【退出汽车行业】日前，我们于外媒了解到，在此次东京车展期间，雅马哈不再推出令人惊艳的概念车型，并且宣布：该公司将退出汽车行业。雅马哈公司发言人Naoto Horie对媒体表示：“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”

【汽车行业迎来“新宠” 全球巨头争相布局】韩媒称，围绕氢燃料电池商用汽车的竞争越来越激烈。

　　据韩国《中央日报》网站10月24日报道，氢燃料电池卡车、巴士等商用汽车不仅续航距离长，而且一般在特定区间往返，不太受充电站等基础设施的限制。因此，各国纷纷开始全力研发氢燃料电池商用汽车。

　　报道称，在氢燃料电池汽车领域走在最前列的现代汽车，计划于10月28日（当地时间）在美国亚特兰大开幕的“2019北美商用汽车展”上，公开氢燃料电池卡车概念车型“HDC-6 Neptune”。

　　现代汽车在去年平昌冬奥会上曾推出氢燃料电池巴士“ELEC CITY FCEV”。现代汽车方面表示，“HDC-6 Neptune承载了我们致力于发展成全球氢燃料电池商用汽车领头羊的蓝图”。

　　此外，日本丰田也已经推出氢燃料电池汽车量产车型（Mirai），并全力研发氢燃料电池商用车辆。丰田去年推出氢燃料电池巴士“SORA”，计划明年在东京夏季奥运会上投入使用。

　　报道还注意到，在氢燃料电池卡车领域，美国的初创电动汽车企业“尼古拉汽车（Nikola Motors）”推出了计划明年量产的“Nikola One”，并在去年年末推出欧洲款氢燃料电池卡车“Nikola Tre”，计划2022年左右投入量产。

　　报道称，法国雷诺集团也宣布将推出小型货车“Kangoo”和大型货车“Master”的氢燃料电池版本车型。“Kangoo”将在今年年底推出，“Master”将在明年年底推出。（参考消息网）

为满足汽车行业需求 道达尔将可回收聚丙烯产能提升一倍
据外媒报道，法国石油公司道达尔（Total）决定将旗下子公司Synova的产能提高一倍，以满足市场对高性能回收材料日益增长的需求。到2021年初，总部位于挪威的Synova公司将每年生产4万吨能够满足汽车OEM和车企苛刻质量标准的回收聚丙烯材料。

道达尔提炼&化学品部门聚合物小组高级副总裁Valérie Goff表示：“塑料具有众多优点，可以减轻日用品的重量、提升能源效率并且降低碳排放。通过研发可回收原材料，我们可以再利用寿命终止的塑料。2019年初，我们收购了Synova，此次提高产能标志着循环经济活动的一个新的里程碑，有助于我们实现到2030年生产30%可回收聚合物的目标，以及实现让道达尔成为负责任的能源巨头的壮志雄心。”

道达尔是寿命终止塑料垃圾联盟（The Alliance to End Plastic Waste）的创始成员之一，该组织汇集了整个塑料和消费品价值链中大约40家成员公司，承诺在未来五年内提供10亿多美元（最终目标是投资15亿美元），提供解决方案，消除环境中的塑料污染，特别是海洋中的塑料污染。

道达尔正致力于研发各种回收方式，以研发高性能的可回收聚合物。例如，该集团生产了含有至少50%可为回收材料的Circular Compounds（循环化合物）、聚丙烯和聚乙烯，而且此类材料与原始级别的聚合物性能一样。

道达尔还与Citeo、Saint-Gobain和Syndifrais合作，将在2020年前在法国创建一个聚苯乙烯回收渠道，并在道达尔法国Carling和比利时Feluy工业基地验证是否可以量产。

此外，道达尔还是生物塑料的全球领导者。道达尔Corbion PLA合资公司在泰国拥有一家年产能为7.5吨的聚乳酸工厂，聚乳酸是一种100%可再生、可降解的生物塑料。而且，道达尔还设定目标，到2030年将生产30%的可回收塑料。

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