加斯利Racefans专访:我应该和勒克莱尔、维斯塔潘一同竞争
坐在熙熙攘攘的围场里，这位曾经的大奖赛冠军不得不花点时间计算一下， 他现在正处于第五个完整的F1赛季中一一-也是为小红牛效力的第四年。
加斯利的合同到2023年结束，他有望打破科维亚特在小红牛的最多出场记录。
在Race Fans对加斯利进行独家采访前不久，塞恩斯与法拉利签署了续约合同。采访者与加斯利不可避免地谈论起未来动向。.
“我所做的一切都是为了进入前排竞争。我每天训练，关注营养、睡眠、运动恢复...每一个细节都是为了和最好的车手站在-起。”
在过去的一年，F1 25岁以下的黄金- -代都收获颇丰。在拿到世界冠军后，维斯塔潘签署了六年的巨额续约合同;诺里斯本赛季初与迈凯伦车队续约;而拉塞尔的梅赛德斯梦想在经历了三个辛苦的赛季后终于实现。
尽管为同伴们感到高兴，但加斯利承认，自己也配得上和他们同场竞争。
“夏尔在法拉利，马克思在红牛，乔治在梅;赛德斯，兰多在迈凯伦--我整个职业生涯都在和他们一起战斗，那是我的归宿，我也想得到和他们相同的机会。
然而这对加斯利来说并不陌生。早在2019年，22岁的他就获得一生中最重要的机会，与维斯塔潘一起进入红牛一队。但半个赛季后，两人118分的差距导致他被下放回小红牛，此后他也一直在那里。
此后是他赛车生涯最有价值、但也最具挑战的三个赛季。从蒙扎的胜利、出人意料的领奖台，到失去大红牛席位，以及好朋友胡贝尔的身亡--加斯利在过去几年中经历了情绪.上的大起大落。
一年前，加斯利写了一篇文章，坦言F1车手背负的情感和压力。他说，自己不是-一个羞于表达情绪的人。
“我是非常诚实，没有什么可隐藏的。有时应该把事情都说出来，有些事情必须保密一-尤其作为一个职业车手，我从来没有泄露秘密--但在失去了安托万.胡贝尔时，我真的心情沉重，需要时间处理情绪。同一时期我回到小红牛。在那时，很多相关报道与消息都并不真实。
“我只是觉得'好吧，这也是我。这就是皮埃.尔加斯利，我就是这样的人，我就是这样感觉的'。赛场上我们被看作是车手--但归根结底，我们都是人，有伤痛、情感、心态。对我来说，重要的是在负面情绪的漩涡中保持前进。目前为止，那半年也是我作为车手最感压力的一段时间。”
加斯利没有菱靡不振，他决心面对苦难、脚踏实地。
“在成长过程中，我一直相信努力工作和纪律性一一只要一直做得正确，最后就会有好结果。这就是我职业生涯这些年的心态，也是我的筹码。它是不是最好的牌都不重要，我必须把它们发挥到最大价值。你的努力不会骗你。F1车手都有天分。为了脱颖而出，你必须在小细节上下功夫，带来能够超越对手的X因素。”
加斯利仍然属于红牛体系，自回到小红牛后，他尝试对红牛席位再次发起冲击一一特别是在2020年蒙扎的胜利和2021年排位赛出色发挥后。目前这个席位属于佩雷斯，加斯利承认他钦佩佩雷斯2022年在红牛所做的工作，但他的目标仍是要夺回曾经属于他的东西。
“我觉得我已经准备好、并展示给他们(红牛车队)了，只要有一辆快车，便能发挥它的潜力。但我也理解他们的决定，重要的是车手与团队的合作，他们需要有共同的愿望.
