【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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一个人命中财运如何
但凡算命,世人皆爱问财运,因为财是生存之根本,谁没有钱都是无法生存下去的。
但不是什么人都能行财运，究竟什么人命中会大富大贵呢？这篇就做一个解释。
我身强旺，代表自己的能力很强，身体很好，力量很大；当然就有能力争财、夺财，伐财；自己能够支配的财富便能够很多。行运再见偏财健旺的岁运，这些财就能为我所用。即使遇见比劫岁运，因为有官星护财，有食伤生财，也不会有大的过失，所以偏财运势自然能够良好。
如果我身衰弱，但又不能从的人，行运中即使遇见偏财健旺的岁运，往往所获甚少，甚至无力挣钱，破财、或者身体多病。不利于求财，得财也会破财，甚至所破之财比所获之财更大。
我身衰弱无依，只能弃命从财的人。求财的欲望非常强烈。无论所从的是正财还是偏财，都可以视为偏财；因为正财多见，也为偏。这类人只要行运不破格，或者虽然破格，行运中又能恢复到从格的状态，行运不悖的话，自然能够财源滚滚，偏财运势自然也能很好。
行运在食伤的，因为食伤生助起财星，所以求财顺利；行运在财星的，财星当值，更加健旺，财势当然猛烈；行运在官星的，财气流通有用，同样利于求财，所以“钱”途广阔。印星、比劫岁运，当然破败有加，为不吉。#事业财运# #婚姻感情# #四柱八字命理# #起名改名、事业财运、奇门遁甲测事寻物#
但凡算命,世人皆爱问财运,因为财是生存之根本,谁没有钱都是无法生存下去的。
但不是什么人都能行财运，究竟什么人命中会大富大贵呢？这篇就做一个解释。
我身强旺，代表自己的能力很强，身体很好，力量很大；当然就有能力争财、夺财，伐财；自己能够支配的财富便能够很多。行运再见偏财健旺的岁运，这些财就能为我所用。即使遇见比劫岁运，因为有官星护财，有食伤生财，也不会有大的过失，所以偏财运势自然能够良好。
如果我身衰弱，但又不能从的人，行运中即使遇见偏财健旺的岁运，往往所获甚少，甚至无力挣钱，破财、或者身体多病。不利于求财，得财也会破财，甚至所破之财比所获之财更大。
我身衰弱无依，只能弃命从财的人。求财的欲望非常强烈。无论所从的是正财还是偏财，都可以视为偏财；因为正财多见，也为偏。这类人只要行运不破格，或者虽然破格，行运中又能恢复到从格的状态，行运不悖的话，自然能够财源滚滚，偏财运势自然也能很好。
行运在食伤的，因为食伤生助起财星，所以求财顺利；行运在财星的，财星当值，更加健旺，财势当然猛烈；行运在官星的，财气流通有用，同样利于求财，所以“钱”途广阔。印星、比劫岁运，当然破败有加，为不吉。#事业财运# #婚姻感情# #四柱八字命理# #起名改名、事业财运、奇门遁甲测事寻物#
