这些年来，相信很多网友经常会听到关于“明星特权”的消息。
某明星出行多少保镖开路，某明星拍戏直接封路。
明星在荧幕上光鲜亮丽，不说大家也能猜得到他们私下会有很多特权，但是谁又能想到会有那么多的特权呢？
说到明星特权，那最为常见的一种特权就是“明星刷脸”了，这种行为经常会出现在真人秀中。
这次咱们就以张翰举例，在之前《亲爱的客栈》节目中，张翰的砍价能力让观众极其佩服。
但是话说回来，难道这不是一种“明星刷脸”的行为吗？
其实是不是刷脸很好界定，如果换个身份，他要不是明星的话，就算吹得天花乱坠，店老板会买账吗？
答案是否定的，谁做生意也不是为了做慈善，尤其是那些生意非常好的商家，接待谁都是一样的赚钱，为什么要去看明星脸色呢？
说实话，“明星刷脸”的事情在真人秀节目中经常发生，但大家还真没看到过被拒绝的时候。
不知道大家会不会有这种疑惑，店老板做生意真的都不怕赔钱吗？
明星确实可以给商家带来一些额外的生意加成，但话说回来，这毕竟不是长久之计，而且运气成分太大。
如果店老板要是都把生意寄托到运气上，那这家店迟早得黄啊！
在《妻子的浪漫旅行》最新一期的节目中，让大家疑惑的事情终于发生了。
妻子团从民宿退房的时候面临着结账问题，当时店老板报价6349元，人均消费907元。
咱先讨论一下这个价格，贵吗？
说实话，老编我没去过布达拉宫，咱不知道具体的价格是多少，但咱可以从妻子们在这家民宿享受到的服务来推测一下。
从节目的内容来看，妻子团在这家民宿应该是待了两晚上，吃的饭可谓是非常奢华，你能想到的都安排上了。
从这个住宿和吃饭的条件来看，一个人九百块钱多吗？
咱没去过这个地方，那就不以具体价格来说了，简单点，如果这样的吃住条件让你花九百块钱，你会选择这家民宿吗？
先不管别人的选择是什么，反正要是这样的条件我是会消费的。
然而，就是这样一个价格，吴宣仪直接和店老板开始搞价。
当店老板明确表示因为他们是明星，这已经是给了他们折扣的时候，吴宣仪还不依不饶要和对方搞价。
为了能把价钱搞下来，吴宣仪真可谓是使出了浑身解数，撒娇卖萌、明星效益全都用上了。
不仅是吴宣仪，在她讨价还价的时候刘涛和张翰也是一起当助攻。
可店老板却丝毫不让步，并且再次表示这已经是给到他们的最低折扣。
这位店老板的软硬不吃让吴宣仪非常难堪，最终也只能向节目组要钱来补上这个差价了。
或许有些观众看到这里会说这个老板真的是不给面子了，节目播出后她真的不怕影响生意吗？
但是恕我直言，这次我真的要站这位老板。
“明星刷脸”终于翻车，这位素人老板的“不给面子”真解气。
只要看过《亲爱的客栈》的观众都知道张翰是很会搞价的，当然这次他也助攻了。
当时张翰说“等一下手机转你，给个面子，你就先收四千”。
说实话，这话谁听不出来呢？摆明了就是走了就结束了，试问跑单了店老板去哪里找这些明星呢？
当然这位素人老板还是相当精明的，直接指出大家走了之后他是要不到钱的。
面对镜头，面对全国观众，一个店老板把话说到这个份上，很显然这个价格确实是已经放到最低了。
究其根本，并不是这位老板不给面子，而是明星们太喜欢刷脸了。
换句话说，明星们不缺钱，但是刷脸才能让他们有成就感。
如果店老板要是开口要价一万，然后让他们搞价到这个六千多的价钱，或许他们会很开心。
但是店老板直接给他们最低价，反倒是他们觉得自己没面子。
不管是“明星刷脸”还是“明星特权”，绝对是娱乐圈的一大毒瘤。
明星赚钱本来就比较容易，尤其是“郑爽事件”之后，大家更是反感明星的各种卖惨。
对于这样的一家民宿来说，因为节目在这里录制，他们是绝对不能接待其他人的。
