全球氢能产业加速发展
国际能源署预测，到2070年全球对氢气的需求将达到5.2亿吨。作为应对气候变化和加快能源转型的重要举措，越来越多经济体更加重视发展氢能产业。
国际氢能委员会近期发布的报告显示，自今年2月以来，全球范围内启动了131个大型氢能开发项目。预计到2030年，全球氢能领域投资总额将达到5000亿美元。世界能源理事会预计，到2050年氢能在全球终端能源消费量中的占比可高达25%。
投资开发热度不减
国际氢能委员会联合主席伯努瓦·波捷表示，氢能已成为许多经济体碳中和投资计划的核心要素。全球范围内有大量氢能项目正在筹备中。
能源、化工、制造企业之间的跨界氢能合作蓬勃兴起。氢燃料电池汽车投放市场，氢动力火车、船舶、卡车等新兴交通工具的研发掀起热潮。例如，韩国现代汽车投资约7.6万亿韩元（约合64亿美元）用于与氢相关的研发和设施扩建。今年7月，现代汽车宣布，与现代电气能源系统公司合作开发专用于移动发电机和替代海事电源供应解决方案的氢燃料电池包。
国际航运企业纷纷加大力度开发利用氢燃料。地中海航运公司今年初加入国际氢能委员会，探索氢作为船舶燃料的使用途径；航运巨头马士基的母公司A.P．穆勒控股投入2000万欧元，投资一家使用可再生能源生产绿氢的模块化电解槽供应商。
目前，欧洲的氢能项目覆盖全产业链，有跨行业和政策合作等特点，重点布局在工业和交通运输领域。荷兰皇家壳牌集团日前宣布，该公司在德国投资启动了一个总装机量为10兆瓦的绿氢电解槽项目。该项目每年将生产1300吨绿氢，总耗资约2000万欧元，是目前欧洲最大的绿氢项目。今年2月，30家欧洲能源企业在西班牙联合启动了一个绿氢项目，目标是到2030年通过天然气运输和存储网络，以每千克1.5欧元的价格为欧洲国家提供绿氢，计划每年生产360万吨绿氢。
在中东地区，多个氢设施建设项目正在规划和进行中。今年7月，西门子能源与迪拜水电局合作，建造了中东北非地区首座工业级太阳能驱动的绿氢生产设施。沙特NEOM新城宣布一个价值50亿美元的项目。按计划，工厂投产后每天将生产650吨绿氢，从而每年减少全球超过300万吨的二氧化碳排放量。
支持政策持续推出
国际氢能委员会执行董事达里尔·威尔逊近日表示，世界各国正围绕快速扩大清洁技术规模的需求积极采取行动。“氢作为我们清洁能源转型的催化剂的关键作用已经显现并得到巩固。”
截至2021年初，已有30多个经济体发布氢能路线图。许多经济体已将发展氢能产业作为能源发展战略。
欧盟去年7月发布《欧盟氢能源战略》，计划到2050年将氢能在能源结构中的占比提高到12%—14%。该战略概述了全面的投资计划，包括制氢、储氢、运氢的全产业链，以及现有天然气基础设施、碳捕集和封存技术等投资，并提出进一步加强研发和技术创新，促进氢能国际合作。
法国今年年初成立国家氢能委员会，根据法国《国家氢能战略》，该国将陆续大规模建设安装水电解装置、促进交通工具使用氢燃料电池等，计划到2030年拥有6.5吉瓦的电解槽产能，可生产绿氢60万吨、减排二氧化碳600万吨。
美国今年6月宣布“氢能源地球计划”，提出在10年内实现绿氢成本降低80%的目标，由目前每千克5美元降至每千克1美元。近日，美国能源部宣布拨款5250万美元资助31个氢能相关项目。
韩国去年1月颁布了全球首个《促进氢经济和氢安全管理法》，为政府的氢能承诺和设施安全标准的实施奠定法律基础。韩国成立了由政府人士和行业专家共同参与的氢经济委员会，明确提出到2030年普及85万辆氢燃料电池汽车、建设660座加氢站。
日本2017年12月提出了氢战略，两年后更新了新的氢能和燃料电池战略路线图，并制定实现目标的措施；新加坡2020年宣布一项约3600万美元的低碳能源研究资助计划，支持氢能等低碳技术的研发。
智利2020年11月发布国家绿氢战略，目标是到2030年生产世界上最便宜的绿氢，2040年成为世界三大氢出口国之一；今年7月，埃及总统塞西发表声明敦促制定本国氢发展综合战略，目标是赋能埃及氢能生产和利用能力，将绿氢纳入国家综合能源体系。