真的是鸡贼，她们这些生女儿的又开始美化洗白自己了，这些生女儿的才最喜欢骂婆婆，生儿子的和婆婆一般一个立场就算不满意婆婆也不会出来到处骂，就像我一样我作为儿媳的立场会很讨厌我老公愚孝他父母，但如果是我自己的儿子，我又希望他愚孝我。只有生女儿的才会出于利益不管不顾的到处骂婆婆因为她们不用做婆婆，也给她们女儿以后去婆家争地位，就算有些婆婆重女轻男到脑子不正常，就喜欢被儿媳妇骂，觉得这样的儿媳妇有出息不靠她家和她儿子，那也是人家婆婆愿意的，怎么能怪生儿子的女人骂婆婆？你们这些生女儿的人心是真的坏污蔑我们生儿子的，婆媳矛盾是无论如何都会有的，我之前不骂不代表我和我婆婆没有矛盾，只是我知道我不能骂，那也不代表我一点牢骚不能发，不是母女怎么可能没矛盾，之前都是生女儿的才到处骂婆婆，自己骂得爽了现在又来污蔑生儿子的骂婆婆，合着人家生儿子的就是有罪，生个儿子低人一等，到处被骂，生儿子的女人做媳妇就不配当个人，只能在婆婆那里委曲求全？只有你们生女儿的才配反抗婆婆？我们生儿子的只是知道自己以后也要做婆婆所以没骂的那么狠，不代表我们就要被道德绑架去和婆婆一家亲，不和婆婆一家亲就变成了以前骂婆婆以后骂儿媳的坏人，说来说去，这些生女儿的真的是心眼不是一般的坏，只有生女儿的才会到处要婆婆把儿媳当女儿看，生儿子的都是被逼的去附和，无论生女儿生儿子都会有婆媳矛盾，但是我们生儿子的有自知之明知道人都有缺点婆媳也不是母女所以不做那些虚伪做作的事，只有生女儿的才会装模作样又缺爱的样子来恶心人，为了占便宜利用男性喜欢女性这种事打击排挤婆婆和姑子，还骂婆婆，想怎么骂怎么骂，要多缺德有多缺德，还动不动以自己和她们的妈妈亲为由美化重男轻女，现在又来道德绑架生儿子的女性必须对婆婆好，否则人家就不是好人了，怎么的？生儿子的女性就不是别人家女儿就没有父母疼爱了？为什么要和婆婆亲？我婆婆不好我当然要说她，我希望我老公对我好一些，但是我又希望我儿子对我比对他媳妇好，这就是我这种生儿子的女性的心理，老子才不待见和我没血缘关系的人，不管你是婆婆还是儿媳，但我再不待见婆婆毕竟她和我一个立场，你们这种生女儿的才和婆婆是最大的死对头毕竟没有共同立场，多约束自己少说别人。
就算一个女的曾经辱骂过她的婆婆那也不代表她的儿媳也可以这么辱骂她，不然人家儿子的尊严何在？如果女人地位这么高，人家生儿子的女人就不是女人了？骂个婆婆就要被后辈女性报复了？如果女人地位低，你儿媳妇不也是女人？你凭什么骂婆婆？她曾经骂她的婆婆自有她的夫家人修理她，轮不到你儿媳妇修理她，那些总想打生儿子的女人的主意的人都歇菜吧，人家做儿媳的时候再不是又跟你有啥关系？生个女儿整天算计来算计去，还自以为自己代表正义，到时候又到处闹的让人厌烦。
还有不要动不动好像我是因为生了儿子然后这是我单方面的意思，我的意思也是我老公的意思。她们总意淫人家男的对自己生了儿子的老婆不好，她们这种生女儿的老公才对她们好。过去的女人确实很多是因为男的喜欢儿子才喜欢儿子，但不代表我们这代人生儿子的也是如此，我们这代人生儿子喜欢儿子的就是出于母爱，不过装聋的女拳是不会听的，我觉得我以后不需要对我儿子那么好了，他就应该像他爸一样，摊上一个啥也不是的妈妈，然而儿子还特别孝顺。我的地位不是我自己给的、那是我老公对一个儿子的妈妈的尊重、整的好像都是人家男孩的妈妈的问题，人家妈妈爱儿子好像那是重男轻女因为老公喜欢儿子才喜欢儿子似的，我老公还真没那么喜欢儿子，一开始我觉得我自己生的他凭啥不喜欢，现在都想开了、反正我对我儿子好不好他都是我儿子，男孩子多受点挫折省的长大了不知道心疼母亲不知道母亲也是别人家女儿，我懒得对我儿子那么好，对他好我还得爱屋及乌对他喜欢的女孩好，我不对他好我就不用爱屋及乌了我只对我自己好就行了。