#泉州老伯给留守儿童捐800平米建图书馆# 【800㎡ 건물 한 층 기증했어요!】최근 푸젠(福建) 취안저우(泉州)의 한 노인이 800평방미터 건물 한 층을 공익 도서관 건립에 기증해 세간의 눈길을 끌었다. 지난달 27일 오전 ‘신기점서원’(新起点書苑) 공익 도서관이 정신 개관했다.
“서원은 언제나 모두의 것”
‘신기점서원’은 푸젠 취안저우시 난안(南安) 훙메이(洪梅)진 신롄(新聯)촌에 위치하고, 방과 시간 주변 아이들이 갈 수 있는 새로운 공간이 생겼다. 이곳은 청소년 열람실, 성인 열람실, 어린이 열람실, 부모와 함께 하는 열람실로 나뉜다.
서원 건립을 위해 장소를 제공한 67세 야오전린(姚振林) 할아버지는 기자들에게 개관 첫날 많은 이들이 와서 책을 봤다며 “학생, 어른, 노인 모두가 왔어요”라고 기뻐 말했다.
아이들이 열심히 책 읽는 모습을 보면 야오 할아버지는 매우 감동적이라며, “다음 세대들이 책을 많이 읽고 더 나은 삶을 살 수 있다면 내가 한 일은 가치 있는 일이다. 장소가 있으니 서원이 생겨났고, 이 서원은 언제나 모두의 것이다”라고 말했다.
아이들을 위해서라면 가치 있다!
작년 9월 공익 도서관 건립을 준비 중이었던 난안훙메이자원봉사자협회는 장소 문제 난관에 부딪혔다. 이 소식을 들은 야오 할아버지는 먼저 연락을 취해 계약을 맺고 자신의 건물 한 층을 공익 도서관 건립에 기증해 무기한 사용토록 했다.
장소 기부에 야오 할아버지는 “못 배운 설움을 겪었기 때문이다”라고 솔직하게 털어놓았다.
훙메이진의 젊은이 70%가 외지에서 일하고 있기 때문에 다수 아이들이 홀로 남아 있고, 대다수가 여가 시간에 휴대폰을 하거나 쓸데없이 돌아다니기만 한다. 야오 할아버지는 어렸을 때 집이 가난해 초등학교 1학년 밖에 다니지 못했고, 젊었을 땐 외지에서 일하며 못 배운 설움을 꽤 겪었는데, 물건을 살 때 보통화(표준 중국어)도 못했다며, 지금은 형편이 많이 나아져서 고향땅 아이들을 위해 무언가를 하고 싶다고 말했다.
건물 해당 층을 임대하면 일년에 5~6만 위안이지만 야오 할아버지는 마을 아이들을 위해 가치 있는 일이라고 말했다.
가족, “무조건 지지!”
노인의 선행에 자식과 친척도 응원했다. 노인의 큰 아들은 3만 위안을 직접 기부해 도서관 도서 구매에 사용했다. 또한 다섯 번째 동생에게도 권유해 20여 만 위안 기부금으로 ‘신기점서원’에 엘리베이터도 설치했다.
노인의 큰딸 야오후이어(姚慧娥) 씨는 현재 마을 초등학교 선생님으로, 그녀는 아버지가 많이 배우지는 못했지만 어렸을 때부터 자식에게 배움의 중요성을 강조해 어려워도 자녀들의 교육은 절대 소홀히 하지 않았다고 말했다.
현재 자녀들은 모두 학업을 마쳤고 어느 정도 성공했으며 야오 할아버지는 마을 아이들도 배움을 통해 운영을 개척하길 희망했다.
…
(기사 더보기: https://t.cn/A6q3Z8iF )
“서원은 언제나 모두의 것”
‘신기점서원’은 푸젠 취안저우시 난안(南安) 훙메이(洪梅)진 신롄(新聯)촌에 위치하고, 방과 시간 주변 아이들이 갈 수 있는 새로운 공간이 생겼다. 이곳은 청소년 열람실, 성인 열람실, 어린이 열람실, 부모와 함께 하는 열람실로 나뉜다.
