全新捷尼赛思G90已经在2021年年底时正式发布了官图，不过动力信息一直尚未完全公布。近日，据海外媒体透露，新车的长轴距版车型将会搭载3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压器组成的轻混系统。据此前消息，新车将在2022年率先在韩国推出，随后引入其它地区，包括中国市场。
新车作为现代高端品牌的旗舰车型，将会尝试去挑战奔驰S级、宝马7系等车型的地位。新车依旧采用捷尼赛思家族式设计风格，盾形中网搭配分体式大灯很有辨识度。同时，新车将推出标准轴距版和长轴距版车型，标准轴距版车型尺寸长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm，轴距3180mm，长轴距版车型尺寸长宽高分别为5465mm/1930mm/1490mm，轴距3370mm，车长和轴距都增加了190mm。
内饰方面，新车以Beauty of White Space为设计理念，从配色、配置到氛围都突出了豪华感。细节方面，新车采用了双辐式多功能方向盘，搭配中控台的分段式连屏以及后排的10.2英寸触摸屏，提升用车感受。后排中央扶手处还配备一台8英寸平板电脑，可通过该平板控制照明、座椅按摩以及遮阳帘等。
动力方面，此前公布了标准轴距版车型将搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机，其最大功率为380马力，峰值扭矩为530牛·米，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。长轴距版车型将采用轻混模式，由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成，其最大功率或提升至426马力，同时油耗表现为20mpg（约11.8L/100km），与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并提供后驱或四驱车型供选择。
新车作为现代高端品牌的旗舰车型，将会尝试去挑战奔驰S级、宝马7系等车型的地位。新车依旧采用捷尼赛思家族式设计风格，盾形中网搭配分体式大灯很有辨识度。同时，新车将推出标准轴距版和长轴距版车型，标准轴距版车型尺寸长宽高分别为5275mm/1930mm/1490mm，轴距3180mm，长轴距版车型尺寸长宽高分别为5465mm/1930mm/1490mm，轴距3370mm，车长和轴距都增加了190mm。
内饰方面，新车以Beauty of White Space为设计理念，从配色、配置到氛围都突出了豪华感。细节方面，新车采用了双辐式多功能方向盘，搭配中控台的分段式连屏以及后排的10.2英寸触摸屏，提升用车感受。后排中央扶手处还配备一台8英寸平板电脑，可通过该平板控制照明、座椅按摩以及遮阳帘等。
动力方面，此前公布了标准轴距版车型将搭载一台3.5T双涡轮增压V6发动机，其最大功率为380马力，峰值扭矩为530牛·米，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。长轴距版车型将采用轻混模式，由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成，其最大功率或提升至426马力，同时油耗表现为20mpg（约11.8L/100km），与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并提供后驱或四驱车型供选择。
2021年Q1中国乘用车细分市场分级销量排行榜——看看到底有哪些新能源乘用车能够与燃油车正面竞争
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
#比亚迪宣布停止生产燃油车##新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]##微博新知博主#
