三星SDI或借第五代电池提升市场份额
据外媒报道,韩国三星SDI公司对其第五代电池寄予厚望,希望能跻身全球电动汽车电池市场前三。5月26日,三星SDI收盘价为388,000韩元(约合314美元),上涨11.5%,创下52周新高。自上周韩国总统文在寅(Moon Jae-in)宣布将环保项目纳入“韩国式新政(New Deal)”以恢复受疫情打击的经济后,三星SDI股票就一直呈上升态势。市场分析人士预计,此次新电池将帮助三星SDI再一次实现飞跃。
三星SDI表示,新电池充电一次可以运行600多公里,镍含量超过80%。与其它竞品相比,三星SDI第五代电池能源密度高出20%,而每千瓦时的成本却降低了20%,预计2021年在匈牙利三星电池厂开始批量生产。据报道,宝马是它的第一个客户。
根据韩国市场调研机构SNE Research的数据,三星SDI在第一季度占据了电动车电池市场6.0%的份额,名次上升两名至第四。LG化学以27.1%的份额取代了长期占据第一的松下(份额为25.7%);中国的宁德时代排名第三,市场占比为17.4%;SK Innovation通过在欧洲、中国和美国建立广泛的生产网络而获得发展。三星SDI更加注重盈利增长,其匈牙利子公司自2017年建立以来首次扭亏为盈,在今年第一季度中实现净利润117亿韩元(合945万美元)。
5月初,三星电子(Samsung Electronics)和现代汽车(Hyundai Motor)的高层在三星SDI电池工厂会面,就合作开发全固态电池的潜在可能进行了讨论。
汽车质量家:www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司,具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案,为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持,包括:项目的确定、设计、开发,直到材料、组件和系统的测试。此外,还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来,整合汽车行业咨询,从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累,并成功通过以品质创新,加强技术合作,孵化多家二方及三方实验室能力提升,与学术界和政府多方面协作的创新中心,促进自主创新和开放合作。
据外媒报道,韩国三星SDI公司对其第五代电池寄予厚望,希望能跻身全球电动汽车电池市场前三。5月26日,三星SDI收盘价为388,000韩元(约合314美元),上涨11.5%,创下52周新高。自上周韩国总统文在寅(Moon Jae-in)宣布将环保项目纳入“韩国式新政(New Deal)”以恢复受疫情打击的经济后,三星SDI股票就一直呈上升态势。市场分析人士预计,此次新电池将帮助三星SDI再一次实现飞跃。
三星SDI表示,新电池充电一次可以运行600多公里,镍含量超过80%。与其它竞品相比,三星SDI第五代电池能源密度高出20%,而每千瓦时的成本却降低了20%,预计2021年在匈牙利三星电池厂开始批量生产。据报道,宝马是它的第一个客户。
根据韩国市场调研机构SNE Research的数据,三星SDI在第一季度占据了电动车电池市场6.0%的份额,名次上升两名至第四。LG化学以27.1%的份额取代了长期占据第一的松下(份额为25.7%);中国的宁德时代排名第三,市场占比为17.4%;SK Innovation通过在欧洲、中国和美国建立广泛的生产网络而获得发展。三星SDI更加注重盈利增长,其匈牙利子公司自2017年建立以来首次扭亏为盈,在今年第一季度中实现净利润117亿韩元(合945万美元)。
5月初,三星电子(Samsung Electronics)和现代汽车(Hyundai Motor)的高层在三星SDI电池工厂会面,就合作开发全固态电池的潜在可能进行了讨论。
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#教授快讯[超话]# #新款MIINI COUNTRYMAN谍照#
外媒曝光了一组新款MINI COUNTRYMAN在纽北赛道的测试谍照,前脸部分新款车型或配有矩阵式LED大灯,下方包围两侧进气口面积增大,不过就取消了雾灯的设计。车身侧面继续采用悬浮式车顶的设计,整体造型与现款基本一致;车尾采用双边共两出的排气,并继续采用“米字旗”LED尾灯。内饰方面,新款COUNTRY的中控布局与现款相差不大,最大的改变在于搭载了全液晶仪表盘,据了解该仪表盘未来将会在更多MINI新车型上搭载。动力方面预计延续现款的1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机,最大功率分别为136马力和192马力,传动部分两驱车型匹配7速双离合变速箱,四驱车型匹配8速手自一体变速箱。
外媒曝光了一组新款MINI COUNTRYMAN在纽北赛道的测试谍照,前脸部分新款车型或配有矩阵式LED大灯,下方包围两侧进气口面积增大,不过就取消了雾灯的设计。车身侧面继续采用悬浮式车顶的设计,整体造型与现款基本一致;车尾采用双边共两出的排气,并继续采用“米字旗”LED尾灯。内饰方面,新款COUNTRY的中控布局与现款相差不大,最大的改变在于搭载了全液晶仪表盘,据了解该仪表盘未来将会在更多MINI新车型上搭载。动力方面预计延续现款的1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机,最大功率分别为136马力和192马力,传动部分两驱车型匹配7速双离合变速箱,四驱车型匹配8速手自一体变速箱。
沃尔沃拆分Zenuity背后,或是吉利自动驾驶业务的关键
上周周四,沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示,Zenuity将被拆分成两个部分,一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化,归属于沃尔沃,并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统(ADAS)软件的开发和商业化,归属于Veoneer,整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity,可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说,我们不要忘了,就在2月份,吉利已经宣布将与沃尔沃重组,重组的目的之一,就是“实现成本结构与新技术开发的协同,以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”,但面向未来L4/L5级别的自动驾驶,吉利还是有一定的短板。不过,通过与沃尔沃重组,并间接控制新成立的自动驾驶公司,则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同,从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月,沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司,共同研发自动驾驶软件,双方各持股50%。
其中,Autoliv提供了约1.26亿美元的资金,这是大部分初始现金投入,当然,也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity,其总部位于瑞典哥德堡,专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成,但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务,而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件,以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许,这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一,毕竟,吉利已经开始与沃尔沃进行重组,自动驾驶软件系统这么重要的核心技术,当然是要掌握在自己的手中,才能够与自身业务协同发展。
此外,据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示:“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者,而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说,沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异,前者希望能够研究真正的自动驾驶技术,即L4/L5级自动驾驶,而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异,势必会阻碍公司正常的发展,此时选择分拆,或许是最好的选择。
据了解,作为分拆协议的一部分,Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司,而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此,两公司表示,预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说,吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局,那么,沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上,长久以来,外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面,对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月,吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局,才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍,吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段:
第一个阶段是初步解放脚,从2014年开始,吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能,目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上;第二阶段是全面解放脚,即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力,如单车道集成式巡航,自动泊车等。