서원 건립을 위해 장소를 제공한 67세 야오전린(姚振林) 할아버지는 기자들에게 개관 첫날 많은 이들이 와서 책을 봤다며 “학생, 어른, 노인 모두가 왔어요”라고 기뻐 말했다.
아이들이 열심히 책 읽는 모습을 보면 야오 할아버지는 매우 감동적이라며, “다음 세대들이 책을 많이 읽고 더 나은 삶을 살 수 있다면 내가 한 일은 가치 있는 일이다. 장소가 있으니 서원이 생겨났고, 이 서원은 언제나 모두의 것이다”라고 말했다.
아이들을 위해서라면 가치 있다!
작년 9월 공익 도서관 건립을 준비 중이었던 난안훙메이자원봉사자협회는 장소 문제 난관에 부딪혔다. 이 소식을 들은 야오 할아버지는 먼저 연락을 취해 계약을 맺고 자신의 건물 한 층을 공익 도서관 건립에 기증해 무기한 사용토록 했다.
장소 기부에 야오 할아버지는 “못 배운 설움을 겪었기 때문이다”라고 솔직하게 털어놓았다.
훙메이진의 젊은이 70%가 외지에서 일하고 있기 때문에 다수 아이들이 홀로 남아 있고, 대다수가 여가 시간에 휴대폰을 하거나 쓸데없이 돌아다니기만 한다. 야오 할아버지는 어렸을 때 집이 가난해 초등학교 1학년 밖에 다니지 못했고, 젊었을 땐 외지에서 일하며 못 배운 설움을 꽤 겪었는데, 물건을 살 때 보통화(표준 중국어)도 못했다며, 지금은 형편이 많이 나아져서 고향땅 아이들을 위해 무언가를 하고 싶다고 말했다.
건물 해당 층을 임대하면 일년에 5~6만 위안이지만 야오 할아버지는 마을 아이들을 위해 가치 있는 일이라고 말했다.
가족, “무조건 지지!”
노인의 선행에 자식과 친척도 응원했다. 노인의 큰 아들은 3만 위안을 직접 기부해 도서관 도서 구매에 사용했다. 또한 다섯 번째 동생에게도 권유해 20여 만 위안 기부금으로 ‘신기점서원’에 엘리베이터도 설치했다.
노인의 큰딸 야오후이어(姚慧娥) 씨는 현재 마을 초등학교 선생님으로, 그녀는 아버지가 많이 배우지는 못했지만 어렸을 때부터 자식에게 배움의 중요성을 강조해 어려워도 자녀들의 교육은 절대 소홀히 하지 않았다고 말했다.
현재 자녀들은 모두 학업을 마쳤고 어느 정도 성공했으며 야오 할아버지는 마을 아이들도 배움을 통해 운영을 개척하길 희망했다.
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#我国宠物市场规模或超2400亿# #2019年我国城镇宠物猫狗总数超9915万# 【반려동물도 침, 뜸, 안면인식…올해 中 시장 규모 2400억元 넘어】 점점 더 많은 가정이 반려동물(펫)을 양육하면서 반려동물 관련 산업도 뜨겁게 달아오르고 있다. 동물병원이 점점 많아지고 지난 몇 년과 비교해 지금의 반려동물 병원이 많이 달라졌다는 점이 이를 방증한다.
[文明遛狗]반려동물 의료 수요 급증 동물병원 1만 5천 개 넘어
‘중국 반려동물 의료업종 발전 연구 보고서’의 데이터 통계에 따르면 중국의 반려동물 산업 규모는 2016년 1220억 위안, 약 6년간 복합 증가율은 43.45%인 것으로 집계됐으며, 올해 시장 규모는 2400억 위안(약 40조원)을 넘어설 것으로 예상된다. 개나 고양이를 양육하는 젊은이들이 점점 많아지고 있다. 반려동물 의료 산업은 반려동물 푸드에 버금가는 2위 핵심 산업으로 꼽히며 수요가 급증하고 있다.
