海南黄花梨，从古至今皆被视为高贵雅致的象征，它材质坚韧、结构细致，木纹如行云流水，犹如浑然天成的水墨画；它降香清芳、沁人心脾，木香温和而清雅，使人安定自在、病痛缓除。从明代起即被视为皇家御用木才，由于黄花梨生长缓慢，加之历代性掠夺砍伐，海南黄花梨原料日益匮乏，现已成凤毛麟角。
然而海南黄花梨还是一味不可多得的药材。早在唐代的《证类本草》中就有记载：降香气味辛、温性，无毒，有定痛，生肌，安神，降压的功效。李时珍《本草纲目》对海南黄花梨的药用功效也有详细描述：拌和诸香，感引鹤降，与人体长期接触，辟邪恶气，可换气除病痛，延年益寿。
然而海南黄花梨还是一味不可多得的药材。早在唐代的《证类本草》中就有记载：降香气味辛、温性，无毒，有定痛，生肌，安神，降压的功效。李时珍《本草纲目》对海南黄花梨的药用功效也有详细描述：拌和诸香，感引鹤降，与人体长期接触，辟邪恶气，可换气除病痛，延年益寿。
【3·8节特辑】说说女警那些事
女警
一类特殊的群体。
“女儿、妻子、母亲”的天性角色之外，另有警察的职业身份，尤显与众不同。在警营这个铁血阳刚的天地里，她们没有令人称绝的丰功伟绩，也没有惊心动魄的抓捕斗勇，她们用女性的坚韧和细致，书写着责任与忠诚。她们的每一个侧面都值得我们用心凝视，每一声心语都值得我们驻足倾听。在“三八”妇女节到来之际，让我们走进澄江女警，了解她们工作和生活的点点滴滴。
#https://t.cn/REuUVIa
女警
一类特殊的群体。
“女儿、妻子、母亲”的天性角色之外，另有警察的职业身份，尤显与众不同。在警营这个铁血阳刚的天地里，她们没有令人称绝的丰功伟绩，也没有惊心动魄的抓捕斗勇，她们用女性的坚韧和细致，书写着责任与忠诚。她们的每一个侧面都值得我们用心凝视，每一声心语都值得我们驻足倾听。在“三八”妇女节到来之际，让我们走进澄江女警，了解她们工作和生活的点点滴滴。
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CV24搁浅帆船更新消息
自‘格瑞国际号’帆船在赛程3‘戴尔坚韧智能本杯’比赛的开赛日当天搁浅至今，差不多快一个月的时间了。其他的赛队帆船全部完成比赛顺利抵达了澳洲的弗里曼特尔，开普半岛上营救搁浅帆船的工作仍然在继续之中，目前救援工作已经接近尾声。
事故发生在2017年10月31日，事发后在当地救援部门-国家海洋救援局的协助下，所有船员立即进行了安全撤离，根据报告显示，没有受伤情况出现。经过与克利伯帆船赛的确认和其签约，Navalmartin-克利伯帆船赛合作保险公司提供的伤损服务机构迅速调遣了当地的海事专家和验船师Peter Brinkley（来自开普敦），并且组织了一直救援团队对搁浅情况以及第一时间如何营救搁浅船只作了全面的分析和评估。
在当前阶段，污染控制是营救团队的首要工作，据此，在事发后的第一时间，救援团队马上行动起来移除了搁浅帆船上的燃料箱，减小和避免任何造成污染的可能，操作时谨慎细微，尽量不能沾染到进入船壳内的海沙。
经过所有涉事方的联合分析和考虑，反复的对搁浅帆船（CV24）情况进行分析，不幸的是，最终做出的决定是，该艘帆船将不会继续参加克利伯2017-18帆船赛剩余部分的比赛，而且从搁浅情况判断，帆船已经不具备修复的意义，将会安排给当地的难船救援队进行拆卸移除处理。
帆船移除工作的合约交给了Subtech Group/Ardent公司操作，该公司是海事救援服务领域的专家，提供世界级的操作服务，在撒哈拉以南的非洲地区承接各项营救工程。在开普敦拥有操作基地，他们很快就与南非海事安全署（SAMSA）和环境事务部（DEA）以及伤损管理团队进行了对接，并且展开了搁浅现场的清理和遗骸处理工作。
