#刘宇宁白愁飞# [送花花]#刘宇宁说英雄谁是英雄# [送花花]#摩登兄弟[超话]#
昨天因为我没在大棚所以不知道宁哥发了说6点左右播，我在玩游戏等开局时，刷dy看到有人说6点直播，我马上转去wb，还真的直播了[憧憬]我马上和其他玩家说有事重开[哈哈]还好只是错过5分钟而已[哈哈]
只求五月《说英雄》必须播[可怜]
哇哦。宁哥原来有两个调音老师啊[憧憬]真棒[打call]
真的好喜欢听宁哥说拍戏时的趣事[哈哈]这是独有的花絮啊[笑而不语]而且除了宁哥还有那位能在戏还在拍的时候给你说拍摄时发生花絮呢[笑而不语]
综艺也希望五月能顺利播出和录制[憧憬]超想看的[憧憬]
宁哥口播一条就200[哈哈][哈哈]说实话口播的那部剧是真没听过啊[允悲]都没看到有啥宣传啊[允悲]既然宁哥说了那就去看看吧哈哈[哈哈]
《无双》好好听啊[打call][打call]
一听前奏就知道《明明》，太熟悉了，想念演唱会大合唱[苦涩]什么时候才能再次听到大合唱[苦涩]
哎呀，一场直播两个造型值了[笑而不语]宁哥校园风可以的[笑而不语]剪了头发更嫩了[哈哈]
这首《盗梦》不是盗梦吧，是盗网吧哈哈[哈哈]一场就卡，第三次终于不卡了哈哈，唱了三遍也是歌迷的福气，下次能唱《MyOMy》吗[笑而不语]
是，宁哥不"记仇"的，所以每次直播都提一下"哮天犬"哈哈[哈哈]
五一我们放假，宁哥还在努力工作，加油[打call]
@摩登兄弟刘宇宁
https://t.cn/A66BMaJF
ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ
摩登兄弟刘宇宁宁哥棚主
昨天因为我没在大棚所以不知道宁哥发了说6点左右播，我在玩游戏等开局时，刷dy看到有人说6点直播，我马上转去wb，还真的直播了[憧憬]我马上和其他玩家说有事重开[哈哈]还好只是错过5分钟而已[哈哈]
只求五月《说英雄》必须播[可怜]
哇哦。宁哥原来有两个调音老师啊[憧憬]真棒[打call]
真的好喜欢听宁哥说拍戏时的趣事[哈哈]这是独有的花絮啊[笑而不语]而且除了宁哥还有那位能在戏还在拍的时候给你说拍摄时发生花絮呢[笑而不语]
综艺也希望五月能顺利播出和录制[憧憬]超想看的[憧憬]
宁哥口播一条就200[哈哈][哈哈]说实话口播的那部剧是真没听过啊[允悲]都没看到有啥宣传啊[允悲]既然宁哥说了那就去看看吧哈哈[哈哈]
《无双》好好听啊[打call][打call]
一听前奏就知道《明明》，太熟悉了，想念演唱会大合唱[苦涩]什么时候才能再次听到大合唱[苦涩]
哎呀，一场直播两个造型值了[笑而不语]宁哥校园风可以的[笑而不语]剪了头发更嫩了[哈哈]
这首《盗梦》不是盗梦吧，是盗网吧哈哈[哈哈]一场就卡，第三次终于不卡了哈哈，唱了三遍也是歌迷的福气，下次能唱《MyOMy》吗[笑而不语]
是，宁哥不"记仇"的，所以每次直播都提一下"哮天犬"哈哈[哈哈]
五一我们放假，宁哥还在努力工作，加油[打call]
@摩登兄弟刘宇宁
https://t.cn/A66BMaJF
ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ ᶫᵒᵛᵉᵧₒᵤ
摩登兄弟刘宇宁宁哥棚主