반려동물 수량이 증가하면서 국내 반려동물 진료 수준도 높아지고 있다. 치과, 심폐과, 피부과, 종양내과, 안과 등 전문 진료과가 있을 뿐만 아니라 칼라초음파 검사, CT, 자기공명영상(MRI)과 같은 3갑(甲) 병원에서나 볼 수 있는 첨단 의료장비가 동물병원에도 등장했다.
뜨겁게 달아오르는 시장은 점점 더 많은 신기술을 탄생시켰다. 알고리즘 엔지니어 쉬둥싱(徐東星)이 동료와 개발한 동물 안면인식 시스템은 생김새가 비슷한 고양이와 강아지를 식별할 수 있으며 현재 상용화되었다. 인간이 사용하는 안면인식 기술과 달리 동물은 코 위의 무늬로 식별하며 휴대폰으로도 식별할 수 있다.
‘2019년 중국 반려동물 업종 백서’의 통계 데이터에 따르면 2019년 중국 도시의 애완 고양이와 애완견은 9915만 마리를 넘어섰다. 끊임없이 늘어나는 반려동물 수와 함께 동물병원 수도 증가하고 있다.
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[文明遛狗]반려동물 닥터, 총아 부상…‘양산’할 수 없어 유감
1992년 말 베이징에 몇 개의 사립 동물병원이 등장했다. 병원을 개업한 이들은 대부분 농업대학의 교수였다. 이 해는 중국 반려동물 병원의 원년으로 불린다.
동물병원을 개원한 지 약 20년째인 류밍(劉明) 베이징소동물진료업종협회(BJSAVA) 비서장은 “반려동물 약품 부족 심각이 가장 큰 어려움”이라고 말했다.
그는 “현재 수입 동물 약품이 국내 반려동물 시장에서 약 70%의 점유율을 점한다”면서 “국내 기업은 연구∙개발 능력이 약한 편으로 2014년-2018년간 새로 등록한 반려동물 약품은 31개에 불과했고, 1류 신약 비중은 채 10%에도 못 미쳤다”고 소개했다.
중국은 제약 분야에서 장족의 발전을 이루었다. 국내 제약사는 왜 반려동물 의약품 생산과 제조를 꺼릴까? 이에 대한 궁금증을 해소하기 위해 중국공정원 원사인 선젠중(瀋建忠) 중국농업대학 동물의학원장을 취재했다.
“세계에서 가장 발달한 반려동물 시장인 미국은 반려동물 수가 많고 반려동물 양육 역사가 유구하며, 반려동물 약품 업종이 더욱 발전하고 성숙했다. 이는 인간용 의약품이 엄격한 동물실험을 거쳐야 하듯 전문적인 반려동물용 의약품도 신속 승인을 받은 후 일부 인간용 의약품과 마찬가지로 동물의 몸에 투약할 수 있기 때문인 것으로 풀이된다.”
과거 동물용 약물 출시는 안전평가와 임상시험 등 여러 개의 심사비준 단계를 통과해야 했다. 설령 이미 출시된 같은 종류의 인간용 약물이 있다 하더라도 다시 비준을 받아야 했으므로 시간이 많이 걸렸다. 현재 국내 관계부처는 반려동물용 약품 부족에도 주목하고 있다. 올해 9월 농업농촌부는 ‘인간용 화학약품을 반려동물용 화학약품으로 전환하는 등록 자료 요구’를 발표했다. 이는 출시 시간을 단축하고 승인 과정을 간소화하는 것을 목표로 하고 있다.
