#新能源汽车# 今天跟朋友们聊聊新能源汽车。
通常选车方向,老头乐如五菱宏光miniEV续航200~300,高阶辅助驾驶如小鹏P7、蔚来ET7等续航500~1000KM。一份钱一分货,普通代步老头乐,高阶体验花钱多。
老头乐:4个轮子、2个椅子、电池、电控、电机、车身、底盘、悬挂、方向盘、刹车
高阶辅助:除以上必备的配件外,多的是自动辅助驾驶软件、激光雷达、毫米波雷达、红外雷达、摄像头贼多、SiC800V快充ADAS等
按电池类型可分:化学动力电池车、氢燃料电池车。常见动力电池:LiFeP磷酸铁锂、NCM三元锂电池,性能:NCM>LiFeP,价格:NCM>LiFeP,安全:LiFeP>NCM ,LiFeP刀片电池在能量密度和性价比方面比较好,不易起火,因而现在市面上较常见的是LiFeP电池,可行驶里程视厂家而定,多数不超过700km。
氢燃料电池能解决我们的里程焦虑,同时也是最环保的(喝的H2,排出H2O),目前已经技术上已经在电堆、储罐上有了市场化的运作,唯一令人担心的是加氢过程,氢气易燃易爆,如这个过程密封无法保证,结果是灾难性的。
通常选车方向,老头乐如五菱宏光miniEV续航200~300,高阶辅助驾驶如小鹏P7、蔚来ET7等续航500~1000KM。一份钱一分货,普通代步老头乐,高阶体验花钱多。
老头乐:4个轮子、2个椅子、电池、电控、电机、车身、底盘、悬挂、方向盘、刹车
高阶辅助:除以上必备的配件外,多的是自动辅助驾驶软件、激光雷达、毫米波雷达、红外雷达、摄像头贼多、SiC800V快充ADAS等
按电池类型可分:化学动力电池车、氢燃料电池车。常见动力电池:LiFeP磷酸铁锂、NCM三元锂电池,性能:NCM>LiFeP,价格:NCM>LiFeP,安全:LiFeP>NCM ,LiFeP刀片电池在能量密度和性价比方面比较好,不易起火,因而现在市面上较常见的是LiFeP电池,可行驶里程视厂家而定,多数不超过700km。
氢燃料电池能解决我们的里程焦虑,同时也是最环保的(喝的H2,排出H2O),目前已经技术上已经在电堆、储罐上有了市场化的运作,唯一令人担心的是加氢过程,氢气易燃易爆,如这个过程密封无法保证,结果是灾难性的。
#霍尔# Hall effect即為電荷在電磁場中受Lorentz force所產生的結果,當一塊
導體或半導體板上通以電流I,在電流垂直方向加上外磁場時,則在該板
與電流方向垂直的兩側,會產生一電位差,此測得之電位差,稱為霍爾電
壓VHall,霍爾電壓用來判斷傳導載子的極性與濃度。如圖4-2外加電場於x
方向,磁場加在垂直x方向於z方向,因Lorentz force的影響下,導體中的
正負載子會往y與-y方向累積,在正負載子累積下,會形成一電壓,即為
霍爾電壓(VH)。而載子濃度與載子型別可直接從霍爾量測得到,也可以測
得載子的移動率。從最早以鋰金屬為電極材料的鋰電池到 20 世紀末的以氧化物為主的鋰離子
電池再到現在使用固態電解液的鋰聚合物電池,鋰電池的發展接近 100 年,在這
演進過程中,鋰離子電池的安全性大幅的提升,並且高電容量、高能量密度、開
路電壓高、無記憶效應及低自放電等
這些特點,使得鋰離子電池廣泛的應用在
電子產品及儲能設備。然而,相較半導體技術的快速進步,處理器效能依循摩爾
定律快速提升,鋰離子電池的演進,大幅落後,很難想像自從 2000 年 Nokia 所
推出的按鍵手機 3310 鋰離子電池電容量 1350 mAh 到現今 2015 年各家智慧型手
機所使用的鋰聚合物電池,電容量僅提升到 3000~4000 mAh。這十五年來,多是
仰賴晶片製程技術的成熟以及元件效能的提升來改善過多的電量損耗,但是對於
3C 產品電池續航力的提升依然有限。因此,儲能材料的進步,才是提升電池續
航力關鍵。尤其是近年來,油電混合車(HEV)及電動車(EV)的發展遠超乎預期,
對於鋰離子電池的效能,有更高的要求。因此,新世代儲能材料的開發,是刻不
容緩的。
近幾年,許多的專家、學者投注心力在鋰離子電池陰極材料的發展,商用陰
極材料(LiNiCoMnO、LiFeP…)的電容量及穩定性已逐漸成熟。但是,反觀陽
極材料的發展,就相對落後許多,長久以來都是使用石墨(<375 mAh)做為陽極材
料。然而,有許多材料其理論電容值遠高於石墨。因此開發新的陽極材料並落實
實際應用,這將成為提升鋰離子電池效能的關鍵因素。
導體或半導體板上通以電流I,在電流垂直方向加上外磁場時,則在該板
與電流方向垂直的兩側,會產生一電位差,此測得之電位差,稱為霍爾電
壓VHall,霍爾電壓用來判斷傳導載子的極性與濃度。如圖4-2外加電場於x
方向,磁場加在垂直x方向於z方向,因Lorentz force的影響下,導體中的
正負載子會往y與-y方向累積,在正負載子累積下,會形成一電壓,即為