目前,吉利正朝着3.0阶段迈进,即在2020年实现L3级车型量产,在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年,吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶,在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航,分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时,吉利还对外发布了“爬行者智能系统”,其是基于现有量产传感器配置,用V2X技术,接入车端、云端、厂端辅助设施,依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉,其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车/泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而,即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶,但相较于科技公司、其他车企巨头,吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进,尤其是在自动驾驶系统软件部分,而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言,吉利与沃尔沃重组的目的之一,就是实现成本结构与新技术开发的协同,以应对未来的挑战。
事实上,虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃,但双方真正的相互融合却是在近两年出现的,据悉,去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试,也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立,但在原本相互独立的研发技术层面上,可以协同发展,从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity,并将其业务重组成一个新公司,则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时,重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面,Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念,并且只专注于软件的开发,在该领域拥有一定的技术优势。另一方面,不管是沃尔沃,还是吉利,其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶,并且,一个专注于研发自动驾驶软件系统,一个从5G-V2X-单车智能角度出发,双方可以相互协调,共同发展。
基于此,我们不难看出,未来会有很大的概率,沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在,还是未来,一家企业,只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言,经过数十年的摸牌滚打,成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势,吉利谋求的,并不仅仅是紧随潮流,而是做领军者。
在智能网联领域,业内皆知,吉利独资成立的亿咖通,将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域,前文也有所言,其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity,未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组,协同发展,这样,吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
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上周周四,沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示,Zenuity将被拆分成两个部分,一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化,归属于沃尔沃,并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统(ADAS)软件的开发和商业化,归属于Veoneer,整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity,可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说,我们不要忘了,就在2月份,吉利已经宣布将与沃尔沃重组,重组的目的之一,就是“实现成本结构与新技术开发的协同,以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”,但面向未来L4/L5级别的自动驾驶,吉利还是有一定的短板。不过,通过与沃尔沃重组,并间接控制新成立的自动驾驶公司,则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同,从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月,沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司,共同研发自动驾驶软件,双方各持股50%。
其中,Autoliv提供了约1.26亿美元的资金,这是大部分初始现金投入,当然,也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity,其总部位于瑞典哥德堡,专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成,但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务,而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件,以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许,这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一,毕竟,吉利已经开始与沃尔沃进行重组,自动驾驶软件系统这么重要的核心技术,当然是要掌握在自己的手中,才能够与自身业务协同发展。
此外,据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示:“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者,而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说,沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异,前者希望能够研究真正的自动驾驶技术,即L4/L5级自动驾驶,而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异,势必会阻碍公司正常的发展,此时选择分拆,或许是最好的选择。
据了解,作为分拆协议的一部分,Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司,而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此,两公司表示,预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说,吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局,那么,沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上,长久以来,外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面,对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月,吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局,才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍,吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段:
第一个阶段是初步解放脚,从2014年开始,吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能,目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上;第二阶段是全面解放脚,即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力,如单车道集成式巡航,自动泊车等。
目前,吉利正朝着3.0阶段迈进,即在2020年实现L3级车型量产,在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年,吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶,在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航,分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时,吉利还对外发布了“爬行者智能系统”,其是基于现有量产传感器配置,用V2X技术,接入车端、云端、厂端辅助设施,依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
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