#正能量# 【心怀正义剑出鞘、千般横系大江心】14年青春飞逝，他从象牙塔里的青葱少年，成长为刑侦一线的尖刀利刃，让犯罪分子无所遁形。
14年初心始终，他时刻牢记入警时的铮铮誓言，用无数个日日夜夜的负重前行，守护着万家安宁。
14年精益求精，他用近乎严苛的标准要求自己，将每一起案件办成铁案，无一差错，一起起惊天大案的破获背后，都有他默默付出的身影……
他就是现在曲靖市公安局麒麟分局刑侦大队从事刑事侦查工作的教导员——吕大江。
光阴忘记了时间，却烙印下了刹那间的誓言。现年36岁的吕大江，男，1985年10月生，汉族，中共党员，大学文化，于2007年7月毕业于云南警官学院刑事侦查专业。
2007年12月，吕大江被分配到曲靖市公安局麒麟分局工作，从派出所到刑侦大队，治安、巡逻、视频侦查、研判、抓捕、刑侦等工作，几乎将基层民警的工作都干了个遍。
由于工作成绩突出，多次受到省厅、市局和分局的表彰。先后荣立三等功3次，受到嘉奖4次，评为优秀侦查员1次，优秀共产党1次，优秀公务员1次，吕大江用实际行动践行了对党忠诚、服务人民、执法公正、纪律严明的铁胆忠诚。
坚守初心：扫出一个朗朗乾坤
全国扫黑除恶专项斗争开展以后，吕大江主动请缨，积极参与到麒麟辖区一系列重大涉黑涉恶案件的调查中，由于工作扎实，业务素质过硬，吕大江与专案组的战友一道，攻坚克难，啃下一块又一块硬骨头。
陈某友原系麒麟区越州镇村民，1991年与同村人因田埂土地纠纷，用刀将对方杀死，被曲靖市人民法院以犯故意伤害罪判处有期徒刑七年。刑满释放后，陈某友纠结了一些刑满释放的人员在越州称王称霸，确立了当地的“社会大哥”地位。
陈某友等人通过实施聚众斗殴、寻衅滋事、强迫交易、开设赌场、妨害公务、故意伤害、非法拘禁、殴打、恐吓他人等违法犯罪活动，获取巨额经济利益，维护、扩大组织势力，侵犯了不特定多人的人身权利、民主权利、财产权利，越州群众谈陈某友色变，多名群众受到侵害后不敢报警处理。
造成越州当地社区干部、村民、企业怨声载道，严重破坏了当地社会生活秩序和经济秩序，严重影响了党和政府的形象，造成恶劣社会影响。
该案时间跨度长，调查难度非常大，吕大江和专案组的战友一起，不放过任何一点蛛丝马迹，最终调查清楚陈某友犯罪团伙的所有犯罪事实，最终让以陈某友为首的21名被告人，分别被判处有期徒刑二十二年至两年不等的刑罚。
扫黑除恶专项斗争以来，吕大江先后与专案组战友一道破获了震惊曲靖的曾称霸曲靖的“黑老大”代某案、曲靖“第一黑老大”张某锋案、以及欺压百姓称霸一方陈某红案等大要涉黑涉恶案件，让辖区群众无不拍手称快，对麒麟公安纷纷竖起了大拇指。
尖刀利刃：三年抓获700余人
在打击各类违法犯罪过程中，吕大江时时处处严格要求自己。
对工作落实的每个环节都亲力亲为，统筹协调，把握重点，在工作中，遇到困难，他从不推诿、不躲避，敢于迎难而上，保持冷静，敢于面对各类疑难案件。
2021年7月10日凌晨，家住麒麟区某小区的何先生报警称：“当天凌晨回到家中，正准备睡觉时，发现卧室内的一个旅行箱不见了。大惊之下，屋里屋外找了一圈，发现除了旅行箱外，还有一块价值8万元手表被盗，而旅行箱内装有95万元现金。”
接警后，分局立即成立专案组，迅速展开侦查。吕大江带领办案民警在调取别墅内及周边监控查找的同时，对小区周围住户进行了调查走访，迅速锁定了一名戴着口罩的嫌疑女子尤某。随即，民警寻线追踪，在大量线索和证据的印证下，查找到了犯罪嫌疑人的踪迹。
吕大江带领经过办案民警7天7夜的连续奋战，成功抓获犯罪嫌疑人，涉案价值100余万的特大入室盗窃案成功告破。