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
结草衔环：
（一）成语出处：
1.“结草”原文：
秋七月，秦桓公伐晋，次于辅氏。壬午，晋侯治兵于稷以略狄土，立黎侯而还。及洛，魏夥败秦师于辅氏。获杜回，秦之力人也。初，魏武子有嬖（bì ，宠爱）妾，无子。武子疾，命夥曰：“必嫁是。” 疾病，则曰：“必以为殉。”及卒，夥嫁之，曰：“疾病则乱，吾从其治也。”及辅氏之役，夥见老人结草以亢杜回，杜回踬而颠，故获之。夜梦之曰：“余，尔所嫁妇人之父也。尔用先人之治命，余是以报。”(《左传·宣公十五年》)
2.“衔环”原文：
弘农杨宝，性慈爱。年九岁，至华阴山，见一黄雀为鸱枭所搏，逐树下，伤瘢甚多，宛转复为蝼蚁所困。宝怀之以归，置诸梁上。夜闻啼声甚切，亲自照视，为蚊所啮，乃移置巾箱中，啖以黄花。逮十余日，毛羽成，飞翔，朝去暮来，宿巾箱中，如此积年。忽与群雀俱来，哀鸣绕堂，数日乃去。是夕，宝三更读书，有黄衣童子曰：“我，王母使者。昔使蓬莱，为鸱枭所搏，蒙君之仁爱见救，今当受赐南海。”别以四玉环与之，曰：“令君子孙洁白，且从登三公事，如此环矣。”宝之孝大闻天下，名位日隆。子震，震生秉，秉生彪，四世名公。及震葬时，有大鸟降，人皆谓真孝招也。(南朝•梁•吴均《续齐谐记》)
齐谐记曰：“宝年九岁时，至华阴山北，见一黄雀为鸱枭所搏，坠于树下，为蝼蚁所困。宝取之以归，置巾箱中，啖食黄花，百余日毛羽成，乃飞去。 其夜有黄衣童子向宝再拜曰：‘我西王母使者，君仁爱救拯，实感成济。’以白环四枚与宝：‘令君子孙洁白，位登三公，当如此环矣。’”(《后汉书·杨震列传》李贤注引《续齐谐记》)
后世就将这两个故事提炼为成语“结草衔环”。
（二）成语典故：
1.“结草”典故：
结草，指魏夥救父妾，而获老人结草御敌的故事。参见“结草”条。衔环，指杨宝救一只黄雀，后得黄衣童子以四枚白环相报的故事。参见“衔环”条。
“结草衔环”比喻生前受恩死后图报。
元·张国宾《合汗衫·第一折》：“小人斗胆，敢问老爹奶奶一个名姓也，等小人日后结草衔环，做个报答。”
《西游记·第三七回》：“朕当结草衔环，报酬师父恩也。”也作“衔环结草”。
公元前594年7月，秦桓公出兵伐晋，晋军和秦兵在晋地辅氏交战。
晋将魏夥与秦将杜回相遇，二人厮杀在一起，正在难分难解之际，魏夥突然见一老人用草编的绳子套住杜回，结果这位堂堂的秦国大力士站立不稳摔倒在地，当场被魏夥所俘，使得魏夥在这次战役中大败秦师。晋军获胜收兵后，当天夜里，魏夥在梦中见到那位白天为他结绳绊倒杜回的老人。老人说，我就是你把她嫁走而没有让她为你父亲陪葬的那个女子的父亲，我这样做是为了报答你的大恩大德，说完老者就消失了。魏夥猛然惊醒。
原来，晋国大夫魏武子有位没有生育的爱妾。
魏武子在有一次生病的时候嘱咐儿子魏夥说：“我死之后， 她就会因为无子而受到大家的排挤，所以你一定要把她嫁出去，不要让她在家里受气。”
不久魏武子病重，他又对魏夥说：“我死之后，一定要让她为我殉葬。 ”当时，魏夥没有办法，只得点头答应。等到魏武子死后，魏夥并没有把那个爱妾杀死陪葬，而是把她嫁给了别人。有人责问魏夥：你为什么不按照父亲的遗嘱办事，这实在是太不孝了。魏夥说：“人在病重的时候， 神志会昏乱不清。我嫁此女，是依据父亲神志清醒时的吩咐，没有什么不孝的。”
