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在这么多利空情况下，格力还能保持利润增长4%，确实难得！
最值得一提的就是股息，按照这个分红方案，股息率大概是6.45%！
咱先不说以后格力是否能成功找到第二增长曲线，光是这个股息率，就妥妥的现金奶牛。
要知道，这可是在去年这么困难的情况下取得的成绩。
再说说家电行业，今年有五大利好：
1.估值足够低，百分位在20%左右，安全边际足够强；
2.股息率几乎是历史最高水平，换句话说，拿着不卖也亏不了；
3.去年原材料价格这么高，都挺过来了，今年原材料价格大概率会逐渐下降，家电行业的成本就会降低，利润就会改善；
4.去年人民币是强势的不行了。但今年多半是要贬值的，这有利于家电出口，增加利润。
5.很快国家就会出台各种刺激消费的政策了，家电肯定跑不了，国内销量很可能会上升。
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【政策持续加码 新能源汽车下乡“风起”】

随着《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》发布，新能源汽车下乡再次迎来政策东风。业内人士表示，近两年来，农村新能源汽车市场快速发展，成为各大车企竞相追逐的新高地。

不过，新能源汽车下乡仍面临充电桩等基础设施短缺、适合农村市场的车型少等短板，今年以来价格的提升也给新能源汽车下乡造成不小挑战，相关支持政策的出台无疑给新能源汽车下乡注入了新动力。

政策大力支持

意见提出，鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。

广阔的下沉市场正成为推动新能源汽车产业发展的政策着力点。2020年和2021年，工信部等部门两次发布通知，力推新能源汽车下乡。

2020年7月，工信部等三部门为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，出台《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了新能源汽车下乡的序幕;2021年3月，工信部等四部门为稳定增加汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，又联合组织开展了新一轮新能源汽车下乡活动。

今年以来，政策对新能源汽车下乡的支持力度进一步加大。1月21日，国家发改委等七部门发布的《促进绿色消费实施方案》提出，深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。

2月，国务院发布的《“十四五”推进农业农村现代化规划》提出，实施农村消费促进行动。鼓励有条件的地区实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡。

市场前景广阔

在政策大力支持的背后，新能源汽车下沉市场正呈现出广阔的市场前景。据中汽协数据，2021年新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，进入机动化高速发展阶段后，中小城市和农村消费者的第一辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。

招商证券研报表示，新能源下乡车型以A0/A00级为主，续航集中在120公里-300公里，优惠后价格集中在3万元-8万元，符合农村消费者低出行半径、低预算的特点。

全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上表示，2021年新能源汽车销量中，非限购城市贡献了70%的份额，其中58%的用户购买了A00级电动车。A00级电动车将依托比燃油车低一半以上的出行成本等优点，率先取代同级别燃油车，如果缺芯不严重，2022年产销将达150万至200万辆。

售价5万元上下、续航里程100公里至300公里、适合农村市场的新能源汽车更是成为下沉市场的“宠儿”。以长安汽车为例，公司旗下的长安新能源近两年推出多款奔奔E-Star车型，2021年该车型销量达7.64万辆，同比增速超三倍，其中60%至70%的销量来自三四线城市及农村。

“新能源汽车在农村地区极具推广优势。一方面，农村地区电价比较便宜，农民买得起，也用得起;另一方面，近年来新能源汽车的种类逐渐增多，从早期的A0级到A级、B级，再到SUV等，给农村地区用车提供了越来越多的选择，提升了农村消费者购车的积极性。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中国证券报记者表示。

痛点亟待解决

虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决。

张翔告诉中国证券报记者，“农村新能源汽车市场在充电桩等基础设施方面还存在不少短板，补齐这些短板，拓展更多使用场景，将成为未来释放农村新能源汽车市场消费潜力的关键。”

值得注意的是，相比2020年7月发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，2021年3月发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》联合发起单位除工信部、农业农村部和商务部外，还增加了国家能源局综合司，进一步补齐农村充电基础设施短板的意图非常明显。

中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》指出，尽管国内市场在售的新能源乘用车有较多车型、版本可供选择，但销售到农村的新能源汽车仍十分有限。究其原因，主要是在价格、用途和便利性等方面，现有车型与农村居民的预期有较大错位。

中国电动汽车百人会调研发现，受红极一时的低速电动车影响，农民对纯电动车并不排斥，但也因为低速电动车价格普遍在3万元左右，价格敏感的农民由此产生参考“标尺”，而目前市面上符合农民主流价格预期(4万至7万元)的产品并不多。

同时，尽管纯电动专用车微面、微卡、轻卡众多，性能也基本满足载货量需求(2吨左右)，但绝大多数都是针对城际、市内使用场景的物流、市政等需求，其车型设计、价格都难以匹配80%农村居民的期望值(低于5万元、续航里程200至500公里)。

此外，今年以来，受芯片短缺、原材料价格上涨等因素影响，多款A00级新能源汽车陷入停止接单乃至停产的困境，这也给新能源汽车下乡提出了新的挑战。

4月24日长安新能源发文称，“近期，受上游原材料短缺影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star交付周期较长。为更好服务于已下订用户，现定于2022年4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

【因城施策，越来越多的城市开始放松，开发商却选择“摆烂”了】首言
当下的楼市正在面临着史无前例的困难，不仅仅只是房地产商的压力巨大，同样城市的施政主体以及城市的经济发展也面临着很大的上升压力，也正是在这般情况之下，对于楼市的调控愈发的紧张，势必也会导致这一情况进一步的加剧，所以因城施策的措施，让很多楼市加大了调控开放的尺度，甚至这些尺度已经远远超过了一些市场的预期，从郑州、哈尔滨在到福州，甚至兰州这些城市，从取消限购限贷，一直到最后全面开放购买，无一不在预示着楼市的糟糕情况。