换句话说，不管这家民宿有多大，他们这两天都只能接待这一波客人。
其实这就已经是属于“明星特权”了，要是换成其他的客人，别说是六千多了，怕是这个标准一万都不可能让你包场吧！
这次这位素人老板的做法真的很解气，“明星刷脸”这颗毒瘤确实需要有人敢于站出来说“NO”。
作为做生意的店家，咱不管他的生意做得有多大，能赚多少钱。
这家店老板就算再有钱，那也没有义务一再降价去给明星面子。
打折是情分，不打折是本分，这本身就没有什么对错，反倒是明星一再想刷脸就有点让人尴尬了。
明星效应对于做生意的人来说确实很重要，但是想要留住顾客最重要的还是环境和服务。
既然节目组选择了这家店，那起码说明这里的环境是过关的。
大家出去旅游找民宿不也是同样的道理吗？第一眼看上去最起码是干净整洁，让人非常舒服。
再者说了，不管是吃还是住，大家一般都是先搞清楚价钱再决定是不是要消费吧！
难道说明星消费就是先斩后奏吗？吃住都不讲价钱，最后结账的时候才搞价，这不就是典型的吃霸王餐吗？
其实在真人秀节目中，大家可以看到各种各样的“明星刷脸”，但有些还是可以理解的。
比如一些小吃或者是小东西，店老板恰好喜欢这些明星，随手就送了，这没什么，因为这是老百姓自愿的。
然而，如果要是涉及到价格很高的东西，那明星到底该不该收呢？
说到这一点，邓超可以说做得就非常好，也给所有明星树立了一个好的榜样。
在《哈哈哈哈哈》的旅途中，一位卖蟹的老板表示要送邓超两筐蟹，但是邓超却拒绝了。
要知道一筐蟹最少可以买两千，两筐就是四千块钱啊！
邓超明明可以靠他的明星身份刷脸拿走这两筐蟹，但是他没有那么做。
老百姓可以为自己喜欢的明星去打折，甚至是白送，这些都是可以理解的，但是明星刷脸一再压价，这真的是有些过分。
这次的素人老板真的让人看得很解气，不仅给老百姓开了一个好头，同时也给了“明星刷脸”这种行为重重的一击。
某明星出行多少保镖开路，某明星拍戏直接封路。
明星在荧幕上光鲜亮丽，不说大家也能猜得到他们私下会有很多特权，但是谁又能想到会有那么多的特权呢？
说到明星特权，那最为常见的一种特权就是“明星刷脸”了，这种行为经常会出现在真人秀中。
这次咱们就以张翰举例，在之前《亲爱的客栈》节目中，张翰的砍价能力让观众极其佩服。
但是话说回来，难道这不是一种“明星刷脸”的行为吗？
其实是不是刷脸很好界定，如果换个身份，他要不是明星的话，就算吹得天花乱坠，店老板会买账吗？
答案是否定的，谁做生意也不是为了做慈善，尤其是那些生意非常好的商家，接待谁都是一样的赚钱，为什么要去看明星脸色呢？
说实话，“明星刷脸”的事情在真人秀节目中经常发生，但大家还真没看到过被拒绝的时候。
不知道大家会不会有这种疑惑，店老板做生意真的都不怕赔钱吗？
明星确实可以给商家带来一些额外的生意加成，但话说回来，这毕竟不是长久之计，而且运气成分太大。
如果店老板要是都把生意寄托到运气上，那这家店迟早得黄啊！
在《妻子的浪漫旅行》最新一期的节目中，让大家疑惑的事情终于发生了。
妻子团从民宿退房的时候面临着结账问题，当时店老板报价6349元，人均消费907元。
咱先讨论一下这个价格，贵吗？
说实话，老编我没去过布达拉宫，咱不知道具体的价格是多少，但咱可以从妻子们在这家民宿享受到的服务来推测一下。
从节目的内容来看，妻子团在这家民宿应该是待了两晚上，吃的饭可谓是非常奢华，你能想到的都安排上了。
从这个住宿和吃饭的条件来看，一个人九百块钱多吗？
咱没去过这个地方，那就不以具体价格来说了，简单点，如果这样的吃住条件让你花九百块钱，你会选择这家民宿吗？
先不管别人的选择是什么，反正要是这样的条件我是会消费的。
