“丑”到潜规则都排不上号的人,如今却在娱乐圈混的是风生水起,这说的就是“搞笑达人”杨迪。早年间娱乐圈只是个填饱肚子的地方,对比与现在的娱乐圈,光有颜值可不行,还有大量资金培养。而杨迪不仅没有颜值,还被不少人吐槽说“太丑”,根本没有什么商业价值,想混口饭吃简直痴人说梦。杨迪曾是一名网红,毕业于四川师范大学,与好友周翔宇以羌族双煞为名拍了一系列恶搞“白蛇传”的视频,走红于网络。
因为俩人敢于夸张的扮丑,所以引来不少网友的关注。但好景不长,这对羌族双煞因为周翔宇的退出,逐渐销声匿迹了。安静了几年之后,杨迪以羌族小煞为名又开始活跃于网络,虽然留有余热,但在这个日新月异的网络时代,杨迪的小打小闹并没有掀起什么风浪。然而杨迪并没有放弃,鼓起勇气参加了东方卫视的节目中国达人秀,“尖嘴猴腮”的杨迪并没有什么才艺,只能一味的靠扮丑来哗众取宠。
夸张的表情,毫无章法的表演让杨迪获得了不少人的喜爱,也因此才有了“表情帝”的称号,这也是他正式跻身娱乐圈的一块踏脚石。但仅仅是娱乐圈的边缘,一没背景二没实力,根本没有什么推广价值,杨迪只能不断的加强自身的能力。所谓功夫不负有心人,杨迪通过不懈的努力,频繁现身各大综艺节目。杨迪很聪明,知道自己的定位在哪,非但没有因为丑陋的外貌自卑,反而勇于直面自己的丑,成功的让自己成为一个有特点的人。
娱乐圈最不缺的就是俊男靓女,缺的是有特点能让大众记住的人,比如宋小宝、王宝强都是这样的人。当然杨迪出演的节目,大家都是以他的“丑”为看点,看多了也就没什么新意了。不甘落寞的杨迪终于再一次邀约中看到了转机,如果说谢娜是农夫,那杨迪肯定不是蛇,机会都是给有准备的人的。杨迪想要更进一步,不辞辛劳的去拜访了仰慕已久的李伯清大师,为表尊重怕谈话期间有电话进来,在见面之前主动将手机关机了。
意想不到的是,老前辈净说杨迪的表演不怎么样,稍微有点水平的人都不觉得好,卖票都没人看,杨迪是深受打击。仔细想想也不是没有道理,谁愿意做个只会扭曲表情的无厘头搞怪男?就在杨迪意欲退出娱乐圈的时候,接到了大导演周星驰的电影邀约,周星驰在看完杨迪的表演之后,同样指出了杨迪拙劣的表演方式,并且告诉他不要夸张,因为事情原本就是夸张的,一本正经的表达反而是好笑。
在滑稽无厘头的背后,周星驰总能找到触动人心的东西,也可能因为这一点,让杨迪对搞笑这件事有了新的认知。杨迪一改往日作风,出演节目不再是夸张扭曲的搞笑,而是有内涵的一本正经。随着星爷《西游降魔篇》的播出,杨迪的知名度有了一个质的飞跃,相继出演了《北京爱情故事》《万物生长》等喜剧电影。这些都不足以让他大红大紫,让他真正崭露头角的还是因为谢娜。
2015年杨迪接到主办方的邀请,他获得了一个奖,杨迪如期而至可颁奖典礼从始至终都没有喊他领奖。颁奖典礼结束后,杨迪前去询问,得知是因为太丑不配上台领奖,倍感侮辱的杨迪又一次怀疑自己。幸运的是谢娜当时也在场,义无反顾地向杨迪伸出了援手。大家都知道谢娜是快乐大本营的主持人,杨迪自然而然地出现在快乐大本营的节目里。而后谢娜出演什么节目都带着杨迪,有人不支持的时候,谢娜力排众议说如果不让杨迪演,我也不录了。
杨迪在一档节目复述的时候几乎哽咽,可见杨迪也是个懂得感恩的人。俗话说是金子到哪都会发光,这些年在娱乐圈摸爬滚打的杨迪,也积累了一定的经验,每每出演节目都能完美的接梗打圆场,主持能力也是大家有目共睹的。尤其是在情报局不仅得到了汪涵的欣赏,也获得观众的一致好评,杨迪更是感恩戴德,尽最大努力做好节目,也算是对谢娜、汪涵等人的知遇之恩无以回报。
但他最应该感谢的还是那位头号粉丝,杨迪在火星情报局的节目里,经常提起自己的往事,比如杨迪还没有什么知名度的时候,有个叫杨迪宝宝的粉丝。不管杨迪发了什么东西,这个粉丝都会不遗余力的评论杨迪好棒杨迪好帅,更是连着赞了几百条,后来才得知这是自己的母亲。还有杨迪在节目里被大家恶搞的时候,所有人都在笑,只有杨迪的母亲双眼泛光泪眼婆娑。只有杨迪的母亲知道杨迪这一路走来到底经历了多少辛酸,杨迪的妈妈还经常夸杨迪帅,杨迪优秀给予杨迪最好的赞誉,不仅妈妈如此爸爸也不例外。
