复工季现金流之考：区块链+供应链金融五种模式纾企业融资之困
泰瑞孟 2020-04-12 13:11:32
钱荒+疫情，企业尤其是中小企业面临生死大考。除了中央调整货币政策和财政政策纾困，来自民间的力量也多了一种工具——区块链+供应链金融。
比如疫情期间，北京市发布“基于区块链的供应链债权债务平台”，北京金控发布“北京小微企业金融综合服务”，区块链应用接连上线，前者是基于区块链技术的账款确权证明，支持中小微企业获得确权证明后在线发起融资需求；后者联合银行向医疗物品生产企业贷款。
2月27日，迅雷链总工程师来鑫在互链脉搏举办的线上活动时也表示，迅雷链正在搭建一个供应链金融+区块链的平台，提供应收账款的登记，以及把合同数据、资产信息等进行上链。
区块链和供应链金融的所谓“双链合璧”，是区块链探路许久，并率先有望产业化的一个领域。据互链脉搏不完全统计，中国各类机构设立的区块链+供应链项目近百例。疫情期间它们也在发挥作用。
主体的五模式
企业经营活动的信息流、货品运输的物流、财务统计的资金流以及商品产权变化的商流，在金融机构眼中，都是资产，都可以和金融资产进行兑换。但传统的供应链体系下，企业的这种资产被困于局部，无法和其他企业产生信息交换，这就造成了很多中小企业的这类资产真实性、可靠性及价值性无法判断，换取不了金融资产。
但基于区块链可追溯、上链信息可信的特点，企业的上述资产从哪来到那去，和供应链上其他企业的资产关系如何都一清二楚，信用可以通过这条链进行延伸，因此更多的企业能够换取金融资产，产生更普惠的金融服务。这类服务一方面是企业所需，另一方面是政府推动，很快，供应链金融和区块链的结合成为区块链应用落地的最大场景之一，并有了产业化的雏形。
根据主体不同，区块链+供应链金融出现了五种模式。
在中国，供应链金融和区块链结合的探索早期是银行家们开始实施的。2017年，农业银行、浙商银行、光大银行、浦发银行、贵阳银行、华夏银行和平安银行都推出了基于区块链的供应链金融产品，如下表：
然而，银行主导的上述项目雷声大，雨点小。在发布后，大都没有了后续进展。或许是因为一个区块链+供应链金融项目，需要后续花力气去运营，包括联系供应链上的各方，针对某个行业特点，进行上链的系统开发。更重要的是，银行本身并不是资金需求方，有传统业务支撑，其动力不足。
2018年，区块链技术公司联合没有商业银行牌照的互联网金融公司开发区块链+供应链金融产品。相比银行，互联网金融公司原本就是为中小企业服务，在P2P业务受阻后，也需要新的商业模式。
2018年8月，趣链科技开发的飞洛供应链金融和复星金服、西美金服开展区块链在供应链金融领域的合作。次月，云象区块链和泽金金服合作。
区块链公司提供技术，互联网金融公司有实体产业已知的客户，比如复星金服拉上了阳光印网，西美金服找到了中天建设，还有泽金金服汇同康佳集团。其模式是依托核心企业，将核心企业的信用，通过区块链技术传递给其他中小企业。金服公司本身就有合作的金融保理公司提供资金支持。
事实上，在供应链金融的这条链上，互联网金融公司存在的价值并不大。区块链公司和产业龙头直接对接，再拉金主即可解决问题。于是，2018年之后，产业公司主导的区块链+供应链金融项目多了起来。
比如今年年初，浙商中拓和云象区块链合作，依托浙商中拓核心企业，联合中大地产、浙江交投集团解决企业经营融资问题。
去年，众享比特和聚量集团合作，推出了易融星空的区块链+供应链金融系统，据披露，该系统的合作单位非常多，包括万邑通、南通星系等大型电商平台；与国信云服、南大区块链研究院等物联网技术研究机构；与胎大王、万达集团等传统产业企业；与中储国际物流等物流企业等。
另有一些实体企业，甚至自己开发区块链技术，建立区块链+供应链金融平台。比较有代表性的包括中企云链、国家电网。
中企云链是由中国中车联合中国铁建、国机集团、航天科技、中船重工、鞍钢、中国铝业、中远海运、招商局、中国能建、铁路物资等11家央企，中国工商银行、中国邮储银行2家金融机构，北京首钢、北汽集团、上海久事、厦门国贸、云天化、紫金矿业、金蝶软件、智德盛、北京华联、云顶资产10家地方企业，经国务院国资委批复成立的一家国有控股混合所有制企业。
2015年，中企云链就推出了服务于供应链金融的“云信”产品，如今已经颇具实力。今年年初，冀中能源邯矿集团通过中企云链发行了供应链资产支持专项计划，其披露数据是涉及81家供应商，超700笔业务单据审核量。据云信此前披露的数据，平台注册用户6100多家，融资额超过55亿元。
2019年，国家电网正式设立了专职区块链的下属公司——国网区块链科技(北京)有限公司，开展了“电e贷、电e票”等区块链+供应链金融的业务。已经服务于国网的供应链体系。据悉，疫情期间，国网区块链公司借助区块链多方协同机制，携手各大银行，推出收账款保理融资、物资电商化采购融资、票据直贴等综合性解决方案，为疫情防控企业提供优惠融资服务。自1月30日至2月7日，基于区块链的线上产业链金融平台已为5家生产防疫用品的中小微企业放款1949万元。
如果说，中企云链和国网区块链还需要金融机构配合，那么市场又出来一类主体，它有技术，有金融，还有可控的产业生态。
2018年10月，平安壹账链开发了壹企链智能供应链金融，服务于平安集团及其生态企业包括中小银行互联网金融联盟、正大集团等。
2019年1月，阿里集团旗下的蚂蚁区块链的区块链+供应链金融产品“双链通”高调出世，目前已经服务于中科大旗、哈啰出行等。本次疫情，成都百脑汇的个体工商户实现了通过该系统向成都银行的贷款。
未来进一步去中介化？
区块链+供应链金融虽然已经出现了那么多案例，但是据互链脉搏了解，在解决中小企业融资难方面仍重重困难。比如很多产业分散扁平、各自为战，链条很短（互联网公司）；比如很多产业没有绝对龙头，缺乏核心企业（餐饮公司）；比如很多产业主要是用脑，订单少，但金额大（咨询公司）等等。它们都很难加入某区块链+供应链金融系统。
