#静海新闻# 【奋进新征程 建功新时代丨亮点回眸：招引“活水” 激荡发展棋局】
问渠哪得清如许，为有源头活水来。
招商引资是地方经济发展的不二法门，更是厚积薄发的“源头活水”。
今年以来，静海区“活水”源源不断。
2月，132.5亿，24个优质项目签约静海。
3月，130亿，22个重点项目集中开工建设。
4月，22.4亿，24个优质项目签约静海。
生动的数字背后是全区坚定不移推进招商引资“一号工程”交出的成绩单。
凭风借力，以招商落实项目；破浪前行，以投资带动发展。静海区紧抓双招双引，把大抓项目、抓大项目作为经济增长、后劲增强、动能转换的重要举措，在经济“寒流”中走出了“破冰”前行的好势头、好局面。
大招商：全区动员 多点开花
细数一季度签约项目成绩单，生态、健康、大数据等产业成为了新一轮投资的亮点。这样的结果得益于区委、区政府在“招什么”“引什么”上的明晰思路。
“我们要招商，更要选商！”既要绿水青山，又要金山银山，要依托全区资源、生态、区位等优势，选那些产业层次更高、产业链条更长的“良商”。
为此，按照集聚发展、特色发展、创新发展的要求，区委、区政府绘制起重点产业链“图谱”——制定了150亿元的全年市外内资到位任务。以“四大班子有效促、区级领导带头抓、各个部门挖渠道、园区镇街齐上手”的大招商格局，在“图谱”的引导下，做到资源利用最大化、成果最优化。
在此基础上，大阔步“走出去”，举全区之力，调动一切资源，向绿色、环保、新科技、大数据等专精特新企业抛出“橄榄枝”。
区委书记刘春雷，区委副书记、区长金汇江先后带队北上京冀、东进沪浙；四大班子领导带头洽谈项目；多名区领导分别带队赴广西、浙江、上海等地开展招商工作，各级部门围绕“图谱”，按图索骥，以商招商、以情招商，持续拓宽“双招双引”的发展版图。
翻开招商“菜单”：子牙经开区退役动力电池资源化综合利用项目，高新产业园多维绿能光伏项目、新能源航天军工用设备配件项目，中德生态城中滨天科新材料研发测试平台项目，静海镇高端自行车研发组装项目……无不体现着节能环保、生态健康、高端制造的招商“关键词”。
一时间，“静海是有想法、有目标、有谋略的招商典范”成为了各地客商的一致认同。
准招商：以人招商 扩大“朋友圈”
大阔步走出去的“图谱”引来了四方宾朋，但也受到了各地疫情的“拦路”局限。
面对招引“冰点”，静海区不断转变招商方式，变走出去“到处跑”为“精准招”请进来，围绕产业链精准招商目标，聘任涵盖商（协）会负责人、龙头企业带头人、相关领域专家等身份的110名招商顾问，以人招商的模式应运而生。
在2月份和4月份的两场项目签约活动中，聘任招商顾问的“大动作”并驾而行。作为静海招商引资的“推介官”，彼时，110名招商顾问带着各行各业精英的闪亮标签，化身为静海“双招双引”的“代言人”，充分发挥自身资源优势，通过企业家的“朋友圈”，拓宽政府招商引资、招贤引智渠道，以高质量招商助推高质量发展。
对于聘任后的工作，天津中物绿色新能源科技有限公司董事长王峰有着很大的话语权。“依托自身朋友圈，我举荐了蔡公庄镇新能源装备产业园和东方胜大新能源产业园区两个投资项目，目前都在洽谈中，投资方分别是世界500强子公司、孙公司，如果能达成协议签约落户，将对静海的新能源产业发展意义深远。”
像王峰一样，招商顾问的举荐不一而足。越来越多在静海投资兴业的“好朋友”带着他们的“新朋友”结伴而来，以点带面、以人招商的“裂变版图”，也收获了越来越多客商的青睐。
此外，静海深化精准招商，重点凝练节能环保、生物医药、高端装备制造等9大产业链，依托各地商会和招商顾问加强与世界500强、行业龙头企业、中央直属大型企业对接，拓展一批标杆性企业。一个“链主型”招商引资新局面，初见端倪。
稳招商：提升服务 宾至如归
如何让远道而来的朋友扎根成长？
用心用情用力留商，是“一号工程”久久为功的一个发力点。
面对各地拼环境、争项目的激烈态势，静海拿出最优的政策、最好的服务，作为吸引大企业、大集团的核心竞争力。
