【终极大考！株洲首批第四代住房正式交付，现场停满豪车…】人生三大喜事，金榜题名时、洞房花烛夜、他乡遇故知，再加一喜——收房！但收房收的是惊喜，还是惊吓，其实概率都很大。
今天我们要看的是株洲第四代住房未来社区交付现场。项目是继全国首个第四代住房——成都“七一城市森林花园”之后，又一扛鼎之作，第四代住房未来社区作为2017年株洲市政府重点招商引资项目，2018年湖南省重点工程，2019年住房和城乡建设部推荐立体园林绿色建筑技术和示范项目，自带光环，又集万千期待，如今可以一睹“庐山真面目”！
1
是交房现场，还是豪车展览会展？
千金买房，万金择邻，一个小区的居住体验好坏，邻居占据一半。
交房现场豪车云集，恍若大型豪车展。有一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，还有超一线品牌保时捷等…
第四代住房未来社区现场实景图
谈笑有鸿儒，往来无白丁，高净值人士大多由教授、医生、高管、金领、民企老板组成，和这样的人群做邻居，能结交到同类型、高层次的朋友和圈层，这对于咱们本身的社交圈层、小孩的成长都是有很大的帮助。
2
交房细节拉满，近乎零bug的存在
能否高保真还原规划图模样，是检验交房是否成功的标准。
交房“翻车”的项目不能太多，有落地窗变成一堵墙的，还有少了一个卫生间的，更有入户门都没有的…
看看第四代住房未来社区的交付细节。走进小区，第一感受是大门，大气的门头，如此震撼，归家仪式感十足；第二感受是满眼皆绿，神清气爽，舒适宜人…除此之外，细节也做得可圈可点：
魔鬼细节1：
我们在现场可以看到，小区上有空中四合院、空中私家花园，下有小山凉亭、总坪园林、户外儿童游乐园、1.7公里并与散步人行道不重叠的夜光运动跑道…为业主打造了一个满足全龄需求的全方位生活场景。
总坪园林栽满了树植，绿化率48.3%，楼下总坪园林+楼上每家每户私家花园垂直绿化，第四代住房的绿化率可以说超过了100%，仿佛把家安在了公园里，绿化上不打折扣，鲜氧生活是日常。
魔鬼细节2：
在保证品控的基础上，精装细节也表示出极大的诚意。全屋地暖、新风系统，既美观又免去后期加装重拆的后顾之忧，提高舒适的居住体验；通常精装项目，入户大门做得很好，但室内门会用一些PVC门，而第四代住房的室内门全都是实木的，既显高端隔音又佳；更有不计成本的进口大理石地砖，一体成型，大气有品质！小细节大文章！第四代住房真的是以一线城市豪宅的标准在为株洲人民造好房子…
那我们再看看毛胚交付情况，公共设施、上下水管道 、电路等都按规定完成各个测试，均合格。全赠送的三四百平空中四合院区域，整个地面是环氧地坪漆，平整又防滑，外围有30-80公分的绿化带，护栏稳固，羽毛球场， 健身器材、六角凉亭、茶几坐凳都配备齐全，这样严谨到位的交付标准，妥帖！
私家花园也已经种好绿植做好硬化水系滴灌系统，业主可以轻松接手坐享私家花园美景。我们还注意到，物业对房内做了大小垃圾清理，业主可以尽情打造属于自己的个性化家装，享受前庭后院的理想生活！
魔鬼细节3：
第四代住房未来社区把传统入户大堂改成了空中四合院，这在全国乃至全球都是种创新，它充分利用每一寸面积，区别于传统住房出电梯后沉闷狭窄的廊式入户，第四代住房的业主回家出电梯后视野开阔，绿植凉亭，让回家的心情更轻松愉快！
空中四合院对比样板间1:1交付，羽毛球场划线、健身器材、六角凉亭、茶几坐凳等设施，一应俱全，交付良好，并无偷工减料、粗制滥造。在这个面积三四百平、挑高6米的空中四合院，打打球、喝喝茶，重拾中国人几千年的传统邻里文化。