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
#比亚迪宣布停止生产燃油车##新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]##微博新知博主#
【行业e线】生产线日夜运转！一品种单季订单直接超全年，这一行业好起来了！“三巨头”股价暴跌，反转机会来了吗？】
记者 邢云 臧晓松 王小伟
编者按：今年开年以来，工程机械行业多项数据指标触底回升，龙头上市公司的股价却“跌跌不休”，这种背离究竟是行业虚假繁荣还是市场误判？
带着这样的问题，证券时报【行业e线】近期对三一重工、中联重科、徐工机械等行业龙头上市公司进行了实地调研，并与行业专家进行了深度交流，力求从行业数据、生产现场、专家观点、投资逻辑等方面，向读者呈现全面、真实、准确的信息，供读者参考。
工程机械行业各项数据向好，行业内上市公司的股价却走出了“塌方”之势。
东财Choice数据显示，去年至今，申万工程机械三级指数从高点1745.33点暴跌至最低911.66点，最大跌幅接近腰斩。具体到个股，跌幅更加惨烈。
实际上，工程机械行业多项数据今年已经探底回升，股价走势却依然与行业基本面背离而行。资金夺路而逃，是行业周期魔咒还是上市公司成长空间受限？带着这些疑问，证券时报·e公司记者近期实地调研了行业内三大龙头：三一重工、中联重科、徐工机械，一探究竟。
证券时报·e公司记者在采访中了解到，国家基建开工数据前两月节节高升，行业经营基本面平稳向上，海外市场正在形成有效支撑，中远期逻辑电动化趋势也出现兑现曙光。虽然3月份受新冠肺炎疫情的影响，但这并不影响业内对今年走势“偏乐观”的判断：疫情可能会阻滞进程，但全年“前低后高”趋势不变。
对于相关上市公司的股价走势，业内人士向证券时报·e公司记者表示，工程机械作为国家制造业“重器”，同时也是中国具备国际竞争力的行业之一，“暂时未获得与其地位相匹配的估值”。Choice数据显示，目前工程机械板块动态PE（市盈率）平均17倍左右，上述3家龙头企业动态PE均在9倍以下。
忙碌的“18号厂房”
三一重工位于长沙经开区的生产基地
3月17日，证券时报记者来到三一重工位于长沙经开区的18号厂房。该工厂被誉为“全球最聪明的厂房”，是三一重工数字化制造的范本。
三一重工18号厂房内部环境优美
因为新冠肺炎疫情防控，记者通过多道疫情防检程序才来到厂房门口，往里看去，就会发现这里的布局跟传统工厂迥异。
18号厂房是打通两个老厂房建设而成。长约1000米、宽约100米的厂房，各道工序南北向平行排列，除了部分装配工位，其余产线工人并不多。在工厂的柔性生产岛内，100多台机器人精准、有序地运行。
三一重工18号厂房内部的混凝土泵车装配线
三一重工董秘办主任崔景魁向证券时报记者介绍，在数字化加持下，这个工厂实现了从一块钢板进来到一台整车出去的全流程自动化生产，下线一辆泵车只要45分钟。
三一重工的18号厂房全自动化生产
厂房中间是46米长、26米高的智能大屏。崔景魁介绍，该大数据管理平台不仅可以查看三一全国各地生产车间的运营管理数据，还可以查看车间内每一台机器的作业状态，并且能对售出设备使用中的作业率、利用率、维修及时率等情况了如指掌。
三一重工生产车间内46米长的智慧大屏
三一重工正是基于海量汇聚的设备大数据发布了“挖掘机指数” ，每个月都要将数据上报国家相关部门，成为政府部门制定宏观政策的依据之一，被称为“中国经济晴雨表”。
记者在智能屏上看到，入网设备总数为78.5万台，当日实时在线设备数量24.99万台。“相较于去年年底，现在车间已经忙碌起来。3月产能相对1月份大幅提升。”上述业内人士表示，但现在肯定不是生产最高峰状态，去年最高月产达到将近800台。
日夜运转的高机工业园
3月21日，记者冒雨赶赴中联重科望城工业园，这里主要生产工程机械的一个细分品类高空作业机械（以下简称高机）。
位于长沙市的中联重科望科工业园
进入园区，记者发现职工正排着长队进行核酸检测。中联重科智能高空作业机械公司副总经理王建表示，虽然园区要求进行全员检测，但这里并不处于长沙新冠肺炎疫情的管控中心，“生产没有受到影响”。