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[文明遛狗]반려동물 의료 수요 급증 동물병원 1만 5천 개 넘어
‘중국 반려동물 의료업종 발전 연구 보고서’의 데이터 통계에 따르면 중국의 반려동물 산업 규모는 2016년 1220억 위안, 약 6년간 복합 증가율은 43.45%인 것으로 집계됐으며, 올해 시장 규모는 2400억 위안(약 40조원)을 넘어설 것으로 예상된다. 개나 고양이를 양육하는 젊은이들이 점점 많아지고 있다. 반려동물 의료 산업은 반려동물 푸드에 버금가는 2위 핵심 산업으로 꼽히며 수요가 급증하고 있다.
반려동물 수량이 증가하면서 국내 반려동물 진료 수준도 높아지고 있다. 치과, 심폐과, 피부과, 종양내과, 안과 등 전문 진료과가 있을 뿐만 아니라 칼라초음파 검사, CT, 자기공명영상(MRI)과 같은 3갑(甲) 병원에서나 볼 수 있는 첨단 의료장비가 동물병원에도 등장했다.
뜨겁게 달아오르는 시장은 점점 더 많은 신기술을 탄생시켰다. 알고리즘 엔지니어 쉬둥싱(徐東星)이 동료와 개발한 동물 안면인식 시스템은 생김새가 비슷한 고양이와 강아지를 식별할 수 있으며 현재 상용화되었다. 인간이 사용하는 안면인식 기술과 달리 동물은 코 위의 무늬로 식별하며 휴대폰으로도 식별할 수 있다.
‘2019년 중국 반려동물 업종 백서’의 통계 데이터에 따르면 2019년 중국 도시의 애완 고양이와 애완견은 9915만 마리를 넘어섰다. 끊임없이 늘어나는 반려동물 수와 함께 동물병원 수도 증가하고 있다.
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[文明遛狗]반려동물 닥터, 총아 부상…‘양산’할 수 없어 유감
1992년 말 베이징에 몇 개의 사립 동물병원이 등장했다. 병원을 개업한 이들은 대부분 농업대학의 교수였다. 이 해는 중국 반려동물 병원의 원년으로 불린다.
동물병원을 개원한 지 약 20년째인 류밍(劉明) 베이징소동물진료업종협회(BJSAVA) 비서장은 “반려동물 약품 부족 심각이 가장 큰 어려움”이라고 말했다.
그는 “현재 수입 동물 약품이 국내 반려동물 시장에서 약 70%의 점유율을 점한다”면서 “국내 기업은 연구∙개발 능력이 약한 편으로 2014년-2018년간 새로 등록한 반려동물 약품은 31개에 불과했고, 1류 신약 비중은 채 10%에도 못 미쳤다”고 소개했다.
중국은 제약 분야에서 장족의 발전을 이루었다. 국내 제약사는 왜 반려동물 의약품 생산과 제조를 꺼릴까? 이에 대한 궁금증을 해소하기 위해 중국공정원 원사인 선젠중(瀋建忠) 중국농업대학 동물의학원장을 취재했다.
“세계에서 가장 발달한 반려동물 시장인 미국은 반려동물 수가 많고 반려동물 양육 역사가 유구하며, 반려동물 약품 업종이 더욱 발전하고 성숙했다. 이는 인간용 의약품이 엄격한 동물실험을 거쳐야 하듯 전문적인 반려동물용 의약품도 신속 승인을 받은 후 일부 인간용 의약품과 마찬가지로 동물의 몸에 투약할 수 있기 때문인 것으로 풀이된다.”
과거 동물용 약물 출시는 안전평가와 임상시험 등 여러 개의 심사비준 단계를 통과해야 했다. 설령 이미 출시된 같은 종류의 인간용 약물이 있다 하더라도 다시 비준을 받아야 했으므로 시간이 많이 걸렸다. 현재 국내 관계부처는 반려동물용 약품 부족에도 주목하고 있다. 올해 9월 농업농촌부는 ‘인간용 화학약품을 반려동물용 화학약품으로 전환하는 등록 자료 요구’를 발표했다. 이는 출시 시간을 단축하고 승인 과정을 간소화하는 것을 목표로 하고 있다.
