『吴门热点聚焦』教育园继续变（下）—南区的八米时代
相比起昨天介绍的国际教育园北区，南区的日子似乎就更加不好过了：各条干线撤销后，留给南区学生出行时选择的，只有寥寥的“八米车”了。
本期内容包括：①54路缩线至蠡墅立交，撤出教育园南区；②522路终止运营；③快线8号终止运营；④55路终止运营。在此前的文章中，大部分线路改线的影响已经有了简单的分析。
新首末站启用，总得有线路入驻，但是又不想开新线，怎么办呢？砍一个呗！于是54路就成了被选中的“幸运儿”，入驻全新的蠡墅立交首末站，也彻底放弃了国际教育园南区的学生客流。
由于与7路存在较大复线，早就传出过522路会与7路整合的消息。但可能在交通局眼里，两线整合就是直接撤销一条的意思吧，所以522路在本次的公示中直接停运。与北区类似，南区也将彻底无法直达石路商圈，62路即将承担628路、522路撤销之后的客流压力。同时以市区视角来看，522路撤销之后，盘胥路、阊胥路、乃至盘蠡路沿线前往火车站的线路将达到空前的0条，这可真是太方便啦！堂堂一个公交都市，下了火车想去城里的重要客流走廊沿线，居然连直达公交车都没有，这是何等的讽刺！522路的撤销，也代表着曾经“巴士公交”的线路又少了一条。仔细想想，这波“优化”过后，老巴士的线路又有多少尚能健在呢？
快线8号作为京沪高铁苏州北站启用的配套线路，开通时可谓是风光无限：其使用着“穷鬼”吴中公交曾经配置最高的无障碍柴油车，即便平峰也能保持较小的间隔。其走向快速沟通了苏州北站、汽车北站、市区与越溪，即便轨交2号线已经将高铁站的客流进行分流，快线8号车厢内也总是一座难求。后来，交通局就对快线8号进行了无休止的“优化”：先是截线至汽车北站以腾出车辆更换报废车，再是两次缩短营运时间。终于，快线8号迎来了最后的“优化”——撤销。从它身上，你可以看到苏州公交许多线路的后半生。值得一提的是，即便截线至汽车北站，快线8号依然因为其快速、便利、直达的特性，仍拥有稳定的学生客流，高峰期往往也能满满一车人驶出教育园。若是公交公司因“不断亏损”而将其撤销，那还有什么线路是不能撤销的呢？是社区巴士，高峰支线还是通学专线？
在之前快线巨变的微博里，我们也曾提到有消息称快线10号会与快线8号整合，变成一条由东山经吴中大道去往火车站的超长快速大干线，然而在后期的一条公示中快线10号计划全线撤销，此前的“小道消息”显然只是某些人的一厢情愿。那么教育园南区学生去往西环路沿线、火车站地区的巨大客流将何去何从？难道说只需一条服务对象完全不同、服务范围有限、班次有限的快8支线加上无数次换乘就可以解决所有问题了吗？
55路更是重量级——曾经作为吴中公交门面线路的它，几乎每批新车都能分到。如今它也面临和309路同样的尴尬处境：先缩线，后撤销。回望曾今临顿路上的那些线路：游2、309、55、811、529、178，如今又剩下些什么？
讲到教育园南区，小编就想到了曾经在这片区里的“社区巴士”560路。作为教育园内部大批途经公交改为高峰绕行后的产物，560路在平峰时期就起到了沟通教育园与外界吴中大道的微循环作用。然而在平峰时期，市公交的线路依然在教育园南区行驶，显然乘坐这些线路进出教育园更加方便。另一方面，即便在轨交4号线开通后，560路依然没有任何改变，没有很好地衔接周边石湖莫舍、越溪两个地铁站。无论高峰平峰时期都超级大的间隔和超级小的配车也让市民几乎忘记了这条线路的存在，既然有更方便的路径，为什么要选择这小破烂呢？因此在2020年的疫情之后，它的停运也成为了必然。现在想想，这条线路的撤销还是十分令人唏嘘。如今的苏州公交也在尝试开行间隔更好、接驳便利的“零等待”微循环线路，要是560路可以做到更好的间隔以及更方便的轨交接驳，或许现在它在教育园的人气不会输给某些常规线路，可惜一切都没有如果。
如今，深入教育园南区内部并连接市区的线路，恐怕只有收班极早的53路和间隔巨大的514路了，且这两条线路都不深入市中心。那么教育园的学生接下来出行的选择还有什么呢？
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国#
相比起昨天介绍的国际教育园北区，南区的日子似乎就更加不好过了：各条干线撤销后，留给南区学生出行时选择的，只有寥寥的“八米车”了。
本期内容包括：①54路缩线至蠡墅立交，撤出教育园南区；②522路终止运营；③快线8号终止运营；④55路终止运营。在此前的文章中，大部分线路改线的影响已经有了简单的分析。
新首末站启用，总得有线路入驻，但是又不想开新线，怎么办呢？砍一个呗！于是54路就成了被选中的“幸运儿”，入驻全新的蠡墅立交首末站，也彻底放弃了国际教育园南区的学生客流。
