#上海妇联回应婴幼儿被单独隔离问题#
我也不是为上海开脱，上海在民生上出了很多肉眼可见的问题，包括这次对于婴幼儿的冷漠。

但我们要明白一组对比。一边是民生上频频出错，一边是无症状感染者与确诊病例上的奇异比例。（上海的确诊病例极少，无症状感染者巨多）

我知道大家会吐槽，上海现在越忙越乱、越乱越差、自定义确诊标准……但我想问问在上海生活过好几年的人，体验过之前行政服务、公共便利的人，你们真的觉得上海昏招频出就是因为昏招频出吗？

根据“无症状感染者与确诊病例上的奇异比例”，再来看民生问题，其实很容易推测出一个原因——上海把尽可能多的人财物花在了核酸筛查上。

毕竟上海是2490万人口的超级都市，毕竟上海拥有连接全国乃至于全球的作用，毕竟上海承载全国近40%入境航班，还帮助北京分流了很多入境航班。

上海集中隔离点医疗救治组组长、上海新国际博览中心临时集中隔离收治点总指挥陈尔真说过，上海和全国的诊断标准肯定是一样的。无症状感染者多。这点我是相信的，上海不至于在数据上玩花样，她也不敢。（乌克兰非俄罗斯）

在他看来是因为上海进行了主动筛查，很多没有症状的感染者被尽早发现，感染者这时候还没有转化为确诊病例，所以数量多。而为了主动筛查，上海就需要配备人财物去推进，所以其他方面的工作就有点儿有心无力了。

至于上海此次疫情还未出现一例重症的事，他也提到了，“这次奥密克戎毒株来看，主要还是以上呼吸道症状为主，肺部病变很少很少。”

目前看来，我们还是认可这样的说法吧。工作精力上这样的分配，还导致上海无法切换过来，因为一旦不尽力筛查，确诊与无症状的数据又得飙升了，上海陷入了困局。

远远没有普通人想的要不封城要不放开那么简单的二元操作。
#微博新知博主#

年更话题南北方做生意居然又火了。

这种吹祖上阔过的话题我最喜欢....整理整理，也算是介绍下北方小城.....

（你们这些南方人知不道微博就是开在曾经属于我们河北的昌平县的买卖吗！

正经聊聊。
我老家秦皇岛小地方，蛤泊镇，再往上据说是山东闯关东，又从沈阳逃回关内的。

蛤泊这个地方也不出名，就是个小镇，现在属于卢龙，但使龙城飞将在的卢龙，以前属于昌黎，东临碣石观沧海的昌黎。历史上能查到的，也就是一些谁谁中举之类，现存的文物极少了，如果哪天孤竹古国出土在这，那就真是祖宗显灵了。

我家还有一些家传的账房桌子之类实用的东西，在爷爷辈家里。这张民国时期的邮票，蛤泊钱庄的银票，是我自己能收到的带字的老东西。

说商业的话，清末民初开始算，秦皇岛、昌黎、永平府卢龙，这一带因为沿海靠着山海关，兵家必争，也是商家必由之路。

昌黎在清光绪年间设站，关内关外互相卖，销场为京、津、东三省、热河、烟台、上海，运道由关内外铁路等处，销烟叶、烟丝、纸烟、火柴、土药、瓷器、铁器、沙糖、南纸、洋纸、洋钱、洋火，销数每年约五十余万金。