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GTX 노선도. GTX-C는 민자투자심의위원회를 거쳐 12월 중순 께 기본계획을 발표할 예정이다.
© 철도경제
[철도경제=장병극 기자] 수도권광역급행철도 C노선(이하 GTX-C)가 우여곡절 끝에 원안대로 정차역을 10곳으로 확정하고 다음달 중순 께 기본계획을 최종 발표할 것으로 보인다.
당초 국토교통부(이하 국토부)는 경기도 양주시 덕정과 수원를 연결하는 총 길이 74.2km의 GTX-C 노선 건설을 위한 민간투자시설사업기본계획(RFP)을 수립해 9월에 최종안을 발표하고, 민간투자사업자 모집을 위한 준비에 착수하기로 했다. 정차역은 △양주 덕정역 △의정부역 △창동역 △광운대역 △청량리역 △삼성역 △양재역 △과천역 △금정역 △수원역 등 10개 역으로 잠정 확정했다.
하지만 해당 노선이 통과하는 서울 성동구(왕십리역), 경기도 안양시(인덕원역), 의왕시(의왕역) 등에서 추가 정차역 신설을 강력하게 요구하면서 기본계획 수립에 난항을 겪었다.
성동구에서는 "GTX가 통과하는 서울 지자체 중 '역'이 없는 곳은 성동구가 유일"하고 "이미 서울 2·5호선 및 경의중앙선·분당선 등 4개 노선이 교차하는 왕십리역에 GTX정차역을 신설하면 환승 수요가 크게 증가할 것"이라며 자체 용역까지 발주해 제시하는 등 국토부에 강하게 맞섰다.
안양시도 7월 께 인덕원역 추가 신설을 관철시키기 위한 범시민추진위원회를 구성하고 공론화에 나섰다. 인덕원역이 4호선과 추후 개통되는 월곶-판교선, 인덕원-동탄선 등 3개 노선이 교차되는 철도 요충지이기 때문에 GTX 정차역을 신설한다면 파급력이 클 것이라고 주장했다.
안양시는 "GTX-C노선이 인덕원에 정차하면 1회 환승으로 4개 간선철도를 이용할 수 있는 것으로 자체 용역 결과 나타났다"며 "GTX 인덕원역은 안양시민은 물론 의왕, 수원, 광명, 시흥 등 인근 지역 주민의 교통 편의성도 크게 향상시킬 수 있을 것이라는 분석도 나왔다"고 설명했다.
의왕시도 만만치 않았다. 지난 8월 김상돈 의왕시장은 자체적으로 실시한 용역 결과보고회에서 "수도권 남부 광역교통의 역간 영향권 밖에 있던 의왕역 일원이 GTX 유치로 교통여건 개선과 함께 인근 철도연구단지와 첨단물류를 융합한 미래 교통첨단산업의 클러스터로 성장하게 될 것"이라고 말했다.
의왕시는 용역 내용에서 제시한 의왕역 인근 주거·산업단지 조성에 따른 수요 증가, 최소 공사비용으로 역 설치 가능, 의왕역 여유 선로를 활용한 GTX 차량 주박 문제 동시 해결 등을 근거로 내세우며 국토부에 역 신설을 촉구했다.
이와 함께 평택·화성·오산 등 관계 지자체와 지역 국회의원이 합세해 GTX-C 평택 연장안까지 들고 나온 상태다. 지난 16일에는 경기 남부권 국회의원들이 '경기남부 광역교통 수요대응을 위한 GTX-C 평택 연장 토론회'를 공동 개최하며 여론 몰이에 나섰다.
지자체별로 역 신설 요구 목소리가 눈덩이처럼 커지자 국토부는 기본계획 발표를 연기하고 재검토에 들어갔다. 결론은 "기본계획에서 변경없음"이었다.