记者跟随王建来到剪叉式高机车间，生产线上布满了焊接机器人、AGV（自动导引运输车），RGV（有轨制导车辆）、空中EMS输送线等设备，生产工序以自动智能为主。
中联生产车间内部用于产线物流配送的RGV有轨制导车辆
王建透露，因为高机是近年销售增速最快的工程机械品种，海内外市场同时爆发，导致目前产能严重不足，“我们正在通过人员招聘和技改投入增加产能”。
中联重科望城工业园生产线日夜运转
王建介绍，目前这个车间采用一班制，正在进行一些调整，4月份产能将在现有基础上增长70%。产销两旺之下，王建表示，今年的目标产值要比去年翻一番。
中联望城工业园的高机生产线
记者看到，工厂的东北角堆满已经打包好的剪叉式高机，王建低头看了看包装上标签说，这都是销往巴西的产品。目前，中联重科智能高机的海外订单已达4亿多元。
国内市场方面，王建说，华南、华东市场持续扩张，西北区域，尤其是新疆等地开年以来对高机需求大增，一季度订单量已经超过去年全年。
走到厂房门外，一辆辆等待产品装车的物流卡车，已经排到了园区门口。因为国内外市场需求大增，物流不得不日夜转运。王建说，这条生产线将很快迁往中联重科智慧产业城，同时新增两条产线，“这样，产能的问题就可解决了”。
基建拉动全年“前低后高”
工程机械下游主要是基建、房地产、矿山等，需求占比分别为45%、 20%、20%。从短期逻辑来看，工程机械受基建投资的影响最大。
三一重工董事长向文波预测，2022年也许将成为工程机械行业比较好的一年，“去年年底，中央经济工作会议明确提出适度超前开展基础设施投资，对工程机械行业来说将是非常重大的机遇。”
再加上今年GDP增长的目标是5.5%，受访企业人士普遍认为，全年“稳增长”的政策已经非常清晰。
那么，对企业而言，“适度超前的基建投资”启动进度如何，又将何时传导至工程机械行业？
“开年以来开工率每周节节高升，甚至好于去年”，三一重工董秘蔡盛林表示，目前挖掘机的开工率已经高于70%。
但是，由于最近新冠肺炎疫情反复，部分区域因为防疫政策趋严，导致开工率有所下降。多位企业人士向记者表示，如2020年一样，基建投资拉动起来的需求，疫情只能将其延后，而不会消失，这也是行业全年“前低后高”走势的底层逻辑。
“总的来说，目前基建开工数据与适度超前的政策相匹配”，蔡盛林说，行业热度正在升温，“一锅水已经在烧了”。
回看2020年行业曲线，彼时疫情在3月份得到控制后，工程机械设备补偿性需求释放，国家基建投资持续加码，全年行业增速达到30%，成为工程机械行业“大年”。
徐工机械人士向记者表示，重大项目投资清单公布之后，还要经历项目规划、资金筹措等阶段，“只有进入招投标环节才会购买工程机械，目前还看不出基建投资对销售有太大的拉动作用。”
考虑受疫情防控影响，蔡盛林认为，上述传导的时间需要大概1个月到1个季度之间，如果开工率继续上升的话，最快第二季度工程机械会逐步进入销售旺季。
“今年总体我们感觉行业景气度还行”，徐工机械上述人士介绍，今年公司销售可能会出现结构性变化：目前挖掘机、搅拌车、起重机械销售情况一般，但起重机械、压实机械、路面机械、消防机械的销售增长还不错，尤其值得一提的，就是高空作业平台业务每年都实现了翻番增长，“再加上出口情况大幅改善，我们认为今年销售增长可以预期。”
海外市场值得期待
海外市场是工程机械行业去年下半年以来的结构性亮点。数据显示，去年挖掘机出口销量6.84万台，同比增长97%。今年开年，相比内销，出口仍保持高增长态势。
“1~2月份的出口数据超预期。”蔡盛林说，更好的现象是，今年国际出口毛利率已经高于国内，“这说明出口工程机械竞争力大幅增加，并开始进军全球中高端市场。”
徐工机械今年出口业务表现同样优秀。在此之前，徐工机械出口的主要市场是“一带一路”国家，占比达到65%~70%左右。如今出口业务也出现了新变化，欧美市场销售增长成为新的看点。
去年10月19日，徐工机械公告，拟出资9900万美元设立徐工美国公司及其下属子公司。“美国是工程机械销售额最大的市场，也是徐工志在必得的市场。”
