连续四年位居中国品牌乘用车第一
吉利汽车2020年总销量1320217辆 超额完成全年销量目标
1月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布2020年12月及全年销量数据：12月销量154202辆，同比增长约19%，环比增长约2%，连续五个月实现同比环比双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车12月销量为24853辆，同比增长约130%、环比增长约9%，连续九个月获得双增长，连续六个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。2020年吉利汽车累计销量1320217辆，市场占有率稳健增长。自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。2021年，吉利汽车将继续提高市场占有率，坚持高质量发展，将销量目标定为153万辆，同比增长16%。
在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年总销量为68142辆。海外出口方面，12月出口量同比增长两倍至11905辆。
2020年，面对海外严峻的疫情形势，吉利汽车海外市场拓展提速，全年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列等4个市场，业务覆盖至24个国家，拥有海外销售和售后网点近400家。2020年，吉利汽车海外销量增长25 %，近7.3万辆，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。
2020年，全球经济一体化受到巨大挑战，突如其来的新冠肺炎疫情给经济发展和社会生活带来重创，新科技、新模式、新业态正以全新的逻辑刷新固有认知。吉利于危机中育先机、于变局中开新局，不断颠覆自我，迎战“新四化”浪潮，广泛协同全球生态伙伴，加快数字化转型，以创新驱动发展，以科技创造未来。
基石产品发力、明星车型热销
吉利汽车稳健前行
2020年，帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头。帝豪轿车12月销量24504辆，全年销量233207辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已超309万辆。博越家族12月销量达到30066辆，全年销量240811辆，稳居SUV市场第一阵营，累计销量已突破110万辆。值得一提的是，吉利的保客营销贡献率达到了35%，其中复购率和转介绍率最高的就是帝豪和博越。
“科技吉利4.0时代”代表车型星瑞继上市首月销量突破7000辆后，第2个月就成功破万，12月销量创下12077辆的新高。星瑞是行业首个实现整车OTA的燃油车，率先开启了燃油车全面OTA智能时代。星瑞还作为2022年杭州亚运会官方指定用车，将在未来两年里为杭州亚运会提供城市及园区内智能出行解决方案。
作为吉利品牌年轻化的代表，"双缤家族"的表现也格外引人注目。诞生于吉利BMA全球模块架构下的首款SUV——缤越12月销量达到了15628辆，创下年度销量新高，全年销量127045辆；“新势力国民轿跑”缤瑞12月销量达到6398辆，全年销量72360辆，继续夯实了吉利在A+级轿跑市场的领先优势。
吉利ICON、豪越成为吉利SUV新的增长点。“大大大空间SUV”豪越上市以来销量持续攀升，12月销量5937辆，目前已有35436名用户入住豪越“绿色大三房”。
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。得益于吉利控股集团十年累计超千亿元的研发投入，吉利汽车占领技术制高点，在产品、品牌与终端市场持续向上突破，树立起新一轮造车的技术壁垒和品牌口碑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。
2020年10月，吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。销量迈上新台阶的背后，是不断强化全球化体系竞争力的建设，持续推动高质量发展的结果。目前，吉利汽车产品结构呈现高品质、高技术、高价值的发展趋势，品牌力持续提升，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。
出身汽车世家，生于互联时代
三年成就领克现象
在整体汽车市场充满不确定因素挑战的大环境下，诞生仅四年的全球新高端品牌领克汽车，在品牌、技术、产品等方面取得快速发展，成为吉利深度整合全球资源与技术协同的范本。领克以自成一格的创新发展模式，开创了互联时代中国汽车产业高端探索的全新局面，不仅成为中国汽车冲高领军者，更是进军全球市场先锋。
自2017年底首款车型投放市场至今，仅三年多的时间，年轻的领克就收获了超过40万用户，单月销量突破2万辆。2020年新上市的领克05连续六个月销量突破4000辆，领跑同级别轿跑SUV销量榜；领克03累计总销量突破13万辆，成为A级运动车市场黑马，充分满足了当今运动型轿车消费群体的用车需求。
领克车队蝉联 WTCR年度总冠军，同时首次问鼎WTCR年度车手冠军，开创中国汽车运动的新篇章。除了在世界顶级汽车赛事中连续夺冠，领克在欧洲市场也迈出向出行服务商转型的关键一步。“欧洲计划”正式落地，欧洲首家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业；全新领克01进入欧洲，向构建“全球新高端品牌”与“持续改变出行方式”的目标，迈出了关键且坚实的步伐。
