今天已是4月29日距离上次写微博已经一个月了。浦西决战清明节，结果决战无果，疫情确诊人数日日攀新高，整整一个月，在这一个月中，做过志愿者，有过混管异常的经历，好在有惊无险，做了18次的核酸检测和抗原体自测（累计24次上月）。小区发菜4次，药2次。在这一个月中周边的店没有营业的（叮咚.每日优鲜.盒马），超市被政府“征用”。从3月份起各大电商快递都不送上海（京东.淘宝.拼多多.饿了吗等）处在绝望中上海人民各小区诞生了“团长”团政府保供套餐，后续团的品种就更多了，改善了封控区内居民的生活。就有了封控时期靠“团长”生存这一说法。平心而论政府发了三次菜，质量不保证，远道而来都懂的，肯定不够日常每天三餐。好在女儿.老公单位发了菜，再加团购。每天在计划中度日，这两天叮咚网上恢复了，但早上六点也要拼手速，难抢的程度政府体会过吗？没睡好觉，还抢不到菜。现在有“阳”的小区为封控区，七天无“阳”为管控区，14天无“阳”为防范区。最终要动态清零，全国支援上海，我们半夜做核酸，这两天，天天做核酸，啥时候能结束这样的生活。每天确诊人数+无症状感染者。
华为三年发布五款折叠屏手机，并同时拥有三种折叠形态，如何评价这个事儿？
想要回答这个问题，我们还是得回归到折叠屏手机本身的逻辑上去。
自手机向移动终端转变之后，手机设计的最基本矛盾是终端对于大屏的需求和移动对于便携性需求之间的矛盾，而全面屏，就是这个矛盾制约下手机发展的一个结果，而折叠屏是另一个。
全面屏的根本特性有两个，一个是屏占比的提升；另一个是手机屏幕纵向空间的发展，从传统的16：9到目前主流的20：9，主流手机的尺寸也从曾经的5.5-5.7英寸发展到了今天的6.5-6.8英寸。
但在传统直屏形态下，这个发展终归是有限的，当屏占比提升到90%以上之后，手机尺寸本身的限制才是屏幕尺寸提升最大的制约，且无解。
而折叠屏的本质，其实就是改变传统直屏的形态，在传统手机尺寸下，延展出一个展开下的大屏能力，以满足大屏场景下的需求，这是横折屏的逻辑。
很多人在问，我为什么要选择折叠屏？
其实这就是一个场景化的问题，举个最简单的例子，比如有人给你发了一份材料，PDF格式的，或者EXCEL格式的，在传统直屏形态下，这个阅读体验是非常糟糕的，而如果恰好这个资料还相对厂一些，这个时候，平板就能够解决问题了。
但一个新的问题，你怎么把这份文件从手机传递到平板上，以及，你能不能把平板长时间带在身边？
这个问题平板解决不了，但折叠屏可以。
当然，你可能会说，这样的需求并不是很多呀，我用手机，更多的还是打电话、发微信、购物、导航、APP阅读等等。
这是对的，这也是为什么我们一直在强调折叠屏在折叠态下正常使用的重要性，也就是内折手机外屏体验的重要性。
传统横折屏最核心的产品逻辑其实是手机平板二合一，且以手机为主，平板延展作为增量。而不是用平板替代手机。
所以一个新的问题，折叠屏手机在折叠的时候太厚了，太重了，这个拿在手上负担很大，这是不是对便携性的影响？
是的，所以对于如今的折叠屏手机来说，最核心的痛点其实就是这个，如何在保证产品体验的基础上，把折叠态下的机子做薄，做轻，做成一台正常的手机，这会是未来整个行业的发展方向。
而这个事儿，外折比内折具有天然的优势。
看看Mate Xs2就知道了。
255g的重量，5.4mm的展开态下的厚度，约11mm的折叠态下的厚度，这意味着，从Mate Xs2开始，折叠屏手机真正开始进入正常手机的形态范畴了，而重量和厚度，恰恰是目前折叠屏手机日常使用中最大的痛点。
作为长期使用过折叠屏手机的人，对这一点的感知尤为深刻，近300g的重量和15mm的厚度所带来的日常压迫感，这要比其他所有的特性感知都要强。