2.“衔环”典故：
东汉有个人叫杨震，他父亲杨宝九岁时，在华阴山北见一黄雀被老鹰所伤坠落在树下，为蝼蚁所困。杨宝可怜它，就将它带回家，放在巾箱中，只给它喂饲黄花。百日之后，黄雀羽毛丰满就飞走了。当夜，有一黄衣童子向杨宝拜谢说:" 我是西王母的使者，承蒙您的搭救，非常感激。”并将四枚白玉环赠与杨宝，说：“它可保佑您的子孙位列三公，为政清廉，处世行事像这玉环一样洁白无瑕。”果如黄衣童子所言，杨宝的儿子杨震、孙子杨秉、曾孙杨赐、玄孙杨彪四代都官至太尉，而且都刚正不阿、为政清廉，他们的美德为后人所传颂。后世就将这两个故事提炼为“结草”“衔环” ，然后将它们合在一起，流传至今。
（三）成语寓意：
魏夥敢于背负“不孝”的罪名，将父亲点名要陪葬的爱妾嫁给别人，才有了后来那爱妾的父亲在危急时刻结草替魏夥解围的一幕；杨宝顺手救了黄雀，才有了后来黄衣童子衔环，保佑其子孙位列三公的荣耀。每个人都应该怀有一颗向善的心，并且相信善行必会得到善报。
（四）成语运用：
1.成文用法：
“结草衔环”在句子中可充当谓语、宾语、定语、状语；比喻感恩报德、至死不忘。
2.运用示例：
唐·白居易《赎鸡》：“莫学衔环雀，崎岖谩报恩。”
元·李行道《灰阑记》第一折：“多谢大娘子，小人结草衔环，此恩必当重报。”
明·范受益《寻亲记·遇恩》：“此身生还，没齿怎忘恩义？便待要结草衔环，更未卜何时重会。”
清·刘鹗《老残游记》第十四回：“俺田家祖上一百世的祖宗，做鬼都感激二位爷的恩典，结草衔环，一定会报答你二位的。”
（一）成语出处：
1.“结草”原文：
秋七月，秦桓公伐晋，次于辅氏。壬午，晋侯治兵于稷以略狄土，立黎侯而还。及洛，魏夥败秦师于辅氏。获杜回，秦之力人也。初，魏武子有嬖（bì ，宠爱）妾，无子。武子疾，命夥曰：“必嫁是。” 疾病，则曰：“必以为殉。”及卒，夥嫁之，曰：“疾病则乱，吾从其治也。”及辅氏之役，夥见老人结草以亢杜回，杜回踬而颠，故获之。夜梦之曰：“余，尔所嫁妇人之父也。尔用先人之治命，余是以报。”(《左传·宣公十五年》)
2.“衔环”原文：
弘农杨宝，性慈爱。年九岁，至华阴山，见一黄雀为鸱枭所搏，逐树下，伤瘢甚多，宛转复为蝼蚁所困。宝怀之以归，置诸梁上。夜闻啼声甚切，亲自照视，为蚊所啮，乃移置巾箱中，啖以黄花。逮十余日，毛羽成，飞翔，朝去暮来，宿巾箱中，如此积年。忽与群雀俱来，哀鸣绕堂，数日乃去。是夕，宝三更读书，有黄衣童子曰：“我，王母使者。昔使蓬莱，为鸱枭所搏，蒙君之仁爱见救，今当受赐南海。”别以四玉环与之，曰：“令君子孙洁白，且从登三公事，如此环矣。”宝之孝大闻天下，名位日隆。子震，震生秉，秉生彪，四世名公。及震葬时，有大鸟降，人皆谓真孝招也。(南朝•梁•吴均《续齐谐记》)
齐谐记曰：“宝年九岁时，至华阴山北，见一黄雀为鸱枭所搏，坠于树下，为蝼蚁所困。宝取之以归，置巾箱中，啖食黄花，百余日毛羽成，乃飞去。 其夜有黄衣童子向宝再拜曰：‘我西王母使者，君仁爱救拯，实感成济。’以白环四枚与宝：‘令君子孙洁白，位登三公，当如此环矣。’”(《后汉书·杨震列传》李贤注引《续齐谐记》)