另一方面，已有的区块链+供应链系统也是半条腿走路。将区块链引入供应链金融都会标榜：降低融资成本，提高融资效率。
从实践来看，后者确实是达到了。比如基于区块链的可信数据，资金方大大提高了审核效率。“双链通”公布的最新案例，整个链路上的核心企业产生的付款，由核心企业来签发一个付款凭证，各级的供应商之间基于真实的贸易去支付这个付款凭证，其实如果小微企业手里有这个付款凭证，就可以向同在链上的银行在线申请贷款。而且这个贷款不需要见面，不需要像银行过去发放贷款一样到柜台办理有各种各样的手续和周期，此外基本上全部都是线上化，且效率非常高，最快可以达到秒级放款。
但融资成本方面，却没有下降多少。中企云链做过一个理想的融资成本测算，使用云信系统，整体成本4.35%，地域银票的7.5%和商票的8%。
但据一家很早就开展区块链+供应链金融的科技企业负责人介绍，系统真正跑起来，资金方扩大了贷款覆盖面，但融资成本并没有怎么下降。主要原因是，目前的区块链+供应链金融系统，相关的业务方一个不能少，各方也都有自己的利润追求。虽然整体减少了审核成本，但也增加了系统开发和维护成本。即便融资成本下降，但债权方还是尽可能扩大利润率。
要实现更大的覆盖面，更低的融资成本，区块链+供应链金融还需要两次大版本的迭代。
第一， 竖链基础上增加横链。现有的供应链都是某个产业的纵向竖链，比如汽车产业，有整车、配件、原材料、销售、后市场等，是一条汽车生产销售的产业链。如果供应链增加横链，比如汽车经销商和它打广告的传媒公司、做活动的会务公司、给员工办社保的劳务服务公司、生产员工制服的服装厂等打通，那么普惠金融的范围会更广。很多竖链和横链，通过跨链通信，即可实现链网，全覆盖的链上金融即有可能实现。
第二， 进一步去中介。从前述区块链+供应链金融的主体变迁可以看到，去中介正在进行，比如去掉了金融科技公司、去掉了技术公司。然而整个供应链金融体系中，最大的中介——放款机构没有丝毫动摇。放款机构获取的利润，也是整个系统中企业融资成本的最大头。在非区块链体系中，放款机构承担着借款人还不了款的风险，并且作为信用主体，要保障资金的安全，给公司资金委托人兑付。高融资成本支撑它如此经营。而区块链的加入，以及人工智能、大数据的支持，其风险可以降低，乃至不需要放款机构。投资人通过该系统实现新一代的P2P实现金融资产的转移。剔除了金融机构这个大中介，企业的融资成本或能大幅下降。可以看到如今在以太坊上，DEFI（去中心化金融）正在探索。
泰瑞孟 2020-04-12 13:11:32
钱荒+疫情，企业尤其是中小企业面临生死大考。除了中央调整货币政策和财政政策纾困，来自民间的力量也多了一种工具——区块链+供应链金融。
比如疫情期间，北京市发布“基于区块链的供应链债权债务平台”，北京金控发布“北京小微企业金融综合服务”，区块链应用接连上线，前者是基于区块链技术的账款确权证明，支持中小微企业获得确权证明后在线发起融资需求；后者联合银行向医疗物品生产企业贷款。
2月27日，迅雷链总工程师来鑫在互链脉搏举办的线上活动时也表示，迅雷链正在搭建一个供应链金融+区块链的平台，提供应收账款的登记，以及把合同数据、资产信息等进行上链。
区块链和供应链金融的所谓“双链合璧”，是区块链探路许久，并率先有望产业化的一个领域。据互链脉搏不完全统计，中国各类机构设立的区块链+供应链项目近百例。疫情期间它们也在发挥作用。
主体的五模式
企业经营活动的信息流、货品运输的物流、财务统计的资金流以及商品产权变化的商流，在金融机构眼中，都是资产，都可以和金融资产进行兑换。但传统的供应链体系下，企业的这种资产被困于局部，无法和其他企业产生信息交换，这就造成了很多中小企业的这类资产真实性、可靠性及价值性无法判断，换取不了金融资产。
但基于区块链可追溯、上链信息可信的特点，企业的上述资产从哪来到那去，和供应链上其他企业的资产关系如何都一清二楚，信用可以通过这条链进行延伸，因此更多的企业能够换取金融资产，产生更普惠的金融服务。这类服务一方面是企业所需，另一方面是政府推动，很快，供应链金融和区块链的结合成为区块链应用落地的最大场景之一，并有了产业化的雏形。
根据主体不同，区块链+供应链金融出现了五种模式。
在中国，供应链金融和区块链结合的探索早期是银行家们开始实施的。2017年，农业银行、浙商银行、光大银行、浦发银行、贵阳银行、华夏银行和平安银行都推出了基于区块链的供应链金融产品，如下表：
然而，银行主导的上述项目雷声大，雨点小。在发布后，大都没有了后续进展。或许是因为一个区块链+供应链金融项目，需要后续花力气去运营，包括联系供应链上的各方，针对某个行业特点，进行上链的系统开发。更重要的是，银行本身并不是资金需求方，有传统业务支撑，其动力不足。
2018年，区块链技术公司联合没有商业银行牌照的互联网金融公司开发区块链+供应链金融产品。相比银行，互联网金融公司原本就是为中小企业服务，在P2P业务受阻后，也需要新的商业模式。
2018年8月，趣链科技开发的飞洛供应链金融和复星金服、西美金服开展区块链在供应链金融领域的合作。次月，云象区块链和泽金金服合作。
区块链公司提供技术，互联网金融公司有实体产业已知的客户，比如复星金服拉上了阳光印网，西美金服找到了中天建设，还有泽金金服汇同康佳集团。其模式是依托核心企业，将核心企业的信用，通过区块链技术传递给其他中小企业。金服公司本身就有合作的金融保理公司提供资金支持。
事实上，在供应链金融的这条链上，互联网金融公司存在的价值并不大。区块链公司和产业龙头直接对接，再拉金主即可解决问题。于是，2018年之后，产业公司主导的区块链+供应链金融项目多了起来。
比如今年年初，浙商中拓和云象区块链合作，依托浙商中拓核心企业，联合中大地产、浙江交投集团解决企业经营融资问题。