以及，这台机子的电池容量还是做到了4880mAh，这个点其实很重要，续航是手机很重要的部分，尤其是对于Mate Xs2这种主打商务办公的产品来说，更是如此。
重量的大幅度的降低，我觉得有三个方面的理由：外折屏天然少一块屏幕，由此带来的元器件重量的降低和空间的节省；大量高强度轻质材料的应用，在保障性能指标的同时，减低重量；以及整体配置的均衡性选择。
当然，外折有其自身的优势，也有其固有的缺点，比如可靠性保障上，在Mate Xs2上，华为对词做出了大量的优化。
设计上，一方面是铰链设计的持续改进，由此带来的整机的可靠性的全面提升。
而铰链设计优化的另一个好处是折痕的继续优化，在发布会上华为给出了Mate Xs2和Galaxy Fold3之间的折痕对比，可以说相当明显了。
以及，屏幕本身的结构设计变化，华为吸取汽车防撞结构设计的特点，行业首创了符合强化结构屏幕，在屏幕显示层之上，设置了阻隔层、缓冲层和保护层，三层结构，以提升屏幕的抗跌落能力。
以及，华为配合发布了全新的保护壳，在折叠态下，这块保护壳可以包裹屏幕的侧边部分，让折叠屏手机处于一个传统直板手机的安全状态下，一次来提升日常使用的可靠性。
这个点并不是特别显眼，但却十分重要，基本上是能够消除用户日常使用的一个核心顾虑的。
但整体上，如果追求更高的产品可靠性，那么Mate X2的内折其实还是更好的选择，所以我们看到，华为对这两台手机的命名是Mate X2和Mate Xs2，在未来，这两条产品线大概率会是一个并行的进化路线。
我们继续之前的话题，展开大屏是场景化的需求，它的核心点其实是轻办公，这个轻办公的本质是移动阅读效率的提升，但并不是所有的人都需要，对于另外一部分消费者来说，对大屏需求其实没那么强烈，但对于便携性要求很高，比如女孩子。横折屏的思路是在传统产品尺寸下，做更大的屏幕延展，而竖折屏的逻辑反过来，是在传统屏幕尺寸下，做更小的收纳尺寸。
对于P50 Pocket的产品解析，我觉得一张图就足够了，解释所有问题。
当然，相较于竞品，P50 Pocket有很多的自身优势，在极致的便携性保障前提下，它在电池容量、快充速度、影像能力等方面，都有领先竞品的能力，当然，这是另一个话题，这里就不展开了。
外折、内折和竖折，这是目前折叠屏手机的三个发展方向，也是在手机形态设计根本矛盾的制约下，针对不同的用户群给出的三个不同解决方案。
作为大众消费品企业，其内核职责是认识消费需求和满足消费需求，而不是定义消费需求和改变消费需求。而在折叠屏领域，所有对折叠态下体验的不重视，或者说对内折方案的外屏的不重视，本质其实就是想要让厂商来定义和改变用户需求，这个明显是方向错误了。
在华为的企业文化里，有一句经典名言，“以用户为中心”，这句话，我觉得反应的就是认识需求和满足需求，华为做三种折叠屏产品形态，我觉得同样是这一价值观导向下的结果。
当然，这个认识其实不难，难的是实施，在三种折叠屏方案下，华为都给出了当前业界最好的解决方案。外折屏就不用多说了，看完发布会的朋友是很容易理解的；内折方案上，华为创造性地引入了楔形设计，在保证折叠屏整体厚度的同时，给与影像模组足够的容纳空间，以加入真正顶级的影像硬件，这依然是目前行业独一份的；竖折方案上，华为在优秀的体积重量控制下，给出了大电池、更好的影像模组，以提升整体的日常体验，使得竖折不再是更好的日常体验和更好的收纳形态二选一，这同样是引领行业的。
在更多的方向上进行产品探索，在不同的方向上都投入更多的资源，做出更好的产品，这个事儿的背后显然是比竞品大得多的研发投入了，华为过去十年投入了8000亿的研发，引领行业，那么这个引领怎么体现？
