#全世界最好的水猴子[超话]#
水獭（拉丁学名：Lutra lutra）为鼬科水獭属动物，又名獭、獭猫。水獭为世界珍贵的毛皮动物，是国家二级重点保护动物。 水獭是半水栖兽类，流线型的身体，头部宽而略扁，躯体长，吻短，眼睛稍突而圆，耳朵小，四肢短，体背部为咖啡色，腹面呈灰褐色，喉部、颈下灰白色，毛色还呈季节性变化，夏季稍带红棕色。分布在欧亚大陆及其邻近的岛屿，中国各地都有栖息，水獭共有10多个品种，中国至少有5个品种。水獭常独居，不成群。它们傍水而居，喜欢栖息在湖泊、河湾、沼泽等淡水区。水獭的洞穴较浅，多居自然洞穴，常位于水岸石缝底下或水边灌木丛中。#水獭#
水獭（拉丁学名：Lutra lutra）为鼬科水獭属动物，又名獭、獭猫。水獭为世界珍贵的毛皮动物，是国家二级重点保护动物。 水獭是半水栖兽类，流线型的身体，头部宽而略扁，躯体长，吻短，眼睛稍突而圆，耳朵小，四肢短，体背部为咖啡色，腹面呈灰褐色，喉部、颈下灰白色，毛色还呈季节性变化，夏季稍带红棕色。分布在欧亚大陆及其邻近的岛屿，中国各地都有栖息，水獭共有10多个品种，中国至少有5个品种。水獭常独居，不成群。它们傍水而居，喜欢栖息在湖泊、河湾、沼泽等淡水区。水獭的洞穴较浅，多居自然洞穴，常位于水岸石缝底下或水边灌木丛中。#水獭#
李大霄：稳了 沪指重夺3000
“两大发动机”轰鸣！
下半年刚开局，A股就站上了久违的3000点！7月1日沪指持续走强，白酒、地产等权重板块领涨，银行、券商大金融板块再度发力，助推沪指走强。
截至收盘，沪指涨1.38%，报收3025点；深成指涨1.01%，报收12112点；创业板指跌0.76%，报收2419点。
至于逼空式的上涨原因。其实很简单，有市场资深人士表示，宽松背景下的资产荒，类似于14-15年牛市。
而对于能不能站稳3000点。李大霄表示，股市基础已经夯实，别怕！
主力提前埋伏券商、白酒
而作为牛市风向标的券商股，周三全线上扬。华泰、中信、海通等头部券商涨幅靠前。
实际上券商股6月份以来获得了杠杆资金、北上资金凶猛加仓。有统计数据显示，6月份以来融资买盘净买入券商股46.48亿元，同时获融资买盘和北上资金加仓的券商股占比超过七成。
而除了券商股，沉寂已久的地产、银行等权重品种也开始发力。资金流向上，房地产、酿酒等板块就已经提前获得了主力的潜伏。
市场高低切换显现
个股方面，市场高低切换迹象显现，司太立、山东药玻、浪潮信息等年内高位股重挫，而万科A、老白干酒、马应龙等相对滞涨品种纷纷大涨。
东方财富Choice数据显示，在剔除ST股和次新股后，周三涨停的合计有61股，今年上半年平均涨幅仅为17.88%。其中24股今年上半年收跌，9股涨幅在0-10%，19股涨幅在10%-40%。
而在上述涨停股中，上半年跌幅靠前的个股多集中于房地产、有色、机械设备、商贸等滞涨行业上。
房地产产业链爆发
而对于被主力忽视已久的地产股飙涨，从而带动水泥、建筑材料等基建产业链板块全面爆发。
同策研究院发布报告称，受疫情冲击，各地纷纷出台措施缓解房企经营困境，土拍政策面逐渐走向宽松。
结合当前货币环境、房企融资以及销售对土拍的刺激，在2020年2季度一二线城市迎来土拍小高峰后，预计3季度三四线城市出现土拍小高峰。
申万宏源分析认为，积极因素正在酝酿。推荐布局一二线及都市圈核心城市、资金状况优良的房企。稳房价稳地价稳预期基调在下行周期或有方向性改变，关注后续流动性改善和逆周期调节政策对需求的带动作用。
基建：全年增速或14%
地产股起来了，基建股也受到了相应的关注。
中信证券表示，6月15日，国家统计局公布5月经济数据显示，在一系列稳投资政策的作用下，投资项目建设持续加快，投资降幅连续3个月收窄。其中，基建投资明显加快，5月单月投资增速领先于地产和制造业。
中信证券预计，2020年全年基建投资或可增长2.7万亿，对应增速14%左右。
申万宏源指出，建筑行业阶段性需求提升明显，但受制于经济动能切换需求及地方政府长期债务压力，总量弹性降低，然结构性机遇凸显，装配式建筑在政策检验年推动下发展迅猛，民生基建则成为重要抓手获得边际弹性。
家电：需求逐步释放
而家电作为房地产产业链后端的配套需求。也受到了机构们的重点关注。
基金经理庄宏东表示，“下半年，家电复苏的确定性是比较强的，从数据来看，不管是内销还是外销，都有显著的改善，之前因为疫情受到抑制的消费在逐步释放。”
