【復活節後疫情無惡化 香港專家：反彈風險低】
香港第五波疫情回穩，連日確診個案維持在三位數。政府專家顧問、中大呼吸系統科講座教授許樹昌今日（23日）表示，剛過去的復活節假期並無令疫情大反彈，相信是因為第五波疫情至今已有約110萬人確診，即實際上可能逾400萬人有抗體，加上首劑疫苗接種率達9成，社會在廣泛免疫下，疫情大反彈的風險較低。
至於目前3至11歲兒童首針接種率只有65.6%，許樹昌表示接種率不理想，情況令人擔心，他強調學生上學前進行快測，只能找出病毒量較高的個案，仍然有需要將這個年齡群組的接種率，推高至安全水準。他呼籲家長，不應等待第二代疫苗面世，才安排子女接種，否則可能要等到今年第4季。#世界首例感染新冠超1年男子已去世# #上海新增阳性感染者总量仍处高位波动# #YouTube無理關停李家超競選賬戶#
香港第五波疫情回穩，連日確診個案維持在三位數。政府專家顧問、中大呼吸系統科講座教授許樹昌今日（23日）表示，剛過去的復活節假期並無令疫情大反彈，相信是因為第五波疫情至今已有約110萬人確診，即實際上可能逾400萬人有抗體，加上首劑疫苗接種率達9成，社會在廣泛免疫下，疫情大反彈的風險較低。
至於目前3至11歲兒童首針接種率只有65.6%，許樹昌表示接種率不理想，情況令人擔心，他強調學生上學前進行快測，只能找出病毒量較高的個案，仍然有需要將這個年齡群組的接種率，推高至安全水準。他呼籲家長，不應等待第二代疫苗面世，才安排子女接種，否則可能要等到今年第4季。#世界首例感染新冠超1年男子已去世# #上海新增阳性感染者总量仍处高位波动# #YouTube無理關停李家超競選賬戶#
#长安汽车#：在充满不确定性的时代，炼就最好的自己
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
一家企业的生存能力，在逆境中更能见真章。
过去一年，缺芯、原材料涨价和新冠疫情不断反复成为制约中国汽车市场销量增长的主要因素，各种不确定性因素在整个市场蔓延，在此背景下，长安汽车却交出了一份亮眼成绩单。
2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
今年3月，长安汽车更是凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，顺势改变中国汽车市场的固有格局。
长安汽车为何能在充满不确定性的时代取得如此强势的增长？
在外界看来，这得益于第三次创业-创新创业计划后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力的大幅提升。但倘若再进一步会发现，这离不开长安汽车强大的研发技术储备的背书和其在转型过程中技术积累所创造下的核心竞争力。
逆境，往往是检验一个伟大企业底色最好的试金石，而160岁的长安汽车，厚积薄发，在这个充满不确定性的时代，也炼就了最好的自己。
新能源战役全面打响
无论是在电动化和智能化转型，还是在新兴商业模式的探索上，中国汽车品牌已经不再是旁观者或者简单的跟随者，而是已经成为并跑者甚至引领者。
数据显示，2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度中国品牌乘用车的占有率进一步提升至45.2%。其中在新能源领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。
由此看来，“长安深蓝”的到来恰逢其时。
4月13日，长安汽车在2022全球伙伴大会上发布全新新能源品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。这也意味着，“长安深蓝”品牌不仅承担重塑外界对长安新能源认知的使命，其更是长安汽车数字化转型道路的急先锋。
长安汽车在新能源领域的战略布局主要集中在“长安深蓝”和阿维塔这两个品牌上。一方面希望借“长安深蓝”在主流乘用车市场实现突破，另一方面，长安汽车还致力于通过阿维塔实现向高端化的突围。为了达成目标，长安汽车正通过持续强化产品攻势争夺新能源市场的话语权。