“欧美国家也在大力搞基建，”徐工机械人士强调说，目前公司围绕开拓美国市场做了很多工作，“现在我们也拿到了一些订单，未来两三年我们都觉得欧美是不错的市场。”
蔡盛林认为，近年工程机械行业国际化进程加速的原因有三点：一是国内市场格局已经相对稳固，海外的市场拓展空间较大，比如三一重工的挖掘机在海外市占率6%左右，还有很多的空间可以提升；二是，全球主要国家大多因为疫情推出了刺激政策，增加了海外市场需求；三是中国的工程机械具备良好成本优势，品牌也逐步得到全球市场认可，产品国际竞争力大幅提升。
“工程机械头部企业目前的主战略基本上都是向海外特别是欧美市场聚焦，所以海外行情的持续性可以期待。”蔡盛林表示，近年，三一重工欧美市场出口增速每年都高于100%。
根据目前三一重工海外营收增速，市场预计2022年公司国际业务占总营收比例将突破30%。
那么海外市场能成为工程机械行业发展的决定性因素吗？向文波认为，“工程机械企业可以通过国际化对冲国内市场周期性调整的影响。”
蔡盛林也表示，海外市场在这一轮经济周期里面起到了比较好的“托底效应”，也是公司未来计划深耕的区域，“但当行业周期往上走的时候，因为需求总量庞大，国内仍然会是我们最重要的市场。”
电动化带来增量逻辑
工程机械行业的周期性，还体现在产品更新换代跨度较长。工程机械产品更新周期一般在8~10年，2016年~2021年行业高速增长，是因为除基建、房产的增量逻辑外还叠加了产品更换的存量逻辑。但在换代高峰过去后的5~10年，工程机械企业该怎么去应对换机低谷期，兑现行业的长期发展逻辑？
答案是电动化。三一重工人士甚至认为，电动化趋势已在眼前，不能仅视为长期逻辑。“电动化战略是我们今年的重要部署”，蔡盛林介绍，预计2022年电动化机械产品比例将占到公司整体销售的5%左右。
从电动化率较高的工程车辆产品来看。根据市场预测，2025年工程车辆电动化渗透率将达到25%，以整个行业保有量来测算，2022年~2025年板块累计总规模将达2500亿元~3000亿元之间。另外，值得关注的是，挖掘机产品电动化也在加快进程。
“大家已经普遍认识并接受电动机械产品”，徐工机械人士向记者表示，现在有些区域、工厂开始集中采购新能源机械，“他们有替换的需求，我们也有更新的动力。从中长期来看，这是个很明显的趋势。”
三一重工人士认为，电动化还不仅仅是换代的存量逻辑，同样会带来增量市场。一方面电动化产品价格更高，以混凝土搅拌车为例，电动产品毛利率高出传统产品10%以上，价值提升将带动行业体量的扩张；另一方面，随着电动化、数字化的行业渗透，工程机械产品将更加多元化、智能化，适用人群增加，并应用于更多场景。
如近两年增速最快的高空作业机械，因为电动化与智能化趋势，而能运用于更多除基建与房产外的领域，比如装饰、广告等，从而导致需求大增，市场容量快速增长。
对于工程机械行业的周期性，蔡盛林认为，跟上一轮周期相比，行业本次不会产生“深V”走势。因为现在行业需求多元化，从比较依赖房地产开始转向基建、市政建设、环保、矿山、农田、水利等多领域，应用场景大幅增加，“加上海外市场托底，周期走势应该是平滑的圆弧底”。
一位匿名企业人士向记者表示，从短、中、长三方面逻辑来看，工程机械行业基本面并未出现“塌方式”危机，企业正在通过多种方式找到新的增长空间，平滑周期曲线，“二级市场工程机械行业目前走势更多是情绪化的博弈，并未真正反映行业价值。”他认为，投资工程机械行业的正确方法是：在充分了解行业、企业后，做一个长期主义者。
配稿：AB面“互搏”工程机械如何打破周期魔咒？
记者采访多位业内人士和专家发现，工程机械行业正面临AB面互搏的局面：一方面，销量下滑和作业量上升并存，但行业需求边际改善预期整体升温；另一方面，适度超前开展基础设施投资的进度也被部分市场人士认为存在稍稍延期的可能，叠加提振工程机械产品需求存在滞后性，有被采访者认为，机械行业依然处在下行期。
这折射出工程机械行业的周期之痛，倒逼头部企业打开熨平周期的“战略工具箱”，向电动化、国际化或多元化寻求增量。如何打破周期魔咒，将拷问所有工程机械参与者的智慧。
