【记者调查 | #你的话费套餐是否明赠暗扣钱#？#话费套餐暗藏吸费陷阱#】工业和信息化部近日公布《2021年前三季度通信业经济运行情况》，其中显示截至9月份末，三家基础电信企业的移动电话用户总数达16.4亿户，比上年末净增4185万户。移动通信业务蓬勃发展，为用户带来了便利，产生的一些问题也有待规范。
体验赠送，却变自动续费
赠送、免费体验、回馈老客户……日常生活中，不少人都接听过此类来自通信运营商的营销电话。然而对于“免费”过后可能转为续订的状况，客服却往往不会主动说明。
“我每月只有一个15元的套餐，最近感觉话费扣得有点快，让孩子一查才发现，额外还多了个优惠包的扣费呢！”汪大爷回忆，年初有天自己在外面买菜，接到电话称老客户可以享受“超值优惠包”，10元包含2G流量和100分钟通话时长。
想到自己的15元套餐是1G流量和100分钟通话时长，汪大爷觉得优惠包的确很划算，便同意购买。但他原本以为，流量和通话时长消耗完，这个优惠包就算是用完了。客服也没有对体验过后，不及时取消就视作自动续订的情况作出说明。等到发觉异常，优惠包已经扣费半年多了。而汪大爷在家都是自动联网，出门也只在导航时看下手机，每月流量通常不超过0.5G，扣费的优惠包等于没有用到。
黑猫投诉上，不少消费者都有过被“赠送”误导的经历。一位用户表示，客服说搞活动，免费赠送三个月、每月2G的流量。自己特意询问之后怎么办，对方称不需要可以退订。
这位用户有些犹豫，怕到时忘记取消，客服称三个月后会为他自动取消。然而，用户发现到期后该业务非但没有取消，还在送流量期间额外扣了费用。经询问了解，月租必须达到一定限额才能得到免费流量，他的月租未达到标准，所以对“送”的流量收取了费用，但当初客服对这一情况却未曾提及。
开通容易，取消繁琐
马阿姨使用的套餐每月59元，包含20G流量和300分钟通话时长。此外，还有每月10元的网费扣款。以前在老家，老两口对网速的要求不是很高，套餐附带的宽带网就够用了。但随着老两口到北京来帮忙看孩子，一年半载回不去，家里的网便用不上了。
想着“苍蝇腿也是肉”，加之每天和孩子住在一起，用不了那么多流量和通话时长，马阿姨便请女婿帮忙咨询客服，想要取消掉网费扣款，以及降一档便宜些的套餐。
经过询问，一款39元的套餐更适合马阿姨，但她却不能更换，因为这样月租过低，达不到10元网费的享受标准了。“正好，这个网我也用不到，直接取消了吧。”
然而，取消网络扣费更加困难，需要机主本人持身份证，到当地营业厅办理才行。人在外地的话也可以请亲戚代办，但要持相关证件、委托书，还要知道账户密码等。总之，跑一趟线下营业厅是必须的。
疫情期间，不好为了这点小事麻烦别人，想想钱也不多，马阿姨选择了维持现状。但她认为，当初开通业务时远没有这么复杂，不需要拿着身份证跑营业厅，直接通过电话即可办理。“是不是应该提醒一下，以后如果想更改业务或者取消，要怎样操作。”
“免流”套餐，不等于任性用
近年来，用户选择通信套餐时，网络流量成为一项重要指标。一种商家与通信运营商合作的“互联网卡”悄然出现，它们以“大流量”为主打，月租最低仅十几元，就可以“任性”使用多款App。营业厅工作人员表示，互联网卡仅在网络出售，快递到家后凭身份证开卡，营业厅是不售卖的。
在这类卡片的宣传页面，通常会打出大大的“免流量”字样，给人一种用了它即可实现“流量自由”的印象。然而点击“查看资费详情”，所谓“免流量”是指，在卡片对应的App名单内，可以使用一定限制的流量，通常每月上限为30G，若超出则按套餐外流量收费。这就要求使用者需牢记可用App，否则点开名单外App，就无法计入这30G的专属流量了。
若进一步点击“查看更多详情”，记者发现，即便纳入名单的App在版本上也常有限制。如天猫App需升级到7.0.0及以上版本，微博App升级到7.3及以上版本，并进入免流量专区绑定激活才能享受免流服务。
此外，一些App的使用条目下还有更为细致的说明，如用户上传视频及图片、在应用内打开一些特定网页、将手机号码作为手机热点使用等等均无法计入专属流量。不少消费者反映，价格看起来优惠，但使用中很容易触发额外费用。“免流App里的广告、文字、评论、微信朋友圈里的文章链接都不在免流范围内。将正常消耗、且有严格使用限制的专属流量，宣称为‘免流量’，会对用户产生误导。”@北京晚报 记者 魏婧 #洞见计划#
体验赠送，却变自动续费
赠送、免费体验、回馈老客户……日常生活中，不少人都接听过此类来自通信运营商的营销电话。然而对于“免费”过后可能转为续订的状况，客服却往往不会主动说明。
