主驾驶位不用坐安全员了。

国内自动驾驶行业再次喜提政策红利：主驾驶位不用坐安全员了。

4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区发布《无人化载人测试许可》，向百度等颁布国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书，首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”。

这意味着，在北京亦庄经济开发区的60平方公里划定范围内，市民在搭乘百度旗下萝卜快跑平台的Robotaxi（自动驾驶出租车）时，有可能遇到主驾驶座空无一人的科幻景象。

此前，国内各城市普遍要求自动驾驶车辆的主驾驶位设置安全员，以便随时接管车辆，确保行驶安全。北京市《无人化载人测试许可》的发放，让自动驾驶朝着“无人化”迈出一大步。

不过，新规有所保留，自动驾驶车辆仍然需要在副驾驶位设有安全员。将安全员挪到副驾，再挪到后排，最终彻底取消，很可能是国内自动驾驶的演进方向。

安全员看似取消了，却又没完全取消，令“无人化”的成色略显不足。这一矛盾折射出外界对于自动驾驶的传统认知——人类驾驶员的安全性仍然高于机器。

就在百度拿到无人化示范应用许可的第二天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发了一条朋友圈：“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”

他的观点得到了中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤的认同。后者评论道，“要低至少一个数量级”。

第三方数据也佐证了这一点。特斯拉是自动驾驶的积极鼓吹者，它在今年1月发布一份报告指出，特斯拉车主在开启Autopilot自动辅助驾驶功能后，每行驶700万公里才会发生一起交通事故；而燃油车车主行驶同样里程，平均发生8.9起事故。特斯拉据此宣称，自动辅助驾驶让行车安全性提高了8.9倍。

在特斯拉、Waymo等自动驾驶头部企业的积极游说下，国外监管部门在出台自动驾驶监管政策时，步子迈得更大、限制更少；尤其是在安全员的设置上，大都不做硬性要求，而是将选择权留给企业。

相比之下，国内自动驾驶行业在技术和商业化上已经赶上甚至超越国际水平，但面临的监管比国外更严格。在安全稳妥的前提下，怎样进一步给自动驾驶“松绑”、充分发挥政策创新优势，将需要全行业的共同探索。#股票# #财经#

无人机：印度医疗行业的游戏规则改变者

#超能快讯#

印度无人机物流公司 Skye Air Mobility 目前已经开展了多项业务。他们在德里郊区进行了实验，为印度最大的医疗诊断公司之一运输血液等载荷。

样品首先由实验室专家收集，然后装入连接到无人机的温控载具中，然后从一家私立医院空运到实验室中心由实验室专家接收。

据统计，使用无人机花费的时间大约是公路的三分之一。无人机公司的首席执行官表示，这个过程将有助于最大限度地提高样本处理能力，从而实现高效的实验室操作。

去年八月，印度政府放宽了限制，减少了运营无人机所需的执照和费用，从 72 种减少到只有 4 种。并且推出了空域地图，在绿色区域内 400 英尺以下操作无人机没有任何限制。

无人机公司表示，到年底将建立 20 多个枢纽，部署 100 多架无人机。

#军事新闻#美国有可能参与乌克兰战争吗？可能性很大！毕竟美国国内通货膨胀、疫情严重等因素都让他们想转移注意力。如果参与进来，也不会大规模派遣部队，更愿意以空优支援、无人机、情报信息、后方训练、又或者特种部队协助等小编制现代化方面。另一方面，他们只想把战事延长拖住俄罗斯，同时也清楚真把俄罗斯逼到绝路的后果。