而且！而且！是全赠送！全赠送！那我们可以算一笔账，第四代住房的公摊率低，仅14.1%-16.3%，你按市场房价，只花了买一套一百多平米的房子的钱，但你还可享受到全赠送三四百平的空中四合院+四五十平半赠送的私家花园！除去公摊面积后保守估算，你起码能享受到四百多平米面积，得房率超200%!这在株洲乃至全国来说，即便是别墅都无法做到的超高得房率！
魔鬼细节4：
我们心里也打鼓，上千户的私家花园，一个花园四五十平米，如此之多的交付，能否把控每个花园的品质？事实证明我们多虑了，观看了多个交付的私家花园，春意盎然的花草树木，潺潺流动的溪水，标配的驱蚊灯、驱蚊草，还有特殊处理的土壤，标准“整齐划一”。同时，社区物业还成立了园林部，还能享受专业的园林服务。
3、买房新逻辑，现房为王
信心，是当下最紧缺的东西。
在株洲当下的楼市环境，买房考虑因素已经改变，现房成为第一要素。
现房为王，所见即所得！第四代住房未来社区，目前一期全部现房在售，完善的园林，看得见的房子，感受得到的品质，一切都是确定的，无需任何多余担心。
作为株洲2022年首个交房的项目，第四代住房未来社区的交付水准超出预期，给株洲市场打了个好样，现场收房业主也十分满意。
从第一代茅草房、第二代砖瓦房、第三代普通电梯房到第四代住房，第四代住房未来社区改善株洲人居，有氧生活，更增加邻里间的和谐关系，重拾中国传统的邻里文化，让虽为三线城市的株洲，也拥有了堪比一线网红城市的居住享受。
“层层有园林、户户有庭院”的人居理想照进现实，株洲人，幸甚！VIA株洲楼市圈
今天我们要看的是株洲第四代住房未来社区交付现场。项目是继全国首个第四代住房——成都“七一城市森林花园”之后，又一扛鼎之作，第四代住房未来社区作为2017年株洲市政府重点招商引资项目，2018年湖南省重点工程，2019年住房和城乡建设部推荐立体园林绿色建筑技术和示范项目，自带光环，又集万千期待，如今可以一睹“庐山真面目”！
1
是交房现场，还是豪车展览会展？
千金买房，万金择邻，一个小区的居住体验好坏，邻居占据一半。
交房现场豪车云集，恍若大型豪车展。有一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，还有超一线品牌保时捷等…
第四代住房未来社区现场实景图
谈笑有鸿儒，往来无白丁，高净值人士大多由教授、医生、高管、金领、民企老板组成，和这样的人群做邻居，能结交到同类型、高层次的朋友和圈层，这对于咱们本身的社交圈层、小孩的成长都是有很大的帮助。
2
交房细节拉满，近乎零bug的存在
能否高保真还原规划图模样，是检验交房是否成功的标准。
交房“翻车”的项目不能太多，有落地窗变成一堵墙的，还有少了一个卫生间的，更有入户门都没有的…
看看第四代住房未来社区的交付细节。走进小区，第一感受是大门，大气的门头，如此震撼，归家仪式感十足；第二感受是满眼皆绿，神清气爽，舒适宜人…除此之外，细节也做得可圈可点：
魔鬼细节1：
我们在现场可以看到，小区上有空中四合院、空中私家花园，下有小山凉亭、总坪园林、户外儿童游乐园、1.7公里并与散步人行道不重叠的夜光运动跑道…为业主打造了一个满足全龄需求的全方位生活场景。
总坪园林栽满了树植，绿化率48.3%，楼下总坪园林+楼上每家每户私家花园垂直绿化，第四代住房的绿化率可以说超过了100%，仿佛把家安在了公园里，绿化上不打折扣，鲜氧生活是日常。
魔鬼细节2：