去年，众享比特和聚量集团合作，推出了易融星空的区块链+供应链金融系统，据披露，该系统的合作单位非常多，包括万邑通、南通星系等大型电商平台；与国信云服、南大区块链研究院等物联网技术研究机构；与胎大王、万达集团等传统产业企业；与中储国际物流等物流企业等。
另有一些实体企业，甚至自己开发区块链技术，建立区块链+供应链金融平台。比较有代表性的包括中企云链、国家电网。
中企云链是由中国中车联合中国铁建、国机集团、航天科技、中船重工、鞍钢、中国铝业、中远海运、招商局、中国能建、铁路物资等11家央企，中国工商银行、中国邮储银行2家金融机构，北京首钢、北汽集团、上海久事、厦门国贸、云天化、紫金矿业、金蝶软件、智德盛、北京华联、云顶资产10家地方企业，经国务院国资委批复成立的一家国有控股混合所有制企业。
2015年，中企云链就推出了服务于供应链金融的“云信”产品，如今已经颇具实力。今年年初，冀中能源邯矿集团通过中企云链发行了供应链资产支持专项计划，其披露数据是涉及81家供应商，超700笔业务单据审核量。据云信此前披露的数据，平台注册用户6100多家，融资额超过55亿元。
2019年，国家电网正式设立了专职区块链的下属公司——国网区块链科技(北京)有限公司，开展了“电e贷、电e票”等区块链+供应链金融的业务。已经服务于国网的供应链体系。据悉，疫情期间，国网区块链公司借助区块链多方协同机制，携手各大银行，推出收账款保理融资、物资电商化采购融资、票据直贴等综合性解决方案，为疫情防控企业提供优惠融资服务。自1月30日至2月7日，基于区块链的线上产业链金融平台已为5家生产防疫用品的中小微企业放款1949万元。
如果说，中企云链和国网区块链还需要金融机构配合，那么市场又出来一类主体，它有技术，有金融，还有可控的产业生态。
2018年10月，平安壹账链开发了壹企链智能供应链金融，服务于平安集团及其生态企业包括中小银行互联网金融联盟、正大集团等。
2019年1月，阿里集团旗下的蚂蚁区块链的区块链+供应链金融产品“双链通”高调出世，目前已经服务于中科大旗、哈啰出行等。本次疫情，成都百脑汇的个体工商户实现了通过该系统向成都银行的贷款。
未来进一步去中介化？
区块链+供应链金融虽然已经出现了那么多案例，但是据互链脉搏了解，在解决中小企业融资难方面仍重重困难。比如很多产业分散扁平、各自为战，链条很短（互联网公司）；比如很多产业没有绝对龙头，缺乏核心企业（餐饮公司）；比如很多产业主要是用脑，订单少，但金额大（咨询公司）等等。它们都很难加入某区块链+供应链金融系统。
另一方面，已有的区块链+供应链系统也是半条腿走路。将区块链引入供应链金融都会标榜：降低融资成本，提高融资效率。
从实践来看，后者确实是达到了。比如基于区块链的可信数据，资金方大大提高了审核效率。“双链通”公布的最新案例，整个链路上的核心企业产生的付款，由核心企业来签发一个付款凭证，各级的供应商之间基于真实的贸易去支付这个付款凭证，其实如果小微企业手里有这个付款凭证，就可以向同在链上的银行在线申请贷款。而且这个贷款不需要见面，不需要像银行过去发放贷款一样到柜台办理有各种各样的手续和周期，此外基本上全部都是线上化，且效率非常高，最快可以达到秒级放款。
但融资成本方面，却没有下降多少。中企云链做过一个理想的融资成本测算，使用云信系统，整体成本4.35%，地域银票的7.5%和商票的8%。
但据一家很早就开展区块链+供应链金融的科技企业负责人介绍，系统真正跑起来，资金方扩大了贷款覆盖面，但融资成本并没有怎么下降。主要原因是，目前的区块链+供应链金融系统，相关的业务方一个不能少，各方也都有自己的利润追求。虽然整体减少了审核成本，但也增加了系统开发和维护成本。即便融资成本下降，但债权方还是尽可能扩大利润率。
要实现更大的覆盖面，更低的融资成本，区块链+供应链金融还需要两次大版本的迭代。
第一， 竖链基础上增加横链。现有的供应链都是某个产业的纵向竖链，比如汽车产业，有整车、配件、原材料、销售、后市场等，是一条汽车生产销售的产业链。如果供应链增加横链，比如汽车经销商和它打广告的传媒公司、做活动的会务公司、给员工办社保的劳务服务公司、生产员工制服的服装厂等打通，那么普惠金融的范围会更广。很多竖链和横链，通过跨链通信，即可实现链网，全覆盖的链上金融即有可能实现。
第二， 进一步去中介。从前述区块链+供应链金融的主体变迁可以看到，去中介正在进行，比如去掉了金融科技公司、去掉了技术公司。然而整个供应链金融体系中，最大的中介——放款机构没有丝毫动摇。放款机构获取的利润，也是整个系统中企业融资成本的最大头。在非区块链体系中，放款机构承担着借款人还不了款的风险，并且作为信用主体，要保障资金的安全，给公司资金委托人兑付。高融资成本支撑它如此经营。而区块链的加入，以及人工智能、大数据的支持，其风险可以降低，乃至不需要放款机构。投资人通过该系统实现新一代的P2P实现金融资产的转移。剔除了金融机构这个大中介，企业的融资成本或能大幅下降。可以看到如今在以太坊上，DEFI（去中心化金融）正在探索。
#大兴安岭爆料# #百城过大年#【古代也“春运”：路远情深，他们如何归家？】现代时空概念上的“年”，晚于过年风俗。据中国最早一部释义词典《尔雅》中的“岁名”解释，“年”在尧称为“载”、夏称为“岁”，商称为“祀”，一直到周才称为“年”。
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等封建礼俗思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有道路交通的建设的记载，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。
“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。” 据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树。