이번 사업이 BTO(수익형 민간투자, Build-Transfer-Operate)방식으로 진행된다는 점도 적잖이 작용한 것으로 관측된다. BTO는 사업시행자가 SOC시설을 건설해 소유권은 주무관청(국가)에게 귀속시키고, 사업시행자는 일정기간 동안 시설관리 및 운영권을 받는 방식이다.
국토부는 당초 GTX-C 사업을 BTO-rs(위험분담형 민간투자, BTO-risk sharing)방식으로 추진, 민자투자적격성조사까지 마쳤지만, 이 방식으로는 사업자 모집이 어려울 것으로 예측해 BTO방식으로 바꾸기로 했다. 국토부 입장에서 민간자본에 의지해 사업을 빠르게 추진하려면 '경제성'에 민감할 수 밖에 없다.
특히 GTX-C사업은 사전 검토단계부터 '경제성'을 두고 어려움이 컸다. 국토부는 예비타당성 문턱을 넘고자 경원선·경부선 등 기존선 활용과 함께 원래 의정부-금정으로 추진했던 계획을 수정해 북쪽으로는 양주 덕정, 남쪽으로 수원 연장이라는 카드까지 추가로 꺼내 간신히 통과시켰다.
결국 기본 계획 발표 전부터 정차역 신설을 비롯한 어마어마한 난관에 봉착하자, 이를 돌파하기 위한 방법으로 국토부는 민간사업자에게 선택지를 넘겨 스스로 '사업성'을 따지도록 한 것이다. 이렇게 되면 민간사업자가 '역 신설을 할 경우 수익성에 미치는 영향'을 저울질해 판단한다. 한마디로 공이 민간사업자에게 넘어간 셈이다.
국토부 수도권광역철도급행팀 관계자는 "BTO방식으로 민간이 사업을 시행하는 과정에서 추후 지자체와 협의해 추가역 신설 등을 논의할 수 있겠지만, 일단 이번에 기본계획에서는 10개 정차역으로 (사실상) 확정된 상태"라면서 "다음달 초 민간투자심의위원회에서 통과되면 12월 중순에 발표할 예정"이라고 밝혔다.
© 철도경제
[철도경제=장병극 기자] 수도권광역급행철도 C노선(이하 GTX-C)가 우여곡절 끝에 원안대로 정차역을 10곳으로 확정하고 다음달 중순 께 기본계획을 최종 발표할 것으로 보인다.
당초 국토교통부(이하 국토부)는 경기도 양주시 덕정과 수원를 연결하는 총 길이 74.2km의 GTX-C 노선 건설을 위한 민간투자시설사업기본계획(RFP)을 수립해 9월에 최종안을 발표하고, 민간투자사업자 모집을 위한 준비에 착수하기로 했다. 정차역은 △양주 덕정역 △의정부역 △창동역 △광운대역 △청량리역 △삼성역 △양재역 △과천역 △금정역 △수원역 등 10개 역으로 잠정 확정했다.
하지만 해당 노선이 통과하는 서울 성동구(왕십리역), 경기도 안양시(인덕원역), 의왕시(의왕역) 등에서 추가 정차역 신설을 강력하게 요구하면서 기본계획 수립에 난항을 겪었다.
성동구에서는 "GTX가 통과하는 서울 지자체 중 '역'이 없는 곳은 성동구가 유일"하고 "이미 서울 2·5호선 및 경의중앙선·분당선 등 4개 노선이 교차하는 왕십리역에 GTX정차역을 신설하면 환승 수요가 크게 증가할 것"이라며 자체 용역까지 발주해 제시하는 등 국토부에 강하게 맞섰다.
안양시도 7월 께 인덕원역 추가 신설을 관철시키기 위한 범시민추진위원회를 구성하고 공론화에 나섰다. 인덕원역이 4호선과 추후 개통되는 월곶-판교선, 인덕원-동탄선 등 3개 노선이 교차되는 철도 요충지이기 때문에 GTX 정차역을 신설한다면 파급력이 클 것이라고 주장했다.