“我每月只有一个15元的套餐，最近感觉话费扣得有点快，让孩子一查才发现，额外还多了个优惠包的扣费呢！”汪大爷回忆，年初有天自己在外面买菜，接到电话称老客户可以享受“超值优惠包”，10元包含2G流量和100分钟通话时长。
想到自己的15元套餐是1G流量和100分钟通话时长，汪大爷觉得优惠包的确很划算，便同意购买。但他原本以为，流量和通话时长消耗完，这个优惠包就算是用完了。客服也没有对体验过后，不及时取消就视作自动续订的情况作出说明。等到发觉异常，优惠包已经扣费半年多了。而汪大爷在家都是自动联网，出门也只在导航时看下手机，每月流量通常不超过0.5G，扣费的优惠包等于没有用到。
黑猫投诉上，不少消费者都有过被“赠送”误导的经历。一位用户表示，客服说搞活动，免费赠送三个月、每月2G的流量。自己特意询问之后怎么办，对方称不需要可以退订。
这位用户有些犹豫，怕到时忘记取消，客服称三个月后会为他自动取消。然而，用户发现到期后该业务非但没有取消，还在送流量期间额外扣了费用。经询问了解，月租必须达到一定限额才能得到免费流量，他的月租未达到标准，所以对“送”的流量收取了费用，但当初客服对这一情况却未曾提及。
开通容易，取消繁琐
马阿姨使用的套餐每月59元，包含20G流量和300分钟通话时长。此外，还有每月10元的网费扣款。以前在老家，老两口对网速的要求不是很高，套餐附带的宽带网就够用了。但随着老两口到北京来帮忙看孩子，一年半载回不去，家里的网便用不上了。
想着“苍蝇腿也是肉”，加之每天和孩子住在一起，用不了那么多流量和通话时长，马阿姨便请女婿帮忙咨询客服，想要取消掉网费扣款，以及降一档便宜些的套餐。
经过询问，一款39元的套餐更适合马阿姨，但她却不能更换，因为这样月租过低，达不到10元网费的享受标准了。“正好，这个网我也用不到，直接取消了吧。”
然而，取消网络扣费更加困难，需要机主本人持身份证，到当地营业厅办理才行。人在外地的话也可以请亲戚代办，但要持相关证件、委托书，还要知道账户密码等。总之，跑一趟线下营业厅是必须的。
疫情期间，不好为了这点小事麻烦别人，想想钱也不多，马阿姨选择了维持现状。但她认为，当初开通业务时远没有这么复杂，不需要拿着身份证跑营业厅，直接通过电话即可办理。“是不是应该提醒一下，以后如果想更改业务或者取消，要怎样操作。”
“免流”套餐，不等于任性用
近年来，用户选择通信套餐时，网络流量成为一项重要指标。一种商家与通信运营商合作的“互联网卡”悄然出现，它们以“大流量”为主打，月租最低仅十几元，就可以“任性”使用多款App。营业厅工作人员表示，互联网卡仅在网络出售，快递到家后凭身份证开卡，营业厅是不售卖的。
在这类卡片的宣传页面，通常会打出大大的“免流量”字样，给人一种用了它即可实现“流量自由”的印象。然而点击“查看资费详情”，所谓“免流量”是指，在卡片对应的App名单内，可以使用一定限制的流量，通常每月上限为30G，若超出则按套餐外流量收费。这就要求使用者需牢记可用App，否则点开名单外App，就无法计入这30G的专属流量了。
若进一步点击“查看更多详情”，记者发现，即便纳入名单的App在版本上也常有限制。如天猫App需升级到7.0.0及以上版本，微博App升级到7.3及以上版本，并进入免流量专区绑定激活才能享受免流服务。
此外，一些App的使用条目下还有更为细致的说明，如用户上传视频及图片、在应用内打开一些特定网页、将手机号码作为手机热点使用等等均无法计入专属流量。不少消费者反映，价格看起来优惠，但使用中很容易触发额外费用。“免流App里的广告、文字、评论、微信朋友圈里的文章链接都不在免流范围内。将正常消耗、且有严格使用限制的专属流量，宣称为‘免流量’，会对用户产生误导。”@北京晚报 记者 魏婧 #洞见计划#
#微博新知博主##电动汽车#
电动汽车的资源约束
首发汽车之家 >>>
越来越多车企提出全电动化目标，特斯拉前联合创始人则提醒：目标很美好，但在供应链问题上要确保管理到什么程度（甚至要追溯到矿山），他们并没有完全计划清楚。
本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下，电池供应链的保障面临哪些挑战，车企有哪些应对案例，给行业一些参考经验等。
1）发展情况