未来发展前景可期
国际能源署指出，随着太阳能、风能等可再生能源成本的下降，以及电解槽的规模经济效应显现，到2030年，可再生能源制备的绿氢将在成本上更具竞争力，市场认可度有望进一步提升。
氢能产业发展仍处于起步阶段，面临基础设施尚未规模化、低碳氢成本高、应用产业集群不成熟、政策监管不成体系等诸多挑战。普华永道旗下咨询机构思略特指出，从目前氢能产业发展现状看，低碳氢的生产和利用需要各国通过不同的手段加以刺激，配合战略性投资和财政鼓励。“政府需要为处于起步阶段的绿氢市场提供财政支持，为生产商和用户提供适当的激励，鼓励其转为使用低碳氢技术。”
眼下，越来越多经济体已确定了加氢站建设目标。截至今年2月，欧洲已拥有商业化运营加氢站200座。其中，德国已建成约100座，并计划到2023年，共建成400座加氢站。法国提出到2028年力争建成400到1000座加氢站。
许多经济体之间不断强化双边协作关系，确保稳定的供应伙伴关系，推动全球氢供应链的形成。欧盟委员会承诺加强欧洲和非洲合作伙伴在可持续发展方面的创新合作，包括专注于氢的欧洲—非洲绿色能源倡议；智利与荷兰鹿特丹港签署框架协议，未来将向荷兰乃至整个欧洲出口绿氢；阿联酋马斯达尔城与德国西门子能源、日本丸红株式会社等公司达成绿氢生产合作意向，将在马斯达尔建立一个氢气生产示范工厂；德国和沙特将在绿氢的生产、加工、应用和运输领域进行密切合作。
今年7月，联合国工业发展组织启动了工业氢应用全球伙伴关系，以在全球范围内推广氢解决方案。该伙伴关系旨在推动战略对话，加强相关政策、技术和标准的交流与合作。联合国工业发展组织总干事李勇表示，随着氢能技术日益成熟，价格将越来越具有竞争力。“我们需要制定和运用有利的政策、健全的法律框架和一致的国际标准，以促进全球绿色氢能的应用。”
国际能源署预测，到2070年全球对氢气的需求将达到5.2亿吨。作为应对气候变化和加快能源转型的重要举措，越来越多经济体更加重视发展氢能产业。
国际氢能委员会近期发布的报告显示，自今年2月以来，全球范围内启动了131个大型氢能开发项目。预计到2030年，全球氢能领域投资总额将达到5000亿美元。世界能源理事会预计，到2050年氢能在全球终端能源消费量中的占比可高达25%。
投资开发热度不减
国际氢能委员会联合主席伯努瓦·波捷表示，氢能已成为许多经济体碳中和投资计划的核心要素。全球范围内有大量氢能项目正在筹备中。
能源、化工、制造企业之间的跨界氢能合作蓬勃兴起。氢燃料电池汽车投放市场，氢动力火车、船舶、卡车等新兴交通工具的研发掀起热潮。例如，韩国现代汽车投资约7.6万亿韩元（约合64亿美元）用于与氢相关的研发和设施扩建。今年7月，现代汽车宣布，与现代电气能源系统公司合作开发专用于移动发电机和替代海事电源供应解决方案的氢燃料电池包。
国际航运企业纷纷加大力度开发利用氢燃料。地中海航运公司今年初加入国际氢能委员会，探索氢作为船舶燃料的使用途径；航运巨头马士基的母公司A.P．穆勒控股投入2000万欧元，投资一家使用可再生能源生产绿氢的模块化电解槽供应商。
目前，欧洲的氢能项目覆盖全产业链，有跨行业和政策合作等特点，重点布局在工业和交通运输领域。荷兰皇家壳牌集团日前宣布，该公司在德国投资启动了一个总装机量为10兆瓦的绿氢电解槽项目。该项目每年将生产1300吨绿氢，总耗资约2000万欧元，是目前欧洲最大的绿氢项目。今年2月，30家欧洲能源企业在西班牙联合启动了一个绿氢项目，目标是到2030年通过天然气运输和存储网络，以每千克1.5欧元的价格为欧洲国家提供绿氢，计划每年生产360万吨绿氢。
在中东地区，多个氢设施建设项目正在规划和进行中。今年7月，西门子能源与迪拜水电局合作，建造了中东北非地区首座工业级太阳能驱动的绿氢生产设施。沙特NEOM新城宣布一个价值50亿美元的项目。按计划，工厂投产后每天将生产650吨绿氢，从而每年减少全球超过300万吨的二氧化碳排放量。
