【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
【阿里、腾讯、京东都在裁员，难道互联网企业也不赚钱了？】在这求职跳槽的美好时期，却纷纷传来裁员的消息，尤其是互联网行业，高薪聘请的消息好像成为了奢望。据了解，阿里裁员30%，约4万人；腾讯裁员30%，约3万人；京东裁员30%，约3万人，原本靠着高收入供车供房的人，很有可能面临着房产断供的风险。另外今年春招数据显示，近4个月内，平台用户的面试邀约比仅仅只有14.72%，投10家企业，才有可能有1-2次面试机会，仅3月离职人数达到了276万，同比增长2.1%。
互联网大厂仅仅3月26万人离职，成为了继房地产、文教行业之后的第三大裁员产业，但是裁员才刚刚开始，就已经有一半的互联网都行动了，海啸巨浪还没有扑面而来，阿里、腾讯都已在裁员，就连“永远不会开除每一位兄弟”的京东刘强东，即使打脸也出来表态人才优化需要裁员，并且裁员幅度非常大，京东员工的工牌堆积成山，塞满一个个箱子，难道互联网企业也不赚钱了？裁员对于我们又会有什么影响？
处在裁员现状下的互联网巨头——阿里、腾讯、京东
在过去的20年里，被称为互联网的黄金20年，前十年电脑突然崛起，改变了我们的生活方式，后十年手机突然爆火，再一次引发了生活的突变，改变的同时，互联网也应运而生，赚的盆满钵满，互联网也成为了一夜暴富的代名词，非常赚钱，并且是躺着赚钱，互联网行业涌现好多行业巨头，比如阿里巴巴马云、腾讯马化腾，京东刘强东，甚至阿里巴巴马云、腾讯马化腾曾登上首富宝座。
据了解，互联网公司营收数据出炉，京东凭借9516亿的营收排在第一，同比增长27.6%，其中2021年第四季度营收为2759亿元，同比增长23%，阿里凭借7173亿元营收排在第二，其中第三季度营收为2425.8亿元，同比增长10%，净利润为192.24亿元，同比下滑75%。腾讯的营收只有5601亿元，同比增长16%，净利润为1237.8亿元，仅仅增长了1%。总营收都在增长，利润却在下滑。
另外，阿里巴巴表示需裁掉员工大约为3.9万人，阿里现在已经让业务部门制定了切实可行的计划，3.9万人只是个总数，具体到哪个部门，目前也大致有了方向，去年九月份。也有阿里的员工表示已经接到了裁员通知，消息称裁员有N+1的赔偿，如果选择内部轮岗，则没有补偿，被裁人员将没有2021到2022年的年终奖。
实际上，除了阿里、腾讯裁员，去年年末开始，滴滴，快手等多家互联网都传出裁员的消息，据了解，阿里的员工队伍非常庞大，去年的员工比2019年的增加了一倍多，达到了251462人，虽然裁员不断，但核心业务基本不会变。腾讯裁员计划消息人士的意思是，腾讯的裁员主要将从利润较低或者是亏损的业务中开始，而最大的可能就是腾讯视频和腾讯云，据了解，2021年六月份，腾讯有94182名员工，而一年前是70756人，为何曾经红火的行业如今却又开始裁员了呢？
互联网大厂为何裁员？
至于互联网为什么要这样大规模的裁员，有人说是因为疫情突袭，经济形势有所影响，这确实是原因之一，企业裁员的原因无非就是企业生产经营状况面临严重困难，需要减少成本支出；企业进行人员优化、组织加购调整；年底优胜劣汰、员工无法胜任岗位、违反规章制度、严重失职等，一般情况占比最多的就是公司经营遇到了困难，但是这些并不是互联网裁员最主要的原因，阿里、腾讯、京东等互联网巨头近几年还是有利润空间的，那么原因会是什么？我们又该如何应对？
首先，互联网行业是一个千变万化，无法琢磨的行业，不管是电脑的出现，还是手机的火爆，都使我们的生活发生了质的变化。但是随时变化的格局，让好多互联网行业瞬间破产、消失的事情屡见不鲜，比如滴滴，几乎垄断了中国的网约车市场，但是每年的财报上显示的都是亏损，并且还是几百亿、几百亿的亏，如今因为短视频平台的兴起，自己的奶酪不得不分享一部分出去……随时有可能爆发，为了抢占先机，比竞争对手更早的布局，最好的办法就是广撒网，据了解，腾讯一共投资了1200多家企业，持股的价值就高达1.82万亿人民币，但并不是所有的都赚，只要有一两个赚钱，就能带动老腾讯和老阿里的第二次质变，但是撒网过多，闲人过多，投资过大，原本经济萧条的状态势必会雪上加霜。