除了驰道，秦朝还有直道，轨路等。轨路是用硬木做的，下垫枕木，马车行驶在上面，速度较快。当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。
古代人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（音“站”；古代用竹木条做成的车）车、辎（音“滋”，古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车，古代一种通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。
因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
诗词中的思乡之情
由于古代回家行旅艰难，风尘仆仆的游子往往在旅途中用诗文寄托乡思乡情。
人日思归
[隋] 薛道衡
入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
除夜作
[唐] 高适
旅馆寒灯独不眠，
客心何事转凄然？
故乡今夜思千里，
霜鬓明朝又一年。
岁暮到家
[清] 蒋士铨
爱子心无尽，归家喜及辰。
寒衣针线密，家信墨痕新。
见面怜清瘦，呼儿问苦辛。
低徊愧人子，不敢叹风尘。
名家的春运记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样的一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。
梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，恰恰是旅途的开始，临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。”
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
“因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地；原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背；踏在这儿，又是人家的脚背。”
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。
从北京到上海，路程不能算远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4:50坐上火车，到了晚上7:00才到天津，出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。
12月19日下午2:30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10:00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。
12月22日下午6:00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
沈从文：风险多
1934年1月初，离春节还有十多天，沈从文因为母亲的病，选择回家。那是他到北京之后第一次回湘西。一路上，他从北京出发，坐火车、汽车、乘轮船、坐轿子，把近代古代的交通工具都用了个遍，花了近半个月才到家。在这几千里的回乡之路中，沈从文给妻子写了很多信，讲述了沿途的所见所闻，这些信件便是1992年出版的《湘行书简》。他在信中说：“除了路途遥远，一路上也是风险颇多……我抱着你同四丫头的相片，若果浪把我卷去，我也得有个伴！”
春运不单现代有，古代也有此需求。不过由于古代有“父母在，不远游”等封建礼俗思想因素的限制，人口流动的数量并不大，距离也不太远。此外，古代春运主体并非“外出务工人员”，而是以朝廷官员和经商人士为主。
由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。因此，“回家难”的背后实是“行路难”，古代春运面临的最大问题自然是交通问题。
在殷商时期，就有道路交通的建设的记载，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，陆路交通水平突飞猛进，给“春运”提供了便利。
“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。” 据《汉书·贾山传》记载，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树。
除了驰道，秦朝还有直道，轨路等。轨路是用硬木做的，下垫枕木，马车行驶在上面，速度较快。当然，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事考虑，但它对诸如过年等民间风俗的影响，却是不容忽视的。
古代人的交通工具又是什么呢？在古代，春运的主要交通工具是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身。而长途运输则主要靠畜力车，有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具。
普通人乘坐的交通工具有轏（音“站”；古代用竹木条做成的车）车、辎（音“滋”，古代一种有帷盖的大车）车等。轏车是一种轻便车，结构简单；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。而高官及富商乘坐的是安车，古代一种通常用一匹马拉的、可以在车厢里坐乘的车子。