我觉得三年五款折叠屏，三种方案全都有，且都是很好的方案，成熟量产，这就是强研发投入的一种体现。
#微博新知博主#
想要回答这个问题，我们还是得回归到折叠屏手机本身的逻辑上去。
自手机向移动终端转变之后，手机设计的最基本矛盾是终端对于大屏的需求和移动对于便携性需求之间的矛盾，而全面屏，就是这个矛盾制约下手机发展的一个结果，而折叠屏是另一个。
全面屏的根本特性有两个，一个是屏占比的提升；另一个是手机屏幕纵向空间的发展，从传统的16：9到目前主流的20：9，主流手机的尺寸也从曾经的5.5-5.7英寸发展到了今天的6.5-6.8英寸。
但在传统直屏形态下，这个发展终归是有限的，当屏占比提升到90%以上之后，手机尺寸本身的限制才是屏幕尺寸提升最大的制约，且无解。
而折叠屏的本质，其实就是改变传统直屏的形态，在传统手机尺寸下，延展出一个展开下的大屏能力，以满足大屏场景下的需求，这是横折屏的逻辑。
很多人在问，我为什么要选择折叠屏？
其实这就是一个场景化的问题，举个最简单的例子，比如有人给你发了一份材料，PDF格式的，或者EXCEL格式的，在传统直屏形态下，这个阅读体验是非常糟糕的，而如果恰好这个资料还相对厂一些，这个时候，平板就能够解决问题了。
但一个新的问题，你怎么把这份文件从手机传递到平板上，以及，你能不能把平板长时间带在身边？
这个问题平板解决不了，但折叠屏可以。
当然，你可能会说，这样的需求并不是很多呀，我用手机，更多的还是打电话、发微信、购物、导航、APP阅读等等。
这是对的，这也是为什么我们一直在强调折叠屏在折叠态下正常使用的重要性，也就是内折手机外屏体验的重要性。
传统横折屏最核心的产品逻辑其实是手机平板二合一，且以手机为主，平板延展作为增量。而不是用平板替代手机。
所以一个新的问题，折叠屏手机在折叠的时候太厚了，太重了，这个拿在手上负担很大，这是不是对便携性的影响？
是的，所以对于如今的折叠屏手机来说，最核心的痛点其实就是这个，如何在保证产品体验的基础上，把折叠态下的机子做薄，做轻，做成一台正常的手机，这会是未来整个行业的发展方向。
而这个事儿，外折比内折具有天然的优势。
看看Mate Xs2就知道了。
255g的重量，5.4mm的展开态下的厚度，约11mm的折叠态下的厚度，这意味着，从Mate Xs2开始，折叠屏手机真正开始进入正常手机的形态范畴了，而重量和厚度，恰恰是目前折叠屏手机日常使用中最大的痛点。
作为长期使用过折叠屏手机的人，对这一点的感知尤为深刻，近300g的重量和15mm的厚度所带来的日常压迫感，这要比其他所有的特性感知都要强。
以及，这台机子的电池容量还是做到了4880mAh，这个点其实很重要，续航是手机很重要的部分，尤其是对于Mate Xs2这种主打商务办公的产品来说，更是如此。
重量的大幅度的降低，我觉得有三个方面的理由：外折屏天然少一块屏幕，由此带来的元器件重量的降低和空间的节省；大量高强度轻质材料的应用，在保障性能指标的同时，减低重量；以及整体配置的均衡性选择。
当然，外折有其自身的优势，也有其固有的缺点，比如可靠性保障上，在Mate Xs2上，华为对词做出了大量的优化。
设计上，一方面是铰链设计的持续改进，由此带来的整机的可靠性的全面提升。
而铰链设计优化的另一个好处是折痕的继续优化，在发布会上华为给出了Mate Xs2和Galaxy Fold3之间的折痕对比，可以说相当明显了。
以及，屏幕本身的结构设计变化，华为吸取汽车防撞结构设计的特点，行业首创了符合强化结构屏幕，在屏幕显示层之上，设置了阻隔层、缓冲层和保护层，三层结构，以提升屏幕的抗跌落能力。