他没有为自己和维斯塔潘在2019年的表现差距找借口，但加斯利认为自己的能力已经远超三年前的水平。
“今天的我比当时好得多，如果他们当时觉得我能短时间适应车队，那么现在，我更有理由获得那个席位。”
看着比他年轻的车手获得长合同，使他们保持争冠希望，加斯利似乎会对红牛车队感到失望，甚至幻灭。然而，他很重视作为红牛的一员，并等待自己的机会，即使要在2023年与小红牛度过第五个赛季。
'目前，我优先与红牛谈判，他们将永远拥有优先权。因为我非常感谢他们在我职业生涯中所做的一切，如果没有马尔科和红牛在过去的支持，我永远不会站在这里。我上次告诉马尔科，这是我一生中最长的一段关系，与红牛合作九年。其中有八年半都是成功的一一我为头名而战。而有六个月，由于众所周知的原因，没有成功。
加斯利和车队在.上个赛季表现出色，而2022赛季的开局却不尽如人意。访谈时，加斯利积分排名第12。尽管他与许多车手一样，认为新规已经改善了F1,但他对新规的影响并不完全满意。
“从赛车的角度来看，它的确更有趣。只要这些改变如预期那样好，我就不会抱怨。新规对比赛产生了积极影响，带来更多超车和更近的跟车。
“唯一的问题是，我希望所有赛车水平能够更接近，更多的中游赛车冲击领奖台。去年我进，入前五名的机会比本赛季还要多，所以这方面让我不太满意。今年年初，法拉利独占鳌头，红牛尝试靠近。他们之后的差距便难以追上了。”
“但我们得抱有希望，在赛车运动中，总是有规则变化。梅赛德斯在过去八年中称霸,现在法拉利领头，我们会慢慢赶.上，但这需要一点时间。”
随着他与小红牛的合同持续至2023年末，加斯利知道他有时间来帮助车队提升水平。但他也相信，未来有机会重返红牛车队。
“我和红牛还没有谈过，但这是必须的。现在可能为时尚早，2022年的重点是让小红牛的赛季表现尽可能好。
“但我确信会有一场谈话。我知道他们对现状很满意。佩雷斯做得非常好，但我终归也需要关注自己的职业生涯，看看什么对我来说是最好的、能让我尽可能实现个人目标，即成为世界冠军。”
#赛车##f1#
坐在熙熙攘攘的围场里，这位曾经的大奖赛冠军不得不花点时间计算一下， 他现在正处于第五个完整的F1赛季中一一-也是为小红牛效力的第四年。
加斯利的合同到2023年结束，他有望打破科维亚特在小红牛的最多出场记录。
在Race Fans对加斯利进行独家采访前不久，塞恩斯与法拉利签署了续约合同。采访者与加斯利不可避免地谈论起未来动向。.
“我所做的一切都是为了进入前排竞争。我每天训练，关注营养、睡眠、运动恢复...每一个细节都是为了和最好的车手站在-起。”
在过去的一年，F1 25岁以下的黄金- -代都收获颇丰。在拿到世界冠军后，维斯塔潘签署了六年的巨额续约合同;诺里斯本赛季初与迈凯伦车队续约;而拉塞尔的梅赛德斯梦想在经历了三个辛苦的赛季后终于实现。
尽管为同伴们感到高兴，但加斯利承认，自己也配得上和他们同场竞争。
“夏尔在法拉利，马克思在红牛，乔治在梅;赛德斯，兰多在迈凯伦--我整个职业生涯都在和他们一起战斗，那是我的归宿，我也想得到和他们相同的机会。
然而这对加斯利来说并不陌生。早在2019年，22岁的他就获得一生中最重要的机会，与维斯塔潘一起进入红牛一队。但半个赛季后，两人118分的差距导致他被下放回小红牛，此后他也一直在那里。
此后是他赛车生涯最有价值、但也最具挑战的三个赛季。从蒙扎的胜利、出人意料的领奖台，到失去大红牛席位，以及好朋友胡贝尔的身亡--加斯利在过去几年中经历了情绪.上的大起大落。
一年前，加斯利写了一篇文章，坦言F1车手背负的情感和压力。他说，自己不是-一个羞于表达情绪的人。
“我是非常诚实，没有什么可隐藏的。有时应该把事情都说出来，有些事情必须保密一-尤其作为一个职业车手，我从来没有泄露秘密--但在失去了安托万.胡贝尔时，我真的心情沉重，需要时间处理情绪。同一时期我回到小红牛。在那时，很多相关报道与消息都并不真实。