因此，古代人回家过年，能坐轏车就很不错了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
诗词中的思乡之情
由于古代回家行旅艰难，风尘仆仆的游子往往在旅途中用诗文寄托乡思乡情。
人日思归
[隋] 薛道衡
入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
除夜作
[唐] 高适
旅馆寒灯独不眠，
客心何事转凄然？
故乡今夜思千里，
霜鬓明朝又一年。
岁暮到家
[清] 蒋士铨
爱子心无尽，归家喜及辰。
寒衣针线密，家信墨痕新。
见面怜清瘦，呼儿问苦辛。
低徊愧人子，不敢叹风尘。
名家的春运记忆
古代春节，游子回家不易，近现代名家记忆中的“春运”又是怎样的一番光景呢？
梁实秋：买票难
没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。
梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”
李同愈、程瞻庐：火车挤
即使买了票、上了车，恰恰是旅途的开始，临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：
“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。”
同时期的程瞻庐在文章中的描述更加令人为他捏一把冷汗：
“因为拥挤的缘故，我左脚上的袜带脱了，使一个金鸡独立势，提起左脚，把袜带搭好了，然后踏下，却已失去了原有的立足地；原来我左脚的地盘已被他人占去了。踏在那儿，是人家的脚背；踏在这儿，又是人家的脚背。”
冰心：耗时长
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，冰心准备从北京回上海过年。
从北京到上海，路程不能算远，问题是在1929年冬天，由于战争频发，从北京去上海所必经的津浦铁路暂时被军队占用，旅客们必须要走海路：先乘京津列车到天津，再从天津出海到浦东，然后再搭乘轮渡过黄浦江，然后再乘坐无轨电车去上海市区，最后再雇人力车回家。
冰心在12月18日下午4:50坐上火车，到了晚上7:00才到天津，出了天津站，冰心乘坐公交车去饭店休息，等着第二天上船。
12月19日下午2:30，冰心在天津登上“顺天”号轮船，但是直到当天夜里10:00，这艘船才缓缓开动。船上的乘客确实很多，每一个船舱都挤满了人，而且除了冰心，每个铺位上的乘客都带着孩子，吵骂声、喧闹声夹杂着油味儿、垢味儿和烟味儿扑面而来，闹得冰心没法休息。
12月22日下午6:00，轮船终于停靠在上海浦东，这一路上整整用去68个小时。如果再算上冰心在天津等船的时间和在北京等候船票的时间，从北京回一趟上海居然花了八九天时间。
沈从文：风险多
1934年1月初，离春节还有十多天，沈从文因为母亲的病，选择回家。那是他到北京之后第一次回湘西。一路上，他从北京出发，坐火车、汽车、乘轮船、坐轿子，把近代古代的交通工具都用了个遍，花了近半个月才到家。在这几千里的回乡之路中，沈从文给妻子写了很多信，讲述了沿途的所见所闻，这些信件便是1992年出版的《湘行书简》。他在信中说：“除了路途遥远，一路上也是风险颇多……我抱着你同四丫头的相片，若果浪把我卷去，我也得有个伴！”
#芜湖旅游资讯速递# 浓缩江城历史沧桑的长街老巷，竟然有这么多！（上）
江南水乡除却小桥流水人家，就是宁静的小街小巷了。漫步于其中，时而有种时光错乱的恍惚。江城藏着的许多长街老巷，街头结尾的岁月痕迹，形成了自己特色的景点。今天，小编就带大家盘点一下芜湖那些长街和老巷~
据清嘉庆十二年(1807年)，《芜湖县志》记载统计：全县共有古老街巷119条。民国八年(1919年)的《芜湖县志》统计，在清至民国的112年间又增加68条，合计187条。1987年11月1日的《芜湖日报》统计：到1986年底，全市有755条小街小巷。
一天门、二多桥、三明庵、四褐山、五里汀、六郎桥、七更点、八角亭、九莲塘、十里牌……小伙伴，还能不能再数出更多的长街老巷啊？
淳良里历史文化街区堂子巷民俗文化园
淳良里，大致区域为九华中路到环城西路，清光绪二年，因为住户奉公守法所以得此名。民国时还被称为为灯草巷、铁石墩，直到建国后改为原名淳良里。
堂子巷，大致区域为西内街到淳良里，清嘉庆年间，因开设澡堂得名。
索面巷，大致区域为鱼市街到淳良里，明清时，此巷因聚集着面商而得名。
油坊巷，大致区域为堂子巷到九华中路，清光绪年间，因开设油榨坊而得名。
西内街，大致区域为鱼市街到上长街，因地处老城内西面而得名，据记载是1933年建街。
芜湖古城——芜湖古城，公元前109年，始设芜湖县，“芜湖古城”的雏形初显，直至明清时期，“芜湖古城”因战火又屡遭焚毁，多次原址重建。“芜湖古城”内保留着大量的历史信息，有行政、军事、司法、官府、教育、宗教、书院、商业等，建制十分完整，又体现了芜湖水陆交通和商贸的特色，虽然在明末和太平天国时期多次经历兵燹战火，但是始终保留着的完整的布局，行政、军事、司法、宗教等一应俱全。
肖家巷，大致区域为丁字街到东内街，1575年因肖姓居多而得名。
打铜巷，大致区域为儒林街到丁字街，解放前因铜匠聚集而得名。
井巷，大致区域为东内街到罗家闸，1945年因巷口状似水井，改地名。1938名为梧桐巷。
河洞巷，大致区域为薪市街到米市街，1616年因地势低洼似河洞而得名。
南门湾，大致区域为儒林街到花街，1575年因位于老城南门，进城需转弯而得名。
南正街，大致区域为环城南路到儒林街，因此街位于老城正南而得名。1575年建街。
花街，大致区域为南门湾到马号街，因专营篾器以扎彩灯而得名。1575年建街。
十字街，大致区域为花街到马号街，因形似十字而得名。自1616年为县衙驻地，1912年建街。
