【樟湖法庭：在服务基层社会治理上下功夫 为库区和谐发展提供坚强司法服务和保障】
南平市延平区樟湖镇是水口水电站库区最大的移民镇，位于南平市最南端，是省会福州沿316国道进入闽北的第一镇。
樟湖的崇蛇民俗远近闻名，每年农历七月初七，樟湖“蛇节”都会吸引四面八方的游客前来观光。2005年樟湖崇蛇民俗被列入省级非物质文化遗产名录。
东汉许慎在《说文解字》中称：“闽”，东南越，蛇种。这是说福建的闽越族是当时的东南越，他们的图腾是蛇。樟湖建有蛇王庙，每年都举行赛蛇神、游蛇灯等崇蛇活动。
延平区人民法院樟湖人民法庭就驻扎在该镇。樟湖法庭现有员额法官2人，法官助理2人，其他工作人员5人。樟湖法庭管辖分布在闽江两岸的樟湖、太平、炉下、洋后、赤门、巨口6个乡镇的第一审民事案件。据统计，2018年以来（截止10月22日），该庭共受理案件1235件，审结1174件，审结率达95.06%。
参与基层社会综合治理 促进基层纠纷源头化解
福建水口水电站建成蓄水发电后，闽江干流延平境内的大部分乡镇变成了库区，移民过程产生的一些纠纷在过去一段时间曾影响着库区的和谐稳定和经济发展。
稳定是发展的基础。樟湖法庭积极主动融入辖区各乡镇的综合治理当中，与乡镇党委、政府和司法所、公安派出所、村居等基层组织建立共建共治共享工作机制，加强辖区多发常见类型纠纷的源头治理，形成源头预防、非诉挺前、多元化解的分层递进前端治理路径，促进基层纠纷源头化解，努力为库区的和谐稳定贡献司法力量。
2021年8月，樟湖镇某村一工地发生一起生产事故，造成一名农民工不幸遇难。次日，遇难者家属数十人围堵事发村部并准备到镇党委政府讨说法。
办事依法、遇事找法、解决问题用法、化解矛盾靠法。樟湖镇先行把遇难者家属引导到樟湖司法所组织调解，启动联动机制。
樟湖法庭接到通知后，林永青庭长立即赶赴司法所详细了解事故经过，依法明晰了本次事故赔偿标准以及责任分担比例，并对事故各责任人承担份额给出充分的理由，同时制定出详实的调解方案供司法所主持调解。
樟湖司法所所长叶振说：“在这起案件的调解中，樟湖法庭提供的调解方案非常及时、也非常重要，在镇里的主导下，经过法庭、司法所6天的持续调解，最终该案得以调结，由施工挂靠企业、承包人和包工头三方分担赔偿责任，三方对赔偿数额均表示同意，并向遇难者家属支付了赔偿款。”
据统计，2018年以来，樟湖法庭辖区内樟湖镇、太平镇、炉下镇、巨口乡等地发生的人身伤亡事故、欠薪纠纷、群体性融资纠纷、通过法庭与司法所密切配合，由司法所开展调解，法庭给予审查司法确认的案件共计200余件。
山重水复疑无路 柳暗花明又一村
10月22日上午，在樟湖法庭的主持下，原告陈某接过被告周某儿子替父支付的4000元赔偿款后，向法庭递交撤诉申请书，至此，这起发生在邻里之间、同学之间的案件画上了一个句号。
原告陈某与被告周某均年过七旬，既是同村人也是同学。老陈是名养蜂能手，早年还在南平市养蜂协会、延平区养蜂协会担任过领导，现在年纪大了，依然还是协会的顾问。老周是个地道的农民，案发前，两人关系尚好，老陈还传授养蜂技术给老周。
前些年，两人因为一场误会翻脸，老周对老陈心生怨恨，遂把老陈养殖的七箱蜜蜂偷走并烧毁。老陈报案后，老周还被太平派出所给予行政处罚，老周也意识到自己的错误，主动登门向老陈道歉。老陈要求老周赔偿被烧毁的七箱蜜蜂的损失，因赔偿未达成一致意见，两人因此时常吵闹。
近日，老陈一纸诉状将老周告上樟湖法庭，要求老周赔偿两万元。林永青庭长带领法官助理进村开展庭前调查。在获取大量真实情况后，樟湖法庭召集两位老人调解，见到老陈后，老周先行赔礼道歉，但老陈坚持最少要赔一万元，老周却说只能给2000元，还得分期支付。对此，林永青庭长采取背靠背调解法，多次与老陈、老周单独交流，老陈同意将赔偿金额降至5000元。老周考虑再三将赔偿金额提至3000元。双方就此不再让步，可是调解工作没有因此止步，林庭长获悉老周的儿子在外地做生意，及时与小周取得联系，并得到了小周的大力支持，他表示，愿意与老陈和解，赔偿款由他来负责解决。
言必信，行必果。10月22日，小周专门从外地赶回延平，替父亲向老陈支付赔偿款4000元。