在主流乘用车市场，长安汽车未来将推出21款全新产品，其中“长安深蓝”品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。
阿维塔品牌将推出4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。而在小型车市场，长安汽车还布局了LUMIN品牌，未来还将陆续推出4款全新产品，进一步覆盖国民精品代步出行需求。
此外，长安汽车旗下的长安 UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌也将统一向电气化及电动化全面转型。
拓宽技术护城河
短时间内在各个细分市场精细化布局如此多的产品，旗下品牌相继进入电气化时代，这是对长安汽车基本功的全面考验。
长安汽车2001年进入新能源领域，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，完成了从样车到产品的正向开发历程。累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。
在香格里拉计划的全速推进下，长安汽车正在持续快速推进新能源平台架构，并已经拥有MPA、EPA、CHN三个新能源平台，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。其中，MPA兼容传统燃油车和插电式混动力汽车，EPA是面向主流市场的纯电平台，CHN则是面向高端智能电动车的平台。此外，长安汽车还在电驱、电池及电控领域突破400余项核心技术。
为了加强智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术的深化，长安汽车于2018年正式发布“北斗天枢”，分阶段打造智能网联汽车。如今，长安汽车在核心技术掌握方面目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车（APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。
长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。
长安汽车对新能源汽车相关领域的研发还在持续加码。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。
厚积薄发，胜利突围
在技术品牌打造上，长安汽车可以说是自主品牌中行动最早，同时也是最成功的企业之一。截至目前，长安汽车已经成功打造核心技术品牌：蓝鲸动力。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。作为长安汽车“香格里拉计划”的重要组成部分，蓝鲸动力品牌高调开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。自发布以来，长安全系车型逐步更新为蓝鲸发动机。其中搭载蓝鲸NE系列发动机的长安汽车“蓝鲸家族”车型累计销量已超200万辆，成为中国汽车动力技术的市场标杆。
以今年2月刚上市的“明日座驾”第二代CS75PLUS为例。4月20日，长安汽车举办#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动，以一场聚焦油耗的“人机对决”巅峰挑战，进一步展示了第二代CS75PLUS“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。
此次#苛刻挑战#人机对决——第二代CS75PLUS超节油挑战赛活动创新采用了“人与机器人实时PK”的挑战形式，通过“室内滚轴测试”VS“室外路测”两大油耗测试方法对决展开。在相同路况条件下，长安汽车机器人与参赛选手分别驾驶第二代CS75PLUS，通过“人与机器人全程实时PK”，以及不同驾驶者操作下的能耗表现，更全面地展示第二代CS75PLUS的“超节油”实力。
在这场“人机对决”的苛刻测试中，第二代CS75PLUS以室外百公里最低油耗6.8L，自动驾驶百公里最低油耗7.0L,再度展示了自身“1.5T蓝鲸发动机+全系爱信8AT”黄金动力总成的“超节油”实力。