从历史来看，电动汽车在全球在飞速扩展，2020年底，全球一共有1000万辆电动汽车的存量（中国540万、欧洲330万、美国180万，其他地区80万）。但是从2021年开始，每年新增的电动汽车在加速，1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台，欧洲157.87万，这三个市场前三个季度就有416万台，按照这个速度2021年一整年550万台，全球冲击600万台一年，这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向，全力以赴开发电动汽车的时候，接下来的问题就是，支撑电池的材料够不够？
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对：2020年全球电池的需求才150GWh左右，可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh，1-9月产量134.7GWh，这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当，电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2）材料的需求
所以，我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》，详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面，我们能发现随着电动汽车和电池的爆发，对于上游资源端的需求是存在瓶颈的，而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题，归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展，我们可以大致估算下使用量，单车锂的用量约为10kg，镍的用量50kg，钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解，以特斯拉用的LG的产品为例，大概材料可以分解下，51.75kWh，根据拆解来看，电芯的重量为201.68kg，对应的正极材料的重量为80kg，对应的镍的重量为65.57kg，钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准，100万台Model 3 三元版本（51GWh），需要的镍6.5万吨镍，0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨，大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入，引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告（2021）》的数据来看：
全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨，主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨，资源量2344万吨，刚果（金）、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨，资源量2.6亿吨，印度尼西亚位居全球储量第一，澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看，2020年全球锂（碳酸锂）消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量，全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高，钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来，如果中国或者全球，大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案，整体电池的需求其实是可以保证的。
3）什么是普适的技术路线？