详情可见：https://t.cn/A66O2qSn
记者 邢云 臧晓松 王小伟
编者按：今年开年以来，工程机械行业多项数据指标触底回升，龙头上市公司的股价却“跌跌不休”，这种背离究竟是行业虚假繁荣还是市场误判？
带着这样的问题，证券时报【行业e线】近期对三一重工、中联重科、徐工机械等行业龙头上市公司进行了实地调研，并与行业专家进行了深度交流，力求从行业数据、生产现场、专家观点、投资逻辑等方面，向读者呈现全面、真实、准确的信息，供读者参考。
工程机械行业各项数据向好，行业内上市公司的股价却走出了“塌方”之势。
东财Choice数据显示，去年至今，申万工程机械三级指数从高点1745.33点暴跌至最低911.66点，最大跌幅接近腰斩。具体到个股，跌幅更加惨烈。
实际上，工程机械行业多项数据今年已经探底回升，股价走势却依然与行业基本面背离而行。资金夺路而逃，是行业周期魔咒还是上市公司成长空间受限？带着这些疑问，证券时报·e公司记者近期实地调研了行业内三大龙头：三一重工、中联重科、徐工机械，一探究竟。
证券时报·e公司记者在采访中了解到，国家基建开工数据前两月节节高升，行业经营基本面平稳向上，海外市场正在形成有效支撑，中远期逻辑电动化趋势也出现兑现曙光。虽然3月份受新冠肺炎疫情的影响，但这并不影响业内对今年走势“偏乐观”的判断：疫情可能会阻滞进程，但全年“前低后高”趋势不变。
对于相关上市公司的股价走势，业内人士向证券时报·e公司记者表示，工程机械作为国家制造业“重器”，同时也是中国具备国际竞争力的行业之一，“暂时未获得与其地位相匹配的估值”。Choice数据显示，目前工程机械板块动态PE（市盈率）平均17倍左右，上述3家龙头企业动态PE均在9倍以下。
忙碌的“18号厂房”
三一重工位于长沙经开区的生产基地
3月17日，证券时报记者来到三一重工位于长沙经开区的18号厂房。该工厂被誉为“全球最聪明的厂房”，是三一重工数字化制造的范本。
三一重工18号厂房内部环境优美
因为新冠肺炎疫情防控，记者通过多道疫情防检程序才来到厂房门口，往里看去，就会发现这里的布局跟传统工厂迥异。
18号厂房是打通两个老厂房建设而成。长约1000米、宽约100米的厂房，各道工序南北向平行排列，除了部分装配工位，其余产线工人并不多。在工厂的柔性生产岛内，100多台机器人精准、有序地运行。
三一重工18号厂房内部的混凝土泵车装配线
三一重工董秘办主任崔景魁向证券时报记者介绍，在数字化加持下，这个工厂实现了从一块钢板进来到一台整车出去的全流程自动化生产，下线一辆泵车只要45分钟。
三一重工的18号厂房全自动化生产
厂房中间是46米长、26米高的智能大屏。崔景魁介绍，该大数据管理平台不仅可以查看三一全国各地生产车间的运营管理数据，还可以查看车间内每一台机器的作业状态，并且能对售出设备使用中的作业率、利用率、维修及时率等情况了如指掌。
三一重工生产车间内46米长的智慧大屏
三一重工正是基于海量汇聚的设备大数据发布了“挖掘机指数” ，每个月都要将数据上报国家相关部门，成为政府部门制定宏观政策的依据之一，被称为“中国经济晴雨表”。
记者在智能屏上看到，入网设备总数为78.5万台，当日实时在线设备数量24.99万台。“相较于去年年底，现在车间已经忙碌起来。3月产能相对1月份大幅提升。”上述业内人士表示，但现在肯定不是生产最高峰状态，去年最高月产达到将近800台。
日夜运转的高机工业园
3月21日，记者冒雨赶赴中联重科望城工业园，这里主要生产工程机械的一个细分品类高空作业机械（以下简称高机）。
位于长沙市的中联重科望科工业园
进入园区，记者发现职工正排着长队进行核酸检测。中联重科智能高空作业机械公司副总经理王建表示，虽然园区要求进行全员检测，但这里并不处于长沙新冠肺炎疫情的管控中心，“生产没有受到影响”。
记者跟随王建来到剪叉式高机车间，生产线上布满了焊接机器人、AGV（自动导引运输车），RGV（有轨制导车辆）、空中EMS输送线等设备，生产工序以自动智能为主。