为此，在按照各级规定给予优惠政策的同时，静海努力把政策优势向服务优势方向转变，用良好的投资环境吸引八方客商。
今年3月份，区政府与路商蔚来资源控股集团达成新能源生产项目后，及时成立了由区领导挂帅，招商、土地、环保等相关部门组成的服务小组，从办证、征地、拆迁、基础设施建设等方面给予高效服务，项目从签约到动工仅用了不到1个月的时间。
“建厂过程中，区领导多次到现场解难题，协调会就开了10几次，这是靠我们自己无法达成的。如果不是静海为我们创造这么好的条件，我们就不可能有这样快的建设进度！”说起静海的服务，集团董事局主席应文斌很是感慨。
“全力以赴营造亲商、爱商、尊商的发展环境，让客商感受到静海的诚意，才能引得进、留得住、能发展。”
正如区合作交流办党组书记、主任刘文闯所说，用心用情用力留商，其本质，就是服务。
近年来，静海区积极复制推广企业注册“一条龙”服务，全程代办企业注册相关事宜。打造企业诉求专门受理窗口，解决政策咨询、公司选址到注册审批、证件办理，再到登记备案、买房租房、人才招聘等业务开展中遇到的各种困难，为重点项目推进提供“保姆式”服务。
强劲的招商引资大潮，正引领静海迈入突破发展、跨越发展的快车道。
2022“招商引资攻坚年”，静海再次踏浪逐梦。因为，唯有“源头活水”，才能“渠清如许”，方能厚积薄发。
问渠哪得清如许，为有源头活水来。
招商引资是地方经济发展的不二法门，更是厚积薄发的“源头活水”。
今年以来，静海区“活水”源源不断。
2月，132.5亿，24个优质项目签约静海。
3月，130亿，22个重点项目集中开工建设。
4月，22.4亿，24个优质项目签约静海。
生动的数字背后是全区坚定不移推进招商引资“一号工程”交出的成绩单。
凭风借力，以招商落实项目；破浪前行，以投资带动发展。静海区紧抓双招双引，把大抓项目、抓大项目作为经济增长、后劲增强、动能转换的重要举措，在经济“寒流”中走出了“破冰”前行的好势头、好局面。
大招商：全区动员 多点开花
细数一季度签约项目成绩单，生态、健康、大数据等产业成为了新一轮投资的亮点。这样的结果得益于区委、区政府在“招什么”“引什么”上的明晰思路。
“我们要招商，更要选商！”既要绿水青山，又要金山银山，要依托全区资源、生态、区位等优势，选那些产业层次更高、产业链条更长的“良商”。
为此，按照集聚发展、特色发展、创新发展的要求，区委、区政府绘制起重点产业链“图谱”——制定了150亿元的全年市外内资到位任务。以“四大班子有效促、区级领导带头抓、各个部门挖渠道、园区镇街齐上手”的大招商格局，在“图谱”的引导下，做到资源利用最大化、成果最优化。
在此基础上，大阔步“走出去”，举全区之力，调动一切资源，向绿色、环保、新科技、大数据等专精特新企业抛出“橄榄枝”。
区委书记刘春雷，区委副书记、区长金汇江先后带队北上京冀、东进沪浙；四大班子领导带头洽谈项目；多名区领导分别带队赴广西、浙江、上海等地开展招商工作，各级部门围绕“图谱”，按图索骥，以商招商、以情招商，持续拓宽“双招双引”的发展版图。
翻开招商“菜单”：子牙经开区退役动力电池资源化综合利用项目，高新产业园多维绿能光伏项目、新能源航天军工用设备配件项目，中德生态城中滨天科新材料研发测试平台项目，静海镇高端自行车研发组装项目……无不体现着节能环保、生态健康、高端制造的招商“关键词”。
一时间，“静海是有想法、有目标、有谋略的招商典范”成为了各地客商的一致认同。
准招商：以人招商 扩大“朋友圈”
大阔步走出去的“图谱”引来了四方宾朋，但也受到了各地疫情的“拦路”局限。
面对招引“冰点”，静海区不断转变招商方式，变走出去“到处跑”为“精准招”请进来，围绕产业链精准招商目标，聘任涵盖商（协）会负责人、龙头企业带头人、相关领域专家等身份的110名招商顾问，以人招商的模式应运而生。
在2月份和4月份的两场项目签约活动中，聘任招商顾问的“大动作”并驾而行。作为静海招商引资的“推介官”，彼时，110名招商顾问带着各行各业精英的闪亮标签，化身为静海“双招双引”的“代言人”，充分发挥自身资源优势，通过企业家的“朋友圈”，拓宽政府招商引资、招贤引智渠道，以高质量招商助推高质量发展。