可以说，正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案，才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨，但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因，数据显示9月国内动力电池装机数据显示，9月三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%；磷酸铁锂电池产量 13.51GWh，占总产量58.31%，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4）电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源，已经成为电池企业的主要手段，这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前，成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例：
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权；
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业，持股25.38%；
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股，占总股本的8.5%；
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地，而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工，计划2024年投产。这方面，完全是基于镍的需求考虑，计划与一家矿业公司组建合资企业，以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说，为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应，车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例：
2020年6月，特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料，按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴；
2020年9月，澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议，将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石；
2021年6月，特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看，一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5）布局回收？
我觉得电动汽车里面的电池，可以理解为人为使用的城市精矿，特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials，还是非常有价值的，通过电池回收和后道的电池材料，可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系，从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池，在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采，同时减少生产过程中报废电池的损失。
实际上，电动汽车的发展的最终目标是，通过电池回收及电池材料生产，从根本上影响全球的资源可持续发展。
小结：我个人觉得电动汽车的发展，资源约束是暂时的，随着循环经济在电动汽车里面的落地，电动汽车的前景会更美好。
电动汽车的资源约束
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越来越多车企提出全电动化目标，特斯拉前联合创始人则提醒：目标很美好，但在供应链问题上要确保管理到什么程度（甚至要追溯到矿山），他们并没有完全计划清楚。
本篇文章想探讨在车企大规模推电动车的计划下，电池供应链的保障面临哪些挑战，车企有哪些应对案例，给行业一些参考经验等。
1）发展情况
从历史来看，电动汽车在全球在飞速扩展，2020年底，全球一共有1000万辆电动汽车的存量（中国540万、欧洲330万、美国180万，其他地区80万）。但是从2021年开始，每年新增的电动汽车在加速，1-9月中国215.7万辆、美国42.44万台，欧洲157.87万，这三个市场前三个季度就有416万台，按照这个速度2021年一整年550万台，全球冲击600万台一年，这个数据几乎是之前电动汽车存量的一半。
