特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
艾尔超跑俱乐部专业超跑改色隐形车衣豪车改色换装各种颜色车衣
10年技术承接超跑隐形车衣、豪车车体改色、高端车车衣太阳膜、整车设计个性拉花、打造专属您的豪车 兰博基尼改色法拉利隐形车衣，迈凯伦改色，宾利车衣，劳斯莱斯改色，
1隐形车衣耐磨性强，寿命5-7年，永不变黄。超透明，膜面无胶纹和胶圈，
2抗黄变性3年以上，5年以上的抗老化性。
3.水晶般的透明性，与原车融为一体，不影响车漆本色;可提升车漆5%-20%的光泽度。
4.可以抵抗石油、油脂、弱碱、沙砾、酸雨等，对漆面的损伤。
5.超强的柔软性与记忆性，可抵御一般性的划伤，摩擦。
6.良好的抗紫外线，防止对车漆长时间的损害;保护原厂车漆的光泽度。
7.良好的胶粘性，不开边，不龟裂。
8.良好的压敏胶特性，可以确保任何时间移除不留残胶。
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2抗黄变性3年以上，5年以上的抗老化性。
3.水晶般的透明性，与原车融为一体，不影响车漆本色;可提升车漆5%-20%的光泽度。
4.可以抵抗石油、油脂、弱碱、沙砾、酸雨等，对漆面的损伤。
5.超强的柔软性与记忆性，可抵御一般性的划伤，摩擦。
6.良好的抗紫外线，防止对车漆长时间的损害;保护原厂车漆的光泽度。
7.良好的胶粘性，不开边，不龟裂。
8.良好的压敏胶特性，可以确保任何时间移除不留残胶。
#静海新闻# 【“物宗园”书写静海镇原“山海情”】
镇原，这个深深“嵌在”山坳里的地方，曾经是六盘山片区58个扶贫攻坚重点县、甘肃省23个深度贫困县之一。
志合者，不以山海为远。静海与镇原在脱贫攻坚中，共同书写了一段动人的战贫故事。
而这片土地，也始终让一个人牵肠挂肚。这个人，就是天津物宗园农业科技发展有限公司董事长夏慈举。
第一次见到夏慈举的时候，第一印象皮肤黝黑，声音粗犷，和企业家的形象毫不沾边。
提起为什么和镇原“扯上关系”，夏慈举笑着说，“老夏我2017年10月第一次来镇原，那会儿是为了给孩子们捐图书。”
20年前，夏慈举的父亲夏清石在交接工作时对他千叮咛、万嘱咐，“支援教育，是企业家的社会责任。”2016年，夏慈举发起成立了“天津慈举教育基金会”，在得知镇原县孟坝寄宿制小学没有图书阅览室、学生课余文化生活单一之后，他亲自参与规划、选址和设计，和社会爱心人士一道捐建了总建筑面积375平方米的图书馆。
这是夏慈举和镇原缘分的开始。“没想到2018年，我竟然把根扎在了这里，开始了和镇原更长久的缘分，”回忆起来，夏慈举觉得这种感觉很奇妙。
2018年，为积极响应国家东西部扶贫协作战略，天津物宗园农业科技发展有限公司在天津市、静海区两级党委、政府的安排部署下，身为负责人的夏慈举主动承担起对甘肃省庆阳市镇原县的对口帮扶工作，甘肃物宗园农业科技发展有限公司也由此成立了。
2021年2月25日，党中央、国务院决定，授予甘肃物宗园农业科技发展有限公司“全国脱贫攻坚先进集体”称号。这份属于静海的骄傲，还要从2018年说起……
“‘物宗园’来了，我们的收入又增加了！”