支持政策持续推出
国际氢能委员会执行董事达里尔·威尔逊近日表示，世界各国正围绕快速扩大清洁技术规模的需求积极采取行动。“氢作为我们清洁能源转型的催化剂的关键作用已经显现并得到巩固。”
截至2021年初，已有30多个经济体发布氢能路线图。许多经济体已将发展氢能产业作为能源发展战略。
欧盟去年7月发布《欧盟氢能源战略》，计划到2050年将氢能在能源结构中的占比提高到12%—14%。该战略概述了全面的投资计划，包括制氢、储氢、运氢的全产业链，以及现有天然气基础设施、碳捕集和封存技术等投资，并提出进一步加强研发和技术创新，促进氢能国际合作。
法国今年年初成立国家氢能委员会，根据法国《国家氢能战略》，该国将陆续大规模建设安装水电解装置、促进交通工具使用氢燃料电池等，计划到2030年拥有6.5吉瓦的电解槽产能，可生产绿氢60万吨、减排二氧化碳600万吨。
美国今年6月宣布“氢能源地球计划”，提出在10年内实现绿氢成本降低80%的目标，由目前每千克5美元降至每千克1美元。近日，美国能源部宣布拨款5250万美元资助31个氢能相关项目。
韩国去年1月颁布了全球首个《促进氢经济和氢安全管理法》，为政府的氢能承诺和设施安全标准的实施奠定法律基础。韩国成立了由政府人士和行业专家共同参与的氢经济委员会，明确提出到2030年普及85万辆氢燃料电池汽车、建设660座加氢站。
日本2017年12月提出了氢战略，两年后更新了新的氢能和燃料电池战略路线图，并制定实现目标的措施；新加坡2020年宣布一项约3600万美元的低碳能源研究资助计划，支持氢能等低碳技术的研发。
智利2020年11月发布国家绿氢战略，目标是到2030年生产世界上最便宜的绿氢，2040年成为世界三大氢出口国之一；今年7月，埃及总统塞西发表声明敦促制定本国氢发展综合战略，目标是赋能埃及氢能生产和利用能力，将绿氢纳入国家综合能源体系。
未来发展前景可期
国际能源署指出，随着太阳能、风能等可再生能源成本的下降，以及电解槽的规模经济效应显现，到2030年，可再生能源制备的绿氢将在成本上更具竞争力，市场认可度有望进一步提升。
氢能产业发展仍处于起步阶段，面临基础设施尚未规模化、低碳氢成本高、应用产业集群不成熟、政策监管不成体系等诸多挑战。普华永道旗下咨询机构思略特指出，从目前氢能产业发展现状看，低碳氢的生产和利用需要各国通过不同的手段加以刺激，配合战略性投资和财政鼓励。“政府需要为处于起步阶段的绿氢市场提供财政支持，为生产商和用户提供适当的激励，鼓励其转为使用低碳氢技术。”
眼下，越来越多经济体已确定了加氢站建设目标。截至今年2月，欧洲已拥有商业化运营加氢站200座。其中，德国已建成约100座，并计划到2023年，共建成400座加氢站。法国提出到2028年力争建成400到1000座加氢站。
许多经济体之间不断强化双边协作关系，确保稳定的供应伙伴关系，推动全球氢供应链的形成。欧盟委员会承诺加强欧洲和非洲合作伙伴在可持续发展方面的创新合作，包括专注于氢的欧洲—非洲绿色能源倡议；智利与荷兰鹿特丹港签署框架协议，未来将向荷兰乃至整个欧洲出口绿氢；阿联酋马斯达尔城与德国西门子能源、日本丸红株式会社等公司达成绿氢生产合作意向，将在马斯达尔建立一个氢气生产示范工厂；德国和沙特将在绿氢的生产、加工、应用和运输领域进行密切合作。
今年7月，联合国工业发展组织启动了工业氢应用全球伙伴关系，以在全球范围内推广氢解决方案。该伙伴关系旨在推动战略对话，加强相关政策、技术和标准的交流与合作。联合国工业发展组织总干事李勇表示，随着氢能技术日益成熟，价格将越来越具有竞争力。“我们需要制定和运用有利的政策、健全的法律框架和一致的国际标准，以促进全球绿色氢能的应用。”