▲ 图1.中国占了全球一半的电动汽车的存量
在所有的汽车企业都把电动汽车作为未来主要开发方向，全力以赴开发电动汽车的时候，接下来的问题就是，支撑电池的材料够不够？
▲图2.IEA统计的世界主要车企的计划
增长速度可以用数据来进行核对：2020年全球电池的需求才150GWh左右，可是中国9月份动力电池产量共计23.2GWh，1-9月产量134.7GWh，这基本和之前全球电动汽车一年的需求相当，电池的需求膨胀速度太快了。
▲ 图3.全球电池市场需求
2）材料的需求
所以，我们回溯5月份IEA写的电池资源约束报告《The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions》，详细叙述了上端锂、镍、钴还有稀土都制约着电动汽车大发展。
其实从这张图里面，我们能发现随着电动汽车和电池的爆发，对于上游资源端的需求是存在瓶颈的，而且这个问题涉及到长周期的资源开采问题，归纳下来主要涉及到铜、镍、钴和稀土这些核心材料。
▲ 图4.石油天然气到电池工业的资源、精炼和加工国
根据纯电动汽车的发展，我们可以大致估算下使用量，单车锂的用量约为10kg，镍的用量50kg，钴大概也在10kg左右。
▲ 图5.IEA对于金属材料的需求分解
从电芯的拆解核算也可以来做一个分解，以特斯拉用的LG的产品为例，大概材料可以分解下，51.75kWh，根据拆解来看，电芯的重量为201.68kg，对应的正极材料的重量为80kg，对应的镍的重量为65.57kg，钴的重量为4.8kg。
如果我们按照三元的51.75kwh作为基准，100万台Model 3 三元版本（51GWh），需要的镍6.5万吨镍，0.48万吨钴。2020年全球钴产量为14万吨，大概是这个数据。
▲ 图6.特斯拉三元NCM811电芯的重量分解
如果从一个相对更为宏观的角度切入，引用中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告（2021）》的数据来看：
全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨，主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国。
钴矿储量668万吨，资源量2344万吨，刚果（金）、印度尼西亚、澳大利亚等国最为富集。镍矿储量9063万吨，资源量2.6亿吨，印度尼西亚位居全球储量第一，澳大利亚、俄罗斯等国资源丰富。
▲ 图7.全球电池主要电池需求金属的供给企业
从消费端来看，2020年全球锂（碳酸锂）消费量约40万吨、钴约17万吨、镍约240万吨。相对于现有储量，全球锂、镍、钾盐资源保障程度较高，钴的保障程度相对较低。从目前的实际情况来，如果中国或者全球，大量使用磷酸铁锂的方案作为入门电动汽车的方案，整体电池的需求其实是可以保证的。
3）什么是普适的技术路线？
可以说，正是国内选择了更普世的磷酸铁锂替代三元作为主流方案，才使得这段时间整体碳酸锂价格飙涨，但是钴价基本没有大的涨幅的核心原因，数据显示9月国内动力电池装机数据显示，9月三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh，磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面9月三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%；磷酸铁锂电池产量 13.51GWh，占总产量58.31%，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。中国正是领先全球做了一次探索性的实验来确认技术路线的更迭。
▲ 图8.三元和磷酸铁锂的2021年对比
4）电池企业和车企的资源端行动
布局锂、钴、镍等关键资源，已经成为电池企业的主要手段，这方面还是中国电池企业在巨大的需求和价格涨幅面前，成为了一项基本的内容。
• 以宁德时代为例：
2018年3月通过全资孙公司加拿大时代持有北美锂业 43.59%的股权；
2018年4月通过加拿大时代参股北美镍业，持股25.38%；
2019年9月通过香港时代认购澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals公司1.83亿普通股，占总股本的8.5%；
