#新能源汽车##蔚来# 4月26日消息，蔚来汽车官方宣布，第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地正式下线，宣告着蔚来汽车将开启下一个10万台新目标。

据了解，2018年5月蔚来第一款量产车下线，直至2021年4月，蔚来用了三年的时间才让量产车数量增加到10万台，而第二个10万台仅用了1年的时间。按照目前的量产速度，第三个10万台耗时会更短，而蔚来的汽车销量也将继续保持高速增长。

官方数据显示，2022年3月，蔚来交付新车9985台，同比增长37.6%。2022年第一季度，蔚来累计交付新车25768台，同比增长28.5%，且连续8个季度保持正增长。另外，蔚来电动旗舰轿车ET7也开启交付，截至3月底时已交付163台。

作为三大造车新势力之一，蔚来的单月销量并不是特别亮眼，今年前3个月的数据甚至已经掉出前三名，与理想、小鹏两家相比销量增长真的有点慢。去年，理想和小鹏的单月销量就突破10000台，且持续保持增长趋势。蔚来虽然也有数月销量破万，但波动比较大，今年2月份居然只有6131台，与其他两家的差距确实有点大。

不过，蔚来也将迎来新的增长点，预计5月份下旬将发布2022款ES8、ES6和EC6，搭载最新智能座舱硬件，相比上一代会更有竞争力。另外，基于NT2平台的全新大五座SUV ES7也可能会同比发布。有这一系列新车的帮助，蔚来汽车销量可能会迎来暴涨，或许能赶上甚至超越其他造车新势力品牌。#汽车资讯#

目前，国内新能源汽车市场比亚迪已坐稳老大的位置，单月销量超10万台。第二名特斯拉月销量也在5~6万台左右。几大造车新势力要追赶上它们的脚步，还需要付出更大的努力。近期受原材料涨价以及新能源补贴滑坡等因素影响，市面上所有新能源汽车都在涨价，这种变化对造车新势力的影响更大，会导致汽车的市场竞争力降低。

不过，新能源汽车必然是未来发展的一种趋势，发展潜力还是很巨大的。蔚来等品牌在国内具有更大的优势，过几年超越特斯拉也不无可能。

4月10日，曾宣布不涨价的蔚来扛不住压力调整了部分整车的价格。上调一万元在新能源车企中并不算过分，但是也充分地说明了当下的困境。不仅如此，延迟交付也是蔚来以及其他新能源车企不得不面对的难题。

此外，蔚来还上调了电池租用服务费的价格。

根据江淮代工的产能计算，每停产一周，蔚来的交付量就会减少大约2000辆。

面对当下的问题，李斌近期曾亲自回应过用户。他称，受部分地区疫情的影响，三月中旬蔚来部分零件就已经断供了，是靠着一些库存才勉强支撑到了上周，最近又碰到了疫情，很多合作伙伴供不了货，所以就只能暂停生产。

综合而言，蔚来当下的困境与三年前已经截然不同，但是企业并未因不缺钱而变得更安全。疫情给所有的新能源车企敲响了警钟，代工模式的缺点也暴露无遗，加大自有工厂的建设已迫在眉睫。

2022年对于李斌和蔚来汽车来说，是十分关键的一年，如果今年还不能在产量上追上小鹏和理想等企业，那么蔚来就有可能彻底掉队，并且这种失速是难以弥补的。当下，蔚来距离最高点已经跌去了67%，市值已经蒸发超过了790亿美元（约合5050亿元人民币）。所以，留给蔚来去追赶的时间并不多。

李斌说，“被打倒又站起来的人的韧劲，值得去期待。”

那么，2022年李斌又会给市场什么期待呢？

新能源赛道个股减持明显

除了大举加仓的个股，每个季度也还有一些个股被基金明显减持。

Wind数据显示，截至一季度末，基金持仓中持股数减少比较多的20只个股如下：

从这些个股来看，分众传媒是基金减持最为明显的个股，其中也包括了多位明星基金经理的产品进行了较大幅度的减持，比如银华基金李晓星管理的银华心佳两年持有期混合，去年底持有的分众传媒数量还高达1.33亿股，但是截至今年一季度末，持有数量降至7399.40万股。

还有广发基金傅友兴管理的广发稳健增长混合，去年底持有的分众传媒数量还高达1.23亿股，但是截至今年一季度末，持有数量降至8800万股；华安基金刘畅畅管理的华安文体健康混合，去年底持有的分众传媒数量达2343.73万股，但是截至今年一季度末，该股已退出前十大。

此外，新能源及汽车行业也有比较多减持的个股，比如吉利汽车、长城汽车、江淮汽车等，而一季度，包括新能源车在内的赛道型个股调整也是非常明显。值得注意的是，在经过了一轮调整之后，基金经理之间对于成长个股以及赛道板块的观点依然不太一样。#投资##价值投资日志[超话]#