然而，就是这样一个价格，吴宣仪直接和店老板开始搞价。
当店老板明确表示因为他们是明星，这已经是给了他们折扣的时候，吴宣仪还不依不饶要和对方搞价。
为了能把价钱搞下来，吴宣仪真可谓是使出了浑身解数，撒娇卖萌、明星效益全都用上了。
不仅是吴宣仪，在她讨价还价的时候刘涛和张翰也是一起当助攻。
可店老板却丝毫不让步，并且再次表示这已经是给到他们的最低折扣。
这位店老板的软硬不吃让吴宣仪非常难堪，最终也只能向节目组要钱来补上这个差价了。
或许有些观众看到这里会说这个老板真的是不给面子了，节目播出后她真的不怕影响生意吗？
但是恕我直言，这次我真的要站这位老板。
“明星刷脸”终于翻车，这位素人老板的“不给面子”真解气。
只要看过《亲爱的客栈》的观众都知道张翰是很会搞价的，当然这次他也助攻了。
当时张翰说“等一下手机转你，给个面子，你就先收四千”。
说实话，这话谁听不出来呢？摆明了就是走了就结束了，试问跑单了店老板去哪里找这些明星呢？
当然这位素人老板还是相当精明的，直接指出大家走了之后他是要不到钱的。
面对镜头，面对全国观众，一个店老板把话说到这个份上，很显然这个价格确实是已经放到最低了。
究其根本，并不是这位老板不给面子，而是明星们太喜欢刷脸了。
换句话说，明星们不缺钱，但是刷脸才能让他们有成就感。
如果店老板要是开口要价一万，然后让他们搞价到这个六千多的价钱，或许他们会很开心。
但是店老板直接给他们最低价，反倒是他们觉得自己没面子。
不管是“明星刷脸”还是“明星特权”，绝对是娱乐圈的一大毒瘤。
明星赚钱本来就比较容易，尤其是“郑爽事件”之后，大家更是反感明星的各种卖惨。
对于这样的一家民宿来说，因为节目在这里录制，他们是绝对不能接待其他人的。
换句话说，不管这家民宿有多大，他们这两天都只能接待这一波客人。
其实这就已经是属于“明星特权”了，要是换成其他的客人，别说是六千多了，怕是这个标准一万都不可能让你包场吧！
这次这位素人老板的做法真的很解气，“明星刷脸”这颗毒瘤确实需要有人敢于站出来说“NO”。
作为做生意的店家，咱不管他的生意做得有多大，能赚多少钱。
这家店老板就算再有钱，那也没有义务一再降价去给明星面子。
打折是情分，不打折是本分，这本身就没有什么对错，反倒是明星一再想刷脸就有点让人尴尬了。
明星效应对于做生意的人来说确实很重要，但是想要留住顾客最重要的还是环境和服务。
既然节目组选择了这家店，那起码说明这里的环境是过关的。
大家出去旅游找民宿不也是同样的道理吗？第一眼看上去最起码是干净整洁，让人非常舒服。
再者说了，不管是吃还是住，大家一般都是先搞清楚价钱再决定是不是要消费吧！
难道说明星消费就是先斩后奏吗？吃住都不讲价钱，最后结账的时候才搞价，这不就是典型的吃霸王餐吗？
其实在真人秀节目中，大家可以看到各种各样的“明星刷脸”，但有些还是可以理解的。
比如一些小吃或者是小东西，店老板恰好喜欢这些明星，随手就送了，这没什么，因为这是老百姓自愿的。
然而，如果要是涉及到价格很高的东西，那明星到底该不该收呢？
说到这一点，邓超可以说做得就非常好，也给所有明星树立了一个好的榜样。
在《哈哈哈哈哈》的旅途中，一位卖蟹的老板表示要送邓超两筐蟹，但是邓超却拒绝了。
要知道一筐蟹最少可以买两千，两筐就是四千块钱啊！
邓超明明可以靠他的明星身份刷脸拿走这两筐蟹，但是他没有那么做。
老百姓可以为自己喜欢的明星去打折，甚至是白送，这些都是可以理解的，但是明星刷脸一再压价，这真的是有些过分。