“我只是觉得'好吧，这也是我。这就是皮埃.尔加斯利，我就是这样的人，我就是这样感觉的'。赛场上我们被看作是车手--但归根结底，我们都是人，有伤痛、情感、心态。对我来说，重要的是在负面情绪的漩涡中保持前进。目前为止，那半年也是我作为车手最感压力的一段时间。”
加斯利没有菱靡不振，他决心面对苦难、脚踏实地。
“在成长过程中，我一直相信努力工作和纪律性一一只要一直做得正确，最后就会有好结果。这就是我职业生涯这些年的心态，也是我的筹码。它是不是最好的牌都不重要，我必须把它们发挥到最大价值。你的努力不会骗你。F1车手都有天分。为了脱颖而出，你必须在小细节上下功夫，带来能够超越对手的X因素。”
加斯利仍然属于红牛体系，自回到小红牛后，他尝试对红牛席位再次发起冲击一一特别是在2020年蒙扎的胜利和2021年排位赛出色发挥后。目前这个席位属于佩雷斯，加斯利承认他钦佩佩雷斯2022年在红牛所做的工作，但他的目标仍是要夺回曾经属于他的东西。
“我觉得我已经准备好、并展示给他们(红牛车队)了，只要有一辆快车，便能发挥它的潜力。但我也理解他们的决定，重要的是车手与团队的合作，他们需要有共同的愿望.
他没有为自己和维斯塔潘在2019年的表现差距找借口，但加斯利认为自己的能力已经远超三年前的水平。
“今天的我比当时好得多，如果他们当时觉得我能短时间适应车队，那么现在，我更有理由获得那个席位。”
看着比他年轻的车手获得长合同，使他们保持争冠希望，加斯利似乎会对红牛车队感到失望，甚至幻灭。然而，他很重视作为红牛的一员，并等待自己的机会，即使要在2023年与小红牛度过第五个赛季。
'目前，我优先与红牛谈判，他们将永远拥有优先权。因为我非常感谢他们在我职业生涯中所做的一切，如果没有马尔科和红牛在过去的支持，我永远不会站在这里。我上次告诉马尔科，这是我一生中最长的一段关系，与红牛合作九年。其中有八年半都是成功的一一我为头名而战。而有六个月，由于众所周知的原因，没有成功。
加斯利和车队在.上个赛季表现出色，而2022赛季的开局却不尽如人意。访谈时，加斯利积分排名第12。尽管他与许多车手一样，认为新规已经改善了F1,但他对新规的影响并不完全满意。
“从赛车的角度来看，它的确更有趣。只要这些改变如预期那样好，我就不会抱怨。新规对比赛产生了积极影响，带来更多超车和更近的跟车。
“唯一的问题是，我希望所有赛车水平能够更接近，更多的中游赛车冲击领奖台。去年我进，入前五名的机会比本赛季还要多，所以这方面让我不太满意。今年年初，法拉利独占鳌头，红牛尝试靠近。他们之后的差距便难以追上了。”
“但我们得抱有希望，在赛车运动中，总是有规则变化。梅赛德斯在过去八年中称霸,现在法拉利领头，我们会慢慢赶.上，但这需要一点时间。”
随着他与小红牛的合同持续至2023年末，加斯利知道他有时间来帮助车队提升水平。但他也相信，未来有机会重返红牛车队。
“我和红牛还没有谈过，但这是必须的。现在可能为时尚早，2022年的重点是让小红牛的赛季表现尽可能好。
“但我确信会有一场谈话。我知道他们对现状很满意。佩雷斯做得非常好，但我终归也需要关注自己的职业生涯，看看什么对我来说是最好的、能让我尽可能实现个人目标，即成为世界冠军。”
#赛车##f1#
为什么说凌云S是赛道级性能SUV，6秒破百、85.9km/h麋鹿破纪录
本报记者 张晓梅 / 吴明 张晓梅
“赛道级性能SUV”星途凌云S的推出，再次印证了星途品牌始终践行“懂用户所想、宠用户所需”的品牌承诺。在全球性能车退潮的时代之殇下，星途凌云S以打破多项中国SUV纪录的优异成绩，唤醒了热血青年对于中国高性能SUV的渴望和梦想。
4月19日，株洲国际赛车场。经过为期三天的激烈角逐，众多赛车手、车评人kol等豪强云集的72小时接力直播挑战赛正式宣告圆满结束，并公布了最终成绩：在车手们的精湛驾驶技术下，星途凌云S凭借赛道级的真性能实力，创下“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩（平均速度66.8km/h）以及2分17秒赛道竞速”五项全能冠军纪录。特别是2分17秒的疾速成绩，更是一举刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录。