从创立之初，领克就致力于成为一个“用户品牌”，通过为用户创造体验来建立连接，并通过连接实现与用户的共创。在2020年Co客大会上，领克发布了Co客生态洞察：在目前领克车主中，90后用户占比已达 40%，85后+90后用户占比超过了三分之二，年轻态用户圈层已经形成。在领克用户中，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%，用户口碑迅速建立，复购现象越发明显。
多元化新能源路线，助力节能减排
坚持电动与节能汽车并举发展
2021年，吉利汽车全面迈入架构造车时代，应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。
经过四年多的时间、超过180亿元的持续投资，成功研发了浩瀚SEA智能进化体验架构，突破传统造车局限，通过硬件层、系统层和生态层的整合，构建一个开放包容、无限互动延展的未来出行服务体系，为用户创造零边界出行体验。浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。去年，首款基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑ZERO concept率先在领克品牌亮相；目前，领克ZERO concept量产车已在宁波SEA工厂成功下线并完成首次动态测试；新车将于今年正式上市。
吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力科技的研发投入，坚持电动汽车和节能汽车并举发展。在全力推进以浩瀚架构为核心支撑的电动化进程的同时，吉利继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的动力新四化战略发展方向。吉利汇聚全球科技资源，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的动力平台“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现了单一平台覆盖了传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线。
通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。今年，吉利第二代混动产品将推向市场，节能效率进一步提升。
2021年是吉利汽车的产品大年，将带来多款高价值的全新车型。吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型KX11和一款轿车，以及数款改款车型，持续优化产品结构。领克品牌方面，除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。借助亚运平台，吉利还将打造全球领先的智能驾驶和车联网技术，以科技赋能亚运，向全世界展现中国科技的活力和中国品牌的向上力量。
2021年也是“十四五”开局之年，中国将进入新发展阶段。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将继续深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率，继续参与国际市场竞争，加大在东南亚各国投资力度，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势。吉利还将继续坚持以市场为导向，以用户为中心，为用户创造价值，让用户拥有更加完美的消费体验，为中国制造增辉添彩。
吉利汽车2020年总销量1320217辆 超额完成全年销量目标
1月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布2020年12月及全年销量数据：12月销量154202辆，同比增长约19%，环比增长约2%，连续五个月实现同比环比双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车12月销量为24853辆，同比增长约130%、环比增长约9%，连续九个月获得双增长，连续六个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。2020年吉利汽车累计销量1320217辆，市场占有率稳健增长。自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。2021年，吉利汽车将继续提高市场占有率，坚持高质量发展，将销量目标定为153万辆，同比增长16%。
在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年总销量为68142辆。海外出口方面，12月出口量同比增长两倍至11905辆。
2020年，面对海外严峻的疫情形势，吉利汽车海外市场拓展提速，全年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列等4个市场，业务覆盖至24个国家，拥有海外销售和售后网点近400家。2020年，吉利汽车海外销量增长25 %，近7.3万辆，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。