作为动力系统中自主知识产权的代表，蓝鲸动力的技术先进性和稳定性已经得到市场的充分检验。不论是UNI系列，还是长安CS75PLUS、CS55PLUS，或者是国民家轿逸动，搭载蓝鲸动力的车型都成为了各自细分领域的爆款。蓝鲸动力的技术优势也直接转换为品牌的市场号召力，让长安汽车在激烈的红海竞争中实现突围。
在这个充满不确定性的时代，正是源于长安汽车对技术不遗余力地投入、始终如一坚守，长安汽车才成就了最好的自己。
刚认识你的时候你还是一个小孩子，和妹妹因为一个蓝buff两个人直接冷战了，就看到月光命令两个人一起双排，后来逐渐摸清了门道，知道了什么时候你会比赛，知道了在哪个直播间看他们解说你比赛，从那年秋季赛开始，你的比赛我一场没落过，可能是你太优秀了，让我有些受宠若惊，大部分人因为你的颜值喜欢上你，而我是因为恰巧看到了你的比赛，看到了你的操作而喜欢上了你。当时我一直在想，我是不是花光了所有的运气，让我一接触电竞就喜欢上了这么优秀的你。
2019年秋天你们夺冠，很可惜我没看到，那场比赛我也回顾了好多遍，后悔自己为什么没有早点遇见你，可以和你一起庆祝夺冠的喜悦，然后得知夺冠后你立即被送去了医院，我还在想，这个小孩真的是这些人的队长吗。
2020年你们一如既往的猛，从季前赛乱杀，到常规赛各大主播都猜测你们是不是又要夺冠了，可能是亚军真的与你们有缘吧，每次止步真的让我感觉好可惜，记得20年秋季赛打dyg，我们被零封了，当时各大平台议论纷纷，我也被粉丝们带的开始有些慌神了，他们都在说你们要解散了，可是后来瓶子直播说，如果连亚军都要解散了，那其余十六支队伍是不是要原地退役了。我那时把心又放回肚子里了。
2020年冬天的那个转会期，六哥和彪哥都走了，我的心凉了半截，可能这是第一次接触离别，我不敢想象以后你们会怎么办，因为从那之前我一直觉得，六哥会带在ag，一直到退役。
可是好像你们没有太伤心，可能是紧张的赛程容不得你们伤心，伴随着六哥走了，小陶也来到了我们的大家庭，很奇怪，一开始小陶就和你们磨合的很融洽，你们说上他很快就能跟上，也能在几个人脸上切c，春季赛开始之后，你们无人能挡，连你自己都说，觉得春季赛可以夺冠，那时候的你们光彩照人，意气风发。但是季后赛你们打的还是有点难受，在不断败给ttg之后来到了败者组，但是晚上打e星，我们用一场完美的零封又一次获得了机会，第二天和ttg的比赛中，我看到了你们想夺冠的决心，在赛点局，诺队用他的守约一枪一枪狙出了胜利，但是巅峰对决中，我们还是完全逆风，输得很彻底，那晚我哭了很久，我也看到了比赛场上你的不甘，现在还能记得当时你的手紧紧捂住双眼，不想让镜头看到你的眼泪，但是在休息室我还是看到了你哭红的双眼。那局结束之后，大家对你的谩骂声好像更多了，我知道你都有看见，大家说你的净化公孙离打不过对面的狂暴公孙离，是因为你，才输掉了这局比赛，是因为你才没能进入总决赛。当然，有些偏激的粉丝说的要比我陈述的更难听一些，但我从来不认为一个召唤师技能就能完全决定比赛的胜负，再加上你的操作我一直看在眼里，我是相信你的。说起来也很搞笑，2022年的春天，我们竟然才当时的对手的教练口中听到那句：那局不是一诺的锅，是因为前期打野节奏崩了。可是你已经遭遇了太久的网爆，可能已经让你回不去从前了。
那年世界冠军杯，我们输给gk，止步八强，无数的议论和谩骂向你袭来，不管你是不是已经准备好。从当初总决赛输会被骂，后来常规赛熟也会被骂，后来只要是输，哪怕一小局都会被骂，到后来在局内死一次，这局的锅就会背到你身上，当时流传着一句话，输了怪一诺，赢了都有功。无数个日夜里我为你感到不公，但恕我太无力，只能默默的看着你，看你从当初那个爱笑的小朋友，从比赛场上爱唱歌爱讲笑话爱吹牛的样子，到现在一言不发，什么都往自己身上揽的样子，他们都说是因为你从诺崽成长为了诺队，可是夹杂着痛苦和谩骂的成长，真的是他想承受的吗。
2021年秋天，ag重金引入久成和cat，最初也重回ag，可是你们一切好像变得更差了，连连不断的输，你们好像一下子都不会打游戏了，到今年春季赛，我们连季后赛的资格都没有，可是亚运会在即了，我不想看到你再继续输下去了，我想看到你快快好起来。