由于与7路存在较大复线，早就传出过522路会与7路整合的消息。但可能在交通局眼里，两线整合就是直接撤销一条的意思吧，所以522路在本次的公示中直接停运。与北区类似，南区也将彻底无法直达石路商圈，62路即将承担628路、522路撤销之后的客流压力。同时以市区视角来看，522路撤销之后，盘胥路、阊胥路、乃至盘蠡路沿线前往火车站的线路将达到空前的0条，这可真是太方便啦！堂堂一个公交都市，下了火车想去城里的重要客流走廊沿线，居然连直达公交车都没有，这是何等的讽刺！522路的撤销，也代表着曾经“巴士公交”的线路又少了一条。仔细想想，这波“优化”过后，老巴士的线路又有多少尚能健在呢？
快线8号作为京沪高铁苏州北站启用的配套线路，开通时可谓是风光无限：其使用着“穷鬼”吴中公交曾经配置最高的无障碍柴油车，即便平峰也能保持较小的间隔。其走向快速沟通了苏州北站、汽车北站、市区与越溪，即便轨交2号线已经将高铁站的客流进行分流，快线8号车厢内也总是一座难求。后来，交通局就对快线8号进行了无休止的“优化”：先是截线至汽车北站以腾出车辆更换报废车，再是两次缩短营运时间。终于，快线8号迎来了最后的“优化”——撤销。从它身上，你可以看到苏州公交许多线路的后半生。值得一提的是，即便截线至汽车北站，快线8号依然因为其快速、便利、直达的特性，仍拥有稳定的学生客流，高峰期往往也能满满一车人驶出教育园。若是公交公司因“不断亏损”而将其撤销，那还有什么线路是不能撤销的呢？是社区巴士，高峰支线还是通学专线？
在之前快线巨变的微博里，我们也曾提到有消息称快线10号会与快线8号整合，变成一条由东山经吴中大道去往火车站的超长快速大干线，然而在后期的一条公示中快线10号计划全线撤销，此前的“小道消息”显然只是某些人的一厢情愿。那么教育园南区学生去往西环路沿线、火车站地区的巨大客流将何去何从？难道说只需一条服务对象完全不同、服务范围有限、班次有限的快8支线加上无数次换乘就可以解决所有问题了吗？
55路更是重量级——曾经作为吴中公交门面线路的它，几乎每批新车都能分到。如今它也面临和309路同样的尴尬处境：先缩线，后撤销。回望曾今临顿路上的那些线路：游2、309、55、811、529、178，如今又剩下些什么？
讲到教育园南区，小编就想到了曾经在这片区里的“社区巴士”560路。作为教育园内部大批途经公交改为高峰绕行后的产物，560路在平峰时期就起到了沟通教育园与外界吴中大道的微循环作用。然而在平峰时期，市公交的线路依然在教育园南区行驶，显然乘坐这些线路进出教育园更加方便。另一方面，即便在轨交4号线开通后，560路依然没有任何改变，没有很好地衔接周边石湖莫舍、越溪两个地铁站。无论高峰平峰时期都超级大的间隔和超级小的配车也让市民几乎忘记了这条线路的存在，既然有更方便的路径，为什么要选择这小破烂呢？因此在2020年的疫情之后，它的停运也成为了必然。现在想想，这条线路的撤销还是十分令人唏嘘。如今的苏州公交也在尝试开行间隔更好、接驳便利的“零等待”微循环线路，要是560路可以做到更好的间隔以及更方便的轨交接驳，或许现在它在教育园的人气不会输给某些常规线路，可惜一切都没有如果。
如今，深入教育园南区内部并连接市区的线路，恐怕只有收班极早的53路和间隔巨大的514路了，且这两条线路都不深入市中心。那么教育园的学生接下来出行的选择还有什么呢？
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a男狐法相由一位俊俏动人的男狐法相四周布满师傅特别设计的经文以及吞心咒组成。九尾狐仙是一种拥有狐狸形态，但又有无限法力，並可自由幻化成各种形体，介於半动物半人半妖半仙之间，具有強大幻化法力。狐仙有男有女，但女狐多于男狐，在泰国督造男狐的师傅少之又少，所以弥足珍贵，女狐擅于幻术是魅力人缘的代表，而男狐更擅于招财是权贵财富的象征，男狐仙均無比俊美，拥有致命的吸引力，据闻佩戴或供奉九尾狐仙可让工作顺遂，心想事成，因此凡从政、影艺、夜场，业务或公司、想招揽生意都纷纷恭请大仙赐福。功效；提升魅力，招同异性缘，催旺正偏横财，帮助事业生意，改善生活水平，得权贵，受人尊敬爱戴，辟邪避险，成愿护主。
#长城汽车金融#趣世界 野好玩#哈弗H9 2022款#智能硬派全地形SUV
专业越野装备，凸显性能。以无畏探索人生的无限可能。搭载2.0T直喷增压汽油发动机，拥有缸内直喷、双流道增压、双VVT可变气门正时等技术，实现“低转速、高扭矩”的高效动力，兼顾强劲动力与燃油经济性。同时搭配采埃孚8速手自一体变速箱，多档位设计，齿比绵密，实现换挡快速相应，动力输出平顺更经济。
专业越野装备，凸显性能。以无畏探索人生的无限可能。搭载2.0T直喷增压汽油发动机，拥有缸内直喷、双流道增压、双VVT可变气门正时等技术，实现“低转速、高扭矩”的高效动力，兼顾强劲动力与燃油经济性。同时搭配采埃孚8速手自一体变速箱，多档位设计，齿比绵密，实现换挡快速相应，动力输出平顺更经济。
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