大众开始预热 2026 年上的下一代 EV 项目 Trinity 和相应的整车平台 SSP。大众集团管委会研发董事 Thomas Ulbrich 和乘用车品牌 CEO Ralf Brandstätter 分享了一些信息：

- 生产工时控制在 10 个小时，碳中和制造

- 重组大众狼堡 11500 人的 TD 技术研发部门，研发周期从目前平均的 54 个月缩短到 40 个月

- 专注于软件，L4 ready，不同配置的硬件版本从高尔夫的总计 1000 万种（怎么算的？）下降到 Trinity 的 140 种。

这个站位能看出集团总工会主席大妈的地位。

#超能新星汇##新能源汽车#

（1）挚途科技致力于成为AI技术赋能汽车业的先行者和商用车自动驾驶商业化落地的领跑者。因此其在注重量产的同时也关注商业化落地，一方面已经与解放实现J7智能重卡前装量产，另一方面也在细分场景实现商业化落地运营。
（2）图森未来专注于L4自动驾驶卡车技术研发与应用，通过无人驾驶网络货运提供按里程收费的自动驾驶卡车运输服务。因此其在运营端发力较猛，常态化运营“凤凰城—图森市—艾尔帕索—达拉斯”路线。
（3）赢彻科技定位自动驾驶技术和运营公司，聚焦干线物流场景，自主研发L3以上自动驾驶技术，为物流客户提供新一代TaaS货运系统。因此其在商业模式端（货源、资金）发力较猛，从传统车的融资租赁起步。
在产品定位上：挚途科技的核心产品是面向主机厂的自动驾驶重卡量产解决方案；图森未来的核心产品是面向物流企业的自动驾驶运营服务；赢彻科技的核心产品是面向物流企业的“货源+资金+自动驾驶装备”解决方案。
在客户选择上：对挚途而言，其主机厂客户非常明确，就是一汽解放，其场景客户是除主机厂之外的其他生态伙伴；对于图森未来而言，其客户是物流企业而非主机厂；对赢彻科技而言，短期内其客户以物流企业为主，正在向主机厂渗透。
在需求管理上：挚途更多侧重智驾系统功能、售后服务的需求管理，图森未来更多偏向于无人驾驶货运产品的需求管理，赢彻科技更多偏向于物流客户对于货源、资金、结算等需求的管理。
公司定位、客户选择、需求管理上的不同，最终会反映到公司的产品规划和商业模式的选择上。『自动驾驶公司如何打造产品市场体系』https://t.cn/A6JrnzWd

#车生活# 全球首次！图森未来半挂重卡公共道路无人驾驶测试成功，人类距离全自动驾驶又近了一步。
来源：同花顺财经
当地时间周三晚间，一辆加载图森未来自动驾驶系统(ADS)的半挂重卡从美国亚利桑那发车，行驶了约130公里，成功抵达凤凰城的一个配送中心。自动驾驶技术公司图森未来说：他们圆满完成半挂重卡在公共道路上的全球首次L4级别全自动无人驾驶测试，并公开了1小时20分钟的全程视频，车里没有司机，全程也无人为干预。该系统成功完成了识别交通信号灯、上下匝道、识别紧急车道车辆、以及高速公路变道等任务。图森未来指出，此次测试是“司机退场”计划的开端，2015年在北京孵化的图森未来，是全球首家在纳斯达克上市的无人驾驶企业，专注于开发L4级全自动驾驶技术的公司，在美国、欧洲和中国都有开展业务。
---------本博点评：这才是实在做事的企业！