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#萬寶竹林[超话]#【平常语·甘露味】 发现自己曾经拥有的随着时间的逝去在不知不觉中失去，一开始的不痛不痒在某个瞬间变成了痛苦万分，自己眼中，已经拥有的总是一文不值，未曾得到的却是觉着万般的珍贵，殊不知，得到就该珍惜，那才是你最美好的东西，得不到的便无需勉强，是你的总归是你的，只是时机未到，又何须着急。
1993年5月，一艘中国科考船正在东海航行，突然一声巨响，竟是一艘4万吨外国巨轮猛烈撞击科考船，科考船迅速沉没，110名船员遇险！
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号，该船由上海沪东船厂1982年建造，排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室，配备了当时国际一流的仪器设备。从1984年起，“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务，取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格，当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日，“向阳红”16号从上海港缓缓出发，执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月，中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点，“向阳红”16号行驶到东海的国际海域（北纬29°12′，东经124°28′），此时海上满天大雾，能见度很低，从驾驶室往外看几乎都看不清船头！
5点5分，一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧，随后一声巨响，一个猛烈的震动，正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地！大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味，随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声，他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹，主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟，宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救，大副胡其芳连忙拉住他大喊：“快跑！”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现，一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位！这是一艘塞浦路斯运送化学品的货轮“银角”号，“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部，大量的海水进入船舱。就在这时，“银角”号却突然迅速倒车，致使撞击的大洞暴露，大量的海水疯狂涌入船舱，科考船船体开始迅速倾斜，尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟，实际上，如果“银角”号的船首顶住大洞，其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后，也就是5点08分，船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉，为了全船人生命安全着想，金明奇果断下令弃船逃生！逃生的警铃响了不到两下，就嘎然停止，全船顿时断电，连应急电源也被破坏。科学家们舍不得船上的先进设备，如刚刚才花30万美元引进的万米绞车，极好的定位和动力设备等等，因此犹豫不决。关键时刻，金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道，弃船自救的行动时间就是生命，越快越好，否则后果难以设想。
按照船长要求，年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道，船上的4艘救生艇中，2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用，1号和3号艇则因船体变形无法放下！关键时刻，水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索，1号和3号艇终于被放入水中。由于救生艇有限，1号救生艇本定员39人，但上面密密麻麻挤了50多人，3号救生艇定员28人员，但超载至40人。
两艘严重超载的救生艇上的船员奋里用浆划向数百米之外的“银角”号，从科考船被撞到登上“银角”号前这段时间船员们没有得到任何帮助。5点25分，船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号。5点40分，这艘先进的远洋科考船沉入了海底，107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号。而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后，向外方货轮提出要求，请他们直接快速行驶到中国最近的港口，以便对受重伤员进行抢救。哪知道，“银角”号表面答应驶往上海，实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山！此时“银角”号到舟山只需要10小时，而前往韩国则需要30小时！收到消息后，中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶“银角”号，终于在5月2号21点赶上。可“银角”号竟不同意停车，并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶，德意轮只得跟在后方。