2021年9月宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地，而宜春被称为“亚洲锂都”。
而围绕高镍做开发的LG化学与现代汽车位于印尼的合资电池工厂开始动工，计划2024年投产。这方面，完全是基于镍的需求考虑，计划与一家矿业公司组建合资企业，以提高电池正极前驱体用金属的采购能力。
对于全球各大汽车企业来说，为了确保电池、电机等核心部件的原材料供应，车企也是直接从矿商处通过长期采购协议来锁定资源的供给。
• 以特斯拉为例：
2020年6月，特斯拉向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料，按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴；
2020年9月，澳大利亚锂矿生产商Piedmont Lithium宣布与特斯拉签署了一份为期五年的合作协议，将向其供应北卡罗来纳州锂矿中开采的高纯度锂矿石；
2021年6月，特斯拉与全球矿业巨头必和必拓签署了镍供应协议。
从目前来看，一旦需求大了必然需要在全球范围内保障自己的电池原材料供应。
5）布局回收？
我觉得电动汽车里面的电池，可以理解为人为使用的城市精矿，特斯拉联合创始人JB Straubel的公司Redwood Materials，还是非常有价值的，通过电池回收和后道的电池材料，可以构建一个循环体系。
通过建立一个电池生产和回收的循环体系，从报废汽车和蓄电池中回收材料并生产电池，在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采，同时减少生产过程中报废电池的损失。
实际上，电动汽车的发展的最终目标是，通过电池回收及电池材料生产，从根本上影响全球的资源可持续发展。
小结：我个人觉得电动汽车的发展，资源约束是暂时的，随着循环经济在电动汽车里面的落地，电动汽车的前景会更美好。
我們到底扔掉了什么？
上海最近频上热搜，两件事都与“扔”相关。
一件是乌鲁木齐中路一家菜市场与Prada联名，购满20元蔬菜便可得一只Prada手提袋。这场跨界营销的策划者，大概没有想到，为了得到那只手提袋，有人居然会一出菜市场就把菜扔进垃圾桶。
另一件是10月15日艺术家杨烨炘“用500克黄金制1000粒米扔进黄浦江”，所进行的名为《我们不浪费粮食，我们只浪费黄金》的行为艺术，引发广泛关注，迅速冲上微博热搜。
两件看似毫不相关的事，却集合了同样的表象——扔。只不过，前者的扔，是毋庸置疑的浪费，而后者的扔，是用心良苦的劝诫浪费。相同表象下的不同对冲所产生的的强大张力，掀起一阵讨论热潮，让我们不得不对“扔”这件日常生活里司空见惯的事重新审视一番。
扔，在现代人的生活里，实在是稀松平常。
搬一次家，扔一次东西。用旧了的、用不着的、不堪再用的统统扔掉，以至于“搬三次家约等于一次失火”成为当代年轻人的“通识”。扔，是前一段落生活的告别，也是下一段落生活的开启。
遭遇某些情绪低谷，扔一次东西。离婚、分手、离职……时，那些曾被赋予美好意义的物品，此时都成了“眼中钉，肉中刺”，不由分说扔进垃圾桶，似乎曾赋予它的意义和如今所承受的情绪，也被扔掉了。
日常生活里，扔掉的东西就更多了。穿不了、不想穿的衣服，扔掉；吃不了、不好吃的饭菜，扔掉；脏旧的、掉页的书籍，扔掉；过期的、不合用的化妆品，扔掉；那盆已经养死的花，连花盆一同扔掉；那只蟑螂出没的橱柜，连碗碟一同扔掉……
扔掉！扔掉！扔掉！
扔掉这些“用不上”、“不想用”、“再无用”的东西，实在是太爽了。物质丰裕，旧的不去，新的不来，厂商们每天生产数以亿计的产品，无非是多逛几家店，无非是多花两个钱，无非是多费一点事，只要我开心，每天用新的也未尝不可。
爷爷奶奶那一套抠抠搜搜的节俭，已经过时了。他们曾穷怕了、饿怕了，忧虑惯了，也节约惯了，但“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的日子，早就一去不复返了。扔就一个字，我只说一次，你知道我只会用行动表示。
等等，好像有什么不对。
我们扔掉的，到底是什么？
看过这样一个视频：家里不再用的老柜子，扔到了楼下，捡破烂的人打开一看，里面是20万现金。
听过这样一件真事：父亲生前喜藏书，临终遗子四堵书墙，怎奈子无父志，书皆论斤卖出，买书者在某一本书里，翻出一张存折，是父亲毕生积蓄。
当老柜子扔到楼下，当旧书都卖给别人，那份父辈对子辈未说出口的爱与期待，也被一同“扔”了出去。扔就是这样，偶然中总有必然。偶然扔掉的，是那些藏在旧物里未曾被发觉的“惊喜”，而必然被扔掉的，是对旧物的爱惜之心，对旧情的眷顾之意。