中联生产车间内部用于产线物流配送的RGV有轨制导车辆
王建透露，因为高机是近年销售增速最快的工程机械品种，海内外市场同时爆发，导致目前产能严重不足，“我们正在通过人员招聘和技改投入增加产能”。
中联重科望城工业园生产线日夜运转
王建介绍，目前这个车间采用一班制，正在进行一些调整，4月份产能将在现有基础上增长70%。产销两旺之下，王建表示，今年的目标产值要比去年翻一番。
中联望城工业园的高机生产线
记者看到，工厂的东北角堆满已经打包好的剪叉式高机，王建低头看了看包装上标签说，这都是销往巴西的产品。目前，中联重科智能高机的海外订单已达4亿多元。
国内市场方面，王建说，华南、华东市场持续扩张，西北区域，尤其是新疆等地开年以来对高机需求大增，一季度订单量已经超过去年全年。
走到厂房门外，一辆辆等待产品装车的物流卡车，已经排到了园区门口。因为国内外市场需求大增，物流不得不日夜转运。王建说，这条生产线将很快迁往中联重科智慧产业城，同时新增两条产线，“这样，产能的问题就可解决了”。
基建拉动全年“前低后高”
工程机械下游主要是基建、房地产、矿山等，需求占比分别为45%、 20%、20%。从短期逻辑来看，工程机械受基建投资的影响最大。
三一重工董事长向文波预测，2022年也许将成为工程机械行业比较好的一年，“去年年底，中央经济工作会议明确提出适度超前开展基础设施投资，对工程机械行业来说将是非常重大的机遇。”
再加上今年GDP增长的目标是5.5%，受访企业人士普遍认为，全年“稳增长”的政策已经非常清晰。
那么，对企业而言，“适度超前的基建投资”启动进度如何，又将何时传导至工程机械行业？
“开年以来开工率每周节节高升，甚至好于去年”，三一重工董秘蔡盛林表示，目前挖掘机的开工率已经高于70%。
但是，由于最近新冠肺炎疫情反复，部分区域因为防疫政策趋严，导致开工率有所下降。多位企业人士向记者表示，如2020年一样，基建投资拉动起来的需求，疫情只能将其延后，而不会消失，这也是行业全年“前低后高”走势的底层逻辑。
“总的来说，目前基建开工数据与适度超前的政策相匹配”，蔡盛林说，行业热度正在升温，“一锅水已经在烧了”。
回看2020年行业曲线，彼时疫情在3月份得到控制后，工程机械设备补偿性需求释放，国家基建投资持续加码，全年行业增速达到30%，成为工程机械行业“大年”。
徐工机械人士向记者表示，重大项目投资清单公布之后，还要经历项目规划、资金筹措等阶段，“只有进入招投标环节才会购买工程机械，目前还看不出基建投资对销售有太大的拉动作用。”
考虑受疫情防控影响，蔡盛林认为，上述传导的时间需要大概1个月到1个季度之间，如果开工率继续上升的话，最快第二季度工程机械会逐步进入销售旺季。
“今年总体我们感觉行业景气度还行”，徐工机械上述人士介绍，今年公司销售可能会出现结构性变化：目前挖掘机、搅拌车、起重机械销售情况一般，但起重机械、压实机械、路面机械、消防机械的销售增长还不错，尤其值得一提的，就是高空作业平台业务每年都实现了翻番增长，“再加上出口情况大幅改善，我们认为今年销售增长可以预期。”
海外市场值得期待
海外市场是工程机械行业去年下半年以来的结构性亮点。数据显示，去年挖掘机出口销量6.84万台，同比增长97%。今年开年，相比内销，出口仍保持高增长态势。
“1~2月份的出口数据超预期。”蔡盛林说，更好的现象是，今年国际出口毛利率已经高于国内，“这说明出口工程机械竞争力大幅增加，并开始进军全球中高端市场。”
徐工机械今年出口业务表现同样优秀。在此之前，徐工机械出口的主要市场是“一带一路”国家，占比达到65%~70%左右。如今出口业务也出现了新变化，欧美市场销售增长成为新的看点。
去年10月19日，徐工机械公告，拟出资9900万美元设立徐工美国公司及其下属子公司。“美国是工程机械销售额最大的市场，也是徐工志在必得的市场。”
“欧美国家也在大力搞基建，”徐工机械人士强调说，目前公司围绕开拓美国市场做了很多工作，“现在我们也拿到了一些订单，未来两三年我们都觉得欧美是不错的市场。”