米市街，大致区域为东内街到九华中路，曾因米行云集而得名。1575年建街。
薪市街，大致区域为花街到九华中路，曾为柴草集散地而得名。1616年建街。
东内街，大致区域为环城东路到米市街，因地处老城内东面故名。1928年建街。
儒林街，大致区域为环城东路到南门湾（南正街），因旧时街东北夫子庙为儒生考场，故得名。公元960年建街。
儒林后街，大致区域为儒林街到丁字街，靠儒林街后而得名。公元960年建街。
马号街，大致区域为罗家闸到十字街，公元222年周瑜屯兵在此，建马棚而得名。
鱼市街，芜湖话的谐音是“瑜死街”，即芜湖民间流传古代三国时期东吴军师、大将周瑜病死于此地，后人为了纪念他就叫“鱼市街”，又因为此街是老芜湖人江湖鱼虾交易集散之地，故而顺理成章的就叫鱼市街了。
丁字街，大致区域为官沟沿到打铜巷，因形似丁字而得名。1368年建街。
东寺街，大致区域为东内街到环城东路，因东寺庙而得名。1450年建街。
浮桥街，大致区域为沿河路到环城南路，此街因靠浮桥（弋江桥前身）而得名。
罗家闸，大致区域为肖家巷到环城北路，1933年罗姓建水闸而得名。
官沟沿，官沟沿南起儒林街，北至正大巷，此处地势低洼，长年积水，道路泥泞，湿滑，百姓行走不便，因而怨声截道。公园960年，芜湖地方官吏为方便平民正常的生产生活，在此巷边开一渠道沟，故名"官沟沿"。官沟沿全长203米，宽3米，原系石条路面，80年代改成水泥路面，此处也是我市保存较完整的老城区之一。
同丰里，大致区域为罗家闸到九华中路，解放前和淳良里争风水得名。 1990年劳工路撤并同丰里。
小潘家墩，大致区域为环城南路到薪市街，因潘姓人居多而得名。1368年建。
南菜市，大致区域为环城南路到薪市街，1958年因绕南门菜市而得名。1938同和巷。
大潘家墩，大致区域为环城南路到南门湾，1368年因地形似土墩、潘姓居民多而得名。
太平大路，大致区域为米市街到九华中路，取意太平无事。民国时曾命名太平街、高埂头。建国后更名为现名。
公署路，大致区域为马号街到环城北路，解放后为专员公署驻地而得名。
正大路，大致区域为官沟沿到东内街，1926年因“正大”杂货号得名。
大成坊，大致区域为环城南路到儒林街，公元960年因夫子庙前右方矗立一大石碑坊而得名。
环城东路，大致区域为砻坊路到环城北路，该路前身为东环城路，故名。1932年建路，1966年修。始名东环城路，文革期间易名为胜利东路，1976年恢复现名。
环城南路，大致区域为砻坊路到环城西路，该路前身为南环城路，因环绕老城故名。1932年建路，始名环城南路。文革期间易名为胜利南路，1973年恢复今名，76、82年重修。
环城西路，环城南路－九华中路，该路前身为西环城路，故名。始名环城西路，文革期间易名胜利西路，1973年恢复今名。
环城北路，大致区域为康复路到九华中路，因该路前身为旧县城北环城路而得名。1932年建路，1950、66、73年修。该路前身为北环城巷，文革期间易名为胜利北路，1973年恢复现名至今。
十里长街
十里长街，西内街－寺码头，清光绪20年建路，民国时期分为上、中、下三段。文革期间叫“灭资街”，1977年改为现名。
上长街，西内街－中长街(状元坊)，清光绪年间建路，号称十里长街。民国时期分为上、中、下3段，文革期间改名为灭资街，1977年恢复现名。
中长街，上长街（状元坊）－中山路，因此街号称十里之长，故名。光绪年间建路。民国元年为上、中、下长街，文革期间名“灭资街”，1977年恢复此名。
下长街，管驿巷－寺码头，系长街下段，故名。1876年至民国三年称上、中、下长街。文革中一度称“灭资路”。1977年恢复原名，1993年建新百大厦，东段征用。
芜湖老街巷（一）
卡子街，黄山中路－张家山东巷，二十世纪三十年代，外迁回民居此。现名为“嘎”“卡”谐音所致，故名至今。
北坛正街，黄山中路－九莲塘南巷（缝纫机厂），因境内天坛庙故名。1864年建街始名至今。
北坛后街，北坛正街－黄山中路，解放后为区分北坛正街得名。1864年建街。
洗布山，1880年，贫民在此从事洗、晒布得名至今。
桑枣园，1628年因此桑枣树甚多而得名。
铁桥巷，青弋江－砻坊路，解放后以铁路桥命名。1910年建巷。
塘沿东巷，砻坊路－官塘，位于大塘东，故名。1910年建巷。
塘沿西巷，砻坊路－官塘，位于大塘西，故名。1910年建巷。
教场西巷，康复路－第十四中学，位于教场东村之西，故名。
锅坊河沿，青弋江－砻坊路，此巷开设过锅坊，故名。1951年命名至今。
仓巷口，沿河路－ 笆斗街,1932年此巷为粮食集散地名，故名。
启春关，芜铜铁路－龙王庙，清末，一县令每年经此地去郊外春游，故名。
启春巷，芜铜铁路－杏花村，系启春关派生地名。
笪家巷，东外街－康复路，1880年笪姓在此建祠堂，故名。
高长街南二巷，高长街－高长街，1880年建巷，1955年更名。
官沿巷，砻坊路－青弋江，1910年建巷，解放后更名。
张公桥，砻坊路－仓巷口，清代张姓官员为方便百姓所建的石桥，故名。
复本巷，芜铜铁路－龙王庙，因境内复本塘得名。1892年建巷。
汤家园，东外街－笪家巷、环城东路，1880年唐姓在此聚集，故名。现为“汤”、“唐”谐音致此。
鳌鱼埂，芜铜铁路－鳌鱼埂街，因荷花塘埂形似鳌鱼，故名。1675年建巷。
梅家坦，鳌鱼埂街14号－劳动巷，因梅氏公馆正面横卧一条坦石路得名。
施巷口，小塘沿－东外街，1900年以施姓得名。
小塘沿，龙王庙－梅家坦，镜湖区，1911年以后沿塘建宅住家故名。
龙王巷，芜铜铁路－龙王庙，系龙王庙派生地名。1925年建巷。
冰冻房，高长街－地区卫校，1920年此巷为鱼行，使用冷冻贮鱼，故名。
仓津铺，沿河路－砻坊路，清代有仓前、通津两铺，1953年取两铺首尾字故名。
汤家北巷，砻坊路－高长街，因汤姓得名。1910年建巷。
