#跳跳的攻略#你的眼睛有肿泡眼的情况吗？
经过本人同意分享的照片，姐妹找我了解适合的方式和成都双眼皮医生,已经根据姐妹基础分享
理了一些：成都眼综合医生，卢尚兵lsb、于晓波yxb、车红昌chc、游晓波yxb、金奇龙jql、李竞lj、何珊珊hss、邓东伟ddw等，跳跳有收集2000多份口碑评价，案例这些。 #跳跳的攻略#
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#阴阳师手游[超话]#
【日常阵容分享】
*自用的一些摸鱼阵容，具体配置的参考
*可根据自己的练度向上/向下调整
道馆突破四套
（打sp花、打一速、打肉队、纯挂机）
麒麟退治两套
（单体抢分通用、退治铁鼠）
御魂副本四套
（痴卷速刷、日轮之陨、永海P1、永海P2）
逢魔阵容一套
（挂机通用，要拿印记的可以看各BOSS针对攻略）
其他PVE四套
（秘闻通用、御灵、阴界之门、真蛇）
【日常阵容分享】
*自用的一些摸鱼阵容，具体配置的参考
*可根据自己的练度向上/向下调整
道馆突破四套
（打sp花、打一速、打肉队、纯挂机）
麒麟退治两套
（单体抢分通用、退治铁鼠）
御魂副本四套
（痴卷速刷、日轮之陨、永海P1、永海P2）
逢魔阵容一套
（挂机通用，要拿印记的可以看各BOSS针对攻略）
其他PVE四套
（秘闻通用、御灵、阴界之门、真蛇）
家人们，吃鸡（手游不算游）的号角已经吹响，战友们即将上线，趁着他们还没上线的工夫，本博光速与大家分享一下比亚迪秦PLUS DM-i的感受。
老朋友们都知道本博对比亚迪这个品牌印象一直比较一般。原因是多方面的，大家也都能列举几样，今天只说产品，不讲过往。
比亚迪过去的“混动”都是欧洲常见的政策型混动，有发动机和传统变速箱，再加上电池电机，优点是比较省事，大干快上很快就能搞出来，而且动力可以很强，再就是在老式油耗测试中的成绩特别好，百公里1~2升，很唬人。缺点是不好开，实际使用也不省油。后来比亚迪搞了个dmi，一看结构就知道又有一家车企走上正道了。他这个就是immd的大电池可充电版，就这么简单。
比亚迪走上了正道。正如看到昔日的仇人英勇营救落水儿童，心情是比较复杂的。赞美他吧，他以前那样。不赞美他吧，他现在这样。所以还是那句话：与其纠结，不如聚焦产品本身，少夹杂个人情感。
开到这个车之前，我就大胆推断，这车一定好开，一定省油。正如王刚老师教你做菜，你大方法对了，做出来的菜味儿就不会差。任何车企只要采用了immd或者类immd的结构，造出来的车驾驶性和油耗表现肯定就不会太糟。后来小冯开着这个车来找我，我简单试了一下，还是与我的预期有出入的。
首先这个车的加速踏板标定非常好，这一点没什么可说的，可以给满分。发动机声音不大，我主观上觉得不比混动雅阁发动机声音大，当然小冯提醒我这可能是此车胎噪声音大显得发动机声音小了，这个我说不好，大家自己开的时候可以试试。
刹车基本上没问题，脚感稍涩，绝大多数情况下都足够线性，也挺好。它不是那种粗制滥造的两段式刹车脚感，毕竟硬件上也都配齐了，刹车踏板在行驶中的表现没有任何问题。但有个大缺点这车的刹车无法做到车辆在怠速和停止之间微调。感觉要么踩死，要么怠速，这在倒车入库的时候格外明显。
油耗不用说了，无数人测过了，就是省，悠着点跑能跑到4升甚至更低，日常随心所欲开也就是5升，超过一吨半的车这个油耗，非常好，令人感叹混动这一技术路线的惊人。
这车的地板很高，没有纯电轩逸和早期版北汽纯电动车地板那么高，但明显比普通车高些。即是说无论前排还是后排，坐进车内之后大腿都是接触不到坐垫的。脚被架起来。腿部空间没问题，很普通的表现。大家可以亲自乘坐感受一下。
大面上就这些。这车是目前市面上最便宜的高效混动车，在我心目中这是它最重要的标签。当你想买一辆紧凑型混动轿车，你看了混动凌派，发现好是好，可是它不享受牌照政策。你又看了混动雷凌卡罗拉，发现这俩车好是好，可是怎么要20万起售。这个时候秦dmi出来了，11万，确实便宜了一大截，那还说啥了。当它顶着一个“最便宜”的标签的时候，你批评它就先掂量一下。
说完大方面再说几样细节上的优缺点。仪表盘应该被无数人吐槽过了，确实这个仪表盘非常谜，它的样式给人的感觉就好像是一开始这个车并没有想要做仪表盘，在这个车造出来的前一晚上他们突然觉得没仪表盘不行，临时决定加一个仪表盘的感觉，像素感强，反光，不怎么样。
中控按键的文字让我感到很别扭，比亚迪使用很多汉字替代原有的英文，这倒是不错，不过为什么有些按键是中文，有些按键是英文，而且这些按键还挨着，给人很混乱，或者很应付的感觉。咱说“EV”“HEV”“MODE”也不是没有简练的中文对应词汇对吧。
