#日系电动车能翻盘吗# 在行业人士看来，日本车企对电动车的态度似乎是最“无动于衷”的，但如果再往前翻看，日系车企的新能源转型其实早在2014年便开始布局，在特斯拉刚见雏形的时候，日产纯电动小车LEAF聆风就已经拿下了全球电动车市场的销冠。但即便是起步早，日系“纯电”之路也走得异常缓慢，从目前市场上寥寥无几的日系“纯电”产品就可见端倪。

有分析人士认为，日本不会大规模研发并投放电动车和本土资源匮乏不无关系，丰田章男就曾经表示“纯电动车既不省钱也不环保”“搞电动车会拖垮日本经济”等等。

但随着电动车市场的不断扩大以及全球各国的禁售燃油车时间表陆续发布，日本车企的发展规划也在不断调整，去年丰田章男在关于丰田如何实现碳中和战略的发布会上，一口气发布15款全新电动车，预计到2030年将导入30款BEV车型，未来更是要把雷克萨斯将成纯电品牌。

近两年，日系电动化的脚步在逐步加快，丰田在中国的首款e-TNGA车型bZ4X已经发布；本田全新纯电动车品牌“e:N”首款车型e:NS1也已上市，2024年本田在国内的纯电动车新工厂也将开始投产；东风日产Ariya年内也将上市等等。

虽然步伐在加快，但对已经抢占了国内市场先机的新势力品牌来说，日系车想要靠几款电动产品来翻盘，除非在智能化、网联化等方面能有碾压的突破，否则依然困难重重。#局姐聊车#

俄罗斯总统普京：俄罗斯一直支持也仍将支持联合国，联合国是一个多功能的且独一无二的组织。联合国的文件是国际事务中的主要准则，而不是某些国家自己制定的

普京说，俄罗斯对于某些国家在世界上主张一些专有权利而感到惊讶。在2014年乌克兰危机爆发后便开始出现问题。第二份明斯克协议（新明斯克协议）是和平解决问题的尝试，但顿巴斯的民众开始被封锁并处于军事压力下#关注俄乌局势最新进展#

“俄罗斯和中国已建成向本币结算过渡所需的所有基础设施”，这说明中俄贸易几乎已经扫清了贸易结算的障碍，中俄贸易完全可以绕开swift国际支付系统了，也就是绕过了美元。

实际上，中俄两国银行间本币结算所需的基础设施在3月底都还处于完善中，这才过去不到一个月，这些基础设施就已经完成了，这个建设速度还是非常快，中俄贸易本币结算从2014年的7%上升到今年年初的31%，今年4月初，中俄能源贸易已经采用本币结算，这些都说明中俄本币结算已有良好的基础，如今中俄银行间本币结算所需的基础设施已经完成，中俄贸易不仅成功绕开美元，而且中俄贸易总额今年肯定会上一个新台阶。