路遥逝世已三十年，但其著作《人生》依然畅销不衰。这本书的扉页，印着著名作家柳青的一句话：人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步。小时候，以为这句话说得是选择，后来再读，才明白其中真意——主人公高加林在人生最紧要的时候，扔掉了自己最珍贵的东西，那才是他的根。
扔其实很简单，知道什么该扔，什么不该扔才最难。有多少高加林一样的人，为了眼前短暂的梦幻，扔掉了根、扔掉了心肺、扔掉了身上最宝贵的品质，及至幡然，为时已晚，只有空自嗟叹。
惜物，惜福。这句老话说得实在是妙极，物与情，并不是相互独立不可分割的，它们的关系就像水，用刀也分不开，人在惜物的同时，何尝不是在约束自己内心的欲望，何尝不是在陶养自己的性情，何尝不是在提升自己的品质？
留下Prada，扔掉蔬菜的“名媛们”，引起的是群嘲。而扔掉1000粒黄金米的杨烨炘，引起的却是讨论。扔与扔是不同的，关键在这个动作背后的初心，重新审视、重新思辨、重新寻找，大概才是“扔”与“扔掉的东西”带给我们的最大收益。
扔之前，不妨问自己一句：扔掉，就可以解决问题吗？
也许，扔并不是唯一的，更不是最好的解决方式。旧物再利用，大概是许多人做的最多的事情。小时候，母亲会把不穿的衣物攒起来，等到冬天的时候，剪出不同样式的布片，然后把它们拼接成一条厚实的门帘，既御寒又美观。
当我把这件事讲给老家在保定的同事，她满脸欣喜，虽然相隔几千里，但小时候她家里人也会这么做，用旧衣物拼出缝纫机的罩，拼出椅子的坐垫，总觉得那样的罩子、那样的坐垫，有着无限的趣味。她说，去寺院的时候，看到庙里的僧侣们把破掉的坛坛罐罐拿来养花种草，里边扔几粒石头，青苔一漫，居然也别有一种禅意。
互联网的兴起，也使得“如何处理旧物”这件事的可能性，变得更加多元。暂时不用或以后不会再用的东西，可以挂在网上卖掉。在一线城市里，年轻人更热衷于线下交易，为留下自己使用痕迹的物品，找一个值得托付的人，在妥善处理旧物的同时，也认识了新的朋友，一举两得。
而那些多多少少有些“社恐”的年轻人，则默默关注了一些可以接受捐赠的平台，等到旧物攒到一定程度，全部交由平台捐赠给更加需要这些物品的人。既免去了要“面对人”的麻烦，又帮助到了更多的人，何乐不为？
大到国家提出的“垃圾分类”、“光盘行动”，小到公司的“无纸化”办公，各个层面、各行各业，越来越重视“扔”这件事。
前几天看到一位做图书编辑的朋友，在朋友圈分享了一篇文章，才知道原来有些特定尺寸的书籍印刷之后，那些被切下来的纸都会扔掉。后来他与一位设计师合作，将裁切下来的纸张，做成了可爱的手写便签本，设计师还特制了印章，标明了便签本的“来历”，默默保护了那些为出版业奉献生命的树木。
也许，物质越是充裕，我们越是要克制自己，不要陷于物欲，不要心为物役。“扔”并不可怕，可怕的是出于虚荣、攀比、毫无惜物之心的“可以不扔却非要扔”。“算了，扔掉吧。”这句话说来轻松，但扔掉的东西，也会以它的方式，带走你的某些品性。
也许，相较于“扔掉的东西”，在生活里时刻保持清醒，确切的知道，我要什么，不要什么，才是最重要的。
上海最近频上热搜，两件事都与“扔”相关。
一件是乌鲁木齐中路一家菜市场与Prada联名，购满20元蔬菜便可得一只Prada手提袋。这场跨界营销的策划者，大概没有想到，为了得到那只手提袋，有人居然会一出菜市场就把菜扔进垃圾桶。
另一件是10月15日艺术家杨烨炘“用500克黄金制1000粒米扔进黄浦江”，所进行的名为《我们不浪费粮食，我们只浪费黄金》的行为艺术，引发广泛关注，迅速冲上微博热搜。
两件看似毫不相关的事，却集合了同样的表象——扔。只不过，前者的扔，是毋庸置疑的浪费，而后者的扔，是用心良苦的劝诫浪费。相同表象下的不同对冲所产生的的强大张力，掀起一阵讨论热潮，让我们不得不对“扔”这件日常生活里司空见惯的事重新审视一番。
扔，在现代人的生活里，实在是稀松平常。
搬一次家，扔一次东西。用旧了的、用不着的、不堪再用的统统扔掉，以至于“搬三次家约等于一次失火”成为当代年轻人的“通识”。扔，是前一段落生活的告别，也是下一段落生活的开启。
遭遇某些情绪低谷，扔一次东西。离婚、分手、离职……时，那些曾被赋予美好意义的物品，此时都成了“眼中钉，肉中刺”，不由分说扔进垃圾桶，似乎曾赋予它的意义和如今所承受的情绪，也被扔掉了。