“人民法庭受理的案件很多都是一些鸡毛蒜皮的案件，以邻里纠纷、家庭婚姻纠纷、民间借贷纠纷为主，不少纠纷的审理都是艰辛曲折的，但只要有一丝调解的希望，我们就会全力以赴，我们在解开当事人法结的同时，也要注重打开当事人的心结，这样才能更好地修复当事人之间受损的邻里关系，更好地促进乡村和谐。”林永青庭长说：“每当看到当事人握手言和时，我们付出的所有艰辛都值”。
主动送法进企业 助力高质量发展
上个世纪80年代末，樟湖镇的两个年轻农民合伙进城开发“龙阁迷宫”，所谓“龙阁迷宫”就是富有民族特色、外观呈龙形的建筑，阁内用毛竹、木板、玻璃镜等物件分隔组成多个大大小小的“迷宫”，并配置电动游乐机等装备，俗称“做龙”。这一游乐项目通过“传帮带”的形式带动毗邻的巨口、太平等乡镇农民向全国各地进军。
经过近30多年的探索与实践，延平区的游乐业者已在全国投资约有3000多家游乐园（场），总投资额数百亿元，经营方式也从过去粗放的经营模式，开始转向经营大中型设施游乐项目。
位于樟湖镇的游乐设备制造企业——侏罗纪游乐设备有限公司成立于2015年，产品销往全国各地和海外，是当地游乐产业的龙头企业。樟湖法庭的法官们经常深入企业提供法律服务，解答企业的法律问题，对发现的带有普遍性的法律风险问题，如对外销售产品没有签订正规的经济合同，多是以微信或口头方式，给予针对性的建议，对企业草拟的销售合同帮助修改，增加相应保护性条款等。企业遇到拖欠货款的情况时，给予指导如何保存和收集证据，为可能发生的法律诉讼做好充分准备。（延平法院办公室）
南平市延平区樟湖镇是水口水电站库区最大的移民镇，位于南平市最南端，是省会福州沿316国道进入闽北的第一镇。
樟湖的崇蛇民俗远近闻名，每年农历七月初七，樟湖“蛇节”都会吸引四面八方的游客前来观光。2005年樟湖崇蛇民俗被列入省级非物质文化遗产名录。
东汉许慎在《说文解字》中称：“闽”，东南越，蛇种。这是说福建的闽越族是当时的东南越，他们的图腾是蛇。樟湖建有蛇王庙，每年都举行赛蛇神、游蛇灯等崇蛇活动。
延平区人民法院樟湖人民法庭就驻扎在该镇。樟湖法庭现有员额法官2人，法官助理2人，其他工作人员5人。樟湖法庭管辖分布在闽江两岸的樟湖、太平、炉下、洋后、赤门、巨口6个乡镇的第一审民事案件。据统计，2018年以来（截止10月22日），该庭共受理案件1235件，审结1174件，审结率达95.06%。
参与基层社会综合治理 促进基层纠纷源头化解
福建水口水电站建成蓄水发电后，闽江干流延平境内的大部分乡镇变成了库区，移民过程产生的一些纠纷在过去一段时间曾影响着库区的和谐稳定和经济发展。
稳定是发展的基础。樟湖法庭积极主动融入辖区各乡镇的综合治理当中，与乡镇党委、政府和司法所、公安派出所、村居等基层组织建立共建共治共享工作机制，加强辖区多发常见类型纠纷的源头治理，形成源头预防、非诉挺前、多元化解的分层递进前端治理路径，促进基层纠纷源头化解，努力为库区的和谐稳定贡献司法力量。
2021年8月，樟湖镇某村一工地发生一起生产事故，造成一名农民工不幸遇难。次日，遇难者家属数十人围堵事发村部并准备到镇党委政府讨说法。
办事依法、遇事找法、解决问题用法、化解矛盾靠法。樟湖镇先行把遇难者家属引导到樟湖司法所组织调解，启动联动机制。
樟湖法庭接到通知后，林永青庭长立即赶赴司法所详细了解事故经过，依法明晰了本次事故赔偿标准以及责任分担比例，并对事故各责任人承担份额给出充分的理由，同时制定出详实的调解方案供司法所主持调解。
樟湖司法所所长叶振说：“在这起案件的调解中，樟湖法庭提供的调解方案非常及时、也非常重要，在镇里的主导下，经过法庭、司法所6天的持续调解，最终该案得以调结，由施工挂靠企业、承包人和包工头三方分担赔偿责任，三方对赔偿数额均表示同意，并向遇难者家属支付了赔偿款。”
据统计，2018年以来，樟湖法庭辖区内樟湖镇、太平镇、炉下镇、巨口乡等地发生的人身伤亡事故、欠薪纠纷、群体性融资纠纷、通过法庭与司法所密切配合，由司法所开展调解，法庭给予审查司法确认的案件共计200余件。
山重水复疑无路 柳暗花明又一村
10月22日上午，在樟湖法庭的主持下，原告陈某接过被告周某儿子替父支付的4000元赔偿款后，向法庭递交撤诉申请书，至此，这起发生在邻里之间、同学之间的案件画上了一个句号。