以及，华为配合发布了全新的保护壳，在折叠态下，这块保护壳可以包裹屏幕的侧边部分，让折叠屏手机处于一个传统直板手机的安全状态下，一次来提升日常使用的可靠性。
这个点并不是特别显眼，但却十分重要，基本上是能够消除用户日常使用的一个核心顾虑的。
但整体上，如果追求更高的产品可靠性，那么Mate X2的内折其实还是更好的选择，所以我们看到，华为对这两台手机的命名是Mate X2和Mate Xs2，在未来，这两条产品线大概率会是一个并行的进化路线。
我们继续之前的话题，展开大屏是场景化的需求，它的核心点其实是轻办公，这个轻办公的本质是移动阅读效率的提升，但并不是所有的人都需要，对于另外一部分消费者来说，对大屏需求其实没那么强烈，但对于便携性要求很高，比如女孩子。横折屏的思路是在传统产品尺寸下，做更大的屏幕延展，而竖折屏的逻辑反过来，是在传统屏幕尺寸下，做更小的收纳尺寸。
对于P50 Pocket的产品解析，我觉得一张图就足够了，解释所有问题。
当然，相较于竞品，P50 Pocket有很多的自身优势，在极致的便携性保障前提下，它在电池容量、快充速度、影像能力等方面，都有领先竞品的能力，当然，这是另一个话题，这里就不展开了。
外折、内折和竖折，这是目前折叠屏手机的三个发展方向，也是在手机形态设计根本矛盾的制约下，针对不同的用户群给出的三个不同解决方案。
作为大众消费品企业，其内核职责是认识消费需求和满足消费需求，而不是定义消费需求和改变消费需求。而在折叠屏领域，所有对折叠态下体验的不重视，或者说对内折方案的外屏的不重视，本质其实就是想要让厂商来定义和改变用户需求，这个明显是方向错误了。
在华为的企业文化里，有一句经典名言，“以用户为中心”，这句话，我觉得反应的就是认识需求和满足需求，华为做三种折叠屏产品形态，我觉得同样是这一价值观导向下的结果。
当然，这个认识其实不难，难的是实施，在三种折叠屏方案下，华为都给出了当前业界最好的解决方案。外折屏就不用多说了，看完发布会的朋友是很容易理解的；内折方案上，华为创造性地引入了楔形设计，在保证折叠屏整体厚度的同时，给与影像模组足够的容纳空间，以加入真正顶级的影像硬件，这依然是目前行业独一份的；竖折方案上，华为在优秀的体积重量控制下，给出了大电池、更好的影像模组，以提升整体的日常体验，使得竖折不再是更好的日常体验和更好的收纳形态二选一，这同样是引领行业的。
在更多的方向上进行产品探索，在不同的方向上都投入更多的资源，做出更好的产品，这个事儿的背后显然是比竞品大得多的研发投入了，华为过去十年投入了8000亿的研发，引领行业，那么这个引领怎么体现？
我觉得三年五款折叠屏，三种方案全都有，且都是很好的方案，成熟量产，这就是强研发投入的一种体现。
#微博新知博主#
#方老视点[超话]# 五一铁路资讯。
#老方话民生# “五一”小长假铁路加开列车91列
为做好“五一”小长假旅客运输工作，中国铁路西安局集团有限公司在做好疫情防控的基础上，强化运力组织，小长假期间共加开旅客列车91列，为旅客假日出行提供充足的运力支持。
今年“五一”小长假铁路运输自4月30日起至 5 月4日结束，共计5天时间,客流主要以探亲、旅游和部分返岗复工客流为主，且主要为省内客流，集中在延安、汉中、宝鸡、大荔等地区。客流高峰日预计出现在4月30日，单日客流预计达到18万人次左右。为满足旅客出行需求，西安局集团公司共加开旅客列车45.5对（91列），其中，动车组列车34.5对，主要开往汉中、延安、宝鸡、大荔等方向；加开普通旅客列车11对，主要开往宝鸡、万源、神木等方向。具体车次信息如下：