最后吐槽一下尾门，不知道为什么要这样设计，在车尾有一个突兀的小圆钮，它只是一个电钮，而不像大多数车那样与把手一体。按一下这个小圆钮尾门便可解锁，却没有设计专门的着力点去抠握，只能把手伸进后备箱缝里抠。这一点不好。
总结下来，这个车我觉得很有存在的价值，毕竟便宜，11万买高效插混，这确实是前无古人的事。在这个价格下，一些缺点我觉得就都变得顺眼了。据说在一些网路社区比亚迪dmi被认为是和发明了可控核聚变一样的成就，显然是不对的，dmi就是类immd，不是什么新创造。这车的刹车我觉得有点失望，比亚迪再怎么说也是特大厂，这种脚感与企业体量有些不符，不得不表扬一下理想，刹车调得完美无瑕。最后也祝贺混动阵营又添新力量。
以上就是本博对比亚迪秦plus dmi的粗浅感受，供大家参考[爱你]
老朋友们都知道本博对比亚迪这个品牌印象一直比较一般。原因是多方面的，大家也都能列举几样，今天只说产品，不讲过往。
比亚迪过去的“混动”都是欧洲常见的政策型混动，有发动机和传统变速箱，再加上电池电机，优点是比较省事，大干快上很快就能搞出来，而且动力可以很强，再就是在老式油耗测试中的成绩特别好，百公里1~2升，很唬人。缺点是不好开，实际使用也不省油。后来比亚迪搞了个dmi，一看结构就知道又有一家车企走上正道了。他这个就是immd的大电池可充电版，就这么简单。
比亚迪走上了正道。正如看到昔日的仇人英勇营救落水儿童，心情是比较复杂的。赞美他吧，他以前那样。不赞美他吧，他现在这样。所以还是那句话：与其纠结，不如聚焦产品本身，少夹杂个人情感。
开到这个车之前，我就大胆推断，这车一定好开，一定省油。正如王刚老师教你做菜，你大方法对了，做出来的菜味儿就不会差。任何车企只要采用了immd或者类immd的结构，造出来的车驾驶性和油耗表现肯定就不会太糟。后来小冯开着这个车来找我，我简单试了一下，还是与我的预期有出入的。
首先这个车的加速踏板标定非常好，这一点没什么可说的，可以给满分。发动机声音不大，我主观上觉得不比混动雅阁发动机声音大，当然小冯提醒我这可能是此车胎噪声音大显得发动机声音小了，这个我说不好，大家自己开的时候可以试试。
刹车基本上没问题，脚感稍涩，绝大多数情况下都足够线性，也挺好。它不是那种粗制滥造的两段式刹车脚感，毕竟硬件上也都配齐了，刹车踏板在行驶中的表现没有任何问题。但有个大缺点这车的刹车无法做到车辆在怠速和停止之间微调。感觉要么踩死，要么怠速，这在倒车入库的时候格外明显。
油耗不用说了，无数人测过了，就是省，悠着点跑能跑到4升甚至更低，日常随心所欲开也就是5升，超过一吨半的车这个油耗，非常好，令人感叹混动这一技术路线的惊人。
这车的地板很高，没有纯电轩逸和早期版北汽纯电动车地板那么高，但明显比普通车高些。即是说无论前排还是后排，坐进车内之后大腿都是接触不到坐垫的。脚被架起来。腿部空间没问题，很普通的表现。大家可以亲自乘坐感受一下。
大面上就这些。这车是目前市面上最便宜的高效混动车，在我心目中这是它最重要的标签。当你想买一辆紧凑型混动轿车，你看了混动凌派，发现好是好，可是它不享受牌照政策。你又看了混动雷凌卡罗拉，发现这俩车好是好，可是怎么要20万起售。这个时候秦dmi出来了，11万，确实便宜了一大截，那还说啥了。当它顶着一个“最便宜”的标签的时候，你批评它就先掂量一下。
说完大方面再说几样细节上的优缺点。仪表盘应该被无数人吐槽过了，确实这个仪表盘非常谜，它的样式给人的感觉就好像是一开始这个车并没有想要做仪表盘，在这个车造出来的前一晚上他们突然觉得没仪表盘不行，临时决定加一个仪表盘的感觉，像素感强，反光，不怎么样。
中控按键的文字让我感到很别扭，比亚迪使用很多汉字替代原有的英文，这倒是不错，不过为什么有些按键是中文，有些按键是英文，而且这些按键还挨着，给人很混乱，或者很应付的感觉。咱说“EV”“HEV”“MODE”也不是没有简练的中文对应词汇对吧。
最后吐槽一下尾门，不知道为什么要这样设计，在车尾有一个突兀的小圆钮，它只是一个电钮，而不像大多数车那样与把手一体。按一下这个小圆钮尾门便可解锁，却没有设计专门的着力点去抠握，只能把手伸进后备箱缝里抠。这一点不好。
总结下来，这个车我觉得很有存在的价值，毕竟便宜，11万买高效插混，这确实是前无古人的事。在这个价格下，一些缺点我觉得就都变得顺眼了。据说在一些网路社区比亚迪dmi被认为是和发明了可控核聚变一样的成就，显然是不对的，dmi就是类immd，不是什么新创造。这车的刹车我觉得有点失望，比亚迪再怎么说也是特大厂，这种脚感与企业体量有些不符，不得不表扬一下理想，刹车调得完美无瑕。最后也祝贺混动阵营又添新力量。
以上就是本博对比亚迪秦plus dmi的粗浅感受，供大家参考[爱你]
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