2018年是“物宗园”在镇原的“战斗元年”，那个夏天，让夏慈举印象深刻，也让当地老百姓记忆犹新。如何让镇原百姓改变固守思想，拓宽发展思路，自力更生，勤劳致富？如何利用好当地资源变废为宝，把荒地变良田、把旱田变水田、把坡地改平地，让农民种地有奔头……太多太多的想法出现在夏慈举的脑海中。“8月份开始，我们和镇原县政府共同投资了6000万元在镇原县的5个乡镇建办了15个‘村社合一’肉羊养殖示范合作社，一步一步搞起了养殖业。”
合作社一个个拔地而起，养殖户们笑了。
“后来我们发现，老百姓都喜欢吃营养成分极高的黑山羊肉。当我问到当地畜牧部门这里的储备量有多少的时候，他挠了挠头告诉我，全县也过不了1万只，而且多数是杂交品种。当时我就想，要做一个保种繁育基地。”此时的夏慈举正坐在方山乡王湾村姚山自然村的山头上，山塬之间的风吹过，他的脸满是果断和自信。
夏慈举告诉记者，当年，他在下村的时候途经这个山头，发现了这些废弃窑洞，心里觉得十分可惜，再了解到陇东黑山羊的情况，他当即决定，要把黑山羊产业发展起来。
“祖祖辈辈都养羊的姚山人由于养殖规模小，收入十分微薄，60多只羊一年才能挣1万多块钱。”王湾村党支部书记、村委会主任马志广接着说，“在我们看来，来自静海的‘物宗园’就是最有诚信的一家企业，每年的分红收入大伙儿提前一个月就能收到，保育基地的员工们也是每月15号准时拿工资，另外还有各种奖励制度。”
而夏慈举也下了“狠功夫”，得知黑山羊品种珍贵，他便联系畜牧部门和农科院一起做系谱，确保品种品质；得知黑山羊喜攀爬，他便在塬上播种草籽，让它们吃上天然有机饲料；得知王湾的7个自然村中姚山是最贫困的一个，他决定等黑山羊繁育成功，把姚山村打造成专业的“养殖村”，每家分配30-50只羊一起养殖......夏慈举估算了一下，一户如果分配30只羊，每只羊每年可以给养殖户们创造2、3百元的收入，再加上带贫资金入股的百分之十的分红以及按市场价收购的每户3亩的饲草钱，那这一家人的日子就真的可以衣食无忧了。
而经过一段时间的运营，夏慈举又发现了新的问题。“分散经营不便于集中管理，于是，我们成立了久鼎联合社，负责统一管理各示范合作社，各示范合作社负责为贫困户托管养殖肉羊。”这样一来，联合社通过逐年分红，带动了全县1306户4815名建档立卡贫困群众实现稳步脱贫、15个村集体经济不断发展壮大。
“我们既然要做，就要做到最优！”
养殖，只是开始，而要把这条路子真正打开，还要做全整个产业链。夏慈举乐此不疲地研究着这些大大小小的事，用他的话来说，“物宗园”从静海到镇原，就是来查找缺口、补充空白的。“镇原没有羊的屠宰场，庆阳没有牛的屠宰场，兔子屠宰场就更不用说了，养殖产业链条中断。一直以来，养殖户们肩上都背着活禽、活畜运输的高成本，所以收入才一直上不去。我好好研究了这个问题，决定补全这个缺口。”
为此，天津物宗园与镇原扶投公司共同出资成立了新静原农业科技有限公司，建设了30万只肉羊、5万头肉牛屠宰加工生产线。开工那日正值雨天，夏慈举站在大雨中，指挥查看着各个细节。而屠宰厂项目投产后的成绩也令人兴奋，年生产优质牛肉1.5万吨，牛副产品0.3万吨；优质羊肉0.6万吨，羊副产品0.12万吨。预计实现销售收入14.14亿元，年均利润额4640万元……
镇原县委常委、副县长王宝印介绍说，“屠宰厂项目对于构建‘龙头企业+合作社+农户+技术服务’四位一体的畜牧产业发展格局，推进畜牧业循环发展，最终实现‘政府、企业、合作社、农户’四方共赢目标都具有十分重要和长远的意义。”