增开34.5对动车组列车
1.西安北～宝鸡南加开11对动车组列车
2022年4月30日、5月4日西安北～宝鸡南间加开D6801/4次、D6803/6次、D6805/8次、D6807/10次，西安北—宝鸡南间加开 D6809次。
5 月 1 日、5 日宝鸡南—西安北间加开 D6802 次。
4月30日，5月1日、4日、5日西安北～宝鸡南间加开D9403/4次。
2022 年 5 月 1 日、2 日、3 日、5 日至 25 日西安北～宝鸡南间加开 D6801/4 次、D6803/6 次、D6805/8 次、D6807/10 次，西安北—宝鸡南间加开D6809 次。
5 月 2 日、3 日、4 日、6 日—26日宝鸡南—西安北间加开 D6802 次。
2.西安北～宁强南加开4对动车组列车
4 月 28 日至5月5 日，西安北～宁强南间加开 D6853/60 次。
4 月 29 日至5月4日，西安北～宁强南间加开 D5267/8次、D5271/2 次。
4 月30 日至 5 月 5 日西安北～宁强南间加开D6863/70 次。
3.西安北～汉中加开6.5对动车组列车
4 月 28 日至5月5 日，西安北～汉中间加开 D6861/8 次、D6865/72次。
4 月 29 日至 5 月 4 日西安北～汉中间加开 D6871 次。
4 月30 日至 5 月 5 日汉中—西安北间加开 D6852 次、西安北～汉中间加开D6857/64 次、D6867/74 次。
4 月 29 日至5月4日西安北～汉中间加开 D5269/70 次。
4.西安北～大荔加开8对动车组列车
4 月 28 日，5 月 1 日、2 日、3 日、5 日西安北～大荔间加开 D5082/1 次、D5084/3 次、D5086/5 次、D5088/7 次。
4 月 29 日、30 日、5 月 4 日西安北～大荔间加开 D5082/1次、D5084/3 次、D5086/5 次、D5088/7 次。
5.西安北～彬州东加开5对动车组列车
4 月 28 日至 5 月 5 日西安北～彬州东间加开 D9411/2 次、D9413/4 次、D9415/6 次、D9417/8 次、D9419/20 次。
增开11对管内普速旅客列车
1.西安～宝鸡 4对
4 月 29 日至 5 月 5 日西安～宝鸡间加开 Z9221/2 次。
4 月 29 日、5 月 4 日西安～宝鸡间加开 T4243/4 次。
4 月 29 日、30 日，5 月 4 日西安～宝鸡间加开 K5441/2 次。
4 月 30 日、5 月 4 日西安～宝鸡间加开 K5447 次。
2.宝鸡～神木 1对
4 月 30 日，5 月 2 日、4 日宝鸡～神木间加开 K5446/5 次。
3.安康～宝鸡 1对
4 月 30 日、5 月 4 日安康～宝鸡间加开 K5462/3 K5464/1 次。
4.宝鸡～韩城1对
4 月 30 日、5 月 4 日宝鸡～韩城间加开 K5448 次。
5.韩城～西安 1对
4 月 30 日、5 月 4 日韩城～西安间加开 K5449 次。
6.安康～万源1对
2022 年 4 月 30 日至 5 月 4 日安康～万源间加开 K5473 0K5474 次。
7.万源～西安1对
2022 年 4 月 30 日至 5 月 4 日万源～西安间加开 K5472/69 K5470/1 次。
8.汉中～略阳1对
小长假期间，汉中～略阳间每天加开4901/4 4903/2次。
调整运行区段1对