2020年，全球经济一体化受到巨大挑战，突如其来的新冠肺炎疫情给经济发展和社会生活带来重创，新科技、新模式、新业态正以全新的逻辑刷新固有认知。吉利于危机中育先机、于变局中开新局，不断颠覆自我，迎战“新四化”浪潮，广泛协同全球生态伙伴，加快数字化转型，以创新驱动发展，以科技创造未来。
基石产品发力、明星车型热销
吉利汽车稳健前行
2020年，帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头。帝豪轿车12月销量24504辆，全年销量233207辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已超309万辆。博越家族12月销量达到30066辆，全年销量240811辆，稳居SUV市场第一阵营，累计销量已突破110万辆。值得一提的是，吉利的保客营销贡献率达到了35%，其中复购率和转介绍率最高的就是帝豪和博越。
“科技吉利4.0时代”代表车型星瑞继上市首月销量突破7000辆后，第2个月就成功破万，12月销量创下12077辆的新高。星瑞是行业首个实现整车OTA的燃油车，率先开启了燃油车全面OTA智能时代。星瑞还作为2022年杭州亚运会官方指定用车，将在未来两年里为杭州亚运会提供城市及园区内智能出行解决方案。
作为吉利品牌年轻化的代表，"双缤家族"的表现也格外引人注目。诞生于吉利BMA全球模块架构下的首款SUV——缤越12月销量达到了15628辆，创下年度销量新高，全年销量127045辆；“新势力国民轿跑”缤瑞12月销量达到6398辆，全年销量72360辆，继续夯实了吉利在A+级轿跑市场的领先优势。
吉利ICON、豪越成为吉利SUV新的增长点。“大大大空间SUV”豪越上市以来销量持续攀升，12月销量5937辆，目前已有35436名用户入住豪越“绿色大三房”。
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。得益于吉利控股集团十年累计超千亿元的研发投入，吉利汽车占领技术制高点，在产品、品牌与终端市场持续向上突破，树立起新一轮造车的技术壁垒和品牌口碑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。
2020年10月，吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。销量迈上新台阶的背后，是不断强化全球化体系竞争力的建设，持续推动高质量发展的结果。目前，吉利汽车产品结构呈现高品质、高技术、高价值的发展趋势，品牌力持续提升，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范。
出身汽车世家，生于互联时代
三年成就领克现象
在整体汽车市场充满不确定因素挑战的大环境下，诞生仅四年的全球新高端品牌领克汽车，在品牌、技术、产品等方面取得快速发展，成为吉利深度整合全球资源与技术协同的范本。领克以自成一格的创新发展模式，开创了互联时代中国汽车产业高端探索的全新局面，不仅成为中国汽车冲高领军者，更是进军全球市场先锋。
自2017年底首款车型投放市场至今，仅三年多的时间，年轻的领克就收获了超过40万用户，单月销量突破2万辆。2020年新上市的领克05连续六个月销量突破4000辆，领跑同级别轿跑SUV销量榜；领克03累计总销量突破13万辆，成为A级运动车市场黑马，充分满足了当今运动型轿车消费群体的用车需求。
领克车队蝉联 WTCR年度总冠军，同时首次问鼎WTCR年度车手冠军，开创中国汽车运动的新篇章。除了在世界顶级汽车赛事中连续夺冠，领克在欧洲市场也迈出向出行服务商转型的关键一步。“欧洲计划”正式落地，欧洲首家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业；全新领克01进入欧洲，向构建“全球新高端品牌”与“持续改变出行方式”的目标，迈出了关键且坚实的步伐。
从创立之初，领克就致力于成为一个“用户品牌”，通过为用户创造体验来建立连接，并通过连接实现与用户的共创。在2020年Co客大会上，领克发布了Co客生态洞察：在目前领克车主中，90后用户占比已达 40%，85后+90后用户占比超过了三分之二，年轻态用户圈层已经形成。在领克用户中，愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%，用户口碑迅速建立，复购现象越发明显。
多元化新能源路线，助力节能减排
坚持电动与节能汽车并举发展
2021年，吉利汽车全面迈入架构造车时代，应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。
经过四年多的时间、超过180亿元的持续投资，成功研发了浩瀚SEA智能进化体验架构，突破传统造车局限，通过硬件层、系统层和生态层的整合，构建一个开放包容、无限互动延展的未来出行服务体系，为用户创造零边界出行体验。浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。去年，首款基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑ZERO concept率先在领克品牌亮相；目前，领克ZERO concept量产车已在宁波SEA工厂成功下线并完成首次动态测试；新车将于今年正式上市。
吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展，不断加大对动力科技的研发投入，坚持电动汽车和节能汽车并举发展。在全力推进以浩瀚架构为核心支撑的电动化进程的同时，吉利继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势，大力发展高端节能汽车，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的动力新四化战略发展方向。吉利汇聚全球科技资源，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的动力平台“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现了单一平台覆盖了传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线。
通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。今年，吉利第二代混动产品将推向市场，节能效率进一步提升。
2021年是吉利汽车的产品大年，将带来多款高价值的全新车型。吉利品牌将推出基于CMA架构的全新SUV车型KX11和一款轿车，以及数款改款车型，持续优化产品结构。领克品牌方面，除了领克ZERO概念车，基于SPA全球架构打造的首款领克车型也将亮相。借助亚运平台，吉利还将打造全球领先的智能驾驶和车联网技术，以科技赋能亚运，向全世界展现中国科技的活力和中国品牌的向上力量。
2021年也是“十四五”开局之年，中国将进入新发展阶段。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将继续深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率，继续参与国际市场竞争，加大在东南亚各国投资力度，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势。吉利还将继续坚持以市场为导向，以用户为中心，为用户创造价值，让用户拥有更加完美的消费体验，为中国制造增辉添彩。
三年前的今天，2017年12月28日，清晨7时18分，首列“中国碳谷·绿金淮北号”动车组列车从安徽淮北火车站缓缓出发，一路向北急驶，在生机勃勃的淮海平原上划出一道梦幻般的轨迹，撒着欢地向首都北京飞驰。这是淮北首次正式发出的高铁列车，它标志着淮北正式迈入“高铁时代”。多年夙愿，一朝梦圆。回首望去，感慨万千。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
3000万喜提胰岛素冠军产品！甘李拿下国内首家
12月15日，甘李药业发布公告称，公司收到国家药监局核准签发的门冬胰岛素30注射液《药品注册批件》，截至2020年9月30日，公司在该研发项目上已累计投入约3663.24万元。早前国内市场上的门冬胰岛素被诺和诺德独占市场，涉及产品包括门冬胰岛素30注射液、门冬胰岛素注射液以及门冬胰岛素50注射液，甘李药业于今年5月拿下了门冬胰岛素注射液国内首家之后，本次拿下了门冬胰岛素30注射液国内首家。
表1：获批产品信息
来源：公司公告
图1：门冬胰岛素的销售情况
来源：米内网中国公立医疗机构终端竞争格局
米内网数据显示，在中国城市公立医院、县级公立医院、城市社区中心及乡镇卫生院（简称中国公立医疗机构）终端胰岛素及其类似药市场中，门冬胰岛素从2017年起就占据了榜首位置，2019年销售额上涨至68亿元，2020上半年增速更超过16%，市场潜力巨大。目前市场被诺和诺德独占，其中门冬胰岛素30注射液占比超过七成，2019年拿下超50亿元的销售额；而门冬胰岛素注射液占20.84%，2019年销售额约14亿元。
甘李药业分别于今年5月、12月拿下了门冬胰岛素注射液、门冬胰岛素30注射液国内首家，进入市场后，预计在2021年得到放量。门冬胰岛素50注射液目前获批临床的企业除了甘李药业外还有通化东宝药业、北京双鹭药业以及吉林津升制药，最终谁能拿下国内首家，我们拭目以待。
12月15日，甘李药业发布公告称，公司收到国家药监局核准签发的门冬胰岛素30注射液《药品注册批件》，截至2020年9月30日，公司在该研发项目上已累计投入约3663.24万元。早前国内市场上的门冬胰岛素被诺和诺德独占市场，涉及产品包括门冬胰岛素30注射液、门冬胰岛素注射液以及门冬胰岛素50注射液，甘李药业于今年5月拿下了门冬胰岛素注射液国内首家之后，本次拿下了门冬胰岛素30注射液国内首家。
表1：获批产品信息
来源：公司公告
图1：门冬胰岛素的销售情况
来源：米内网中国公立医疗机构终端竞争格局
米内网数据显示，在中国城市公立医院、县级公立医院、城市社区中心及乡镇卫生院（简称中国公立医疗机构）终端胰岛素及其类似药市场中，门冬胰岛素从2017年起就占据了榜首位置，2019年销售额上涨至68亿元，2020上半年增速更超过16%，市场潜力巨大。目前市场被诺和诺德独占，其中门冬胰岛素30注射液占比超过七成，2019年拿下超50亿元的销售额；而门冬胰岛素注射液占20.84%，2019年销售额约14亿元。
甘李药业分别于今年5月、12月拿下了门冬胰岛素注射液、门冬胰岛素30注射液国内首家，进入市场后，预计在2021年得到放量。门冬胰岛素50注射液目前获批临床的企业除了甘李药业外还有通化东宝药业、北京双鹭药业以及吉林津升制药，最终谁能拿下国内首家，我们拭目以待。
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