铁路之外，蒲河口港口三四帆船若干，也就是现在俗称阿那亚那个地方。

说起来昌黎当年的生意人中，最成功的当属刘冠儒老先生。老先生其子投身金融业，《过香港》、《广东轮上即事》往越南等等，流传至今。按下不能表。总之很强。

近代商业史，零星夹在战事记载当中。
1900年八国联军攻陷北京，《辛丑条约》，中我国被迫对列强开放通商口岸，包括天津港、秦皇岛港、也包括经过昌黎的津榆铁路。

1900年秋，英军在蛤泊大集上枪杀70多位商民。

1913年9月11日，5名中国铁路警察被驻守昌黎车站的日军枪杀。当时李大钊先生正在昌黎县城，准备赴日留学，作《游碣石山记》。

我二姨家那的北山烈士陵园，埋葬着许多当年抗日战争和解放战争中牺牲的烈士。往往只言片语。围绕安山火车站昌黎火车站等等，大小战斗不计其数。

太爷爷太姥爷，也就是爸爸妈妈的爷爷奶奶姥姥姥爷那代人，很多从商从军，只是遗物不多，我们家除了银元首饰这种，就只有一个当年商号里账房用的桌子了。秦皇岛地区，历史上颇多故事，很多老物件四处散落，偶尔倒是经常想有没有可能弄个昌黎的地方小博物馆之类的，如果能收集，还是很有趣的。

改革开放之后的商业，主要还是围绕铁路，围绕港口。90年代初，大多父母那代人，都已经开始经商。我们家做过罐头、做过包装，我大伯家做塑料，三叔做石棉瓦，四叔承包了供销社，五叔在耀华玻璃厂，六叔是唯一一个年龄小到解决了出身问题的，成功入伍。

没发大财，但是小生意六到飞起。
老客儿这个词不知道听过的人多不多。
记得那时候都是跟生意人叫老客，东北老客，南方老客。

小时候能记得的品牌，桔子汁，地王啤酒，春雪啤酒，山海关烟北戴河烟，各种点心，冷狗冰激凌，基本上小商品都是本地人解决了。闲来我还收了好多老商标，也算是个念想。

直到交通发达，要么走出去，要么买回来，茅台在我们那搞了个葡萄酒厂，撒可富化肥，渤海铝业，铁厂粉条厂..印象中还是有一些上市公司的.....虽然提起秦皇岛，大多人知道的都是旅游，知道北戴河山海关阿那亚......

蛤泊大集，上百年来倒是没什么大发展，这个和很多北方小城的宿命一样，商业社会自由迁徙，大多朝着更好的地方流动......

中国自古发展，也是围绕交通线，旱路水路海路网路。现代经济发展以南方为中心，自然是离得越近越容易赚钱。

做生意这个事情，植根于不甘平凡不安现状的人心里，星火不灭。北方人为了赚钱去南方，恰恰是因为北方人也很喜欢做生意......

北方南方，说到底只是投资和投机的区别。[哈哈]
（说梗不自破...

家学渊源。
当我零几年第一次到深圳工作时候，第一反应就是，这倒腾水货手机是不是来钱更快啊...

这些年做过软件，做过山寨机，做过哎噼噼，无甚大成，倒是一直以生意人自居。

生意人总是逐利的。自然是哪里的生意好做去哪里。一旦有悖于生意人准则，确实会失意。

我那时候在南方，在广州时候听客户自己说粤语跟我说普通话，觉得是在密谋坑我，在上海觉得天天下雨衣服都晒不干。内心里总觉得自己是个北方人。一门心思想回北京。

如果当时在深圳城市天地广场广州天河北荟雅苑上海北京西路大田路，用开公司那点赔进去的钱都把办公室或者宿舍买下来，比创业赚的多的不是一点半点。

所谓故乡，只不过是祖先流浪的最后一站。如果让我现在重新选择，大概率会选择定居上海或者深圳。

这种选择已经无关生意，最终选择的应该是生活方式。

说到底，做生意这件事情，对北方人来说真心是没啥难度。割舍不下的，还是一个北方人的胃，一颗北方人的心，乡音乡愁，不远游。

南方人念叨的一路向北...
北方人嘶吼着一路向南...

天下熙熙皆为利，上网不要看IP.
[坏笑]

闲扯北方，蛤泊，昌黎，卢龙，大多小城，亦有小故事。
大家周末愉快。

身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？

在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。

一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法

这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：

上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。

而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。

所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。

二、现在的情况如何？

电池价格大幅下降

从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。

电动汽车的体验全面升级

在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。

甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。

举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。

三、小白用户应该如何选电池

1.不要过多关注电池技术指标

电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：

（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。

（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。

（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。

2.弄明白自己的需求

用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：

（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。

（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。

（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。

3.避免一些误区

（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。

（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。

（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。

其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。

鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
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