안양시는 "GTX-C노선이 인덕원에 정차하면 1회 환승으로 4개 간선철도를 이용할 수 있는 것으로 자체 용역 결과 나타났다"며 "GTX 인덕원역은 안양시민은 물론 의왕, 수원, 광명, 시흥 등 인근 지역 주민의 교통 편의성도 크게 향상시킬 수 있을 것이라는 분석도 나왔다"고 설명했다.
의왕시도 만만치 않았다. 지난 8월 김상돈 의왕시장은 자체적으로 실시한 용역 결과보고회에서 "수도권 남부 광역교통의 역간 영향권 밖에 있던 의왕역 일원이 GTX 유치로 교통여건 개선과 함께 인근 철도연구단지와 첨단물류를 융합한 미래 교통첨단산업의 클러스터로 성장하게 될 것"이라고 말했다.
의왕시는 용역 내용에서 제시한 의왕역 인근 주거·산업단지 조성에 따른 수요 증가, 최소 공사비용으로 역 설치 가능, 의왕역 여유 선로를 활용한 GTX 차량 주박 문제 동시 해결 등을 근거로 내세우며 국토부에 역 신설을 촉구했다.
이와 함께 평택·화성·오산 등 관계 지자체와 지역 국회의원이 합세해 GTX-C 평택 연장안까지 들고 나온 상태다. 지난 16일에는 경기 남부권 국회의원들이 '경기남부 광역교통 수요대응을 위한 GTX-C 평택 연장 토론회'를 공동 개최하며 여론 몰이에 나섰다.
지자체별로 역 신설 요구 목소리가 눈덩이처럼 커지자 국토부는 기본계획 발표를 연기하고 재검토에 들어갔다. 결론은 "기본계획에서 변경없음"이었다.
이번 사업이 BTO(수익형 민간투자, Build-Transfer-Operate)방식으로 진행된다는 점도 적잖이 작용한 것으로 관측된다. BTO는 사업시행자가 SOC시설을 건설해 소유권은 주무관청(국가)에게 귀속시키고, 사업시행자는 일정기간 동안 시설관리 및 운영권을 받는 방식이다.
국토부는 당초 GTX-C 사업을 BTO-rs(위험분담형 민간투자, BTO-risk sharing)방식으로 추진, 민자투자적격성조사까지 마쳤지만, 이 방식으로는 사업자 모집이 어려울 것으로 예측해 BTO방식으로 바꾸기로 했다. 국토부 입장에서 민간자본에 의지해 사업을 빠르게 추진하려면 '경제성'에 민감할 수 밖에 없다.
특히 GTX-C사업은 사전 검토단계부터 '경제성'을 두고 어려움이 컸다. 국토부는 예비타당성 문턱을 넘고자 경원선·경부선 등 기존선 활용과 함께 원래 의정부-금정으로 추진했던 계획을 수정해 북쪽으로는 양주 덕정, 남쪽으로 수원 연장이라는 카드까지 추가로 꺼내 간신히 통과시켰다.
결국 기본 계획 발표 전부터 정차역 신설을 비롯한 어마어마한 난관에 봉착하자, 이를 돌파하기 위한 방법으로 국토부는 민간사업자에게 선택지를 넘겨 스스로 '사업성'을 따지도록 한 것이다. 이렇게 되면 민간사업자가 '역 신설을 할 경우 수익성에 미치는 영향'을 저울질해 판단한다. 한마디로 공이 민간사업자에게 넘어간 셈이다.
국토부 수도권광역철도급행팀 관계자는 "BTO방식으로 민간이 사업을 시행하는 과정에서 추후 지자체와 협의해 추가역 신설 등을 논의할 수 있겠지만, 일단 이번에 기본계획에서는 10개 정차역으로 (사실상) 확정된 상태"라면서 "다음달 초 민간투자심의위원회에서 통과되면 12월 중순에 발표할 예정"이라고 밝혔다.
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