智能工厂作为推动智能制造的切入点和突破口，是智能制造能级和核心竞争力的重要体现，是综合应用数字化、网络化、智能化等新技术，与产品研发设计、生产制造、仓储物流、运维服务等环节深度融合，具有生产机械化、过程自动化和管理信息化特征的无人或少人化新型工厂（车间、产线）。智能工厂将发挥行业智能制造转型带动效应，助力“3+6”新型产业体系建设，推动产业数字化转型升级，引导企业特色化发展，进一步发挥智能制造示范带动效应。
2020年9月，市经信委等6部门联合发布了《上海市建设100+智能工厂专项行动方案（2020-2022年）》，计划三年推动建设100家智能工厂，打造10家标杆性智能工厂，培育10家行业一流水平的智能制造系统集成商，搭建10个垂直行业工业互联网平台，即“10030”工程。12月，市经济信息化委认定授牌了首批20家上海市智能工厂，主要聚焦在汽车、电子信息、高端装备、生物医药等7个行业领域。其中，闵行占据5席，位列全市第二，分别是上海剑桥科技股份有限公司（剑桥科技智能工厂）、上海电气电站设备有限公司上海发电机厂（大型汽轮发电机智能工厂）、上海航天设备制造总厂有限公司（航天器复杂构件智能工厂）、上海东富龙科技股份有限公司（生物制药系统装备智能生产车间）和光明乳业股份有限公司（乳制品全产业链智能工厂）。今天，我们要介绍的是剑桥科技智能工厂。
上海剑桥科技股份有限公司
位于闵行区浦江镇
是一家以高端通讯电子设备研发加制造为核心的高新技术企业，目前已有超过8000万台产品设备广泛应用于中国、北美、欧洲、东南亚、南美、大洋洲等世界各地，全球市场占有率大约20%，其中光纤到户GPON终端设备市场份额全球第一。
剑桥科技生产基地外景图
公司以ICT网络设备为制造对象，进行精益化、智能化的工厂总体设计，搭建软件系统平台，构建CPS系统，从企业层、车间层、控制层、设备层多层次完成了工厂建设，建成剑桥科技“以安全可控的核心智能制造装备、工业互联网、信息化”为基础的满足用户定制化及规模化需求的智能工厂——剑桥科技智能工厂。主要生产家庭、企业及工业应用类ICT终端设备、高速光组件和高速光模块、5G网络设备等产品，涉及20余条产线部分优化改造以及128个单元（Cell）化工序优化。
2017年剑桥科技的“5G通信传送网关键器件及ICT网络设备智能制造新模式应用”项目便荣登国家工信部智能制造新模式应用项目名单。
剑桥科技智能工厂实景图
光模块数字化车间建设
核心设备自研提升测试效率
突破了光模块生产制造环节的测试等瓶颈，自研了光模块自动耦合测试设备、芯片OCR自动检测平台、自动识别UID设备等核心设备并成功应用。剑桥科技建设完成了大容量并行光器件校准设备，每套设备支持10～20（取决于测试台尺寸）台产品进行并行测试，实现大容量高并发操作。
剑桥科技光模块数字化车间实景图
覆盖研发-设计-工艺-制造-供应链等各环节的工业软件应用
实现基于信息共享的平台一体化管控
01、设计、工艺仿真软件方面：
公司应用CAD/CAE/CAM/热设计仿真等三维设计、工艺仿真软件，对产品进行3D设计和产品应力分析、组装仿真、缺陷以及工艺仿真等分析，提升了产品开发效率、质量，大大降低了生产中的各种风险，提高了转产效率。
02、工业控制软件方面：
喷码机、印刷机、回流焊、3D光学自动检测设备、插件机、波峰焊、贴片机等设备均配备了工业控制系统。基于RFID技术，建立了剑桥数据采集系统，对核心智能装备的设备状态、工况、产量等数据进行采集，并基于云平台进行大数据分析处理。
03、剑桥科技车间
信息管理系统、仓库管理系统、物料智能追溯系统、供应商协同系统、生产制造大数据分析系统以及企业资源管理系统、面向工业4.0的新一代制造执行系统、产品全生命周期管理软件等软件信息相互贯通，形成剑桥科技一体化管控平台。 剑桥科技云平台展示界面
ICT数字化车间建设
智能化设备+软件助力生产效率提升
剑桥科技搭建了ICT自动化产线，将RFID技术与生产过程进行全面整合，并基于MES实现关键设备联网，实现了对设备状态、生产效率、产品质量、工艺参数等全过程多维度生产数据的实时采集与监控，以及基于机器视觉的柔性装配、高速循环输送与分拣系统、自动物流系统，机器人控制系统，实现了产品的自动化生产。