日常生活里，扔掉的东西就更多了。穿不了、不想穿的衣服，扔掉；吃不了、不好吃的饭菜，扔掉；脏旧的、掉页的书籍，扔掉；过期的、不合用的化妆品，扔掉；那盆已经养死的花，连花盆一同扔掉；那只蟑螂出没的橱柜，连碗碟一同扔掉……
扔掉！扔掉！扔掉！
扔掉这些“用不上”、“不想用”、“再无用”的东西，实在是太爽了。物质丰裕，旧的不去，新的不来，厂商们每天生产数以亿计的产品，无非是多逛几家店，无非是多花两个钱，无非是多费一点事，只要我开心，每天用新的也未尝不可。
爷爷奶奶那一套抠抠搜搜的节俭，已经过时了。他们曾穷怕了、饿怕了，忧虑惯了，也节约惯了，但“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的日子，早就一去不复返了。扔就一个字，我只说一次，你知道我只会用行动表示。
等等，好像有什么不对。
我们扔掉的，到底是什么？
看过这样一个视频：家里不再用的老柜子，扔到了楼下，捡破烂的人打开一看，里面是20万现金。
听过这样一件真事：父亲生前喜藏书，临终遗子四堵书墙，怎奈子无父志，书皆论斤卖出，买书者在某一本书里，翻出一张存折，是父亲毕生积蓄。
当老柜子扔到楼下，当旧书都卖给别人，那份父辈对子辈未说出口的爱与期待，也被一同“扔”了出去。扔就是这样，偶然中总有必然。偶然扔掉的，是那些藏在旧物里未曾被发觉的“惊喜”，而必然被扔掉的，是对旧物的爱惜之心，对旧情的眷顾之意。
路遥逝世已三十年，但其著作《人生》依然畅销不衰。这本书的扉页，印着著名作家柳青的一句话：人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步。小时候，以为这句话说得是选择，后来再读，才明白其中真意——主人公高加林在人生最紧要的时候，扔掉了自己最珍贵的东西，那才是他的根。
扔其实很简单，知道什么该扔，什么不该扔才最难。有多少高加林一样的人，为了眼前短暂的梦幻，扔掉了根、扔掉了心肺、扔掉了身上最宝贵的品质，及至幡然，为时已晚，只有空自嗟叹。
惜物，惜福。这句老话说得实在是妙极，物与情，并不是相互独立不可分割的，它们的关系就像水，用刀也分不开，人在惜物的同时，何尝不是在约束自己内心的欲望，何尝不是在陶养自己的性情，何尝不是在提升自己的品质？
留下Prada，扔掉蔬菜的“名媛们”，引起的是群嘲。而扔掉1000粒黄金米的杨烨炘，引起的却是讨论。扔与扔是不同的，关键在这个动作背后的初心，重新审视、重新思辨、重新寻找，大概才是“扔”与“扔掉的东西”带给我们的最大收益。
扔之前，不妨问自己一句：扔掉，就可以解决问题吗？
也许，扔并不是唯一的，更不是最好的解决方式。旧物再利用，大概是许多人做的最多的事情。小时候，母亲会把不穿的衣物攒起来，等到冬天的时候，剪出不同样式的布片，然后把它们拼接成一条厚实的门帘，既御寒又美观。
当我把这件事讲给老家在保定的同事，她满脸欣喜，虽然相隔几千里，但小时候她家里人也会这么做，用旧衣物拼出缝纫机的罩，拼出椅子的坐垫，总觉得那样的罩子、那样的坐垫，有着无限的趣味。她说，去寺院的时候，看到庙里的僧侣们把破掉的坛坛罐罐拿来养花种草，里边扔几粒石头，青苔一漫，居然也别有一种禅意。
互联网的兴起，也使得“如何处理旧物”这件事的可能性，变得更加多元。暂时不用或以后不会再用的东西，可以挂在网上卖掉。在一线城市里，年轻人更热衷于线下交易，为留下自己使用痕迹的物品，找一个值得托付的人，在妥善处理旧物的同时，也认识了新的朋友，一举两得。
而那些多多少少有些“社恐”的年轻人，则默默关注了一些可以接受捐赠的平台，等到旧物攒到一定程度，全部交由平台捐赠给更加需要这些物品的人。既免去了要“面对人”的麻烦，又帮助到了更多的人，何乐不为？
大到国家提出的“垃圾分类”、“光盘行动”，小到公司的“无纸化”办公，各个层面、各行各业，越来越重视“扔”这件事。
前几天看到一位做图书编辑的朋友，在朋友圈分享了一篇文章，才知道原来有些特定尺寸的书籍印刷之后，那些被切下来的纸都会扔掉。后来他与一位设计师合作，将裁切下来的纸张，做成了可爱的手写便签本，设计师还特制了印章，标明了便签本的“来历”，默默保护了那些为出版业奉献生命的树木。
也许，物质越是充裕，我们越是要克制自己，不要陷于物欲，不要心为物役。“扔”并不可怕，可怕的是出于虚荣、攀比、毫无惜物之心的“可以不扔却非要扔”。“算了，扔掉吧。”这句话说来轻松，但扔掉的东西，也会以它的方式，带走你的某些品性。
也许，相较于“扔掉的东西”，在生活里时刻保持清醒，确切的知道，我要什么，不要什么，才是最重要的。
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