霍爾電壓(VH)。而載子濃度與載子型別可直接從霍爾量測得到,也可以測
得載子的移動率。從最早以鋰金屬為電極材料的鋰電池到 20 世紀末的以氧化物為主的鋰離子
電池再到現在使用固態電解液的鋰聚合物電池,鋰電池的發展接近 100 年,在這
演進過程中,鋰離子電池的安全性大幅的提升,並且高電容量、高能量密度、開
路電壓高、無記憶效應及低自放電等
這些特點,使得鋰離子電池廣泛的應用在
電子產品及儲能設備。然而,相較半導體技術的快速進步,處理器效能依循摩爾
定律快速提升,鋰離子電池的演進,大幅落後,很難想像自從 2000 年 Nokia 所
推出的按鍵手機 3310 鋰離子電池電容量 1350 mAh 到現今 2015 年各家智慧型手
機所使用的鋰聚合物電池,電容量僅提升到 3000~4000 mAh。這十五年來,多是
仰賴晶片製程技術的成熟以及元件效能的提升來改善過多的電量損耗,但是對於
3C 產品電池續航力的提升依然有限。因此,儲能材料的進步,才是提升電池續
航力關鍵。尤其是近年來,油電混合車(HEV)及電動車(EV)的發展遠超乎預期,
對於鋰離子電池的效能,有更高的要求。因此,新世代儲能材料的開發,是刻不
容緩的。
近幾年,許多的專家、學者投注心力在鋰離子電池陰極材料的發展,商用陰
極材料(LiNiCoMnO、LiFeP…)的電容量及穩定性已逐漸成熟。但是,反觀陽
極材料的發展,就相對落後許多,長久以來都是使用石墨(<375 mAh)做為陽極材
料。然而,有許多材料其理論電容值遠高於石墨。因此開發新的陽極材料並落實
實際應用,這將成為提升鋰離子電池效能的關鍵因素。
#聚合物# 從最早以鋰金屬為電極材料的鋰電池到 20 世紀末的以氧化物為主的鋰離子
電池再到現在使用固態電解液的鋰聚合物電池,鋰電池的發展接近 100 年,在這
演進過程中,鋰離子電池的安全性大幅的提升,並且高電容量、高能量密度、開
路電壓高、無記憶效應及低自放電等
這些特點,使得鋰離子電池廣泛的應用在
電子產品及儲能設備。然而,相較半導體技術的快速進步,處理器效能依循摩爾
定律快速提升,鋰離子電池的演進,大幅落後,很難想像自從 2000 年 Nokia 所
推出的按鍵手機 3310 鋰離子電池電容量 1350 mAh 到現今 2015 年各家智慧型手
機所使用的鋰聚合物電池,電容量僅提升到 3000~4000 mAh。這十五年來,多是
仰賴晶片製程技術的成熟以及元件效能的提升來改善過多的電量損耗,但是對於
3C 產品電池續航力的提升依然有限。因此,儲能材料的進步,才是提升電池續
航力關鍵。尤其是近年來,油電混合車(HEV)及電動車(EV)的發展遠超乎預期,
對於鋰離子電池的效能,有更高的要求。因此,新世代儲能材料的開發,是刻不
容緩的。
近幾年,許多的專家、學者投注心力在鋰離子電池陰極材料的發展,商用陰
極材料(LiNiCoMnO、LiFeP…)的電容量及穩定性已逐漸成熟。但是,反觀陽
極材料的發展,就相對落後許多,長久以來都是使用石墨(<375 mAh)做為陽極材
料。然而,有許多材料其理論電容值遠高於石墨。因此開發新的陽極材料並落實
實際應用,這將成為提升鋰離子電池效能的關鍵因素。
電池再到現在使用固態電解液的鋰聚合物電池,鋰電池的發展接近 100 年,在這
演進過程中,鋰離子電池的安全性大幅的提升,並且高電容量、高能量密度、開
路電壓高、無記憶效應及低自放電等
這些特點,使得鋰離子電池廣泛的應用在
電子產品及儲能設備。然而,相較半導體技術的快速進步,處理器效能依循摩爾
定律快速提升,鋰離子電池的演進,大幅落後,很難想像自從 2000 年 Nokia 所
推出的按鍵手機 3310 鋰離子電池電容量 1350 mAh 到現今 2015 年各家智慧型手
機所使用的鋰聚合物電池,電容量僅提升到 3000~4000 mAh。這十五年來,多是
仰賴晶片製程技術的成熟以及元件效能的提升來改善過多的電量損耗,但是對於
3C 產品電池續航力的提升依然有限。因此,儲能材料的進步,才是提升電池續
航力關鍵。尤其是近年來,油電混合車(HEV)及電動車(EV)的發展遠超乎預期,
對於鋰離子電池的效能,有更高的要求。因此,新世代儲能材料的開發,是刻不
容緩的。
近幾年,許多的專家、學者投注心力在鋰離子電池陰極材料的發展,商用陰
極材料(LiNiCoMnO、LiFeP…)的電容量及穩定性已逐漸成熟。但是,反觀陽
極材料的發展,就相對落後許多,長久以來都是使用石墨(<375 mAh)做為陽極材
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實際應用,這將成為提升鋰離子電池效能的關鍵因素。
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