ICT数字化车间自动化流转线
研发应用了整机FT测试设备、整机外观检查设备、高速循环输送系统、自动化无线射频测试设备等核心智能装备，实现了测试、校准、插件、喷码、检测、装配、分拣、运输、输送等环节工序的自动化与智能化，形成SMT-DIP-组测包一体化作业模式，且可进行智能混线生产，大幅提升了生产、测试以及运输等环节的生产效率，提升了产品质量，缩短了产品生产周期，实现提质降本增效的目标。
工业机器人现场图
互联互通的智能车间网络搭建
安全网络架构为企业保驾护航
剑桥科技采用工业互联网系统与设备，搭建了基于工业物联网、无线网络技术、工业信息安全等技术的智能车间工业网络，实现了智能车间网络的互联互通。工业物联网安全系统与设备方面，采用五层防御体系构建了一套完整的工厂信息安全建设，并严格的对生产、办公区域进行划分，对于车间核心网络架构采用典型的三层架构模式：核心层（双机热备）-汇聚层-接入层，并通过设置交换机ACL实现权限管控和交换机层安全隔离。
早在2018年ASM资深全球市场总监来华访问剑桥科技上海工厂便表示，剑桥科技专注于优化所有生产流程和其高度自动化智能化的“关灯”工厂的愿景令人折服。通过生产优化，从每班63位操作员减少到13位：优化的物料管理、中央控制中心的生产可视化、自动化程度高，这些使每条生产线的操作员都大幅减少。当进入工厂您意识到的第一件事就是进入了一个非常干净且高效组织的智能工厂：智能移动机器人为生产线提供元器件、操作员与大量人机合作机器人携手合作、生产线监控和信息屏显示着实时的工艺数据——所有这些都大幅提高了首次通过率和生产线效率。
通过智能制造的规划和实施，剑桥科技有效提高生产效率、增加产能、降低次品率、减少工人和作业的人为干预。智能工厂的建设提高了公司产品的市场竞争力，也助推了上海市生产制造型企业在智能制造方面的技术进步与转型发展。
2020年9月，市经信委等6部门联合发布了《上海市建设100+智能工厂专项行动方案（2020-2022年）》，计划三年推动建设100家智能工厂，打造10家标杆性智能工厂，培育10家行业一流水平的智能制造系统集成商，搭建10个垂直行业工业互联网平台，即“10030”工程。12月，市经济信息化委认定授牌了首批20家上海市智能工厂，主要聚焦在汽车、电子信息、高端装备、生物医药等7个行业领域。其中，闵行占据5席，位列全市第二，分别是上海剑桥科技股份有限公司（剑桥科技智能工厂）、上海电气电站设备有限公司上海发电机厂（大型汽轮发电机智能工厂）、上海航天设备制造总厂有限公司（航天器复杂构件智能工厂）、上海东富龙科技股份有限公司（生物制药系统装备智能生产车间）和光明乳业股份有限公司（乳制品全产业链智能工厂）。今天，我们要介绍的是剑桥科技智能工厂。
上海剑桥科技股份有限公司
位于闵行区浦江镇
是一家以高端通讯电子设备研发加制造为核心的高新技术企业，目前已有超过8000万台产品设备广泛应用于中国、北美、欧洲、东南亚、南美、大洋洲等世界各地，全球市场占有率大约20%，其中光纤到户GPON终端设备市场份额全球第一。
剑桥科技生产基地外景图
公司以ICT网络设备为制造对象，进行精益化、智能化的工厂总体设计，搭建软件系统平台，构建CPS系统，从企业层、车间层、控制层、设备层多层次完成了工厂建设，建成剑桥科技“以安全可控的核心智能制造装备、工业互联网、信息化”为基础的满足用户定制化及规模化需求的智能工厂——剑桥科技智能工厂。主要生产家庭、企业及工业应用类ICT终端设备、高速光组件和高速光模块、5G网络设备等产品，涉及20余条产线部分优化改造以及128个单元（Cell）化工序优化。
2017年剑桥科技的“5G通信传送网关键器件及ICT网络设备智能制造新模式应用”项目便荣登国家工信部智能制造新模式应用项目名单。
剑桥科技智能工厂实景图