杨迪在一档节目中透露,曾因一记耳光要和爸爸断绝关系,有很长一段时间彼此都没有说过话。爸爸也是注册了个小号,在杨迪的微博下面留言支持,声称没有杨迪的节目不看,这浓烈而又深沉的父爱,真是又心疼又可爱。不仅如此杨迪的母亲还是个搞笑大师,每天言传身教,比如在家吃芒果,杨迪妈妈将芒果捧在手上,让所有人舔他的手,在比如杨迪月底给妈妈转账,妈妈那15秒的大笑语音才成为了经典搞笑梗,相信有不少网友听过用过吧!
诸如此类的事情还有很多,杨迪的父母虽然没有给杨迪帅气的模样,但却赋予了他有趣的灵魂,还有无尽关爱与温暖。娱乐圈摸爬滚打了十几年,被无数人嘲讽也不退缩,除了贵人的知遇,也离不开自己的才华,他努力奋斗的同时,父母也义无反顾的支持,所以杨迪能有今天也是理所应当的吧!
因为俩人敢于夸张的扮丑,所以引来不少网友的关注。但好景不长,这对羌族双煞因为周翔宇的退出,逐渐销声匿迹了。安静了几年之后,杨迪以羌族小煞为名又开始活跃于网络,虽然留有余热,但在这个日新月异的网络时代,杨迪的小打小闹并没有掀起什么风浪。然而杨迪并没有放弃,鼓起勇气参加了东方卫视的节目中国达人秀,“尖嘴猴腮”的杨迪并没有什么才艺,只能一味的靠扮丑来哗众取宠。
夸张的表情,毫无章法的表演让杨迪获得了不少人的喜爱,也因此才有了“表情帝”的称号,这也是他正式跻身娱乐圈的一块踏脚石。但仅仅是娱乐圈的边缘,一没背景二没实力,根本没有什么推广价值,杨迪只能不断的加强自身的能力。所谓功夫不负有心人,杨迪通过不懈的努力,频繁现身各大综艺节目。杨迪很聪明,知道自己的定位在哪,非但没有因为丑陋的外貌自卑,反而勇于直面自己的丑,成功的让自己成为一个有特点的人。
娱乐圈最不缺的就是俊男靓女,缺的是有特点能让大众记住的人,比如宋小宝、王宝强都是这样的人。当然杨迪出演的节目,大家都是以他的“丑”为看点,看多了也就没什么新意了。不甘落寞的杨迪终于再一次邀约中看到了转机,如果说谢娜是农夫,那杨迪肯定不是蛇,机会都是给有准备的人的。杨迪想要更进一步,不辞辛劳的去拜访了仰慕已久的李伯清大师,为表尊重怕谈话期间有电话进来,在见面之前主动将手机关机了。
意想不到的是,老前辈净说杨迪的表演不怎么样,稍微有点水平的人都不觉得好,卖票都没人看,杨迪是深受打击。仔细想想也不是没有道理,谁愿意做个只会扭曲表情的无厘头搞怪男?就在杨迪意欲退出娱乐圈的时候,接到了大导演周星驰的电影邀约,周星驰在看完杨迪的表演之后,同样指出了杨迪拙劣的表演方式,并且告诉他不要夸张,因为事情原本就是夸张的,一本正经的表达反而是好笑。
在滑稽无厘头的背后,周星驰总能找到触动人心的东西,也可能因为这一点,让杨迪对搞笑这件事有了新的认知。杨迪一改往日作风,出演节目不再是夸张扭曲的搞笑,而是有内涵的一本正经。随着星爷《西游降魔篇》的播出,杨迪的知名度有了一个质的飞跃,相继出演了《北京爱情故事》《万物生长》等喜剧电影。这些都不足以让他大红大紫,让他真正崭露头角的还是因为谢娜。
2015年杨迪接到主办方的邀请,他获得了一个奖,杨迪如期而至可颁奖典礼从始至终都没有喊他领奖。颁奖典礼结束后,杨迪前去询问,得知是因为太丑不配上台领奖,倍感侮辱的杨迪又一次怀疑自己。幸运的是谢娜当时也在场,义无反顾地向杨迪伸出了援手。大家都知道谢娜是快乐大本营的主持人,杨迪自然而然地出现在快乐大本营的节目里。而后谢娜出演什么节目都带着杨迪,有人不支持的时候,谢娜力排众议说如果不让杨迪演,我也不录了。
杨迪在一档节目复述的时候几乎哽咽,可见杨迪也是个懂得感恩的人。俗话说是金子到哪都会发光,这些年在娱乐圈摸爬滚打的杨迪,也积累了一定的经验,每每出演节目都能完美的接梗打圆场,主持能力也是大家有目共睹的。尤其是在情报局不仅得到了汪涵的欣赏,也获得观众的一致好评,杨迪更是感恩戴德,尽最大努力做好节目,也算是对谢娜、汪涵等人的知遇之恩无以回报。
但他最应该感谢的还是那位头号粉丝,杨迪在火星情报局的节目里,经常提起自己的往事,比如杨迪还没有什么知名度的时候,有个叫杨迪宝宝的粉丝。不管杨迪发了什么东西,这个粉丝都会不遗余力的评论杨迪好棒杨迪好帅,更是连着赞了几百条,后来才得知这是自己的母亲。还有杨迪在节目里被大家恶搞的时候,所有人都在笑,只有杨迪的母亲双眼泛光泪眼婆娑。只有杨迪的母亲知道杨迪这一路走来到底经历了多少辛酸,杨迪的妈妈还经常夸杨迪帅,杨迪优秀给予杨迪最好的赞誉,不仅妈妈如此爸爸也不例外。