光大证券行业策略分析师金星表示，家用电器价格底部回暖，拐点临近：一季度在动销压力下，空调价格竞争更趋激烈，均价下行20%以上。但4月份起均价环比企稳，同比降幅收窄。随着新能效标准7月份施行，同时随经济复苏与PPI反弹，有望迎来价格上行。
茅台比酒贵白酒业绩或超预期
而大盘重返3000点，另一大重磅发动机无疑是白酒板块。
白酒龙头茅台收涨超2%，盘中股价一度突破1500元大关，超过零售指导价1499元，6年涨逾40倍，最新市值1.88万亿元，依然稳居两市第一。
此外五粮液、泸州老窖等多只白酒股创新高。
中泰证券最新研报指出，6月份我们做了大量的渠道调研。我们认为：二季度以来消费持续向好，白酒Q2实际动销好于报表，未来一年基本面有望逐季改善，在价格驱动下业绩端存在超预期可能。
国盛证券研报指出，茅台打开价格空间，五粮液、泸州老窖再“携手”冲击千元价格带。由于白酒行业价格的“一体性”，茅台塑造稀缺感拉高品牌力，打开了白酒品牌的价格天花板。
国盛证券表示，回顾历史，每轮行业价格的上涨，均是从龙头自上而下的传导，3月以来，茅台批价从2000元上涨至2400元左右。4-6月五泸积极控货，五粮液大力发展团购渠道并提出传统商家不增量，国窖缩减配额价盘为先，近日下发通知上调团购成交价至980元，挺价信号明显。此外，青花汾酒、水井坊等次高端品牌亦下发了涨价通知，增强各区域的价格稳定性。
机构论市
中金公司表示，从股市看，增长复苏可能会继续提升风险偏好，利率虽有起伏但总体在低位，居民资产配置的拐点、投资者结构机构化与国际化的趋势深化、海外资金等因素可能使得股市流动性仍相对充裕。
海通证券分析认为，随着资本市场改革的加速推进，未来市场流动性会进一步向行业龙头个股集中，有稀缺性、成长性、业绩增长有确定性的好公司才会走出长牛行情，投资者应该顺应形势，寻找优质公司进行长期配置，享受好公司高速发展带来的投资回报。
招商证券表示，股市流动性方面展望偏正面，随着创业板注册制改革推进，IPO市场有望持续活跃；同时定增计划陆续落地实施，再融资市场将出现明显回暖，融资需求预计总体明显增加，不过对二级市场的实际影响可控，公募基金发行或将保持较高水平，增量资金的对冲作用下，市场仍有望呈现净流入的状态。
平安证券表示，市场流动性受益政策引导下的增量资金，中长期资金流入渠道打开，境外资金流入将持续，边际定价权面临提升。
但也有券商提出，三季度形势与二季度有很大的不同，市场估值、盈利是否改善等问题需要密切注意。
光大证券认为，当前市场估值已不再明显低估，同时国内货币也不会长期维持高速增长，因而市场上涨动力正由货币驱动向盈利驱动切换。在这个过程中，在企业盈利改善未得到普遍认可之前，可能会引发市场短期上行动能弱化的压力，进而使得市场产生短期调整压力，这个短期风险需要引起投资者关注
“两大发动机”轰鸣！
下半年刚开局，A股就站上了久违的3000点！7月1日沪指持续走强，白酒、地产等权重板块领涨，银行、券商大金融板块再度发力，助推沪指走强。
截至收盘，沪指涨1.38%，报收3025点；深成指涨1.01%，报收12112点；创业板指跌0.76%，报收2419点。
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而对于能不能站稳3000点。李大霄表示，股市基础已经夯实，别怕！
主力提前埋伏券商、白酒
而作为牛市风向标的券商股，周三全线上扬。华泰、中信、海通等头部券商涨幅靠前。
实际上券商股6月份以来获得了杠杆资金、北上资金凶猛加仓。有统计数据显示，6月份以来融资买盘净买入券商股46.48亿元，同时获融资买盘和北上资金加仓的券商股占比超过七成。
而除了券商股，沉寂已久的地产、银行等权重品种也开始发力。资金流向上，房地产、酿酒等板块就已经提前获得了主力的潜伏。
市场高低切换显现
个股方面，市场高低切换迹象显现，司太立、山东药玻、浪潮信息等年内高位股重挫，而万科A、老白干酒、马应龙等相对滞涨品种纷纷大涨。
东方财富Choice数据显示，在剔除ST股和次新股后，周三涨停的合计有61股，今年上半年平均涨幅仅为17.88%。其中24股今年上半年收跌，9股涨幅在0-10%，19股涨幅在10%-40%。
而在上述涨停股中，上半年跌幅靠前的个股多集中于房地产、有色、机械设备、商贸等滞涨行业上。
房地产产业链爆发
而对于被主力忽视已久的地产股飙涨，从而带动水泥、建筑材料等基建产业链板块全面爆发。
同策研究院发布报告称，受疫情冲击，各地纷纷出台措施缓解房企经营困境，土拍政策面逐渐走向宽松。