其次，也是最重要的原因，2021年国家动用了反垄断法，就是不允许出现任何一家公司掌控衣食住行，购物、快递、车坊娱乐等等这种全面涵盖的巨型企业，你做电商的就老老实实做电商去，你做游戏的就专心开发游戏，想插足别的领域，那天价罚单就等着你，并对几家过度扩张的互联网巨头给予了警告，这让所有的互联网大厂下定决心裁员。2021年12月23日，腾讯直接把手头几乎所有的京东股票全部分发给了股东，价值1042亿，这是一个标志性的里程碑事件，互联网大厂在过去十多年过得太舒服、太好，现在回到正常状态，肯定不适应，不得不收缩，减少支出，而减少支出最好的办法就是裁员，裁掉高薪资低能力、裁掉高领无潜能、裁掉换岗不适应者等等。
面对裁员，对我们又有什么影响？
面对大量裁员，真正应该担心的是自己。互联网行业曾是人人羡慕的行业，不仅收入高，年薪20万，甚至更高；待遇好，而且技术水平也不一般，大厂的人普遍素质相对比较高，学历和认知等都比普通人都要好，面对如今裁员，他们完完全全可以拿了N+1的赔偿之后，向下进入二三线的公司，那么你的岗位就会受到威胁。正如马云所说的，阿里每年都会向社会输送几万甚至十几万的优秀人才，他们会向下换掉底层的竞争者，最终导致的可能是你的失业。
现在整个行业所有企业都在裁员，我们应该怎么办？若去送外卖，一个月不请假，累死累活挣个7-8千，休息请假后可就更少了，相比年薪20万相差甚远，难道真去送外卖？另外2022年有一千万大学毕业生，其中有二分之一以上的首选互联网公司，供大于求，并且曾经月薪30000元，如今降到5000元，互联网行业可谓是岌岌可危，面对如此巨大的变化还是希望每个人提升自己的能力，增加自己的竞争优势。
如果这次裁员中有你，希望你能降低工资期望，先找到其他岗位把坑占，后期好转再选择跳槽；如果你没有被裁，还在继续工作，那么请注意任何一个行业永远不可能一直是薪资最高的，房地产就是一个先例，互联网工资待遇一年一涨已不复存在，做好心里准备，留好资金储备，放弃高薪资的幻想，用平常心去对待这件事，一定要给自己储备能量，你做好准备了吗？你们又是如何看待这件事情了呢？
互联网大厂仅仅3月26万人离职，成为了继房地产、文教行业之后的第三大裁员产业，但是裁员才刚刚开始，就已经有一半的互联网都行动了，海啸巨浪还没有扑面而来，阿里、腾讯都已在裁员，就连“永远不会开除每一位兄弟”的京东刘强东，即使打脸也出来表态人才优化需要裁员，并且裁员幅度非常大，京东员工的工牌堆积成山，塞满一个个箱子，难道互联网企业也不赚钱了？裁员对于我们又会有什么影响？
处在裁员现状下的互联网巨头——阿里、腾讯、京东
在过去的20年里，被称为互联网的黄金20年，前十年电脑突然崛起，改变了我们的生活方式，后十年手机突然爆火，再一次引发了生活的突变，改变的同时，互联网也应运而生，赚的盆满钵满，互联网也成为了一夜暴富的代名词，非常赚钱，并且是躺着赚钱，互联网行业涌现好多行业巨头，比如阿里巴巴马云、腾讯马化腾，京东刘强东，甚至阿里巴巴马云、腾讯马化腾曾登上首富宝座。
据了解，互联网公司营收数据出炉，京东凭借9516亿的营收排在第一，同比增长27.6%，其中2021年第四季度营收为2759亿元，同比增长23%，阿里凭借7173亿元营收排在第二，其中第三季度营收为2425.8亿元，同比增长10%，净利润为192.24亿元，同比下滑75%。腾讯的营收只有5601亿元，同比增长16%，净利润为1237.8亿元，仅仅增长了1%。总营收都在增长，利润却在下滑。
另外，阿里巴巴表示需裁掉员工大约为3.9万人，阿里现在已经让业务部门制定了切实可行的计划，3.9万人只是个总数，具体到哪个部门，目前也大致有了方向，去年九月份。也有阿里的员工表示已经接到了裁员通知，消息称裁员有N+1的赔偿，如果选择内部轮岗，则没有补偿，被裁人员将没有2021到2022年的年终奖。
实际上，除了阿里、腾讯裁员，去年年末开始，滴滴，快手等多家互联网都传出裁员的消息，据了解，阿里的员工队伍非常庞大，去年的员工比2019年的增加了一倍多，达到了251462人，虽然裁员不断，但核心业务基本不会变。腾讯裁员计划消息人士的意思是，腾讯的裁员主要将从利润较低或者是亏损的业务中开始，而最大的可能就是腾讯视频和腾讯云，据了解，2021年六月份，腾讯有94182名员工，而一年前是70756人，为何曾经红火的行业如今却又开始裁员了呢？