杨迪在一档节目中透露,曾因一记耳光要和爸爸断绝关系,有很长一段时间彼此都没有说过话。爸爸也是注册了个小号,在杨迪的微博下面留言支持,声称没有杨迪的节目不看,这浓烈而又深沉的父爱,真是又心疼又可爱。不仅如此杨迪的母亲还是个搞笑大师,每天言传身教,比如在家吃芒果,杨迪妈妈将芒果捧在手上,让所有人舔他的手,在比如杨迪月底给妈妈转账,妈妈那15秒的大笑语音才成为了经典搞笑梗,相信有不少网友听过用过吧!
诸如此类的事情还有很多,杨迪的父母虽然没有给杨迪帅气的模样,但却赋予了他有趣的灵魂,还有无尽关爱与温暖。娱乐圈摸爬滚打了十几年,被无数人嘲讽也不退缩,除了贵人的知遇,也离不开自己的才华,他努力奋斗的同时,父母也义无反顾的支持,所以杨迪能有今天也是理所应当的吧!
【新能源的三大流派:换电、充电、氢燃料,到底哪一个会是未来?】
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车:充电逐渐成熟,换电拼死一搏
首先,充电基本设施一直在稳步发展,多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题,但改进的路径是清晰的:
- 家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
- 城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到,从补能方式的角度来讲,换电模式在场景4与5的优势很大,但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说,就算没人发展换电了,仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚,要想占据一席之地,就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域,说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博,并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观,以换电为核心的服务也成为品牌优势之一,可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是,蔚来的换电只能给蔚来车主来用,虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的,但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑,也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小,所以ES8、ES6、ET7都是大车,ET5算是中等尺寸的车但是很宽,这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格,其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗?
所以,蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作,一年合作建立了175年换电站,可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然,中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的,而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油,也能充电、换电、加氢,以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是,怎么才能将蔚来换电推广给全行业? 在推广过程中,中石化与蔚来分别扮演什么角色? 这一切变数很大,我们不好估计。站在今天这个时间点,我们只能说:蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么?