这次的素人老板真的让人看得很解气，不仅给老百姓开了一个好头，同时也给了“明星刷脸”这种行为重重的一击。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
浙江桐庐，一男子陪同女友等人一起饮酒，由于连续喝了14个小时，自己酒量不足，为了防止继续被灌酒，竟然“突发奇想”报警称所在的酒店内有人吸毒。因为喝得太多，甚至连自己所在的酒店名称都报错了。
接到报警后，民警接警后马上赶到，不过走进酒店房间后并没有发现男子描述的情况，随后联系报警男子，发现他正在另一间房间里喝酒，报警的原因只是为了逃离酒局。
对于报假警的行为，男子供认不讳，目前，韩某已被警方依法行政拘留。
因为想要逃离酒局，能想出这种办法的，一时间我都不知道该说什么好，而且这一桌人也都挺有酒量，连续喝14个小时还能继续，由此可见，都是“战士”。不过男子却选择了非常愚蠢的做法。
我们都知道，110报警电话是不能随便打的，报假警、报假案的行为会浪费警力，是一种严重的扰乱公共秩序的行为。依据《治安管理处罚法》的相关规定，拘留和罚款肯定是免不了的。
以目前的情况来看，这回确实有一段时间内不会继续被灌酒了。正常来讲，如果双方是真正的朋友，不会灌酒或者劝酒，或许是因为女朋友关系，碍于面子在硬挺，但又挺不下去了，才想到这个方法。不过，现在自己受到处罚不说，以后对方对他，估计也会有其他看法了。
其实大家都喝过酒，也遇到过喝不下去的时候，这种时候就大大方方说喝不下去就好了，如果是真正的朋友，是不会继续灌酒的，如果对方依然劝酒，那只能说，这种人不配当朋友，近些年，因为劝酒、灌酒引发的意外不在少数。如果真的有三长两短，那这些同桌喝酒的人，也是要担责的。
另外，如果真的碍于面子不好意思拒绝，那就直接装醉好了，既然你都赴宴了，说明跟他关系不错，或者有求于人。不然你知道可能要喝酒，完全可以推辞不去。正面冲突不行，就只能迂回作战了。趴在桌上睡，难道别人还会把你摇醒，再给你斟酒吗？
接到报警后，民警接警后马上赶到，不过走进酒店房间后并没有发现男子描述的情况，随后联系报警男子，发现他正在另一间房间里喝酒，报警的原因只是为了逃离酒局。
对于报假警的行为，男子供认不讳，目前，韩某已被警方依法行政拘留。
因为想要逃离酒局，能想出这种办法的，一时间我都不知道该说什么好，而且这一桌人也都挺有酒量，连续喝14个小时还能继续，由此可见，都是“战士”。不过男子却选择了非常愚蠢的做法。
我们都知道，110报警电话是不能随便打的，报假警、报假案的行为会浪费警力，是一种严重的扰乱公共秩序的行为。依据《治安管理处罚法》的相关规定，拘留和罚款肯定是免不了的。
以目前的情况来看，这回确实有一段时间内不会继续被灌酒了。正常来讲，如果双方是真正的朋友，不会灌酒或者劝酒，或许是因为女朋友关系，碍于面子在硬挺，但又挺不下去了，才想到这个方法。不过，现在自己受到处罚不说，以后对方对他，估计也会有其他看法了。
其实大家都喝过酒，也遇到过喝不下去的时候，这种时候就大大方方说喝不下去就好了，如果是真正的朋友，是不会继续灌酒的，如果对方依然劝酒，那只能说，这种人不配当朋友，近些年，因为劝酒、灌酒引发的意外不在少数。如果真的有三长两短，那这些同桌喝酒的人，也是要担责的。
另外，如果真的碍于面子不好意思拒绝，那就直接装醉好了，既然你都赴宴了，说明跟他关系不错，或者有求于人。不然你知道可能要喝酒，完全可以推辞不去。正面冲突不行，就只能迂回作战了。趴在桌上睡，难道别人还会把你摇醒，再给你斟酒吗？
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