自2022 年 4 月 28 日至 5 月 10 日，宝鸡～潼关 C162/1次运行区段临时调整为宝鸡～华山，停站及时刻调整如下：
宝鸡～华山 C162 次：宝鸡 7:30 开，眉县东 8:00/02，武功8:19/21，咸阳西8:40/42，西安（北车场）9:00/07，临潼 9:25/27，渭南 9:46/48 ，华州10:08/10 ，华山改为 10:32 到；华山～宝鸡 C161 次：华山 11:10 开，华州改为 11:31/33，渭南 11:53/55 ，临潼改为 12:13/15，西安改为 12:33/40，咸阳西 12:57/59，武功 13:19/21，杨陵13:29/31，眉县东 13:42/44，宝鸡 14:25 到。
铁路部门提醒广大旅客，根据客流变化，西安局集团公司对主要客运车站动态开启人工售票窗口，做到各窗口全覆盖办理“售、改、退”业务，避免旅客重复排队；进口处设置“老、幼、病、残、孕”以及急客通道，实名制验证、重点旅客服务区、站台以及候车关键处所增加人力引导，确保旅客便捷出行。目前，火车票预售期为5天（含当天），车票预售、列车开行等服务资讯请以12306网站或车站公告为准。为避免耽误行程，出行乘车请全程规范佩戴口罩，做好个人防护，听从车站工作人员的引导，自觉遵守进出站和乘车秩序。
（来自 华商报记者 毛蜜娜 通讯员 白春 李丽娟）#带着微博走天下#
#老方话民生# “五一”小长假铁路加开列车91列
为做好“五一”小长假旅客运输工作，中国铁路西安局集团有限公司在做好疫情防控的基础上，强化运力组织，小长假期间共加开旅客列车91列，为旅客假日出行提供充足的运力支持。
今年“五一”小长假铁路运输自4月30日起至 5 月4日结束，共计5天时间,客流主要以探亲、旅游和部分返岗复工客流为主，且主要为省内客流，集中在延安、汉中、宝鸡、大荔等地区。客流高峰日预计出现在4月30日，单日客流预计达到18万人次左右。为满足旅客出行需求，西安局集团公司共加开旅客列车45.5对（91列），其中，动车组列车34.5对，主要开往汉中、延安、宝鸡、大荔等方向；加开普通旅客列车11对，主要开往宝鸡、万源、神木等方向。具体车次信息如下：
增开34.5对动车组列车
1.西安北～宝鸡南加开11对动车组列车
2022年4月30日、5月4日西安北～宝鸡南间加开D6801/4次、D6803/6次、D6805/8次、D6807/10次，西安北—宝鸡南间加开 D6809次。
5 月 1 日、5 日宝鸡南—西安北间加开 D6802 次。
4月30日，5月1日、4日、5日西安北～宝鸡南间加开D9403/4次。
2022 年 5 月 1 日、2 日、3 日、5 日至 25 日西安北～宝鸡南间加开 D6801/4 次、D6803/6 次、D6805/8 次、D6807/10 次，西安北—宝鸡南间加开D6809 次。
5 月 2 日、3 日、4 日、6 日—26日宝鸡南—西安北间加开 D6802 次。
2.西安北～宁强南加开4对动车组列车
4 月 28 日至5月5 日，西安北～宁强南间加开 D6853/60 次。
4 月 29 日至5月4日，西安北～宁强南间加开 D5267/8次、D5271/2 次。
4 月30 日至 5 月 5 日西安北～宁强南间加开D6863/70 次。
3.西安北～汉中加开6.5对动车组列车
4 月 28 日至5月5 日，西安北～汉中间加开 D6861/8 次、D6865/72次。
4 月 29 日至 5 月 4 日西安北～汉中间加开 D6871 次。
4 月30 日至 5 月 5 日汉中—西安北间加开 D6852 次、西安北～汉中间加开D6857/64 次、D6867/74 次。