在保证品控的基础上，精装细节也表示出极大的诚意。全屋地暖、新风系统，既美观又免去后期加装重拆的后顾之忧，提高舒适的居住体验；通常精装项目，入户大门做得很好，但室内门会用一些PVC门，而第四代住房的室内门全都是实木的，既显高端隔音又佳；更有不计成本的进口大理石地砖，一体成型，大气有品质！小细节大文章！第四代住房真的是以一线城市豪宅的标准在为株洲人民造好房子…
那我们再看看毛胚交付情况，公共设施、上下水管道 、电路等都按规定完成各个测试，均合格。全赠送的三四百平空中四合院区域，整个地面是环氧地坪漆，平整又防滑，外围有30-80公分的绿化带，护栏稳固，羽毛球场， 健身器材、六角凉亭、茶几坐凳都配备齐全，这样严谨到位的交付标准，妥帖！
私家花园也已经种好绿植做好硬化水系滴灌系统，业主可以轻松接手坐享私家花园美景。我们还注意到，物业对房内做了大小垃圾清理，业主可以尽情打造属于自己的个性化家装，享受前庭后院的理想生活！
魔鬼细节3：
第四代住房未来社区把传统入户大堂改成了空中四合院，这在全国乃至全球都是种创新，它充分利用每一寸面积，区别于传统住房出电梯后沉闷狭窄的廊式入户，第四代住房的业主回家出电梯后视野开阔，绿植凉亭，让回家的心情更轻松愉快！
空中四合院对比样板间1:1交付，羽毛球场划线、健身器材、六角凉亭、茶几坐凳等设施，一应俱全，交付良好，并无偷工减料、粗制滥造。在这个面积三四百平、挑高6米的空中四合院，打打球、喝喝茶，重拾中国人几千年的传统邻里文化。
而且！而且！是全赠送！全赠送！那我们可以算一笔账，第四代住房的公摊率低，仅14.1%-16.3%，你按市场房价，只花了买一套一百多平米的房子的钱，但你还可享受到全赠送三四百平的空中四合院+四五十平半赠送的私家花园！除去公摊面积后保守估算，你起码能享受到四百多平米面积，得房率超200%!这在株洲乃至全国来说，即便是别墅都无法做到的超高得房率！
魔鬼细节4：
我们心里也打鼓，上千户的私家花园，一个花园四五十平米，如此之多的交付，能否把控每个花园的品质？事实证明我们多虑了，观看了多个交付的私家花园，春意盎然的花草树木，潺潺流动的溪水，标配的驱蚊灯、驱蚊草，还有特殊处理的土壤，标准“整齐划一”。同时，社区物业还成立了园林部，还能享受专业的园林服务。
3、买房新逻辑，现房为王
信心，是当下最紧缺的东西。
在株洲当下的楼市环境，买房考虑因素已经改变，现房成为第一要素。
现房为王，所见即所得！第四代住房未来社区，目前一期全部现房在售，完善的园林，看得见的房子，感受得到的品质，一切都是确定的，无需任何多余担心。
作为株洲2022年首个交房的项目，第四代住房未来社区的交付水准超出预期，给株洲市场打了个好样，现场收房业主也十分满意。
从第一代茅草房、第二代砖瓦房、第三代普通电梯房到第四代住房，第四代住房未来社区改善株洲人居，有氧生活，更增加邻里间的和谐关系，重拾中国传统的邻里文化，让虽为三线城市的株洲，也拥有了堪比一线网红城市的居住享受。
“层层有园林、户户有庭院”的人居理想照进现实，株洲人，幸甚！VIA株洲楼市圈
#BinJinCouple[超话]##玄彬孙艺珍#
在探究彬珍的爱情时，我们总是喜欢比较衡量一下双方谁爱得更多，更深。
其实我觉得真正的爱，就只有爱或不爱的差别，却不能以数量来计算的。能够测量出多多少少，深深浅浅的，那已经不是爱了。
爱就是一个本身完整的东西，只有形式上的差异。
很多人会觉得彬爱得更多更深，因为他付出了那么多努力，而且看起来那么痴迷深情，“爱得要死”。相比较，珍显得更加淡定从容，显而易见地处于主导的地位，“把彬吃得死死的”。