记者后来得知，“新静原”正是夏慈举给公司的命名，“静海镇原一家亲”的思想在他心中早已深深扎根……
“看得长远，才能让老百姓过得安心。”
老百姓们兜兜里鼓起来了，心里也乐开了花。“合作社还招聘我们贫困户到羊场务工增收，鼓励大伙儿种植饲草，收购的价格比市场价要高，每个人都干劲儿十足！”不仅如此，“物宗园”还成立了饲草料种植专业合作社，在南川乡、方山乡流转了农户和村集体荒地2000多亩，盘活了当地闲置资源用于饲草的规模种植，夏慈举介绍说，“土地所施的肥料都是我们各养殖场产出的有机肥，环保绿色无污染，这样一来，养殖废弃物也实现了循环高效利用。”
产品到位了，销路也必须要打开。曾经，好产品走不出当地市场，只能自己消化，当地群众看不到利好，政府也很着急。
2019年3月21日，区委书记蔺雪峰带队到镇原对接东西部扶贫协作工作，在对接会议上提出，要依托甘肃新静原农业科技发展有限公司开展消费精准扶贫工作，通过订单收购农产品，建办扶贫车间，筛选、包装形成品牌，提升镇原农特产品质量，建立长效产销链条，力争年消费扶贫达到5000万元以上。
听到这里，夏慈举没有犹豫，当场便义无反顾领了这份“军令状”。
从那一刻起，“物宗园”的脚步便再一次印在了镇原的每个角落，他们委托镇原县各乡镇组织收购贫困户小麦，由当地面粉厂负责加工和品质把关，然后将面粉销往天津，增加贫困户收入，同时还和天津供销企业、销售公司取得联系，考察镇原各个加工厂、小作坊，签订订单，加紧外销，解决了农特产品滞销问题……即使回到静海，夏慈举也不忘集聚资源，衔接部门、动员企业，共同到镇原开展各种帮扶。
如今，甘肃深呼吸创造智能科技有限公司、天津海牧康生物科技有限公司镇原分公司、清真牛羊肉特色体验馆……夏慈举在镇原投建的项目越来越多。在镇原百姓的眼中，夏慈举不是一个端着架子、捧着票子、坐着豪车、住着别墅的企业老总，而是一个能吃苦、能成事、可信赖的静海汉子。在他的带动下，越来越多镇原群众正朝着向往的幸福生活大步迈进。
而他所带领的甘肃物宗园农业科技发展有限公司，也用一双双勤劳智慧的手，点亮了镇原老百姓幸福生活的“明灯”。脱贫攻坚战虽然已经取得全面胜利，但他们仍在这片山塬之间挥洒着汗水，只为老百姓更红火的日子。
跨越千里，两地情深；心有大爱，无问西东。静海与镇原的故事仍在书写，情谊还在延续……
镇原，这个深深“嵌在”山坳里的地方，曾经是六盘山片区58个扶贫攻坚重点县、甘肃省23个深度贫困县之一。
志合者，不以山海为远。静海与镇原在脱贫攻坚中，共同书写了一段动人的战贫故事。
而这片土地，也始终让一个人牵肠挂肚。这个人，就是天津物宗园农业科技发展有限公司董事长夏慈举。
第一次见到夏慈举的时候，第一印象皮肤黝黑，声音粗犷，和企业家的形象毫不沾边。
提起为什么和镇原“扯上关系”，夏慈举笑着说，“老夏我2017年10月第一次来镇原，那会儿是为了给孩子们捐图书。”
20年前，夏慈举的父亲夏清石在交接工作时对他千叮咛、万嘱咐，“支援教育，是企业家的社会责任。”2016年，夏慈举发起成立了“天津慈举教育基金会”，在得知镇原县孟坝寄宿制小学没有图书阅览室、学生课余文化生活单一之后，他亲自参与规划、选址和设计，和社会爱心人士一道捐建了总建筑面积375平方米的图书馆。