互联网大厂为何裁员？
至于互联网为什么要这样大规模的裁员，有人说是因为疫情突袭，经济形势有所影响，这确实是原因之一，企业裁员的原因无非就是企业生产经营状况面临严重困难，需要减少成本支出；企业进行人员优化、组织加购调整；年底优胜劣汰、员工无法胜任岗位、违反规章制度、严重失职等，一般情况占比最多的就是公司经营遇到了困难，但是这些并不是互联网裁员最主要的原因，阿里、腾讯、京东等互联网巨头近几年还是有利润空间的，那么原因会是什么？我们又该如何应对？
首先，互联网行业是一个千变万化，无法琢磨的行业，不管是电脑的出现，还是手机的火爆，都使我们的生活发生了质的变化。但是随时变化的格局，让好多互联网行业瞬间破产、消失的事情屡见不鲜，比如滴滴，几乎垄断了中国的网约车市场，但是每年的财报上显示的都是亏损，并且还是几百亿、几百亿的亏，如今因为短视频平台的兴起，自己的奶酪不得不分享一部分出去……随时有可能爆发，为了抢占先机，比竞争对手更早的布局，最好的办法就是广撒网，据了解，腾讯一共投资了1200多家企业，持股的价值就高达1.82万亿人民币，但并不是所有的都赚，只要有一两个赚钱，就能带动老腾讯和老阿里的第二次质变，但是撒网过多，闲人过多，投资过大，原本经济萧条的状态势必会雪上加霜。
其次，也是最重要的原因，2021年国家动用了反垄断法，就是不允许出现任何一家公司掌控衣食住行，购物、快递、车坊娱乐等等这种全面涵盖的巨型企业，你做电商的就老老实实做电商去，你做游戏的就专心开发游戏，想插足别的领域，那天价罚单就等着你，并对几家过度扩张的互联网巨头给予了警告，这让所有的互联网大厂下定决心裁员。2021年12月23日，腾讯直接把手头几乎所有的京东股票全部分发给了股东，价值1042亿，这是一个标志性的里程碑事件，互联网大厂在过去十多年过得太舒服、太好，现在回到正常状态，肯定不适应，不得不收缩，减少支出，而减少支出最好的办法就是裁员，裁掉高薪资低能力、裁掉高领无潜能、裁掉换岗不适应者等等。
面对裁员，对我们又有什么影响？
面对大量裁员，真正应该担心的是自己。互联网行业曾是人人羡慕的行业，不仅收入高，年薪20万，甚至更高；待遇好，而且技术水平也不一般，大厂的人普遍素质相对比较高，学历和认知等都比普通人都要好，面对如今裁员，他们完完全全可以拿了N+1的赔偿之后，向下进入二三线的公司，那么你的岗位就会受到威胁。正如马云所说的，阿里每年都会向社会输送几万甚至十几万的优秀人才，他们会向下换掉底层的竞争者，最终导致的可能是你的失业。
现在整个行业所有企业都在裁员，我们应该怎么办？若去送外卖，一个月不请假，累死累活挣个7-8千，休息请假后可就更少了，相比年薪20万相差甚远，难道真去送外卖？另外2022年有一千万大学毕业生，其中有二分之一以上的首选互联网公司，供大于求，并且曾经月薪30000元，如今降到5000元，互联网行业可谓是岌岌可危，面对如此巨大的变化还是希望每个人提升自己的能力，增加自己的竞争优势。
如果这次裁员中有你，希望你能降低工资期望，先找到其他岗位把坑占，后期好转再选择跳槽；如果你没有被裁，还在继续工作，那么请注意任何一个行业永远不可能一直是薪资最高的，房地产就是一个先例，互联网工资待遇一年一涨已不复存在，做好心里准备，留好资金储备，放弃高薪资的幻想，用平常心去对待这件事，一定要给自己储备能量，你做好准备了吗？你们又是如何看待这件事情了呢？
#何炳含[超话]#你好！这里是准大学生何炳含
【恭喜何炳含保送进入吉林大学】[打call]
小何入选2022年优秀运动员本科保送推荐名单啦[给力]目前已公示完毕！
继北京冬奥之后，又一重要的人生时刻，恭喜小何解锁新身份，希望你能在训练比赛的同时，也可以好好享受大学生活[赢牛奶]
来源 国家体育总局官网https://t.cn/A66mMwaX
【恭喜何炳含保送进入吉林大学】[打call]
小何入选2022年优秀运动员本科保送推荐名单啦[给力]目前已公示完毕！
继北京冬奥之后，又一重要的人生时刻，恭喜小何解锁新身份，希望你能在训练比赛的同时，也可以好好享受大学生活[赢牛奶]
来源 国家体育总局官网https://t.cn/A66mMwaX
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