后世就将这两个故事提炼为成语“结草衔环”。
（二）成语典故：
1.“结草”典故：
结草，指魏夥救父妾，而获老人结草御敌的故事。参见“结草”条。衔环，指杨宝救一只黄雀，后得黄衣童子以四枚白环相报的故事。参见“衔环”条。
“结草衔环”比喻生前受恩死后图报。
元·张国宾《合汗衫·第一折》：“小人斗胆，敢问老爹奶奶一个名姓也，等小人日后结草衔环，做个报答。”
《西游记·第三七回》：“朕当结草衔环，报酬师父恩也。”也作“衔环结草”。
公元前594年7月，秦桓公出兵伐晋，晋军和秦兵在晋地辅氏交战。
晋将魏夥与秦将杜回相遇，二人厮杀在一起，正在难分难解之际，魏夥突然见一老人用草编的绳子套住杜回，结果这位堂堂的秦国大力士站立不稳摔倒在地，当场被魏夥所俘，使得魏夥在这次战役中大败秦师。晋军获胜收兵后，当天夜里，魏夥在梦中见到那位白天为他结绳绊倒杜回的老人。老人说，我就是你把她嫁走而没有让她为你父亲陪葬的那个女子的父亲，我这样做是为了报答你的大恩大德，说完老者就消失了。魏夥猛然惊醒。
原来，晋国大夫魏武子有位没有生育的爱妾。
魏武子在有一次生病的时候嘱咐儿子魏夥说：“我死之后， 她就会因为无子而受到大家的排挤，所以你一定要把她嫁出去，不要让她在家里受气。”
不久魏武子病重，他又对魏夥说：“我死之后，一定要让她为我殉葬。 ”当时，魏夥没有办法，只得点头答应。等到魏武子死后，魏夥并没有把那个爱妾杀死陪葬，而是把她嫁给了别人。有人责问魏夥：你为什么不按照父亲的遗嘱办事，这实在是太不孝了。魏夥说：“人在病重的时候， 神志会昏乱不清。我嫁此女，是依据父亲神志清醒时的吩咐，没有什么不孝的。”
2.“衔环”典故：
东汉有个人叫杨震，他父亲杨宝九岁时，在华阴山北见一黄雀被老鹰所伤坠落在树下，为蝼蚁所困。杨宝可怜它，就将它带回家，放在巾箱中，只给它喂饲黄花。百日之后，黄雀羽毛丰满就飞走了。当夜，有一黄衣童子向杨宝拜谢说:" 我是西王母的使者，承蒙您的搭救，非常感激。”并将四枚白玉环赠与杨宝，说：“它可保佑您的子孙位列三公，为政清廉，处世行事像这玉环一样洁白无瑕。”果如黄衣童子所言，杨宝的儿子杨震、孙子杨秉、曾孙杨赐、玄孙杨彪四代都官至太尉，而且都刚正不阿、为政清廉，他们的美德为后人所传颂。后世就将这两个故事提炼为“结草”“衔环” ，然后将它们合在一起，流传至今。
（三）成语寓意：
魏夥敢于背负“不孝”的罪名，将父亲点名要陪葬的爱妾嫁给别人，才有了后来那爱妾的父亲在危急时刻结草替魏夥解围的一幕；杨宝顺手救了黄雀，才有了后来黄衣童子衔环，保佑其子孙位列三公的荣耀。每个人都应该怀有一颗向善的心，并且相信善行必会得到善报。
（四）成语运用：
1.成文用法：
“结草衔环”在句子中可充当谓语、宾语、定语、状语；比喻感恩报德、至死不忘。
2.运用示例：
唐·白居易《赎鸡》：“莫学衔环雀，崎岖谩报恩。”
元·李行道《灰阑记》第一折：“多谢大娘子，小人结草衔环，此恩必当重报。”
明·范受益《寻亲记·遇恩》：“此身生还，没齿怎忘恩义？便待要结草衔环，更未卜何时重会。”
清·刘鹗《老残游记》第十四回：“俺田家祖上一百世的祖宗，做鬼都感激二位爷的恩典，结草衔环，一定会报答你二位的。”
✋热门推荐