#黄礼志[超话]#[心]#黄礼志0526生日快乐#
【杂志】2020年
VOGUE Korea一月刊
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NYLON Korea七月刊
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#文轩[超话]#
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这一代宝马Z4一直是我想开的车，主要是无论是媒体还是周围的车友都对这台车的评价赞不绝口，然后这台车也是丰田GR Supra的兄弟车型，所以我对这台车有着浓厚的兴趣。当我开完后，我觉得这的确是一台好车，但是也没有我想象的那么好，主要是没有我想象的那样有乐趣。
我开的这台是Z4 M40i，搭载的是最大马力为382匹的3.0T发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，与我之前开的M340i是一个配方。虽然舒适模式有些慵懒，但是一旦打到Sport +模式，动力简直是一触即发，踩下油门踏板后变速箱片刻响应，简直是一点犹豫的时间都没有，紧随其后的是流畅又澎湃的动力，随踩随有，要多少给多少，完全与驾驶员的指令一致。操控表现一样很犀利，车身跟随性非常好，指哪儿打哪儿，在尝试激烈过弯的情况下，我发现这台车非常可控，一点都不推，即便是后驱车也不太容易甩尾，可见极限非常的高。只可惜，转向手感我不是很满意，阻尼的分布不均匀，顺滑度也不够，显得有些瑟，虽然阻尼具备一定的重量，但是不够紧致，属于那种比较绵的感觉，从而这台车从感官上开起来让人觉得有些模糊，不是那么的灵活，可能用有些人的话来说就是电子味比较浓，这也许是我认为这台车乐趣还不够的原因。底盘还是比较硬的，尤其是走在不平里面的时候车身会有上下维度的快速起伏，同时会将路面上部分震动传入车内，不过好在底盘具备一定韧性，还不至于硬碰硬。虽然这是台运动取向的车，但是我觉得这个底盘的质感还是做作了点，因为我见过一些性能比他更硬核的车底盘照样安逸。
让我定义的话，Z4是一台优秀的运动车，只是我觉得这台车如果能调教的再自然一点的话乐趣会更高，说到这里我觉得这车与我之前开过的M340i比较像，都是基础很好的车，但是都有一些没必要的设定，不过这一点Z4还是比M340i强，起码舒适模式下动力不会过度慵懒、转向不会过度虚假，起码底盘硬的程度没有M340i那么强。
说到这可以顺便提一下一直没跟大家分享过的M2C，为何要提及这车呢？因为我觉得他们还是有些共同点的，都是两门跑车，虽然M2C有405匹，但是动力水平也没有比Z4 M40i强太多。M2C的动力总成表现的也不错，响应快动力猛，而且与之匹配的双离合也不怎么会出现顿挫，唯独不太好的是这台车会出现挂转的现象，不知道大家是否体会过。行驶品质比较分裂，如果是低速通行的话会有点颠，但是高速通行会变的非常沉稳，体会不到什么颠簸感。转向的手感就不太像个性能车了，一点都不紧致，没有什么回馈感，就像是家用车一样轻盈顺滑，我甚至觉得与M240i没有太大的区别。随意这么一比的话，我反而觉得Z4 M40i比M2C更像个运动车，他们都有出色的动力总成，但是在操控上我明显觉得Z4更有特点，即便我觉得Z4的乐趣还不够，可是跟M2C相比Z4更像一台注重操控的车。
我开的这台是Z4 M40i，搭载的是最大马力为382匹的3.0T发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，与我之前开的M340i是一个配方。虽然舒适模式有些慵懒，但是一旦打到Sport +模式，动力简直是一触即发，踩下油门踏板后变速箱片刻响应，简直是一点犹豫的时间都没有，紧随其后的是流畅又澎湃的动力，随踩随有，要多少给多少，完全与驾驶员的指令一致。操控表现一样很犀利，车身跟随性非常好，指哪儿打哪儿，在尝试激烈过弯的情况下，我发现这台车非常可控，一点都不推，即便是后驱车也不太容易甩尾，可见极限非常的高。只可惜，转向手感我不是很满意，阻尼的分布不均匀，顺滑度也不够，显得有些瑟，虽然阻尼具备一定的重量，但是不够紧致，属于那种比较绵的感觉，从而这台车从感官上开起来让人觉得有些模糊，不是那么的灵活，可能用有些人的话来说就是电子味比较浓，这也许是我认为这台车乐趣还不够的原因。底盘还是比较硬的，尤其是走在不平里面的时候车身会有上下维度的快速起伏，同时会将路面上部分震动传入车内，不过好在底盘具备一定韧性，还不至于硬碰硬。虽然这是台运动取向的车，但是我觉得这个底盘的质感还是做作了点，因为我见过一些性能比他更硬核的车底盘照样安逸。
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