华为今年一季度大降原因不明 专利费收得看来还不够多？1、根据五一前夕华为发布的其2022年第一季度经营业绩。数据显示，公司一季度实现销售收入1310亿元，净利润率4.3%。虽然华为高层认为整体经营结果符合预期，不过，还是可分析下华为还有哪些可增加盈利能力的发力点。
2、首先，华为的企业业务还有很大空间。2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，企业业务收入1024亿元，看起来企业业务规模也不小，但增速不算快。比如华为云业务2021年收入还仅201亿元，同比增长34%，而中国电信2021年的天翼云收入达279亿元，同比增长高达102%，就连中国移动的移动云收入达到242亿元，同比更是增长114%。所以，华为的云业务看似已经被中国电信和中国移动超过并甩在后面。
3、其次，华为的专利费还有很大空间。任正非曾说，通过这么多年的积累，在 5G、WiFi 6 和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。而专利费来钱快，华为2021年一季度收到了一笔6亿美元的专利费，这正是其去年一季度净利润提高的原因之一。
4、另外，华为的海外5G业务还有很大空间。虽然欧洲大部分国家已经确定不使用华为5G，但巴西、土耳其、沙特等全球比较大的国家的5G市场还没开始招标，都还有机会。
5、当然，最大的潜力还是华为终端。最近，华为已经把消费者业务部门改叫华为终端部门，这其中的一个重要含义是华为各种硬件终端不再只卖给消费者，而同时卖给商家、公司等政企单位，这种商务市场对终端的需求将有很大潜力，比如打印机、显示器、台式机等。
6、任正非曾说出了华为面临如今困局的根本原因：我们设计的先进芯片，国内的基础工业造不出来；我们不可能又去做产品，又去制造芯片。
但现实就是这样，所以，华为还是要在缺失先进芯片的情况下发展，挖掘潜力，而像专利费、华为云业务等跟先进芯片也没啥关系，华为还是有机会赚更多钱的。#华为##科技#
2、首先，华为的企业业务还有很大空间。2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，企业业务收入1024亿元，看起来企业业务规模也不小，但增速不算快。比如华为云业务2021年收入还仅201亿元，同比增长34%，而中国电信2021年的天翼云收入达279亿元，同比增长高达102%，就连中国移动的移动云收入达到242亿元，同比更是增长114%。所以，华为的云业务看似已经被中国电信和中国移动超过并甩在后面。
3、其次，华为的专利费还有很大空间。任正非曾说，通过这么多年的积累，在 5G、WiFi 6 和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。而专利费来钱快，华为2021年一季度收到了一笔6亿美元的专利费，这正是其去年一季度净利润提高的原因之一。
4、另外，华为的海外5G业务还有很大空间。虽然欧洲大部分国家已经确定不使用华为5G，但巴西、土耳其、沙特等全球比较大的国家的5G市场还没开始招标，都还有机会。
5、当然，最大的潜力还是华为终端。最近，华为已经把消费者业务部门改叫华为终端部门，这其中的一个重要含义是华为各种硬件终端不再只卖给消费者，而同时卖给商家、公司等政企单位，这种商务市场对终端的需求将有很大潜力，比如打印机、显示器、台式机等。
6、任正非曾说出了华为面临如今困局的根本原因：我们设计的先进芯片，国内的基础工业造不出来；我们不可能又去做产品，又去制造芯片。
但现实就是这样，所以，华为还是要在缺失先进芯片的情况下发展，挖掘潜力，而像专利费、华为云业务等跟先进芯片也没啥关系，华为还是有机会赚更多钱的。#华为##科技#
华为今年一季度大降原因不明 专利费收得看来还不够多？1、根据五一前夕华为发布的其2022年第一季度经营业绩。数据显示，公司一季度实现销售收入1310亿元，净利润率4.3%。虽然华为高层认为整体经营结果符合预期，不过，还是可分析下华为还有哪些可增加盈利能力的发力点。
2、首先，华为的企业业务还有很大空间。2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，企业业务收入1024亿元，看起来企业业务规模也不小，但增速不算快。比如华为云业务2021年收入还仅201亿元，同比增长34%，而中国电信2021年的天翼云收入达279亿元，同比增长高达102%，就连中国移动的移动云收入达到242亿元，同比更是增长114%。所以，华为的云业务看似已经被中国电信和中国移动超过并甩在后面。
3、其次，华为的专利费还有很大空间。任正非曾说，通过这么多年的积累，在 5G、WiFi 6 和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。而专利费来钱快，华为2021年一季度收到了一笔6亿美元的专利费，这正是其去年一季度净利润提高的原因之一。
4、另外，华为的海外5G业务还有很大空间。虽然欧洲大部分国家已经确定不使用华为5G，但巴西、土耳其、沙特等全球比较大的国家的5G市场还没开始招标，都还有机会。
5、当然，最大的潜力还是华为终端。最近，华为已经把消费者业务部门改叫华为终端部门，这其中的一个重要含义是华为各种硬件终端不再只卖给消费者，而同时卖给商家、公司等政企单位，这种商务市场对终端的需求将有很大潜力，比如打印机、显示器、台式机等。
6、任正非曾说出了华为面临如今困局的根本原因：我们设计的先进芯片，国内的基础工业造不出来；我们不可能又去做产品，又去制造芯片。
但现实就是这样，所以，华为还是要在缺失先进芯片的情况下发展，挖掘潜力，而像专利费、华为云业务等跟先进芯片也没啥关系，华为还是有机会赚更多钱的。#期货#
2、首先，华为的企业业务还有很大空间。2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，企业业务收入1024亿元，看起来企业业务规模也不小，但增速不算快。比如华为云业务2021年收入还仅201亿元，同比增长34%，而中国电信2021年的天翼云收入达279亿元，同比增长高达102%，就连中国移动的移动云收入达到242亿元，同比更是增长114%。所以，华为的云业务看似已经被中国电信和中国移动超过并甩在后面。
3、其次，华为的专利费还有很大空间。任正非曾说，通过这么多年的积累，在 5G、WiFi 6 和音视频编解码、光传输、光智能等几大领域已经形成了高价值专利包，拥有了一定的话语权。而专利费来钱快，华为2021年一季度收到了一笔6亿美元的专利费，这正是其去年一季度净利润提高的原因之一。
4、另外，华为的海外5G业务还有很大空间。虽然欧洲大部分国家已经确定不使用华为5G，但巴西、土耳其、沙特等全球比较大的国家的5G市场还没开始招标，都还有机会。
5、当然，最大的潜力还是华为终端。最近，华为已经把消费者业务部门改叫华为终端部门，这其中的一个重要含义是华为各种硬件终端不再只卖给消费者，而同时卖给商家、公司等政企单位，这种商务市场对终端的需求将有很大潜力，比如打印机、显示器、台式机等。
6、任正非曾说出了华为面临如今困局的根本原因：我们设计的先进芯片，国内的基础工业造不出来；我们不可能又去做产品，又去制造芯片。
但现实就是这样，所以，华为还是要在缺失先进芯片的情况下发展，挖掘潜力，而像专利费、华为云业务等跟先进芯片也没啥关系，华为还是有机会赚更多钱的。#期货#
魏牌长续航PHEV，让“蔚小理”变“魏小理”？
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
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