工作中，带头苦干，向我看齐，正是有了这份执着，三年的时间里，吕大江亲手抓获的刑事犯罪人员260余人，治安类违法人员470余人，发挥了既是战斗员又是指挥员的作用，有效打击辖区内的各类违法犯罪，守护了辖区的万家安宁。
三年来，吕大江还参与侦破3.23姜家巷故意杀害案、7.12碧桂园别墅特大盗窃案、7.15重大盗窃案、7.23非法采矿案、8.28故意杀人案、9.05组织卖淫案、10.29故意杀人案等有影响的重特大案件，有了打击了违法犯罪分子的嚣张气焰。
那份惦念：一直在心间
民警的生活没有规律，往往为了一个案子就需要几天几夜，甚至一天到晚连饭都忙不上吃，虽然是领导，吕大江和战友们一样，跟家人聚少离多，紧张的工作使他常常无暇照顾家庭。
吕大江说，“对妻子和儿子的亏欠就是陪伴太少了，妻子承担了很多，儿子读小学了也没有带他出游过一次，让我印象最深的就在扫黑期间，很多天我都是半夜回来，早早又走，他为了想我给我要了照片，拿着我的照片陪他。”
在办理陈某友涉黑案件过程中，吕大江的父亲身患脑梗，但作为儿子他不能在父亲身边尽孝。
父亲也是一名老公安，电话那头父亲让吕大江不要担心，安心去办案，一定要把案子办好，办成铁案接受历史的考验。听着电话里父亲虚弱的声音，吕大江带着湿润的眼角毅然踏上了惩恶扬善的征途。作为一名警察，作为一个领导，吕大江是称职的，但作为一个儿子，一名丈夫，一个父亲，他却欠得太多。家，对吕大江来说成为了一个驿站，多年来，他几乎没有过上一个完整的休息天和节假日，他把全部的精力都投入到了工作中。
14年初心始终，他时刻牢记入警时的铮铮誓言，用无数个日日夜夜的负重前行，守护着万家安宁。
14年精益求精，他用近乎严苛的标准要求自己，将每一起案件办成铁案，无一差错，一起起惊天大案的破获背后，都有他默默付出的身影……
他就是现在曲靖市公安局麒麟分局刑侦大队从事刑事侦查工作的教导员——吕大江。
光阴忘记了时间，却烙印下了刹那间的誓言。现年36岁的吕大江，男，1985年10月生，汉族，中共党员，大学文化，于2007年7月毕业于云南警官学院刑事侦查专业。
2007年12月，吕大江被分配到曲靖市公安局麒麟分局工作，从派出所到刑侦大队，治安、巡逻、视频侦查、研判、抓捕、刑侦等工作，几乎将基层民警的工作都干了个遍。
由于工作成绩突出，多次受到省厅、市局和分局的表彰。先后荣立三等功3次，受到嘉奖4次，评为优秀侦查员1次，优秀共产党1次，优秀公务员1次，吕大江用实际行动践行了对党忠诚、服务人民、执法公正、纪律严明的铁胆忠诚。
坚守初心：扫出一个朗朗乾坤
全国扫黑除恶专项斗争开展以后，吕大江主动请缨，积极参与到麒麟辖区一系列重大涉黑涉恶案件的调查中，由于工作扎实，业务素质过硬，吕大江与专案组的战友一道，攻坚克难，啃下一块又一块硬骨头。
陈某友原系麒麟区越州镇村民，1991年与同村人因田埂土地纠纷，用刀将对方杀死，被曲靖市人民法院以犯故意伤害罪判处有期徒刑七年。刑满释放后，陈某友纠结了一些刑满释放的人员在越州称王称霸，确立了当地的“社会大哥”地位。
陈某友等人通过实施聚众斗殴、寻衅滋事、强迫交易、开设赌场、妨害公务、故意伤害、非法拘禁、殴打、恐吓他人等违法犯罪活动，获取巨额经济利益，维护、扩大组织势力，侵犯了不特定多人的人身权利、民主权利、财产权利，越州群众谈陈某友色变，多名群众受到侵害后不敢报警处理。
造成越州当地社区干部、村民、企业怨声载道，严重破坏了当地社会生活秩序和经济秩序，严重影响了党和政府的形象，造成恶劣社会影响。
该案时间跨度长，调查难度非常大，吕大江和专案组的战友一起，不放过任何一点蛛丝马迹，最终调查清楚陈某友犯罪团伙的所有犯罪事实，最终让以陈某友为首的21名被告人，分别被判处有期徒刑二十二年至两年不等的刑罚。