罗宾.诺克斯-约翰斯顿爵士解释说：“当时对搁浅帆船做出了分析说修复不再有任何意义的时候，我们的目标就非常明确了，那就是我们需要尽快处理情况，尽全力减少对自然环境的影响，将搁浅沙滩恢复到原始状态。这项工作是至关重要的。”
对于这样的首要事项，代表克利伯帆船赛和保险公司参与救援移除工作的首席工程师Peter Brinkley解说说到；“第一项任务是移除所有遗留在燃料箱里的柴油。这项工作很快就完成了，而且没有任何滴漏发生。”
Peter对于过去几个星期中进行的清理移除工作进行了补充说明：“在移除工作的期初阶段，我们遇到了一些挑战，其中就包括进入现场的通行证，因为搁浅地点距离较远，而且在抵达搁浅地点的线路中必经的一个灌木丛还发生了火灾，对于救援团队的抵达和工作开展也造成了延误，耽误了几天的时间。”
“首要原则是尽快开展移除清理工作，多变的天气和海况留给我们可操作的工作时间是非常有限的。时间对于我们非常不利：我们不得不应对涨潮时海浪连续不断冲刷上来的沙子，糟糕的天气增加了清理工作的难度。还需要应对的困难就是，搁浅区域属于自然保护区，当地部门不允许任何车辆进入现场来拖拽帆船。”
“Subtech展开行动利用脚手架材料搭建起来一个塔状结构，用来支撑桅杆，然后我们就前后开工，将船体进行切割，拆卸船上的各个零部件，拆卸引擎，工作进展顺利。切割下来的船壳被转移装进了装卸网袋，然后再被吊进卡车里拉走做废弃处理。”
“清理移除工作进行的时候，我们还遇到了一些非常大的涌浪，有那么几次真的是严重破坏了我们的工作进程。有一次，浪高达到了四米，直接拍打在了船上，然后冲刷了脚手架的底座部分，导致了脚手架直接下沉了400毫米左右。”
“目前的状况是，桅杆被稳稳的一步步的放低位置，利用了脚手架上的软支撑作用。船体部分只是剩下了压载龙骨，船底的一些部分以及左舷船壳剩余部分，这些部分几乎是埋在了沙子里，我们预计是在未来几天时间里把这些部分再清除出来，然后沙滩就可以恢复原样了。多数的船体和甲板零部件已经通过空吊的方式从现场移走。”
对于CV24帆船的损失，罗宾爵士说到：“这艘帆船完成了两个赛季的环球帆船比赛，其中的一届比赛中，她还是冠军帆船，就是‘LMAX外汇交易号’赛队使用过的，而且在2017-18赛季中的开始表现也是无可比拟的。”
“我们很多的参赛船员都把她当成了家，在船上比赛期间留下了很多永生难忘的时光和记忆。她也曾经是克利伯帆船赛团队中的一名重要成员，非常令人痛心的是，谁也没有想到是，这样一艘安好的帆船竟然会以这样的方式结束了自己的比赛生涯。”
而今CV24已经不能继续参加克利伯帆船赛了，但是令人欣慰的是，故事并没有就此结束，这条帆船上的船员继续得到了比赛的巨大支持，我们的其他赛队张开了温暖的双臂，欢迎‘格瑞国际号’的船员加入他们，继续完成剩余赛段的比赛。
目前，由海洋事故调查署（MAIB）/海岸警卫局（MCA）引领的事故调查正在进行中，对于搁浅的缘由进行全面细致的调查，任何的发现和判定我们将会对外适时发布。
自‘格瑞国际号’帆船在赛程3‘戴尔坚韧智能本杯’比赛的开赛日当天搁浅至今，差不多快一个月的时间了。其他的赛队帆船全部完成比赛顺利抵达了澳洲的弗里曼特尔，开普半岛上营救搁浅帆船的工作仍然在继续之中，目前救援工作已经接近尾声。
事故发生在2017年10月31日，事发后在当地救援部门-国家海洋救援局的协助下，所有船员立即进行了安全撤离，根据报告显示，没有受伤情况出现。经过与克利伯帆船赛的确认和其签约，Navalmartin-克利伯帆船赛合作保险公司提供的伤损服务机构迅速调遣了当地的海事专家和验船师Peter Brinkley（来自开普敦），并且组织了一直救援团队对搁浅情况以及第一时间如何营救搁浅船只作了全面的分析和评估。
在当前阶段，污染控制是营救团队的首要工作，据此，在事发后的第一时间，救援团队马上行动起来移除了搁浅帆船上的燃料箱，减小和避免任何造成污染的可能，操作时谨慎细微，尽量不能沾染到进入船壳内的海沙。
