【自建超级充电站网络[doge]】

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讨论 Tesla Model 3 销量时有这么一个观点：“好多从业者都严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进”。

是。这很重要。

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对于低价位车型，建立纯正精准的超级充电站网络，包括超级充电站的精准选址和数量，这比在差异不大的续航上发力对销量的影响大。就像手机能及时方便得充上电，比相差不大的手机电池续航，前者更重要。这既不是中国用户的特殊需求，也不是美国用户的特殊需求，而是所有用户的刚需。

对于价格亲民的经济适用型车，电池续航的提升对应的成本应该是比较高的，不利于价格亲民路线及其利润。而超级充电站网络一旦建立，可以一劳永逸得被同一品牌不同价位的智能新能源汽车使用，后者的投入，性价比显然更高。

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此网络中，各超级充电站的选址和数量安排也很重要。

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从这件事也能看出来，Tesla 不仅仅是技术人才，其产品设计也很纯正地道。

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提起车，我会闪回到保时捷918 （见图）和布加迪的某些车型。

人们对极致外观和内饰的期待，在当下和往后会是另一种成长空间吧。

达到不错的外观和内饰的车型不少，真正达到极致的却罕有，布加迪和保时捷也只是部分车型能达到。

（图片下载自微博）

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