【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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【田亮全家开箱BJ60高定模型引关注，BJ60成为中大型SUV新热门】近一段时间，车圈各类新闻不断，要说谁最出挑，北京越野BJ60绝对算得上一号，先有线稿流出，再有谍照捕获，后有局部官图释放，每一次“露面”都使其成为热议话题，引发公众极大关注的同时，车友与粉丝更是迫切期待实车早日亮相。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
图片来源：田亮个人抖音号
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
图片来源：田亮个人抖音号
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
图片来源：田亮个人抖音号
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
图片来源：田亮个人抖音号
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
图片来源：田亮个人抖音号
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
图片来源：田亮个人抖音号
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
图片来源：田亮个人抖音号
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
图片来源：田亮个人抖音号
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
图片来源：田亮个人抖音号
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
图片来源：田亮个人抖音号
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
BJ60高定模型带来的启示：越野将成为家庭潮玩必修课
北方车市
近一段时间，车圈各类新闻不断，要说谁最出挑，北京越野BJ60绝对算得上一号，先有线稿流出，再有谍照捕获，后有局部官图释放，每一次“露面”都使其成为热议话题，引发公众极大关注的同时，车友与粉丝更是迫切期待实车早日亮相。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
北方车市
近一段时间，车圈各类新闻不断，要说谁最出挑，北京越野BJ60绝对算得上一号，先有线稿流出，再有谍照捕获，后有局部官图释放，每一次“露面”都使其成为热议话题，引发公众极大关注的同时，车友与粉丝更是迫切期待实车早日亮相。
那么，好消息来了！BJ60亮相在即。跳水奥运冠军、明星奶爸田亮全家集体开箱BJ60高定模型，再一次把BJ60推向舆论焦点，也从侧面印证了这一消息的可靠性。
田亮开箱：全家人一起玩才叫酷
“拼装车模来喽！”田亮一声吆喝，孩子们立刻被吸引了过来。
“酷！我来拼吧。”亮仔有些迫不及待。
“全家人一起拼才叫酷！对不对？”
据了解，这款高定模型由北京越野BJ60官方与乐高顶级设计师耿磊联合设计，不仅好看好玩，还具有较高的收藏价值。
作为MOC（My Own Creation）原创拼砌艺术资深玩家与推广者，同时也是中国两大LUG（乐高认证玩家俱乐部）资深成员的耿磊，是首位被乐高官方社交媒体连续转载个人作品的中国大陆玩家，其作品风格独树一帜，获赞誉无数。
事实上，收到这款高定模型的不止田亮一家，还有60多个年轻潮酷家庭。他们中既有车评界的大咖，也有追求极致酷玩的KOL，还有手作跨界的潮人。
车头拼起来像长城的垛口，酷；车内居然有中控大屏，酷；背后还有“小书包”，酷……的确，酷，是所有拼装参与人的共同感受，不仅是设计酷、造型酷，还在于全家一起拼的过程酷。
拼装也带给参与者一些启示，特别是双减后，家长和孩子要面对课业负担与高品质玩耍间的新平衡，“如何玩得更酷”是关乎家庭生活品质的命题。
对工作繁忙的田亮夫妇来说，陪孩子玩耍的时间并不多，每一个陪伴成长的瞬间都显得弥足珍贵，“从个体而言，喜欢探究世界的孩子更勇敢；对家庭来说，勇于探索外界的家庭才叫酷；同理，对车来说，能带一家人出位玩耍的SUV才算酷。”田亮表示。
BJ60重新定义中大型SUV
包含田亮在内的潮酷家庭，陆续开箱BJ60高定模型的视频发至网络，旋即刷屏，将公众对BJ60实车的期待值瞬间拉满。人们不禁要问：为什么BJ60每次出场，都能制造新话题、成就大热门？
这还得从头盘起。
3月21日BJ60线稿流出，5米+车长、6秒破百、续航1000公里+，内部人士背书的三项指标立时俘获人心。
4月6日，BJ60成都快闪被路人拍到谍照，四驱、“三把锁”、四轮独悬、全系混动等相关话题搅动车圈，热度再攀峰值。
4月14日，BJ60局部美图曝光，一帧帧精美图片，写就了性能、豪华、舒适、科技、时尚等关键词，强配置体现高品质，也让网友看到北京越野对产品打造的用心、对“玩家”到“家玩”转换上的用功。
然而，“不过瘾”，是网友在收获一波波信息后的主流看法，正可谓BJ60新消息越多，大家就越想知道得更多。
其实在这些网红事件的背后，却是北京越野对中国SUV市场的深刻洞察与思考——
“双碳”环保、“双减”去负、消费升级、国潮崛起……每一因素都综合考量；比拼硬派性能？倚重豪华舒适？抑或跟风趋同单方面侧重？每一角度都深挖研判；“玩是独乐乐好，还是众乐乐好？”“有没有一种可能，在家与玩之间获得平衡，却不让任何一方优势衰减？”每一审视都认真作答。
最终，以“家玩”实现“让中国家庭玩得更酷”的愿景，成为BJ60所承载的使命。“家玩”的提出，也让中国中大型SUV被BJ60重新定义：不能让全家人一起玩得更酷的SUV不是好SUV。
对此，网友纷纷表示，关于“家玩”的解读，细细品来绝非生搬硬套，BJ60做了对手没有做、甚至都没有想到的事。
不得不说，姜还是老的辣。
BJ60有望正式亮相
早先，网上就有BJ60是北京版酷路泽的说法，甚至也曾出现“越野世家要和丰田陆巡等硬刚”的评论。
严格说来，BJ60与丰田酷路泽已不是一个时代的产物，国人不妨更自信些，叫他“北京酷六”就好。
从另一个角度分析，人们把SUV“硬通货”——路巡拿来和BJ60做比较，也是中国SUV自主品牌持续向上的又一佐证；二者不是直接竞品，也说明一个新的细分市场将出现且被中国品牌主导。
“第一个吃螃蟹”，让BJ60注定身未现、名已噪，成为2022车圈最值得期待的车型。如果说，成年人选一款车要考虑颜值美观、科技时尚、功能便利等诸多因素，那孩子的出发点就单纯许多，好玩，是他们唯一的诉求。看到这，肯定有人会想，实车未到，高定模型先行，BJ60这波“降维打击”6到起飞，中大型SUV市场这下可有好戏看了。
其实，真正的好戏的确不远了，据可靠消息透露，用不了多久，这个“6秒破百的大块头儿”有望迎来他正式亮相的高光时刻。届时，BJ60将揭开神秘面纱显露真容，之前江湖上关于他的种种传说也将被一一证实。
我们期待他的到来，也期待更多中国家庭爱上家玩，爱上国潮SUV，并从此玩得更酷！
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