主驾驶位不用坐安全员了。
国内自动驾驶行业再次喜提政策红利：主驾驶位不用坐安全员了。
4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区发布《无人化载人测试许可》，向百度等颁布国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书，首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”。
这意味着，在北京亦庄经济开发区的60平方公里划定范围内，市民在搭乘百度旗下萝卜快跑平台的Robotaxi（自动驾驶出租车）时，有可能遇到主驾驶座空无一人的科幻景象。
此前，国内各城市普遍要求自动驾驶车辆的主驾驶位设置安全员，以便随时接管车辆，确保行驶安全。北京市《无人化载人测试许可》的发放，让自动驾驶朝着“无人化”迈出一大步。
不过，新规有所保留，自动驾驶车辆仍然需要在副驾驶位设有安全员。将安全员挪到副驾，再挪到后排，最终彻底取消，很可能是国内自动驾驶的演进方向。
安全员看似取消了，却又没完全取消，令“无人化”的成色略显不足。这一矛盾折射出外界对于自动驾驶的传统认知——人类驾驶员的安全性仍然高于机器。
就在百度拿到无人化示范应用许可的第二天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发了一条朋友圈：“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”
他的观点得到了中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤的认同。后者评论道，“要低至少一个数量级”。
第三方数据也佐证了这一点。特斯拉是自动驾驶的积极鼓吹者，它在今年1月发布一份报告指出，特斯拉车主在开启Autopilot自动辅助驾驶功能后，每行驶700万公里才会发生一起交通事故；而燃油车车主行驶同样里程，平均发生8.9起事故。特斯拉据此宣称，自动辅助驾驶让行车安全性提高了8.9倍。
在特斯拉、Waymo等自动驾驶头部企业的积极游说下，国外监管部门在出台自动驾驶监管政策时，步子迈得更大、限制更少；尤其是在安全员的设置上，大都不做硬性要求，而是将选择权留给企业。
相比之下，国内自动驾驶行业在技术和商业化上已经赶上甚至超越国际水平，但面临的监管比国外更严格。在安全稳妥的前提下，怎样进一步给自动驾驶“松绑”、充分发挥政策创新优势，将需要全行业的共同探索。#股票# #财经#
国内自动驾驶行业再次喜提政策红利：主驾驶位不用坐安全员了。
4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区发布《无人化载人测试许可》，向百度等颁布国内首批自动驾驶无人化示范应用通知书，首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”。
这意味着，在北京亦庄经济开发区的60平方公里划定范围内，市民在搭乘百度旗下萝卜快跑平台的Robotaxi（自动驾驶出租车）时，有可能遇到主驾驶座空无一人的科幻景象。
此前，国内各城市普遍要求自动驾驶车辆的主驾驶位设置安全员，以便随时接管车辆，确保行驶安全。北京市《无人化载人测试许可》的发放，让自动驾驶朝着“无人化”迈出一大步。
不过，新规有所保留，自动驾驶车辆仍然需要在副驾驶位设有安全员。将安全员挪到副驾，再挪到后排，最终彻底取消，很可能是国内自动驾驶的演进方向。
安全员看似取消了，却又没完全取消，令“无人化”的成色略显不足。这一矛盾折射出外界对于自动驾驶的传统认知——人类驾驶员的安全性仍然高于机器。
就在百度拿到无人化示范应用许可的第二天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发了一条朋友圈：“无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。”
他的观点得到了中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤的认同。后者评论道，“要低至少一个数量级”。
第三方数据也佐证了这一点。特斯拉是自动驾驶的积极鼓吹者，它在今年1月发布一份报告指出，特斯拉车主在开启Autopilot自动辅助驾驶功能后，每行驶700万公里才会发生一起交通事故；而燃油车车主行驶同样里程，平均发生8.9起事故。特斯拉据此宣称，自动辅助驾驶让行车安全性提高了8.9倍。
在特斯拉、Waymo等自动驾驶头部企业的积极游说下，国外监管部门在出台自动驾驶监管政策时，步子迈得更大、限制更少；尤其是在安全员的设置上，大都不做硬性要求，而是将选择权留给企业。
相比之下，国内自动驾驶行业在技术和商业化上已经赶上甚至超越国际水平，但面临的监管比国外更严格。在安全稳妥的前提下，怎样进一步给自动驾驶“松绑”、充分发挥政策创新优势，将需要全行业的共同探索。#股票# #财经#
#我们的战役故事# 合肥南站科学组织，周密部署，细化各项疫情防控措施，统筹多方消杀检测力量，严把高铁入肥关口，筑牢站区“安全网络”。
合肥南站认真贯彻疫情防控要求，严格落实进站测温验码。候车室客运人员主动帮扶重点旅客，耐心为旅客解答问询，帮助旅客解决困难。站台客运员加强乘降组织，做好对电梯口防护、提醒、引导等安全卡控，认真执行“车走人清”作业标准,扎实有效做好疫情防控工作。
上海华铁旅服公司合肥分公司组织180余名保洁人员和105名上水、商品配送人员，在确保旅客运输安全的同时，进一步强化疫情防控工作：一是每天对出发、站台、到达层面进行一次全面性预防消毒，落实对卫生间、进站口闸机、售票机、电梯等重点部位每2小时消毒一次；二是对重点列车旅客行走路线进行全面消毒，对列车下交的垃圾进行先消毒、后处置，及时运送至垃圾处理站；三是严格落实疫情防控专区管理、专用工具、专人消毒、包点保质的“三专一保”措施，保证站车消毒标准质量，人、物、环境同防；四是认真落实员工个人防控责任，做好一线从业人员佩带口罩、手套、护目镜（面屏）“三件套”上岗的工作措施，督促一线员工每天核酸检测，划小作业单元，防止员工交叉感染，全力以赴打好疫情防控阻击战。