这是夏慈举和镇原缘分的开始。“没想到2018年，我竟然把根扎在了这里，开始了和镇原更长久的缘分，”回忆起来，夏慈举觉得这种感觉很奇妙。
2018年，为积极响应国家东西部扶贫协作战略，天津物宗园农业科技发展有限公司在天津市、静海区两级党委、政府的安排部署下，身为负责人的夏慈举主动承担起对甘肃省庆阳市镇原县的对口帮扶工作，甘肃物宗园农业科技发展有限公司也由此成立了。
2021年2月25日，党中央、国务院决定，授予甘肃物宗园农业科技发展有限公司“全国脱贫攻坚先进集体”称号。这份属于静海的骄傲，还要从2018年说起……
“‘物宗园’来了，我们的收入又增加了！”
2018年是“物宗园”在镇原的“战斗元年”，那个夏天，让夏慈举印象深刻，也让当地老百姓记忆犹新。如何让镇原百姓改变固守思想，拓宽发展思路，自力更生，勤劳致富？如何利用好当地资源变废为宝，把荒地变良田、把旱田变水田、把坡地改平地，让农民种地有奔头……太多太多的想法出现在夏慈举的脑海中。“8月份开始，我们和镇原县政府共同投资了6000万元在镇原县的5个乡镇建办了15个‘村社合一’肉羊养殖示范合作社，一步一步搞起了养殖业。”
合作社一个个拔地而起，养殖户们笑了。
“后来我们发现，老百姓都喜欢吃营养成分极高的黑山羊肉。当我问到当地畜牧部门这里的储备量有多少的时候，他挠了挠头告诉我，全县也过不了1万只，而且多数是杂交品种。当时我就想，要做一个保种繁育基地。”此时的夏慈举正坐在方山乡王湾村姚山自然村的山头上，山塬之间的风吹过，他的脸满是果断和自信。
夏慈举告诉记者，当年，他在下村的时候途经这个山头，发现了这些废弃窑洞，心里觉得十分可惜，再了解到陇东黑山羊的情况，他当即决定，要把黑山羊产业发展起来。
“祖祖辈辈都养羊的姚山人由于养殖规模小，收入十分微薄，60多只羊一年才能挣1万多块钱。”王湾村党支部书记、村委会主任马志广接着说，“在我们看来，来自静海的‘物宗园’就是最有诚信的一家企业，每年的分红收入大伙儿提前一个月就能收到，保育基地的员工们也是每月15号准时拿工资，另外还有各种奖励制度。”
而夏慈举也下了“狠功夫”，得知黑山羊品种珍贵，他便联系畜牧部门和农科院一起做系谱，确保品种品质；得知黑山羊喜攀爬，他便在塬上播种草籽，让它们吃上天然有机饲料；得知王湾的7个自然村中姚山是最贫困的一个，他决定等黑山羊繁育成功，把姚山村打造成专业的“养殖村”，每家分配30-50只羊一起养殖......夏慈举估算了一下，一户如果分配30只羊，每只羊每年可以给养殖户们创造2、3百元的收入，再加上带贫资金入股的百分之十的分红以及按市场价收购的每户3亩的饲草钱，那这一家人的日子就真的可以衣食无忧了。
而经过一段时间的运营，夏慈举又发现了新的问题。“分散经营不便于集中管理，于是，我们成立了久鼎联合社，负责统一管理各示范合作社，各示范合作社负责为贫困户托管养殖肉羊。”这样一来，联合社通过逐年分红，带动了全县1306户4815名建档立卡贫困群众实现稳步脱贫、15个村集体经济不断发展壮大。
“我们既然要做，就要做到最优！”
养殖，只是开始，而要把这条路子真正打开，还要做全整个产业链。夏慈举乐此不疲地研究着这些大大小小的事，用他的话来说，“物宗园”从静海到镇原，就是来查找缺口、补充空白的。“镇原没有羊的屠宰场，庆阳没有牛的屠宰场，兔子屠宰场就更不用说了，养殖产业链条中断。一直以来，养殖户们肩上都背着活禽、活畜运输的高成本，所以收入才一直上不去。我好好研究了这个问题，决定补全这个缺口。”