出于一种对传统爱情中男女地位的平衡心理，我们很乐见男方这种更上心，“更爱”的状态，甚至会感动。因为女性向来容易成为爱情深渊的猎物，从来不稀奇。而男性，总被认为属于人生更广阔的天地，区区男女之情怎能束缚一个好男儿？男人的真爱与深情总是显得更为难得和可贵。
彬确实是有些例外的那种人，二十出头就已经展望自己的婚姻——如果爱上一个人，就守着这份爱到死——当然他也同时加上了对于真爱的注解：那个能让他付出一切，理所当然要与之结婚的人。真爱与婚姻在他这里完全具有一致性。
所以这个憧憬“守着一份爱到死”的男神实际上拥有一个老土的灵魂，传统爱情观浸淫极深，有趣的是，原本荼毒女性的观念似乎在他身上扎根了——寻寻觅觅着一个终极归宿（虽然很长时间找不到），找到了就死心塌地地守护与等待，它是所有幸福安宁的源泉。
所以这样的一个人，爱是全身心，是会爱得忘我（失去自我）的。他那种痴迷憨傻的状态就是完全沉浸的表现，在自己梦寐以求的终极理想面前，他完全敞开，全心拥抱，还需要什么防备和掩饰呢。
反观珍，骨子里是桀骜不驯的，对传统有她微妙含蓄的抵触，她不是一般的女性，是悄悄偏离了传统轨道而大放异彩的女性，她的优秀不仅仅是垂直往上攀登顶峰的努力成果，而是在本质上伴随着内在的叛逆性。或许不如说，女性的优秀都必然如此，因为这个社会的向上之路对于她们从来不是通畅的。
这样一个人，她的爱情不会忘我，她的自我永远不会失去。因为支撑她走过来，得到今天这一切的，就是这个独立强大，信念坚定，不依附于任何人的自我。
只是她也有她特别的老土，她极其理想化地憧憬命运之爱，与她对自我价值的追求一样坚持，执着。但这份爱的追求是一个独特的灵魂等待着平等的契合，是肩并肩，携手同行，而非一个免她困苦，免她无枝可依，将她妥善珍藏的精致宝盒。她并不怕风雨，也无需栖息之枝，她期待的是一颗匹配的灵魂，期待只看着她，只爱她之为她的那个人。
因而以传统视角来看，他俩作为男女的态势几乎是相反的。但出乎意料地契合完满，火花四射。因为最关键的是，他们的爱真挚、纯粹，是灵魂的互相渴望，全身心的期待与欣赏，这就是爱的本真，无谓何种模样。
或许玄彬很幸运，他遇到了孙艺珍这样优秀又独一无二的女子，只有这样的女子能够真正征服他。
其实大部分男性的心中也是在向往着这样一个梦寐以求的爱人吧。只是没有遇到。
那难道是女性不够好，满足不了他们的想象吗？可大部分的女性都是依据他们所主导的这个世界的要求塑造出来的。
这真是一个悖论。
传统男权社会自以为是的设计和规训扭曲了爱情的本来面目，也扭曲了男人和女人可以自由成长的模样。
真的是儿女情长、英雄气短，男人们就顶天立地，可以小看爱情不需要爱情只把它当做获利手段吗？而越是这种荒谬的传统，越是让女性排斥爱情，远离男性。
其实真爱永远都是一个人自我价值的最本质认可。而没有良好亲密关系的人，ta的自我肯定，自信都是空虚不实，岌岌可危的。世界的广阔诡谲何尝不令男人畏惧害怕，只是色厉内荏、外强中干，明明需要爱的慰藉与守护，他们却强装鄙夷，故作洒脱，而迷失自我，践踏真情。结果必然是每况愈下，彻底失落。
而玄彬，不畏怯，不虚饰，坦荡、坚定、勇敢地向往和追求真爱。他值得这一切。
在探究彬珍的爱情时，我们总是喜欢比较衡量一下双方谁爱得更多，更深。
其实我觉得真正的爱，就只有爱或不爱的差别，却不能以数量来计算的。能够测量出多多少少，深深浅浅的，那已经不是爱了。
爱就是一个本身完整的东西，只有形式上的差异。