作为场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，在极限驾驶场景下，星途凌云S能以如此优异的成绩脱颖而出，不仅夯实了“赛道级性能SUV”之名，更树立了中国高性能SUV新标杆。
专业认证，不负“赛道级性能SUV”之名
汽车圈广为流传的一句话：“零百加速快，就是性能好”。零百加速虽不能完全体现整车性能，但却是最贴合日常驾驶乐趣的性能指标。星途凌云S 能取得6秒的疾速成绩，堪称同级最速燃油SUV，满足驾驶者随时“想飞就飞”的任性，正如该成绩的创造者职业赛车手陶鹏飞表示，“豪华性能车一般维持在7秒级，星途凌云S 6秒的加速成绩已经是领跑地位”。
如果说加速是性能车的基础，那么操控就是性能车的灵魂。通过麋鹿测试，底盘、动力和转向等整车操控性能显露无疑。与此同时，在标准高速绕桩的测试条件下，完成测试的速度能直观体现车辆转向、支撑、抓地等性能指标，速度越快，说明车辆操控性能越好。
而定点绕圆，则主要考验车辆的指向性和循迹性。在这些项目上，星途凌云S分别取得了85.9km/h、9.7秒（平均速度66.8km/h）和31.3秒的亮眼成绩。
值得一说的是麋鹿测试，它也是我们最常见的反映车辆在极限过弯时操控性能好坏的指标。在按照国际公认的“ISO3888-2”标准摆放的场地内，星途凌云S跑出了85.9km/h的麋鹿成绩，其权威性自然不言而喻。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，成绩在70-79km/h可称为良好，超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型，星途凌云S能取得85.9km/h的麋鹿成绩，代表了中国SUV的最高操控水平。
公开数据显示，高速绕桩中星途凌云S取得66.8km/h成绩，已经优于所有市场上在售SUV车型，且仅有一款豪华品牌轿车曾创造过67.2km/h的极限成绩，仅比此次凌云s快了0.4km/h。
而在赛道竞速环节，星途凌云S在3.77公里总长的F2级赛道株洲国际赛车场跑出了2分17秒的量产SUV最快圈速成绩，则是对其赛道综合性能实力和驾驶乐趣的最有力佐证。
这些成绩的存在，除了受到驾驶员技术、天气温度和地面湿度等外部条件影响外，更重要的还是归功于车辆性能本身。基于星途凌云进化而来，星途凌云S针对各项操控性能经过全球顶级工程师团队的重新调校，从而达到理想的赛道级水平，感官体验焕然一新。
星途凌云S搭载 “2021年度中国心十佳”2.0TGDI星核动力发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，最大马力261Ps，最大扭矩为400N·m，其数据表现可谓领先同级。在加速过程中，星途凌云S的弹射能力明显提高，起步响应明显增强，整段输出动力充沛，衔接顺滑自然。在底盘方面，星途凌云S采用了前麦弗逊后E形四连杆独立悬架系统，整体风格偏向更加运动，转向更加精准灵敏。在车身姿态上，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，赋予了星途凌云S天生就更灵活的操控底子。与此同时，博格华纳四驱系统以及博世最新9.3版车身稳定系统的适时介入，维持车身更良好的动态平衡感。
造车难，造高性能车，更需要领先的技术实力作为支撑。“五项全能”成绩的背后，是奇瑞造车技术能力的最强大体现，也从侧面证明了全球化高性能M3X火星架构（PRO）的潜力。在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。早在2021年，基于M3X火星架构（PRO）打造的星途凌云就曾荣获中国量产车大赛（简称：CCPC）“中大型SUV组冠军”称号，并以6.58s的零百加速成绩创造“CCPC开赛以来最快燃油车”记录，技术实力有目共睹。