蔡盛林认为，近年工程机械行业国际化进程加速的原因有三点：一是国内市场格局已经相对稳固，海外的市场拓展空间较大，比如三一重工的挖掘机在海外市占率6%左右，还有很多的空间可以提升；二是，全球主要国家大多因为疫情推出了刺激政策，增加了海外市场需求；三是中国的工程机械具备良好成本优势，品牌也逐步得到全球市场认可，产品国际竞争力大幅提升。
“工程机械头部企业目前的主战略基本上都是向海外特别是欧美市场聚焦，所以海外行情的持续性可以期待。”蔡盛林表示，近年，三一重工欧美市场出口增速每年都高于100%。
根据目前三一重工海外营收增速，市场预计2022年公司国际业务占总营收比例将突破30%。
那么海外市场能成为工程机械行业发展的决定性因素吗？向文波认为，“工程机械企业可以通过国际化对冲国内市场周期性调整的影响。”
蔡盛林也表示，海外市场在这一轮经济周期里面起到了比较好的“托底效应”，也是公司未来计划深耕的区域，“但当行业周期往上走的时候，因为需求总量庞大，国内仍然会是我们最重要的市场。”
电动化带来增量逻辑
工程机械行业的周期性，还体现在产品更新换代跨度较长。工程机械产品更新周期一般在8~10年，2016年~2021年行业高速增长，是因为除基建、房产的增量逻辑外还叠加了产品更换的存量逻辑。但在换代高峰过去后的5~10年，工程机械企业该怎么去应对换机低谷期，兑现行业的长期发展逻辑？
答案是电动化。三一重工人士甚至认为，电动化趋势已在眼前，不能仅视为长期逻辑。“电动化战略是我们今年的重要部署”，蔡盛林介绍，预计2022年电动化机械产品比例将占到公司整体销售的5%左右。
从电动化率较高的工程车辆产品来看。根据市场预测，2025年工程车辆电动化渗透率将达到25%，以整个行业保有量来测算，2022年~2025年板块累计总规模将达2500亿元~3000亿元之间。另外，值得关注的是，挖掘机产品电动化也在加快进程。
“大家已经普遍认识并接受电动机械产品”，徐工机械人士向记者表示，现在有些区域、工厂开始集中采购新能源机械，“他们有替换的需求，我们也有更新的动力。从中长期来看，这是个很明显的趋势。”
三一重工人士认为，电动化还不仅仅是换代的存量逻辑，同样会带来增量市场。一方面电动化产品价格更高，以混凝土搅拌车为例，电动产品毛利率高出传统产品10%以上，价值提升将带动行业体量的扩张；另一方面，随着电动化、数字化的行业渗透，工程机械产品将更加多元化、智能化，适用人群增加，并应用于更多场景。
如近两年增速最快的高空作业机械，因为电动化与智能化趋势，而能运用于更多除基建与房产外的领域，比如装饰、广告等，从而导致需求大增，市场容量快速增长。
对于工程机械行业的周期性，蔡盛林认为，跟上一轮周期相比，行业本次不会产生“深V”走势。因为现在行业需求多元化，从比较依赖房地产开始转向基建、市政建设、环保、矿山、农田、水利等多领域，应用场景大幅增加，“加上海外市场托底，周期走势应该是平滑的圆弧底”。
一位匿名企业人士向记者表示，从短、中、长三方面逻辑来看，工程机械行业基本面并未出现“塌方式”危机，企业正在通过多种方式找到新的增长空间，平滑周期曲线，“二级市场工程机械行业目前走势更多是情绪化的博弈，并未真正反映行业价值。”他认为，投资工程机械行业的正确方法是：在充分了解行业、企业后，做一个长期主义者。
配稿：AB面“互搏”工程机械如何打破周期魔咒？
记者采访多位业内人士和专家发现，工程机械行业正面临AB面互搏的局面：一方面，销量下滑和作业量上升并存，但行业需求边际改善预期整体升温；另一方面，适度超前开展基础设施投资的进度也被部分市场人士认为存在稍稍延期的可能，叠加提振工程机械产品需求存在滞后性，有被采访者认为，机械行业依然处在下行期。
这折射出工程机械行业的周期之痛，倒逼头部企业打开熨平周期的“战略工具箱”，向电动化、国际化或多元化寻求增量。如何打破周期魔咒，将拷问所有工程机械参与者的智慧。
详情可见：https://t.cn/A66O2qSn
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