很多人会觉得彬爱得更多更深，因为他付出了那么多努力，而且看起来那么痴迷深情，“爱得要死”。相比较，珍显得更加淡定从容，显而易见地处于主导的地位，“把彬吃得死死的”。
出于一种对传统爱情中男女地位的平衡心理，我们很乐见男方这种更上心，“更爱”的状态，甚至会感动。因为女性向来容易成为爱情深渊的猎物，从来不稀奇。而男性，总被认为属于人生更广阔的天地，区区男女之情怎能束缚一个好男儿？男人的真爱与深情总是显得更为难得和可贵。
彬确实是有些例外的那种人，二十出头就已经展望自己的婚姻——如果爱上一个人，就守着这份爱到死——当然他也同时加上了对于真爱的注解：那个能让他付出一切，理所当然要与之结婚的人。真爱与婚姻在他这里完全具有一致性。
所以这个憧憬“守着一份爱到死”的男神实际上拥有一个老土的灵魂，传统爱情观浸淫极深，有趣的是，原本荼毒女性的观念似乎在他身上扎根了——寻寻觅觅着一个终极归宿（虽然很长时间找不到），找到了就死心塌地地守护与等待，它是所有幸福安宁的源泉。
所以这样的一个人，爱是全身心，是会爱得忘我（失去自我）的。他那种痴迷憨傻的状态就是完全沉浸的表现，在自己梦寐以求的终极理想面前，他完全敞开，全心拥抱，还需要什么防备和掩饰呢。
反观珍，骨子里是桀骜不驯的，对传统有她微妙含蓄的抵触，她不是一般的女性，是悄悄偏离了传统轨道而大放异彩的女性，她的优秀不仅仅是垂直往上攀登顶峰的努力成果，而是在本质上伴随着内在的叛逆性。或许不如说，女性的优秀都必然如此，因为这个社会的向上之路对于她们从来不是通畅的。
这样一个人，她的爱情不会忘我，她的自我永远不会失去。因为支撑她走过来，得到今天这一切的，就是这个独立强大，信念坚定，不依附于任何人的自我。
只是她也有她特别的老土，她极其理想化地憧憬命运之爱，与她对自我价值的追求一样坚持，执着。但这份爱的追求是一个独特的灵魂等待着平等的契合，是肩并肩，携手同行，而非一个免她困苦，免她无枝可依，将她妥善珍藏的精致宝盒。她并不怕风雨，也无需栖息之枝，她期待的是一颗匹配的灵魂，期待只看着她，只爱她之为她的那个人。
因而以传统视角来看，他俩作为男女的态势几乎是相反的。但出乎意料地契合完满，火花四射。因为最关键的是，他们的爱真挚、纯粹，是灵魂的互相渴望，全身心的期待与欣赏，这就是爱的本真，无谓何种模样。
或许玄彬很幸运，他遇到了孙艺珍这样优秀又独一无二的女子，只有这样的女子能够真正征服他。
其实大部分男性的心中也是在向往着这样一个梦寐以求的爱人吧。只是没有遇到。
那难道是女性不够好，满足不了他们的想象吗？可大部分的女性都是依据他们所主导的这个世界的要求塑造出来的。
这真是一个悖论。
传统男权社会自以为是的设计和规训扭曲了爱情的本来面目，也扭曲了男人和女人可以自由成长的模样。
真的是儿女情长、英雄气短，男人们就顶天立地，可以小看爱情不需要爱情只把它当做获利手段吗？而越是这种荒谬的传统，越是让女性排斥爱情，远离男性。
其实真爱永远都是一个人自我价值的最本质认可。而没有良好亲密关系的人，ta的自我肯定，自信都是空虚不实，岌岌可危的。世界的广阔诡谲何尝不令男人畏惧害怕，只是色厉内荏、外强中干，明明需要爱的慰藉与守护，他们却强装鄙夷，故作洒脱，而迷失自我，践踏真情。结果必然是每况愈下，彻底失落。
而玄彬，不畏怯，不虚饰，坦荡、坚定、勇敢地向往和追求真爱。他值得这一切。
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
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