合肥高铁南站综管办严把旅客出站关,对出站旅客严格落实测温和“双查双检”等疫情防控措施，安装测温门10 台，设置核酸采样点18处，累计采样35万人次，同时为合肥南站枢纽工作人员一天一检。综管办还增设护栏500米、帐篷50顶，设置防疫宣传电子显示屏、提示牌、标识等160个，对重点旅客闭环转运。每日对站区公共区域、卫生间、垃圾站、电梯等设施开展清洗消杀4 次，重点部位加大消杀频次，消杀面积约3.2 万平方米。高铁南站综管办各科室、直属事业单位、派驻执法机构、物业、志愿者协同合肥市政府、区直机关下沉共500余名干部、职工，全力投身一线防疫，其中党员志愿者160余人，南站志愿服务联合会日均上岗志愿者80余人次。
合肥高铁南站充分利用合肥打造创新高地的优势，彰显超前意识，实施科技防疫，配备使用无人驾驶清扫车、无人驾驶洗地机、无人驾驶消杀车、无人安防车以及执法无人机等，严防死守，不让新冠病毒进出合肥高铁南站大门。 @长三角铁路 @微博交通
合肥南站认真贯彻疫情防控要求，严格落实进站测温验码。候车室客运人员主动帮扶重点旅客，耐心为旅客解答问询，帮助旅客解决困难。站台客运员加强乘降组织，做好对电梯口防护、提醒、引导等安全卡控，认真执行“车走人清”作业标准,扎实有效做好疫情防控工作。
上海华铁旅服公司合肥分公司组织180余名保洁人员和105名上水、商品配送人员，在确保旅客运输安全的同时，进一步强化疫情防控工作：一是每天对出发、站台、到达层面进行一次全面性预防消毒，落实对卫生间、进站口闸机、售票机、电梯等重点部位每2小时消毒一次；二是对重点列车旅客行走路线进行全面消毒，对列车下交的垃圾进行先消毒、后处置，及时运送至垃圾处理站；三是严格落实疫情防控专区管理、专用工具、专人消毒、包点保质的“三专一保”措施，保证站车消毒标准质量，人、物、环境同防；四是认真落实员工个人防控责任，做好一线从业人员佩带口罩、手套、护目镜（面屏）“三件套”上岗的工作措施，督促一线员工每天核酸检测，划小作业单元，防止员工交叉感染，全力以赴打好疫情防控阻击战。
合肥高铁南站综管办严把旅客出站关,对出站旅客严格落实测温和“双查双检”等疫情防控措施，安装测温门10 台，设置核酸采样点18处，累计采样35万人次，同时为合肥南站枢纽工作人员一天一检。综管办还增设护栏500米、帐篷50顶，设置防疫宣传电子显示屏、提示牌、标识等160个，对重点旅客闭环转运。每日对站区公共区域、卫生间、垃圾站、电梯等设施开展清洗消杀4 次，重点部位加大消杀频次，消杀面积约3.2 万平方米。高铁南站综管办各科室、直属事业单位、派驻执法机构、物业、志愿者协同合肥市政府、区直机关下沉共500余名干部、职工，全力投身一线防疫，其中党员志愿者160余人，南站志愿服务联合会日均上岗志愿者80余人次。
合肥高铁南站充分利用合肥打造创新高地的优势，彰显超前意识，实施科技防疫，配备使用无人驾驶清扫车、无人驾驶洗地机、无人驾驶消杀车、无人安防车以及执法无人机等，严防死守，不让新冠病毒进出合肥高铁南站大门。 @长三角铁路 @微博交通
百度李彦宏：无人驾驶肯定会出事，只是概率比有人驾驶低很多
近日，一张百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏的朋友圈截图在网上流传。与反复强调自动驾驶比有人驾驶更安全的马斯克观点类似，李彦宏说「无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。」
「要低至少一个数量级。」目前身份为中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长的张亚勤跟评道。
对此，有业内评价人士指出，「李彦宏此番表述或意在呼吁，重视自动驾驶技术应用中的政策滞后问题，构筑我国在全球自动驾驶发展中的产业竞争力。」
值得一提的是，就在李彦宏朋友圈截图流出的当天，北京发放了无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业。根据北京市智能网联汽车政策相关规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区 60 平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。
近日，一张百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏的朋友圈截图在网上流传。与反复强调自动驾驶比有人驾驶更安全的马斯克观点类似，李彦宏说「无人驾驶肯定会出事，甚至会出死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。」
「要低至少一个数量级。」目前身份为中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长的张亚勤跟评道。
对此，有业内评价人士指出，「李彦宏此番表述或意在呼吁，重视自动驾驶技术应用中的政策滞后问题，构筑我国在全球自动驾驶发展中的产业竞争力。」
值得一提的是，就在李彦宏朋友圈截图流出的当天，北京发放了无人化载人示范应用通知书，百度成为首家获准企业。根据北京市智能网联汽车政策相关规定，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区 60 平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。
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