与此同时，中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击，5月4日上午，护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理，但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海，护卫舰不敢拿它怎样。经过协商，“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救，其他人随船继续前行。5月4日，经过多方交涉，“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午，“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
事后据船员回忆，“向阳红16”号的避碰雷达时常收到渔船雷达发射器的回波后会报警，值班员听得心烦，便关闭了避碰雷达，这样也就探测不到“银角”号的到来。不知怎么回事，“银角”号竟也没有发现“向阳红16”号，最后才导致两船相撞。
这是当时中国最先进的大型远洋科考船“向阳红16”号，该船由上海沪东船厂1982年建造，排水量4440吨。全船有海洋水文、生物、化学等等14个专业实验室，配备了当时国际一流的仪器设备。从1984年起，“向阳红16”号多次执行西太平洋海底的锰结核矿藏调查任务，取得了大量科学成果。联合国于1991年3月批准“向阳红16”号获得“国际海底探矿先驱投资者”资格，当时获得这个资格的仅有苏联、法国、日本和印度四国。
1993年4月30日，“向阳红”16号从上海港缓缓出发，执行第7次西太平洋海底锰结核矿藏调查任务。此次任务时间为6个月，中途将两次停靠夏威夷港。5月2日凌晨5点，“向阳红”16号行驶到东海的国际海域（北纬29°12′，东经124°28′），此时海上满天大雾，能见度很低，从驾驶室往外看几乎都看不清船头！
5点5分，一个巨大的黑影突然冲破厚厚的浓雾撞向科考船右侧，随后一声巨响，一个猛烈的震动，正在熟睡的船员和科学家们被巨大的冲击力甩翻在地！大副胡其芳被撞醒后闻到一股呛人的烟味，随后又听到金属钢板断裂发出的尖锐噼叭声，他一骨碌爬起来就往轮机舱跑去。只见轮机舱的情形惨目忍睹，主机和各种设备都被撞的扭曲、开裂和位移。短短的几分钟，宽大的机舱以肉眼可见的速度灌进近2米的海水。三管轮沈忠伟还想抢救，大副胡其芳连忙拉住他大喊：“快跑！”
船员和科学家们惊慌失措地来到甲板后发现，一艘排水量近4万吨的外国巨轮船首竟直接撞进了科考船的轮机舱部位！这是一艘塞浦路斯运送化学品的货轮“银角”号，“银角”号巨大的船首直接嵌进了“向阳16”号尾部，大量的海水进入船舱。就在这时，“银角”号却突然迅速倒车，致使撞击的大洞暴露，大量的海水疯狂涌入船舱，科考船船体开始迅速倾斜，尾部开始下沉。而这一切仅仅才过去3分钟，实际上，如果“银角”号的船首顶住大洞，其实可以缓解海水的大量涌入。
科考船被撞3分钟后，也就是5点08分，船长金明奇发出了卫星示位标的求救信号。由于船体在急速下沉，为了全船人生命安全着想，金明奇果断下令弃船逃生！逃生的警铃响了不到两下，就嘎然停止，全船顿时断电，连应急电源也被破坏。科学家们舍不得船上的先进设备，如刚刚才花30万美元引进的万米绞车，极好的定位和动力设备等等，因此犹豫不决。关键时刻，金明奇果断大声要求所有人迅速穿上救生衣逃生。因为有经验的海员们都知道，弃船自救的行动时间就是生命，越快越好，否则后果难以设想。
按照船长要求，年老体弱者和科学家先上救生艇。哪知道，船上的4艘救生艇中，2号艇和4号艇被外国货轮撞烂无法使用，1号和3号艇则因船体变形无法放下！关键时刻，水手贺连荣和其他4名船员拼命砍断救生艇绳索，1号和3号艇终于被放入水中。由于救生艇有限，1号救生艇本定员39人，但上面密密麻麻挤了50多人，3号救生艇定员28人员，但超载至40人。
两艘严重超载的救生艇上的船员奋里用浆划向数百米之外的“银角”号，从科考船被撞到登上“银角”号前这段时间船员们没有得到任何帮助。5点25分，船长金明奇和考察总指挥张志挺等人最后一批撤离“向阳红16”号。5点40分，这艘先进的远洋科考船沉入了海底，107名船员和科考专家全部撤离到“银角”号。而住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生事后多方寻找一直下落不明。
中国船员和科学家们登上“银角”号后，向外方货轮提出要求，请他们直接快速行驶到中国最近的港口，以便对受重伤员进行抢救。哪知道，“银角”号表面答应驶往上海，实际上却一直慢悠悠的驶向韩国釜山！此时“银角”号到舟山只需要10小时，而前往韩国则需要30小时！收到消息后，中国海洋局立即派出远洋救助船德意轮前去接应遇难同胞。德意轮全速追赶“银角”号，终于在5月2号21点赶上。可“银角”号竟不同意停车，并以船上有危险化学品为借口继续向前行驶，德意轮只得跟在后方。
与此同时，中国海军东海舰队也派出一艘护卫舰前往追击，5月4日上午，护卫舰追上了“银角”号并要求它立即前往上海港接受处理，但“银角”号占着船上有107名中国人且又进入了韩国近海，护卫舰不敢拿它怎样。经过协商，“银角”号停船把重伤员大管轮送下船由护卫舰带回国抢救，其他人随船继续前行。5月4日，经过多方交涉，“银角”号终于在韩国济州岛西南海域交回“向阳红16“号船的幸存人员。5月5日上午，“德意”轮载着107名遇险获救人员安全返抵上海港。
事后据船员回忆，“向阳红16”号的避碰雷达时常收到渔船雷达发射器的回波后会报警，值班员听得心烦，便关闭了避碰雷达，这样也就探测不到“银角”号的到来。不知怎么回事，“银角”号竟也没有发现“向阳红16”号，最后才导致两船相撞。
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