扫黑除恶专项斗争以来，吕大江先后与专案组战友一道破获了震惊曲靖的曾称霸曲靖的“黑老大”代某案、曲靖“第一黑老大”张某锋案、以及欺压百姓称霸一方陈某红案等大要涉黑涉恶案件，让辖区群众无不拍手称快，对麒麟公安纷纷竖起了大拇指。
尖刀利刃：三年抓获700余人
在打击各类违法犯罪过程中，吕大江时时处处严格要求自己。
对工作落实的每个环节都亲力亲为，统筹协调，把握重点，在工作中，遇到困难，他从不推诿、不躲避，敢于迎难而上，保持冷静，敢于面对各类疑难案件。
2021年7月10日凌晨，家住麒麟区某小区的何先生报警称：“当天凌晨回到家中，正准备睡觉时，发现卧室内的一个旅行箱不见了。大惊之下，屋里屋外找了一圈，发现除了旅行箱外，还有一块价值8万元手表被盗，而旅行箱内装有95万元现金。”
接警后，分局立即成立专案组，迅速展开侦查。吕大江带领办案民警在调取别墅内及周边监控查找的同时，对小区周围住户进行了调查走访，迅速锁定了一名戴着口罩的嫌疑女子尤某。随即，民警寻线追踪，在大量线索和证据的印证下，查找到了犯罪嫌疑人的踪迹。
吕大江带领经过办案民警7天7夜的连续奋战，成功抓获犯罪嫌疑人，涉案价值100余万的特大入室盗窃案成功告破。
工作中，带头苦干，向我看齐，正是有了这份执着，三年的时间里，吕大江亲手抓获的刑事犯罪人员260余人，治安类违法人员470余人，发挥了既是战斗员又是指挥员的作用，有效打击辖区内的各类违法犯罪，守护了辖区的万家安宁。
三年来，吕大江还参与侦破3.23姜家巷故意杀害案、7.12碧桂园别墅特大盗窃案、7.15重大盗窃案、7.23非法采矿案、8.28故意杀人案、9.05组织卖淫案、10.29故意杀人案等有影响的重特大案件，有了打击了违法犯罪分子的嚣张气焰。
那份惦念：一直在心间
民警的生活没有规律，往往为了一个案子就需要几天几夜，甚至一天到晚连饭都忙不上吃，虽然是领导，吕大江和战友们一样，跟家人聚少离多，紧张的工作使他常常无暇照顾家庭。
吕大江说，“对妻子和儿子的亏欠就是陪伴太少了，妻子承担了很多，儿子读小学了也没有带他出游过一次，让我印象最深的就在扫黑期间，很多天我都是半夜回来，早早又走，他为了想我给我要了照片，拿着我的照片陪他。”
在办理陈某友涉黑案件过程中，吕大江的父亲身患脑梗，但作为儿子他不能在父亲身边尽孝。
父亲也是一名老公安，电话那头父亲让吕大江不要担心，安心去办案，一定要把案子办好，办成铁案接受历史的考验。听着电话里父亲虚弱的声音，吕大江带着湿润的眼角毅然踏上了惩恶扬善的征途。作为一名警察，作为一个领导，吕大江是称职的，但作为一个儿子，一名丈夫，一个父亲，他却欠得太多。家，对吕大江来说成为了一个驿站，多年来，他几乎没有过上一个完整的休息天和节假日，他把全部的精力都投入到了工作中。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
最近天气热了，提篮用不了，娃他爸和奶奶一直催我再给娃买个婴儿车，好下楼遛弯。我一直没下手，想等到6个月直接用yoyo，而且娃这身高估计一般针对小月龄的车他都用不了。这两天没经得住催，终于我还是下单了，结果不出所料，坐不下。。。说明书说能用到36个月的，我也没指望他用到3岁，6个月可能都坚持不到。不过这个车真的不错，性价比高，超轻，可双向，一键收车。现在纠结是退了，还是存着二娃用[苦涩][苦涩][苦涩]
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