我不断安慰自己，当年wb也是一直低迷，他们的低迷好像比我们更惨一点，但是他们现在好起来了，那是不是我们也很快就能好起来。我知道ag给了你家的温暖，这一年又一年的时间，你没有回家过几次，大部分时间都呆在ag，你不想离开，也不愿离开。
诺崽，今年是你登上赛场的四周年了，马上你要开启自己的第五年职业生涯了，这期间你经历过高光，也进入过低谷，我知道你成长了不少，在kpl赛场上你也算一名老将了，可是在我这里，你依旧是一个未来可期的少年！
人间有情，热爱无期。
2019年秋天你们夺冠，很可惜我没看到，那场比赛我也回顾了好多遍，后悔自己为什么没有早点遇见你，可以和你一起庆祝夺冠的喜悦，然后得知夺冠后你立即被送去了医院，我还在想，这个小孩真的是这些人的队长吗。
2020年你们一如既往的猛，从季前赛乱杀，到常规赛各大主播都猜测你们是不是又要夺冠了，可能是亚军真的与你们有缘吧，每次止步真的让我感觉好可惜，记得20年秋季赛打dyg，我们被零封了，当时各大平台议论纷纷，我也被粉丝们带的开始有些慌神了，他们都在说你们要解散了，可是后来瓶子直播说，如果连亚军都要解散了，那其余十六支队伍是不是要原地退役了。我那时把心又放回肚子里了。
2020年冬天的那个转会期，六哥和彪哥都走了，我的心凉了半截，可能这是第一次接触离别，我不敢想象以后你们会怎么办，因为从那之前我一直觉得，六哥会带在ag，一直到退役。
可是好像你们没有太伤心，可能是紧张的赛程容不得你们伤心，伴随着六哥走了，小陶也来到了我们的大家庭，很奇怪，一开始小陶就和你们磨合的很融洽，你们说上他很快就能跟上，也能在几个人脸上切c，春季赛开始之后，你们无人能挡，连你自己都说，觉得春季赛可以夺冠，那时候的你们光彩照人，意气风发。但是季后赛你们打的还是有点难受，在不断败给ttg之后来到了败者组，但是晚上打e星，我们用一场完美的零封又一次获得了机会，第二天和ttg的比赛中，我看到了你们想夺冠的决心，在赛点局，诺队用他的守约一枪一枪狙出了胜利，但是巅峰对决中，我们还是完全逆风，输得很彻底，那晚我哭了很久，我也看到了比赛场上你的不甘，现在还能记得当时你的手紧紧捂住双眼，不想让镜头看到你的眼泪，但是在休息室我还是看到了你哭红的双眼。那局结束之后，大家对你的谩骂声好像更多了，我知道你都有看见，大家说你的净化公孙离打不过对面的狂暴公孙离，是因为你，才输掉了这局比赛，是因为你才没能进入总决赛。当然，有些偏激的粉丝说的要比我陈述的更难听一些，但我从来不认为一个召唤师技能就能完全决定比赛的胜负，再加上你的操作我一直看在眼里，我是相信你的。说起来也很搞笑，2022年的春天，我们竟然才当时的对手的教练口中听到那句：那局不是一诺的锅，是因为前期打野节奏崩了。可是你已经遭遇了太久的网爆，可能已经让你回不去从前了。
那年世界冠军杯，我们输给gk，止步八强，无数的议论和谩骂向你袭来，不管你是不是已经准备好。从当初总决赛输会被骂，后来常规赛熟也会被骂，后来只要是输，哪怕一小局都会被骂，到后来在局内死一次，这局的锅就会背到你身上，当时流传着一句话，输了怪一诺，赢了都有功。无数个日夜里我为你感到不公，但恕我太无力，只能默默的看着你，看你从当初那个爱笑的小朋友，从比赛场上爱唱歌爱讲笑话爱吹牛的样子，到现在一言不发，什么都往自己身上揽的样子，他们都说是因为你从诺崽成长为了诺队，可是夹杂着痛苦和谩骂的成长，真的是他想承受的吗。
2021年秋天，ag重金引入久成和cat，最初也重回ag，可是你们一切好像变得更差了，连连不断的输，你们好像一下子都不会打游戏了，到今年春季赛，我们连季后赛的资格都没有，可是亚运会在即了，我不想看到你再继续输下去了，我想看到你快快好起来。
我不断安慰自己，当年wb也是一直低迷，他们的低迷好像比我们更惨一点，但是他们现在好起来了，那是不是我们也很快就能好起来。我知道ag给了你家的温暖，这一年又一年的时间，你没有回家过几次，大部分时间都呆在ag，你不想离开，也不愿离开。
诺崽，今年是你登上赛场的四周年了，马上你要开启自己的第五年职业生涯了，这期间你经历过高光，也进入过低谷，我知道你成长了不少，在kpl赛场上你也算一名老将了，可是在我这里，你依旧是一个未来可期的少年！
人间有情，热爱无期。
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