沿河路，芜铜铁路－滨江北路，因沿青弋江故名。1876年修路。1956、65年、81年3次拓宽改造。该路始分两段，为东沿河路、西沿河路。后分三段，为上沿河路、中沿河路、下沿河路。1950年合并统称至今。
康复路，环城北路－砻坊路，因境内原康复医院（今地区医院）得名。1950年建路，原名湾塘埂。1957年更为现名。1970年扩建。
砻坊路，袁泽桥－环城东路，镜湖区，水泥，主要道路，1988，13。解放前因开砻坊得名。原称大、小砻坊。文革期间改为建设路，1981年更为现名。
高长后街，汤家北巷－芜铜铁路，因位于高长街南面，系高长街派生地名。1920年建路，解放后更为此名。
鹅卵石街，仓巷口－环城东路，1685年因鹅卵石路名而得名。
鳌鱼埂街，笆斗街－龙王庙（鳌鱼埂），系鳌鱼埂派生地名。1655年建街。
东外街，启春关－环城东路，1928年建路至今。
高城坂，因地势东低西高，靠近老城口得名。1926年始名至今。
鸡毛山，因原旧县老城北面一座荒山草似鸡毛得名。
高长街，康复路－芜铜铁路，1910年取名为教长街，现名为“教”“高”谐音所致。
笆斗街，环城东路－仓巷口，因住户大多从事笆斗编织，故名。部分路面1993年2月维修。曾用名迎秀门笆斗东街，1981年更为现名。
龙王庙，南起小塘沿，北至东外街。全长185米，宽2米，原系弹石路面，现为水泥路面。在江城芜湖上年纪的老龄市民的心目中，印象较深。1925年我市受到多年不遇的特大旱情，田地龟裂，颗粒不收，地方百姓和官吏在此修一庙宇，起名"龙王庙"，城中百姓为求上天普降甘露而在庙中烧香，拜佛，求雨。因而故名。
（本条微博素材来自芜湖记忆微信公众号、芜湖档案微信公众号等，图片版权归著作人所有，若有侵权，请即私信联系处理）
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江南水乡除却小桥流水人家，就是宁静的小街小巷了。漫步于其中，时而有种时光错乱的恍惚。江城藏着的许多长街老巷，街头结尾的岁月痕迹，形成了自己特色的景点。今天，小编就带大家盘点一下芜湖那些长街和老巷~
据清嘉庆十二年(1807年)，《芜湖县志》记载统计：全县共有古老街巷119条。民国八年(1919年)的《芜湖县志》统计，在清至民国的112年间又增加68条，合计187条。1987年11月1日的《芜湖日报》统计：到1986年底，全市有755条小街小巷。
一天门、二多桥、三明庵、四褐山、五里汀、六郎桥、七更点、八角亭、九莲塘、十里牌……小伙伴，还能不能再数出更多的长街老巷啊？
淳良里历史文化街区堂子巷民俗文化园
淳良里，大致区域为九华中路到环城西路，清光绪二年，因为住户奉公守法所以得此名。民国时还被称为为灯草巷、铁石墩，直到建国后改为原名淳良里。
堂子巷，大致区域为西内街到淳良里，清嘉庆年间，因开设澡堂得名。
索面巷，大致区域为鱼市街到淳良里，明清时，此巷因聚集着面商而得名。
油坊巷，大致区域为堂子巷到九华中路，清光绪年间，因开设油榨坊而得名。
西内街，大致区域为鱼市街到上长街，因地处老城内西面而得名，据记载是1933年建街。
芜湖古城——芜湖古城，公元前109年，始设芜湖县，“芜湖古城”的雏形初显，直至明清时期，“芜湖古城”因战火又屡遭焚毁，多次原址重建。“芜湖古城”内保留着大量的历史信息，有行政、军事、司法、官府、教育、宗教、书院、商业等，建制十分完整，又体现了芜湖水陆交通和商贸的特色，虽然在明末和太平天国时期多次经历兵燹战火，但是始终保留着的完整的布局，行政、军事、司法、宗教等一应俱全。
肖家巷，大致区域为丁字街到东内街，1575年因肖姓居多而得名。
打铜巷，大致区域为儒林街到丁字街，解放前因铜匠聚集而得名。
井巷，大致区域为东内街到罗家闸，1945年因巷口状似水井，改地名。1938名为梧桐巷。
河洞巷，大致区域为薪市街到米市街，1616年因地势低洼似河洞而得名。
南门湾，大致区域为儒林街到花街，1575年因位于老城南门，进城需转弯而得名。
南正街，大致区域为环城南路到儒林街，因此街位于老城正南而得名。1575年建街。
花街，大致区域为南门湾到马号街，因专营篾器以扎彩灯而得名。1575年建街。
十字街，大致区域为花街到马号街，因形似十字而得名。自1616年为县衙驻地，1912年建街。
米市街，大致区域为东内街到九华中路，曾因米行云集而得名。1575年建街。
薪市街，大致区域为花街到九华中路，曾为柴草集散地而得名。1616年建街。
东内街，大致区域为环城东路到米市街，因地处老城内东面故名。1928年建街。
儒林街，大致区域为环城东路到南门湾（南正街），因旧时街东北夫子庙为儒生考场，故得名。公元960年建街。
儒林后街，大致区域为儒林街到丁字街，靠儒林街后而得名。公元960年建街。
马号街，大致区域为罗家闸到十字街，公元222年周瑜屯兵在此，建马棚而得名。
鱼市街，芜湖话的谐音是“瑜死街”，即芜湖民间流传古代三国时期东吴军师、大将周瑜病死于此地，后人为了纪念他就叫“鱼市街”，又因为此街是老芜湖人江湖鱼虾交易集散之地，故而顺理成章的就叫鱼市街了。
丁字街，大致区域为官沟沿到打铜巷，因形似丁字而得名。1368年建街。
东寺街，大致区域为东内街到环城东路，因东寺庙而得名。1450年建街。
浮桥街，大致区域为沿河路到环城南路，此街因靠浮桥（弋江桥前身）而得名。
罗家闸，大致区域为肖家巷到环城北路，1933年罗姓建水闸而得名。
官沟沿，官沟沿南起儒林街，北至正大巷，此处地势低洼，长年积水，道路泥泞，湿滑，百姓行走不便，因而怨声截道。公园960年，芜湖地方官吏为方便平民正常的生产生活，在此巷边开一渠道沟，故名"官沟沿"。官沟沿全长203米，宽3米，原系石条路面，80年代改成水泥路面，此处也是我市保存较完整的老城区之一。
同丰里，大致区域为罗家闸到九华中路，解放前和淳良里争风水得名。 1990年劳工路撤并同丰里。
小潘家墩，大致区域为环城南路到薪市街，因潘姓人居多而得名。1368年建。