结合当前货币环境、房企融资以及销售对土拍的刺激，在2020年2季度一二线城市迎来土拍小高峰后，预计3季度三四线城市出现土拍小高峰。
申万宏源分析认为，积极因素正在酝酿。推荐布局一二线及都市圈核心城市、资金状况优良的房企。稳房价稳地价稳预期基调在下行周期或有方向性改变，关注后续流动性改善和逆周期调节政策对需求的带动作用。
基建：全年增速或14%
地产股起来了，基建股也受到了相应的关注。
中信证券表示，6月15日，国家统计局公布5月经济数据显示，在一系列稳投资政策的作用下，投资项目建设持续加快，投资降幅连续3个月收窄。其中，基建投资明显加快，5月单月投资增速领先于地产和制造业。
中信证券预计，2020年全年基建投资或可增长2.7万亿，对应增速14%左右。
申万宏源指出，建筑行业阶段性需求提升明显，但受制于经济动能切换需求及地方政府长期债务压力，总量弹性降低，然结构性机遇凸显，装配式建筑在政策检验年推动下发展迅猛，民生基建则成为重要抓手获得边际弹性。
家电：需求逐步释放
而家电作为房地产产业链后端的配套需求。也受到了机构们的重点关注。
基金经理庄宏东表示，“下半年，家电复苏的确定性是比较强的，从数据来看，不管是内销还是外销，都有显著的改善，之前因为疫情受到抑制的消费在逐步释放。”
光大证券行业策略分析师金星表示，家用电器价格底部回暖，拐点临近：一季度在动销压力下，空调价格竞争更趋激烈，均价下行20%以上。但4月份起均价环比企稳，同比降幅收窄。随着新能效标准7月份施行，同时随经济复苏与PPI反弹，有望迎来价格上行。
茅台比酒贵白酒业绩或超预期
而大盘重返3000点，另一大重磅发动机无疑是白酒板块。
白酒龙头茅台收涨超2%，盘中股价一度突破1500元大关，超过零售指导价1499元，6年涨逾40倍，最新市值1.88万亿元，依然稳居两市第一。
此外五粮液、泸州老窖等多只白酒股创新高。
中泰证券最新研报指出，6月份我们做了大量的渠道调研。我们认为：二季度以来消费持续向好，白酒Q2实际动销好于报表，未来一年基本面有望逐季改善，在价格驱动下业绩端存在超预期可能。
国盛证券研报指出，茅台打开价格空间，五粮液、泸州老窖再“携手”冲击千元价格带。由于白酒行业价格的“一体性”，茅台塑造稀缺感拉高品牌力，打开了白酒品牌的价格天花板。
国盛证券表示，回顾历史，每轮行业价格的上涨，均是从龙头自上而下的传导，3月以来，茅台批价从2000元上涨至2400元左右。4-6月五泸积极控货，五粮液大力发展团购渠道并提出传统商家不增量，国窖缩减配额价盘为先，近日下发通知上调团购成交价至980元，挺价信号明显。此外，青花汾酒、水井坊等次高端品牌亦下发了涨价通知，增强各区域的价格稳定性。
机构论市
中金公司表示，从股市看，增长复苏可能会继续提升风险偏好，利率虽有起伏但总体在低位，居民资产配置的拐点、投资者结构机构化与国际化的趋势深化、海外资金等因素可能使得股市流动性仍相对充裕。
海通证券分析认为，随着资本市场改革的加速推进，未来市场流动性会进一步向行业龙头个股集中，有稀缺性、成长性、业绩增长有确定性的好公司才会走出长牛行情，投资者应该顺应形势，寻找优质公司进行长期配置，享受好公司高速发展带来的投资回报。
招商证券表示，股市流动性方面展望偏正面，随着创业板注册制改革推进，IPO市场有望持续活跃；同时定增计划陆续落地实施，再融资市场将出现明显回暖，融资需求预计总体明显增加，不过对二级市场的实际影响可控，公募基金发行或将保持较高水平，增量资金的对冲作用下，市场仍有望呈现净流入的状态。
平安证券表示，市场流动性受益政策引导下的增量资金，中长期资金流入渠道打开，境外资金流入将持续，边际定价权面临提升。
但也有券商提出，三季度形势与二季度有很大的不同，市场估值、盈利是否改善等问题需要密切注意。
光大证券认为，当前市场估值已不再明显低估，同时国内货币也不会长期维持高速增长，因而市场上涨动力正由货币驱动向盈利驱动切换。在这个过程中，在企业盈利改善未得到普遍认可之前，可能会引发市场短期上行动能弱化的压力，进而使得市场产生短期调整压力，这个短期风险需要引起投资者关注
车企风险正加速向供应链企业转移
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
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