这种独特结构有助于带来非常强悍的动力输出。
凭借663 cv的最大输出功率和221cv/l的功率系数，296 GTB采用的内燃发动机创下公路跑车功率系数新纪录。这主要得益于发动机的120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器。这一布局确保发动机具备更紧凑的设计以及最佳的质量分配。
这种架构在燃烧顺序方面也非常理想，并且有利于将集气箱和发动机支架完美整合在气缸盖的进气侧。由于取消了独立的集气箱和外部支架，发动机更轻质、更紧凑。因其体积的减小，流体动力学表现进一步优化，提升了进气效率。相较90° V型结构，120° V型结构的气缸排之间空间更宽绰，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。
为了确保优异的功率系数，燃烧室内部气压需要达到更高水平。在不影响发动机重量和可靠性的情况下，增强燃烧室的气压需要在热力学-流体动力学和结构设计方面开展针对性的研发工作。为此，法拉利充分运用其在合金、尺寸标注和部件方面的各项重要专业知识，精心开发出铝制发动机气缸体和气缸盖。全新的两大部件专属于新V6动力系统。
动力分配机制也是全新的：驱动力通过正时链条传送至水泵和机油泵，还通过偏心链轮和各气缸排专用的正时链条传送至气门机构。主链条采用一个专用液压张紧器、两个辅助液压张紧器且对右侧和左侧气缸排执行不同校准的套筒链以及一个机油泵组件的专用链条。气门机构包括带液压挺杆的滚柱指轮并且采用独特的进气和排气阀门剖面设计。
该发动机受益于SF90 Stradale车型应用的燃烧室相关的法拉利最新研发成果：中央喷油嘴、火花塞以及350 bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。进气管道和排气管道均经过重新设计和优化，最大限度提高容积效率，从而确保燃烧室内部高水平湍流运动。
IHI涡轮增压器经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质。这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000转/分，而性能和增压效率也随之提高，增加了24%。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型：所采用的技术解决方案相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少（与3.9升V8发动机的相比，两个旋转元件的惯性减小了11%），发动机加速时间缩短，确保瞬间动力输出。
曲轴采用氮化钢材制成。为确保实现120°的曲轴角，在初步锻造的粗钢锭基础上，曲轴经扭曲处理，然后进行深度氮化热处理（以确保抗高负载性能）、机械加工和平衡处理。全新V6发动机的点火顺序（1-6-3-4-2-5）与曲轴轴颈几何形状有关。得益于优异的平衡性——100%的旋转质量和25%的交变质量达到平衡状态——在不增加发动机重量的情况下有助于减少衬套上的负载。
法拉利还开发了全新可变排量机油泵，旨在确保机油压力在发动机整个工作范围内得到持续控制。
在法拉利发动机中，集气箱通常布局在V型结构的中心。然而，这款V6发动机在这方面实现了革命性的创新突破：它的集气箱位于气缸盖的一侧，并与节流阀的支架整合在一起。这些零部件均采用轻质热塑性材料打造而成，旨在降低发动机的重量。
全新架构为研发安装在发动机舱上方且更具流线感的排气管铺平了道路。排气管的整体造型降低了背压，有助于大幅提升性能。排气歧管及催化器外壳均采用铬镍铁合金打造而成，在降低排气管重量的同时，亦赋予其更加出色的耐高温性能。
引擎声浪音色方面，296 GTB堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪亦可传入座舱，完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序，随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。
即使对处于车外的人，亦能即刻分辨出这款发动机高亢独特的排气声浪。作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了“小 V12”的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹，在8500转/分的极限值的助力下，显得格外悦耳动听。获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计，并安装于废气处理系统前方，从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱，进一步提升了驾驶互动性和操控乐趣。
每次路过都看到高高的楼房几个月如一日，几乎没有任何变化，显现出房地产行业的不景气；郊外宽阔，却不知道是否完全通畅，起码电动车可以随时通行；高速公路依然进出迟缓，恢复正常还需时日；相邻一个路口的一渠六河项目，好像是护城河，又好像是一个公共花园，缺乏大自然环境的呵护，总有点莫名其妙的遗憾。 https://t.cn/R5D7tw5
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