对于聘任后的工作，天津中物绿色新能源科技有限公司董事长王峰有着很大的话语权。“依托自身朋友圈，我举荐了蔡公庄镇新能源装备产业园和东方胜大新能源产业园区两个投资项目，目前都在洽谈中，投资方分别是世界500强子公司、孙公司，如果能达成协议签约落户，将对静海的新能源产业发展意义深远。”
像王峰一样，招商顾问的举荐不一而足。越来越多在静海投资兴业的“好朋友”带着他们的“新朋友”结伴而来，以点带面、以人招商的“裂变版图”，也收获了越来越多客商的青睐。
此外，静海深化精准招商，重点凝练节能环保、生物医药、高端装备制造等9大产业链，依托各地商会和招商顾问加强与世界500强、行业龙头企业、中央直属大型企业对接，拓展一批标杆性企业。一个“链主型”招商引资新局面，初见端倪。
稳招商：提升服务 宾至如归
如何让远道而来的朋友扎根成长？
用心用情用力留商，是“一号工程”久久为功的一个发力点。
面对各地拼环境、争项目的激烈态势，静海拿出最优的政策、最好的服务，作为吸引大企业、大集团的核心竞争力。
为此，在按照各级规定给予优惠政策的同时，静海努力把政策优势向服务优势方向转变，用良好的投资环境吸引八方客商。
今年3月份，区政府与路商蔚来资源控股集团达成新能源生产项目后，及时成立了由区领导挂帅，招商、土地、环保等相关部门组成的服务小组，从办证、征地、拆迁、基础设施建设等方面给予高效服务，项目从签约到动工仅用了不到1个月的时间。
“建厂过程中，区领导多次到现场解难题，协调会就开了10几次，这是靠我们自己无法达成的。如果不是静海为我们创造这么好的条件，我们就不可能有这样快的建设进度！”说起静海的服务，集团董事局主席应文斌很是感慨。
“全力以赴营造亲商、爱商、尊商的发展环境，让客商感受到静海的诚意，才能引得进、留得住、能发展。”
正如区合作交流办党组书记、主任刘文闯所说，用心用情用力留商，其本质，就是服务。
近年来，静海区积极复制推广企业注册“一条龙”服务，全程代办企业注册相关事宜。打造企业诉求专门受理窗口，解决政策咨询、公司选址到注册审批、证件办理，再到登记备案、买房租房、人才招聘等业务开展中遇到的各种困难，为重点项目推进提供“保姆式”服务。
强劲的招商引资大潮，正引领静海迈入突破发展、跨越发展的快车道。
2022“招商引资攻坚年”，静海再次踏浪逐梦。因为，唯有“源头活水”，才能“渠清如许”，方能厚积薄发。
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
新势力首个！蔚来官宣：第20万辆下线
快科技4月26日，一辆南极星蓝的蔚来ET7驶出检测线，这代表着蔚来第20万辆量产车正式下线。从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万辆量产车下线，这在新势力之中属于首次。简单回顾下蔚来这四年以来的成绩：2018年5月，第1辆下线；2018年11月，第1万辆下线；2020年7月，第5万辆下线；2021年年4月，第10万辆下线；2022年4月，第20万辆下线 。也就是说完成第二个10万辆下线，蔚来用了一年的时间，对于均价卖到大几十万的车型而言，这个速度确实非常惊人。
快科技4月26日，一辆南极星蓝的蔚来ET7驶出检测线，这代表着蔚来第20万辆量产车正式下线。从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万辆量产车下线，这在新势力之中属于首次。简单回顾下蔚来这四年以来的成绩：2018年5月，第1辆下线；2018年11月，第1万辆下线；2020年7月，第5万辆下线；2021年年4月，第10万辆下线；2022年4月，第20万辆下线 。也就是说完成第二个10万辆下线，蔚来用了一年的时间，对于均价卖到大几十万的车型而言，这个速度确实非常惊人。
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