4 月 29 日至5月4日西安北～汉中间加开 D5269/70 次。
4.西安北～大荔加开8对动车组列车
4 月 28 日，5 月 1 日、2 日、3 日、5 日西安北～大荔间加开 D5082/1 次、D5084/3 次、D5086/5 次、D5088/7 次。
4 月 29 日、30 日、5 月 4 日西安北～大荔间加开 D5082/1次、D5084/3 次、D5086/5 次、D5088/7 次。
5.西安北～彬州东加开5对动车组列车
4 月 28 日至 5 月 5 日西安北～彬州东间加开 D9411/2 次、D9413/4 次、D9415/6 次、D9417/8 次、D9419/20 次。
增开11对管内普速旅客列车
1.西安～宝鸡 4对
4 月 29 日至 5 月 5 日西安～宝鸡间加开 Z9221/2 次。
4 月 29 日、5 月 4 日西安～宝鸡间加开 T4243/4 次。
4 月 29 日、30 日，5 月 4 日西安～宝鸡间加开 K5441/2 次。
4 月 30 日、5 月 4 日西安～宝鸡间加开 K5447 次。
2.宝鸡～神木 1对
4 月 30 日，5 月 2 日、4 日宝鸡～神木间加开 K5446/5 次。
3.安康～宝鸡 1对
4 月 30 日、5 月 4 日安康～宝鸡间加开 K5462/3 K5464/1 次。
4.宝鸡～韩城1对
4 月 30 日、5 月 4 日宝鸡～韩城间加开 K5448 次。
5.韩城～西安 1对
4 月 30 日、5 月 4 日韩城～西安间加开 K5449 次。
6.安康～万源1对
2022 年 4 月 30 日至 5 月 4 日安康～万源间加开 K5473 0K5474 次。
7.万源～西安1对
2022 年 4 月 30 日至 5 月 4 日万源～西安间加开 K5472/69 K5470/1 次。
8.汉中～略阳1对
小长假期间，汉中～略阳间每天加开4901/4 4903/2次。
调整运行区段1对
自2022 年 4 月 28 日至 5 月 10 日，宝鸡～潼关 C162/1次运行区段临时调整为宝鸡～华山，停站及时刻调整如下：
宝鸡～华山 C162 次：宝鸡 7:30 开，眉县东 8:00/02，武功8:19/21，咸阳西8:40/42，西安（北车场）9:00/07，临潼 9:25/27，渭南 9:46/48 ，华州10:08/10 ，华山改为 10:32 到；华山～宝鸡 C161 次：华山 11:10 开，华州改为 11:31/33，渭南 11:53/55 ，临潼改为 12:13/15，西安改为 12:33/40，咸阳西 12:57/59，武功 13:19/21，杨陵13:29/31，眉县东 13:42/44，宝鸡 14:25 到。
铁路部门提醒广大旅客，根据客流变化，西安局集团公司对主要客运车站动态开启人工售票窗口，做到各窗口全覆盖办理“售、改、退”业务，避免旅客重复排队；进口处设置“老、幼、病、残、孕”以及急客通道，实名制验证、重点旅客服务区、站台以及候车关键处所增加人力引导，确保旅客便捷出行。目前，火车票预售期为5天（含当天），车票预售、列车开行等服务资讯请以12306网站或车站公告为准。为避免耽误行程，出行乘车请全程规范佩戴口罩，做好个人防护，听从车站工作人员的引导，自觉遵守进出站和乘车秩序。
（来自 华商报记者 毛蜜娜 通讯员 白春 李丽娟）#带着微博走天下#
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