提起换电优势,我们想的是场景4与5的便利:就像加油一样的3分钟换电,比充电1小时方便多了。此外,还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上,这点优势超快充也能实现,比如即将发布的小鹏G9,基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上,充电功率达到400kW这个水平之后,换电/充电是3分钟还是10分钟,对消费者并没有什么区别了,除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的,这点劣势怎么破? 自建储能可以破:储能电池平时充电就行,这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以,将目光往未来看个两三年,补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度,就会觉得换电没有前途,超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢? 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要,因为它指出了电动汽车的一个根本问题:一个80度电的长续航电动车,其中前26度是高频使用的电,中间26度是低频使用的电,后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲,前26度最值钱,但后52度又不得不买。从产品角度来讲,虽然大部分情况下使用的是前26/52度电,但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义:
- 消费者角度:只需要花一半的电池钱,就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度:车重降低20%,相当于碳减排20%,这么大的收益,光从电机效率上是扣不回来的;降低了全行业的锂资源消耗,促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义,也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么?
考虑换电的根本劣势,我们需要做一个思想试验: 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了,那是不是所有车企都会选择兼容呢?
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」,就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本,这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来,如果不兼容的话,可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处,还要看到代价:无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说,就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品,因而不适用于头部车企。必须指出的是,所谓的极致是相对而言的,「巧克力电池包」的技术本身并不差,只是不极致:
- 能量密度高:在可掰开、可灵活组合的前提下,能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L,性能表现非常优秀!—— 可以查一下,2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术:能实现这么高的能量密度,离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包,省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术:这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口,提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq,但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价,目前还没显现出来:选择了换电,就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到,就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了,也不可能一统江湖。那时候的电动车,会呈现两极分化的趋势:
- 追求极致的集成化:采用「底盘电池一体化」技术,降低车重、提升空间利用率、降低成本,打造极致的车型。因为电池包比较贵,所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性:采用宁德时代的「巧克力换电块」,平时只装一块电池,长途装三块电池,既省钱又灵活,换电也方便,追求极致的经济性,相对来说更适合做平价家用车型
。
注意,以上这种假设,是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步,而且在to C领域也没有成功的经验,未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话,将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀,网约车出租车换电有一席之地,其它私家电动车全部充电模式。所以说:充电逐渐成熟,换电拼死一搏。
[威武]二、商用车:重卡虽少但重要,氢能与换电在角逐
商用的种类特别多,微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外,其它几种类型的电动化路线都很显然:纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说,重卡也不多,但不可轻视:商用车碳排放占所有车的64.6%,而重卡占商用车83.5%。也就是说,这1000多万辆重卡的碳排放,比所有轿车SUV加起来还多!
解决了重卡的新能源问题,就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题:【图9】
- 充电时间:乘用车90%的时间都是闲置的,大部分情况下搁家里慢慢充就行;商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行,一般是两班倒不停地开,要是充个10小时的电,相当于运力减一半,划不来啊!麦肯锡出过一个报告,说德国纯电重卡充电比换电好,主要是国情不一样,他们国土面积小,重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高:电动乘用车2吨重,坐人载货最多400公斤;重卡不一样,装个几十吨货拉走,这就需要超级大的电池。但电池本身也重,占用运气,赚钱效率又低了;电池也贵,初期成本高,也更难赚钱。
- 路线固定:重卡一般就在干线上跑,不进城市,所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难,所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度,氢能和燃油的属性相似,就凭这一点,锂电池是很难追上能量密度的,这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地:
氢燃料电池立于不败之地,换电重卡能吃掉多少份额,要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说,氢能与纯电之争,主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里,充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错,为啥咱们不走这个路线呢?关于这个问题,我还没仔细研究,大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧!本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域:充电技术逐渐完善,立于不败之地;蔚来换电只是企业行为,难以拓展为全行业;宁德换电对行业有意义,但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域:聚焦到重卡领域,充电重卡存在困难,氢能重卡立于不败之地,换电重卡在未来5年努力发展,争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
和环姐三天一小聊 我们俩很少聊天 有事没事说几句就去做别的了
闺蜜是自己亲自挑选的家人
她真的优秀又漂亮 是会发光的[彩虹屁]
微博都没告诉她哈哈哈哈希望不要被她发现
给她买的吃的也到了
她真的就是我难过时候的支柱,每次我只要给她发我想你了她就能感知到我的情绪,简单又直接地告诉我“我在陪着你努力呀”,在楼道里给我打电话到两三点[可怜]
[抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱][抱一抱]如果不能一辈子都在她身边,那就在她身后祝她有闪闪发光的幸福人生
祝她的梦想都能实现[打call]
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