原告陈某与被告周某均年过七旬，既是同村人也是同学。老陈是名养蜂能手，早年还在南平市养蜂协会、延平区养蜂协会担任过领导，现在年纪大了，依然还是协会的顾问。老周是个地道的农民，案发前，两人关系尚好，老陈还传授养蜂技术给老周。
前些年，两人因为一场误会翻脸，老周对老陈心生怨恨，遂把老陈养殖的七箱蜜蜂偷走并烧毁。老陈报案后，老周还被太平派出所给予行政处罚，老周也意识到自己的错误，主动登门向老陈道歉。老陈要求老周赔偿被烧毁的七箱蜜蜂的损失，因赔偿未达成一致意见，两人因此时常吵闹。
近日，老陈一纸诉状将老周告上樟湖法庭，要求老周赔偿两万元。林永青庭长带领法官助理进村开展庭前调查。在获取大量真实情况后，樟湖法庭召集两位老人调解，见到老陈后，老周先行赔礼道歉，但老陈坚持最少要赔一万元，老周却说只能给2000元，还得分期支付。对此，林永青庭长采取背靠背调解法，多次与老陈、老周单独交流，老陈同意将赔偿金额降至5000元。老周考虑再三将赔偿金额提至3000元。双方就此不再让步，可是调解工作没有因此止步，林庭长获悉老周的儿子在外地做生意，及时与小周取得联系，并得到了小周的大力支持，他表示，愿意与老陈和解，赔偿款由他来负责解决。
言必信，行必果。10月22日，小周专门从外地赶回延平，替父亲向老陈支付赔偿款4000元。
“人民法庭受理的案件很多都是一些鸡毛蒜皮的案件，以邻里纠纷、家庭婚姻纠纷、民间借贷纠纷为主，不少纠纷的审理都是艰辛曲折的，但只要有一丝调解的希望，我们就会全力以赴，我们在解开当事人法结的同时，也要注重打开当事人的心结，这样才能更好地修复当事人之间受损的邻里关系，更好地促进乡村和谐。”林永青庭长说：“每当看到当事人握手言和时，我们付出的所有艰辛都值”。
主动送法进企业 助力高质量发展
上个世纪80年代末，樟湖镇的两个年轻农民合伙进城开发“龙阁迷宫”，所谓“龙阁迷宫”就是富有民族特色、外观呈龙形的建筑，阁内用毛竹、木板、玻璃镜等物件分隔组成多个大大小小的“迷宫”，并配置电动游乐机等装备，俗称“做龙”。这一游乐项目通过“传帮带”的形式带动毗邻的巨口、太平等乡镇农民向全国各地进军。
经过近30多年的探索与实践，延平区的游乐业者已在全国投资约有3000多家游乐园（场），总投资额数百亿元，经营方式也从过去粗放的经营模式，开始转向经营大中型设施游乐项目。
位于樟湖镇的游乐设备制造企业——侏罗纪游乐设备有限公司成立于2015年，产品销往全国各地和海外，是当地游乐产业的龙头企业。樟湖法庭的法官们经常深入企业提供法律服务，解答企业的法律问题，对发现的带有普遍性的法律风险问题，如对外销售产品没有签订正规的经济合同，多是以微信或口头方式，给予针对性的建议，对企业草拟的销售合同帮助修改，增加相应保护性条款等。企业遇到拖欠货款的情况时，给予指导如何保存和收集证据，为可能发生的法律诉讼做好充分准备。（延平法院办公室）
【青岛地铁1号线南段今起试运行！连通市区西海岸，设26座车站！】“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
【刚刚！青岛地铁1号线南段今起试运行】“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日早上，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里；在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例；立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛早报记者 刘世杰）
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里；在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例；立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛早报记者 刘世杰）
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