光模块数字化车间建设
核心设备自研提升测试效率
突破了光模块生产制造环节的测试等瓶颈，自研了光模块自动耦合测试设备、芯片OCR自动检测平台、自动识别UID设备等核心设备并成功应用。剑桥科技建设完成了大容量并行光器件校准设备，每套设备支持10～20（取决于测试台尺寸）台产品进行并行测试，实现大容量高并发操作。
剑桥科技光模块数字化车间实景图
覆盖研发-设计-工艺-制造-供应链等各环节的工业软件应用
实现基于信息共享的平台一体化管控
01、设计、工艺仿真软件方面：
公司应用CAD/CAE/CAM/热设计仿真等三维设计、工艺仿真软件，对产品进行3D设计和产品应力分析、组装仿真、缺陷以及工艺仿真等分析，提升了产品开发效率、质量，大大降低了生产中的各种风险，提高了转产效率。
02、工业控制软件方面：
喷码机、印刷机、回流焊、3D光学自动检测设备、插件机、波峰焊、贴片机等设备均配备了工业控制系统。基于RFID技术，建立了剑桥数据采集系统，对核心智能装备的设备状态、工况、产量等数据进行采集，并基于云平台进行大数据分析处理。
03、剑桥科技车间
信息管理系统、仓库管理系统、物料智能追溯系统、供应商协同系统、生产制造大数据分析系统以及企业资源管理系统、面向工业4.0的新一代制造执行系统、产品全生命周期管理软件等软件信息相互贯通，形成剑桥科技一体化管控平台。 剑桥科技云平台展示界面
ICT数字化车间建设
智能化设备+软件助力生产效率提升
剑桥科技搭建了ICT自动化产线，将RFID技术与生产过程进行全面整合，并基于MES实现关键设备联网，实现了对设备状态、生产效率、产品质量、工艺参数等全过程多维度生产数据的实时采集与监控，以及基于机器视觉的柔性装配、高速循环输送与分拣系统、自动物流系统，机器人控制系统，实现了产品的自动化生产。
ICT数字化车间自动化流转线
研发应用了整机FT测试设备、整机外观检查设备、高速循环输送系统、自动化无线射频测试设备等核心智能装备，实现了测试、校准、插件、喷码、检测、装配、分拣、运输、输送等环节工序的自动化与智能化，形成SMT-DIP-组测包一体化作业模式，且可进行智能混线生产，大幅提升了生产、测试以及运输等环节的生产效率，提升了产品质量，缩短了产品生产周期，实现提质降本增效的目标。
工业机器人现场图
互联互通的智能车间网络搭建
安全网络架构为企业保驾护航
剑桥科技采用工业互联网系统与设备，搭建了基于工业物联网、无线网络技术、工业信息安全等技术的智能车间工业网络，实现了智能车间网络的互联互通。工业物联网安全系统与设备方面，采用五层防御体系构建了一套完整的工厂信息安全建设，并严格的对生产、办公区域进行划分，对于车间核心网络架构采用典型的三层架构模式：核心层（双机热备）-汇聚层-接入层，并通过设置交换机ACL实现权限管控和交换机层安全隔离。
早在2018年ASM资深全球市场总监来华访问剑桥科技上海工厂便表示，剑桥科技专注于优化所有生产流程和其高度自动化智能化的“关灯”工厂的愿景令人折服。通过生产优化，从每班63位操作员减少到13位：优化的物料管理、中央控制中心的生产可视化、自动化程度高，这些使每条生产线的操作员都大幅减少。当进入工厂您意识到的第一件事就是进入了一个非常干净且高效组织的智能工厂：智能移动机器人为生产线提供元器件、操作员与大量人机合作机器人携手合作、生产线监控和信息屏显示着实时的工艺数据——所有这些都大幅提高了首次通过率和生产线效率。
通过智能制造的规划和实施，剑桥科技有效提高生产效率、增加产能、降低次品率、减少工人和作业的人为干预。智能工厂的建设提高了公司产品的市场竞争力，也助推了上海市生产制造型企业在智能制造方面的技术进步与转型发展。
【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
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