为此，天津物宗园与镇原扶投公司共同出资成立了新静原农业科技有限公司，建设了30万只肉羊、5万头肉牛屠宰加工生产线。开工那日正值雨天，夏慈举站在大雨中，指挥查看着各个细节。而屠宰厂项目投产后的成绩也令人兴奋，年生产优质牛肉1.5万吨，牛副产品0.3万吨；优质羊肉0.6万吨，羊副产品0.12万吨。预计实现销售收入14.14亿元，年均利润额4640万元……
镇原县委常委、副县长王宝印介绍说，“屠宰厂项目对于构建‘龙头企业+合作社+农户+技术服务’四位一体的畜牧产业发展格局，推进畜牧业循环发展，最终实现‘政府、企业、合作社、农户’四方共赢目标都具有十分重要和长远的意义。”
记者后来得知，“新静原”正是夏慈举给公司的命名，“静海镇原一家亲”的思想在他心中早已深深扎根……
“看得长远，才能让老百姓过得安心。”
老百姓们兜兜里鼓起来了，心里也乐开了花。“合作社还招聘我们贫困户到羊场务工增收，鼓励大伙儿种植饲草，收购的价格比市场价要高，每个人都干劲儿十足！”不仅如此，“物宗园”还成立了饲草料种植专业合作社，在南川乡、方山乡流转了农户和村集体荒地2000多亩，盘活了当地闲置资源用于饲草的规模种植，夏慈举介绍说，“土地所施的肥料都是我们各养殖场产出的有机肥，环保绿色无污染，这样一来，养殖废弃物也实现了循环高效利用。”
产品到位了，销路也必须要打开。曾经，好产品走不出当地市场，只能自己消化，当地群众看不到利好，政府也很着急。
2019年3月21日，区委书记蔺雪峰带队到镇原对接东西部扶贫协作工作，在对接会议上提出，要依托甘肃新静原农业科技发展有限公司开展消费精准扶贫工作，通过订单收购农产品，建办扶贫车间，筛选、包装形成品牌，提升镇原农特产品质量，建立长效产销链条，力争年消费扶贫达到5000万元以上。
听到这里，夏慈举没有犹豫，当场便义无反顾领了这份“军令状”。
从那一刻起，“物宗园”的脚步便再一次印在了镇原的每个角落，他们委托镇原县各乡镇组织收购贫困户小麦，由当地面粉厂负责加工和品质把关，然后将面粉销往天津，增加贫困户收入，同时还和天津供销企业、销售公司取得联系，考察镇原各个加工厂、小作坊，签订订单，加紧外销，解决了农特产品滞销问题……即使回到静海，夏慈举也不忘集聚资源，衔接部门、动员企业，共同到镇原开展各种帮扶。
如今，甘肃深呼吸创造智能科技有限公司、天津海牧康生物科技有限公司镇原分公司、清真牛羊肉特色体验馆……夏慈举在镇原投建的项目越来越多。在镇原百姓的眼中，夏慈举不是一个端着架子、捧着票子、坐着豪车、住着别墅的企业老总，而是一个能吃苦、能成事、可信赖的静海汉子。在他的带动下，越来越多镇原群众正朝着向往的幸福生活大步迈进。
而他所带领的甘肃物宗园农业科技发展有限公司，也用一双双勤劳智慧的手，点亮了镇原老百姓幸福生活的“明灯”。脱贫攻坚战虽然已经取得全面胜利，但他们仍在这片山塬之间挥洒着汗水，只为老百姓更红火的日子。
跨越千里，两地情深；心有大爱，无问西东。静海与镇原的故事仍在书写，情谊还在延续……
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