经过所有涉事方的联合分析和考虑，反复的对搁浅帆船（CV24）情况进行分析，不幸的是，最终做出的决定是，该艘帆船将不会继续参加克利伯2017-18帆船赛剩余部分的比赛，而且从搁浅情况判断，帆船已经不具备修复的意义，将会安排给当地的难船救援队进行拆卸移除处理。
帆船移除工作的合约交给了Subtech Group/Ardent公司操作，该公司是海事救援服务领域的专家，提供世界级的操作服务，在撒哈拉以南的非洲地区承接各项营救工程。在开普敦拥有操作基地，他们很快就与南非海事安全署（SAMSA）和环境事务部（DEA）以及伤损管理团队进行了对接，并且展开了搁浅现场的清理和遗骸处理工作。
罗宾.诺克斯-约翰斯顿爵士解释说：“当时对搁浅帆船做出了分析说修复不再有任何意义的时候，我们的目标就非常明确了，那就是我们需要尽快处理情况，尽全力减少对自然环境的影响，将搁浅沙滩恢复到原始状态。这项工作是至关重要的。”
对于这样的首要事项，代表克利伯帆船赛和保险公司参与救援移除工作的首席工程师Peter Brinkley解说说到；“第一项任务是移除所有遗留在燃料箱里的柴油。这项工作很快就完成了，而且没有任何滴漏发生。”
Peter对于过去几个星期中进行的清理移除工作进行了补充说明：“在移除工作的期初阶段，我们遇到了一些挑战，其中就包括进入现场的通行证，因为搁浅地点距离较远，而且在抵达搁浅地点的线路中必经的一个灌木丛还发生了火灾，对于救援团队的抵达和工作开展也造成了延误，耽误了几天的时间。”
“首要原则是尽快开展移除清理工作，多变的天气和海况留给我们可操作的工作时间是非常有限的。时间对于我们非常不利：我们不得不应对涨潮时海浪连续不断冲刷上来的沙子，糟糕的天气增加了清理工作的难度。还需要应对的困难就是，搁浅区域属于自然保护区，当地部门不允许任何车辆进入现场来拖拽帆船。”
“Subtech展开行动利用脚手架材料搭建起来一个塔状结构，用来支撑桅杆，然后我们就前后开工，将船体进行切割，拆卸船上的各个零部件，拆卸引擎，工作进展顺利。切割下来的船壳被转移装进了装卸网袋，然后再被吊进卡车里拉走做废弃处理。”
“清理移除工作进行的时候，我们还遇到了一些非常大的涌浪，有那么几次真的是严重破坏了我们的工作进程。有一次，浪高达到了四米，直接拍打在了船上，然后冲刷了脚手架的底座部分，导致了脚手架直接下沉了400毫米左右。”
“目前的状况是，桅杆被稳稳的一步步的放低位置，利用了脚手架上的软支撑作用。船体部分只是剩下了压载龙骨，船底的一些部分以及左舷船壳剩余部分，这些部分几乎是埋在了沙子里，我们预计是在未来几天时间里把这些部分再清除出来，然后沙滩就可以恢复原样了。多数的船体和甲板零部件已经通过空吊的方式从现场移走。”
对于CV24帆船的损失，罗宾爵士说到：“这艘帆船完成了两个赛季的环球帆船比赛，其中的一届比赛中，她还是冠军帆船，就是‘LMAX外汇交易号’赛队使用过的，而且在2017-18赛季中的开始表现也是无可比拟的。”
“我们很多的参赛船员都把她当成了家，在船上比赛期间留下了很多永生难忘的时光和记忆。她也曾经是克利伯帆船赛团队中的一名重要成员，非常令人痛心的是，谁也没有想到是，这样一艘安好的帆船竟然会以这样的方式结束了自己的比赛生涯。”
而今CV24已经不能继续参加克利伯帆船赛了，但是令人欣慰的是，故事并没有就此结束，这条帆船上的船员继续得到了比赛的巨大支持，我们的其他赛队张开了温暖的双臂，欢迎‘格瑞国际号’的船员加入他们，继续完成剩余赛段的比赛。
目前，由海洋事故调查署（MAIB）/海岸警卫局（MCA）引领的事故调查正在进行中，对于搁浅的缘由进行全面细致的调查，任何的发现和判定我们将会对外适时发布。
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