激活赛道梦想，守住“懂、宠”初心
当前，全球汽车行业正经历百年未有之大变革，汽车消费市场也随之呈现出“冰火交融”的态势：一方面是新能源车如雨后春笋般的推出，另一方面以追求纯粹驾驶乐趣为主的传统高性能车逐渐成为“时代之殇”。星途凌云S专为追求驾驶乐趣的热血青年而打造，以媲美豪华品牌性能SUV的赛道级实力，满足他们儿时对性能车的梦想和渴望。同时凭借亲民的价格，进一步拉低了性能车的购入门槛，给予他们触手可及的赛道级驾驶乐趣。
“如何洞察用户的向往，懂得他们的想法，宠爱他们的需求”，是星途品牌自诞生之日起就坚持践行的品牌承诺。未来，以此次凌云家族的热血登场为战略起点，星途将正式开启明星大单品时代，以更多样化、多元化的车型全面满足消费者购车需求，提供更高品质的产品和服务。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张晓梅
“赛道级性能SUV”星途凌云S的推出，再次印证了星途品牌始终践行“懂用户所想、宠用户所需”的品牌承诺。在全球性能车退潮的时代之殇下，星途凌云S以打破多项中国SUV纪录的优异成绩，唤醒了热血青年对于中国高性能SUV的渴望和梦想。
4月19日，株洲国际赛车场。经过为期三天的激烈角逐，众多赛车手、车评人kol等豪强云集的72小时接力直播挑战赛正式宣告圆满结束，并公布了最终成绩：在车手们的精湛驾驶技术下，星途凌云S凭借赛道级的真性能实力，创下“6秒零百加速、85.9km/h麋鹿测试、31.3秒定点绕圆、9.7秒高速绕桩（平均速度66.8km/h）以及2分17秒赛道竞速”五项全能冠军纪录。特别是2分17秒的疾速成绩，更是一举刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录。
作为场地试驾中衡量车辆性能好坏的五大常规指标项目，在极限驾驶场景下，星途凌云S能以如此优异的成绩脱颖而出，不仅夯实了“赛道级性能SUV”之名，更树立了中国高性能SUV新标杆。
专业认证，不负“赛道级性能SUV”之名
汽车圈广为流传的一句话：“零百加速快，就是性能好”。零百加速虽不能完全体现整车性能，但却是最贴合日常驾驶乐趣的性能指标。星途凌云S 能取得6秒的疾速成绩，堪称同级最速燃油SUV，满足驾驶者随时“想飞就飞”的任性，正如该成绩的创造者职业赛车手陶鹏飞表示，“豪华性能车一般维持在7秒级，星途凌云S 6秒的加速成绩已经是领跑地位”。
如果说加速是性能车的基础，那么操控就是性能车的灵魂。通过麋鹿测试，底盘、动力和转向等整车操控性能显露无疑。与此同时，在标准高速绕桩的测试条件下，完成测试的速度能直观体现车辆转向、支撑、抓地等性能指标，速度越快，说明车辆操控性能越好。
而定点绕圆，则主要考验车辆的指向性和循迹性。在这些项目上，星途凌云S分别取得了85.9km/h、9.7秒（平均速度66.8km/h）和31.3秒的亮眼成绩。
值得一说的是麋鹿测试，它也是我们最常见的反映车辆在极限过弯时操控性能好坏的指标。在按照国际公认的“ISO3888-2”标准摆放的场地内，星途凌云S跑出了85.9km/h的麋鹿成绩，其权威性自然不言而喻。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，成绩在70-79km/h可称为良好，超过80km/h则堪称优秀。作为一台重心偏高的SUV车型，星途凌云S能取得85.9km/h的麋鹿成绩，代表了中国SUV的最高操控水平。
公开数据显示，高速绕桩中星途凌云S取得66.8km/h成绩，已经优于所有市场上在售SUV车型，且仅有一款豪华品牌轿车曾创造过67.2km/h的极限成绩，仅比此次凌云s快了0.4km/h。