南菜市，大致区域为环城南路到薪市街，1958年因绕南门菜市而得名。1938同和巷。
大潘家墩，大致区域为环城南路到南门湾，1368年因地形似土墩、潘姓居民多而得名。
太平大路，大致区域为米市街到九华中路，取意太平无事。民国时曾命名太平街、高埂头。建国后更名为现名。
公署路，大致区域为马号街到环城北路，解放后为专员公署驻地而得名。
正大路，大致区域为官沟沿到东内街，1926年因“正大”杂货号得名。
大成坊，大致区域为环城南路到儒林街，公元960年因夫子庙前右方矗立一大石碑坊而得名。
环城东路，大致区域为砻坊路到环城北路，该路前身为东环城路，故名。1932年建路，1966年修。始名东环城路，文革期间易名为胜利东路，1976年恢复现名。
环城南路，大致区域为砻坊路到环城西路，该路前身为南环城路，因环绕老城故名。1932年建路，始名环城南路。文革期间易名为胜利南路，1973年恢复今名，76、82年重修。
环城西路，环城南路－九华中路，该路前身为西环城路，故名。始名环城西路，文革期间易名胜利西路，1973年恢复今名。
环城北路，大致区域为康复路到九华中路，因该路前身为旧县城北环城路而得名。1932年建路，1950、66、73年修。该路前身为北环城巷，文革期间易名为胜利北路，1973年恢复现名至今。
十里长街
十里长街，西内街－寺码头，清光绪20年建路，民国时期分为上、中、下三段。文革期间叫“灭资街”，1977年改为现名。
上长街，西内街－中长街(状元坊)，清光绪年间建路，号称十里长街。民国时期分为上、中、下3段，文革期间改名为灭资街，1977年恢复现名。
中长街，上长街（状元坊）－中山路，因此街号称十里之长，故名。光绪年间建路。民国元年为上、中、下长街，文革期间名“灭资街”，1977年恢复此名。
下长街，管驿巷－寺码头，系长街下段，故名。1876年至民国三年称上、中、下长街。文革中一度称“灭资路”。1977年恢复原名，1993年建新百大厦，东段征用。
芜湖老街巷（一）
卡子街，黄山中路－张家山东巷，二十世纪三十年代，外迁回民居此。现名为“嘎”“卡”谐音所致，故名至今。
北坛正街，黄山中路－九莲塘南巷（缝纫机厂），因境内天坛庙故名。1864年建街始名至今。
北坛后街，北坛正街－黄山中路，解放后为区分北坛正街得名。1864年建街。
洗布山，1880年，贫民在此从事洗、晒布得名至今。
桑枣园，1628年因此桑枣树甚多而得名。
铁桥巷，青弋江－砻坊路，解放后以铁路桥命名。1910年建巷。
塘沿东巷，砻坊路－官塘，位于大塘东，故名。1910年建巷。
塘沿西巷，砻坊路－官塘，位于大塘西，故名。1910年建巷。
教场西巷，康复路－第十四中学，位于教场东村之西，故名。
锅坊河沿，青弋江－砻坊路，此巷开设过锅坊，故名。1951年命名至今。
仓巷口，沿河路－ 笆斗街,1932年此巷为粮食集散地名，故名。
启春关，芜铜铁路－龙王庙，清末，一县令每年经此地去郊外春游，故名。
启春巷，芜铜铁路－杏花村，系启春关派生地名。
笪家巷，东外街－康复路，1880年笪姓在此建祠堂，故名。
高长街南二巷，高长街－高长街，1880年建巷，1955年更名。
官沿巷，砻坊路－青弋江，1910年建巷，解放后更名。
张公桥，砻坊路－仓巷口，清代张姓官员为方便百姓所建的石桥，故名。
复本巷，芜铜铁路－龙王庙，因境内复本塘得名。1892年建巷。
汤家园，东外街－笪家巷、环城东路，1880年唐姓在此聚集，故名。现为“汤”、“唐”谐音致此。
鳌鱼埂，芜铜铁路－鳌鱼埂街，因荷花塘埂形似鳌鱼，故名。1675年建巷。
梅家坦，鳌鱼埂街14号－劳动巷，因梅氏公馆正面横卧一条坦石路得名。
施巷口，小塘沿－东外街，1900年以施姓得名。
小塘沿，龙王庙－梅家坦，镜湖区，1911年以后沿塘建宅住家故名。
龙王巷，芜铜铁路－龙王庙，系龙王庙派生地名。1925年建巷。
冰冻房，高长街－地区卫校，1920年此巷为鱼行，使用冷冻贮鱼，故名。
仓津铺，沿河路－砻坊路，清代有仓前、通津两铺，1953年取两铺首尾字故名。
汤家北巷，砻坊路－高长街，因汤姓得名。1910年建巷。
沿河路，芜铜铁路－滨江北路，因沿青弋江故名。1876年修路。1956、65年、81年3次拓宽改造。该路始分两段，为东沿河路、西沿河路。后分三段，为上沿河路、中沿河路、下沿河路。1950年合并统称至今。
康复路，环城北路－砻坊路，因境内原康复医院（今地区医院）得名。1950年建路，原名湾塘埂。1957年更为现名。1970年扩建。
砻坊路，袁泽桥－环城东路，镜湖区，水泥，主要道路，1988，13。解放前因开砻坊得名。原称大、小砻坊。文革期间改为建设路，1981年更为现名。
高长后街，汤家北巷－芜铜铁路，因位于高长街南面，系高长街派生地名。1920年建路，解放后更为此名。
鹅卵石街，仓巷口－环城东路，1685年因鹅卵石路名而得名。
鳌鱼埂街，笆斗街－龙王庙（鳌鱼埂），系鳌鱼埂派生地名。1655年建街。
东外街，启春关－环城东路，1928年建路至今。
高城坂，因地势东低西高，靠近老城口得名。1926年始名至今。
鸡毛山，因原旧县老城北面一座荒山草似鸡毛得名。
高长街，康复路－芜铜铁路，1910年取名为教长街，现名为“教”“高”谐音所致。
笆斗街，环城东路－仓巷口，因住户大多从事笆斗编织，故名。部分路面1993年2月维修。曾用名迎秀门笆斗东街，1981年更为现名。
龙王庙，南起小塘沿，北至东外街。全长185米，宽2米，原系弹石路面，现为水泥路面。在江城芜湖上年纪的老龄市民的心目中，印象较深。1925年我市受到多年不遇的特大旱情，田地龟裂，颗粒不收，地方百姓和官吏在此修一庙宇，起名"龙王庙"，城中百姓为求上天普降甘露而在庙中烧香，拜佛，求雨。因而故名。
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