各个城市的楼市现状
各地方政府之所以会选择积极救市开放政策，其实主要有两个原因，首先是楼市遇冷，一旦房子遇冷，那么影响的便是城市的消费，在地方产业当中，房企这个领域它所包含的不仅仅只是单一的领域，它甚至包含了中介，施工、家电、建材物业，这些行业都与楼市紧密相连，当楼市出现任何问题，也意味着这些产业将会遭受到巨大的影响，其次便是房子的销售情况的好坏，影响到了开发商是否愿意拿地，当拿地的意愿受到影响之后，最终影响的便是政府的资金收入。

最终也会影响到地方财政收入，从这两个原因来，将研究的范围扩展至全国31个城市省市的核心城市的话，就会发现即便是人口流入在增加，但是开发商想拿地的积极性并不是特别的高，尤其是对于销售端的一些政策开放，在某种程度上会导致楼市会出现进一步的失控，尤其是石家庄，其土地拍卖的数据是非常差，而更糟糕的是，这座城市对于卖地的依赖度却很高，其次再以销售和拿地两方面来看的话，情况也不容乐观。

根据中金数据，从去年四季度到当下，50个重点城市跌幅全部超过30%，尤其是今年的第2个月和第3个月，同比跌幅更是已经扩大至37%~51%，无论是同比跌幅还是环比跌幅，当下的新房销售都已经处在了历史的最低水平，从在拿地方面上看，根据广发固收所发布的数据，2022年第1季度土地出让金为5629亿元，同比下滑57%，尤其是在3月份的时候，出让金只有1908亿元，同比下滑更是高达58%。

各地政府放松政策
仅3月份只有超一线城市的出让金是处于正增长阶段，而多达二十多个省，其卖地的跌幅都已经高过50%，虽然因为春节的缘故，导致跌幅有所起伏，但是如此高的跌幅程度也是让很多人都能够明白其背后意味着什么，尤其是3月份的时候，各地的调控都已经积极放开，首付以及利率也开始同步下降，但是土地拍卖的出让金依旧还是下降6成左右，一边是楼市调控的大幅度开放，另一方面则是卖地与卖房的数据在不断的下降。

两个完全极端的画面，最终形成了当下的楼市，如今的开发者甚至都已经从躺平发展成为摆烂了，如果将房地产市场看做一条产业链的话，那么土地出让便是上游，而开发商则是中游，而购房者则是下游，然而在当下，中下游的处境却十分的糟糕，首先是中游开发商，事实上，当下的开发商并非是限购和限售导致的他们压力倍增，而是因为现金流的短缺所导致的，在过去的半年之间，各大房企都面临着巨大的压力。

即便是三道红线以及他们的销售规模，甚至是财务稳健的房企巨头，他们依然还面临着拖欠工程款，以及债券违约等情况，中泰证券的产业更是声称，无论是龙头企业还是中小型的房企，相比于销售水平的土地储备程度，他们都处于20110年以来的最低水平，从去年到现在，并没并非是没有任何的救市举措，比如并购贷，让银行将钱贷给央企及国企，用来收购优质民企的出险项目。

开放商选择“摆烂”
然而这些钱发下去之后，手中有大量资金的房企们却发现，与其收购那些股权纠缠不清，流程复杂，且没有任何利润的项目，还不如去市场拿地，当下的地方政府为了吸引拍地，纷纷降低保证金，调高了限价，大把的核心区域优质土地开始公开出来挂卖，也正是因为如此，很多房企都不愿意收购那些有暴雷风险的民企项目，当资金无法进入到民企开发商的手中的时候，最终等待他们的便是躺平和摆烂。

对于这一些已经决定摆烂的房企而言，能否拿地就不再重要，是否将房子交付出去都是问题了，当下楼市所面临的困境，更多的还是因为楼市的突然遇冷所造就的，以至于很多城市以及开发商并没有足够的时间去应对这场危机，地方政府试图通过降低首付以及利率，来刺激购房者的购房意愿，限购及限售的开放，更是试图让炒房客能够再次进入到房地产当中刺激经济，只是当下的楼市背景是复杂且多变的，注定了历史也不会再次重演。

房企的三道金融红线，银行的两条限贷红线，二手房的指导价格，各大城市调控的针对性，使得楼市过热的场景一去不复返，如今房地产目前所面临的困境，在历史当中从未出现过的，也正是因为在历史当中从未出现过的，也就意味着没有任何一家房地产，有足够的经验去应对这场危机，即便是像深圳这样的超一线城市，国际化的大都市也不可避免的会陷入到这场危机当中，不过相比于三四线城市以及一些经济不发达的城市而言。

小结
超一线的城市，他们的应对手段相对较为从容一些，尤其是调控更多的还是从12线城市开始，最终向三四线城市辐射开来，三四线城市当下所面临的困境，事实上一二线城市曾经已经经历过了，也正是因为如此，三四线城市的压力相比一二线城市实质上只会多不会少，这个时代当中，住房不炒市已经是主基调，只有当房子回归到他的本质，回归到他的居住属性当中的时候，房地产的寒冬才会过去，楼市的春天才会迎来发展，然而在当下，很多房地产或许都不会等到这一天的到来，便被早早的淘汰出局。