而在赛道竞速环节，星途凌云S在3.77公里总长的F2级赛道株洲国际赛车场跑出了2分17秒的量产SUV最快圈速成绩，则是对其赛道综合性能实力和驾驶乐趣的最有力佐证。
这些成绩的存在，除了受到驾驶员技术、天气温度和地面湿度等外部条件影响外，更重要的还是归功于车辆性能本身。基于星途凌云进化而来，星途凌云S针对各项操控性能经过全球顶级工程师团队的重新调校，从而达到理想的赛道级水平，感官体验焕然一新。
星途凌云S搭载 “2021年度中国心十佳”2.0TGDI星核动力发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，最大马力261Ps，最大扭矩为400N·m，其数据表现可谓领先同级。在加速过程中，星途凌云S的弹射能力明显提高，起步响应明显增强，整段输出动力充沛，衔接顺滑自然。在底盘方面，星途凌云S采用了前麦弗逊后E形四连杆独立悬架系统，整体风格偏向更加运动，转向更加精准灵敏。在车身姿态上，647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，赋予了星途凌云S天生就更灵活的操控底子。与此同时，博格华纳四驱系统以及博世最新9.3版车身稳定系统的适时介入，维持车身更良好的动态平衡感。
造车难，造高性能车，更需要领先的技术实力作为支撑。“五项全能”成绩的背后，是奇瑞造车技术能力的最强大体现，也从侧面证明了全球化高性能M3X火星架构（PRO）的潜力。在汽车三大件的自主创新能力和技术储备上，星途是“技术奇瑞”的集大成者和先行者。早在2021年，基于M3X火星架构（PRO）打造的星途凌云就曾荣获中国量产车大赛（简称：CCPC）“中大型SUV组冠军”称号，并以6.58s的零百加速成绩创造“CCPC开赛以来最快燃油车”记录，技术实力有目共睹。
激活赛道梦想，守住“懂、宠”初心
当前，全球汽车行业正经历百年未有之大变革，汽车消费市场也随之呈现出“冰火交融”的态势：一方面是新能源车如雨后春笋般的推出，另一方面以追求纯粹驾驶乐趣为主的传统高性能车逐渐成为“时代之殇”。星途凌云S专为追求驾驶乐趣的热血青年而打造，以媲美豪华品牌性能SUV的赛道级实力，满足他们儿时对性能车的梦想和渴望。同时凭借亲民的价格，进一步拉低了性能车的购入门槛，给予他们触手可及的赛道级驾驶乐趣。
“如何洞察用户的向往，懂得他们的想法，宠爱他们的需求”，是星途品牌自诞生之日起就坚持践行的品牌承诺。未来，以此次凌云家族的热血登场为战略起点，星途将正式开启明星大单品时代，以更多样化、多元化的车型全面满足消费者购车需求，提供更高品质的产品和服务。
千面YiBo 今天心情很糟 晚会延期
这次的神隐 什么时候才是头啊
大数据推送的还都是心塞的消息
我不是妈妈粉 也不是女友粉 事业粉 演艺粉 我可能都不算
但是就是偏执的喜欢你
喜欢到我两岁半到儿子都认识你 要跳舞 要滑板 要赛车
但是我更希望他可以像你一样把热爱做到极致
努力成为自己想要成为的那样的人
可能这就是我喜欢你的原因
你像一道光照进我昏暗的生活 给我希望
所以 我对朋友说 我不是摩托姐姐 我是真爱粉
#向全世界安利最好的王一博# #王一博#
https://t.cn/A66uS5hq
这次的神隐 什么时候才是头啊
大数据推送的还都是心塞的消息
我不是妈妈粉 也不是女友粉 事业粉 演艺粉 我可能都不算
但是就是偏执的喜欢你
喜欢到我两岁半到儿子都认识你 要跳舞 要滑板 要赛车
但是我更希望他可以像你一样把热爱做到极致
努力成为自己想要成为的那样的人
可能这就是我喜欢你的原因
你像一道光照进我昏暗的生活 给我希望
所以 我对朋友说 我不是摩托姐姐 我是真爱粉
#向全世界安利最好的王一博# #王一博#
https://t.cn/A66uS5hq
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