她们女拳现在变成了男的喜欢女儿她们也跟着喜欢女儿，假装自己做母亲很厉害不会被利益引诱而对孩子性别选择喜欢；其实一样的，只不过她们伪装的更深罢了，尤其是女权主义者喜欢女儿的几乎都是因为现在的潮流是打击重男轻女所以她们才喜欢女儿，让自己女儿去对婆婆不敬对生儿子的女性不敬，把过去女性的罪强加在这代生儿子的女性身上。当然我老公没想的这么多，但是他对我不是那种当什么工具看的，他就喜欢我这样对别人家女儿不好只对自己生的好的人，只不过他作为一个男性对儿子确实比我严厉，但他对儿子严厉也不是为了让儿子娶媳妇对别人家女儿好，是让我儿子学会做一个正直自力更生的男人，他也非常明白男人的母亲也是别人家女儿，哪有儿媳才是女儿的说法，那都是女拳主义者在意淫。就算我爸那种不喜欢自己老婆的也从来没听说过喜欢到别人家女儿头上去的，只有女拳才会搞得好像人家男的不喜欢自己老婆就会接受别人家女儿似的，好像都是生儿子的女人阻止了她们的女儿被公公家接受。
就算一个女的曾经辱骂过她的婆婆那也不代表她的儿媳也可以这么辱骂她，不然人家儿子的尊严何在？如果女人地位这么高，人家生儿子的女人就不是女人了？骂个婆婆就要被后辈女性报复了？如果女人地位低，你儿媳妇不也是女人？你凭什么骂婆婆？她曾经骂她的婆婆自有她的夫家人修理她，轮不到你儿媳妇修理她，那些总想打生儿子的女人的主意的人都歇菜吧，人家做儿媳的时候再不是又跟你有啥关系？生个女儿整天算计来算计去，还自以为自己代表正义，到时候又到处闹的让人厌烦。
还有不要动不动好像我是因为生了儿子然后这是我单方面的意思，我的意思也是我老公的意思。她们总意淫人家男的对自己生了儿子的老婆不好，她们这种生女儿的老公才对她们好。过去的女人确实很多是因为男的喜欢儿子才喜欢儿子，但不代表我们这代人生儿子的也是如此，我们这代人生儿子喜欢儿子的就是出于母爱，不过装聋的女拳是不会听的，我觉得我以后不需要对我儿子那么好了，他就应该像他爸一样，摊上一个啥也不是的妈妈，然而儿子还特别孝顺。我的地位不是我自己给的、那是我老公对一个儿子的妈妈的尊重、整的好像都是人家男孩的妈妈的问题，人家妈妈爱儿子好像那是重男轻女因为老公喜欢儿子才喜欢儿子似的，我老公还真没那么喜欢儿子，一开始我觉得我自己生的他凭啥不喜欢，现在都想开了、反正我对我儿子好不好他都是我儿子，男孩子多受点挫折省的长大了不知道心疼母亲不知道母亲也是别人家女儿，我懒得对我儿子那么好，对他好我还得爱屋及乌对他喜欢的女孩好，我不对他好我就不用爱屋及乌了我只对我自己好就行了。她们女拳现在变成了男的喜欢女儿她们也跟着喜欢女儿，假装自己做母亲很厉害不会被利益引诱而对孩子性别选择喜欢；其实一样的，只不过她们伪装的更深罢了，尤其是女权主义者喜欢女儿的几乎都是因为现在的潮流是打击重男轻女所以她们才喜欢女儿，让自己女儿去对婆婆不敬对生儿子的女性不敬，把过去女性的罪强加在这代生儿子的女性身上。当然我老公没想的这么多，但是他对我不是那种当什么工具看的，他就喜欢我这样对别人家女儿不好只对自己生的好的人，只不过他作为一个男性对儿子确实比我严厉，但他对儿子严厉也不是为了让儿子娶媳妇对别人家女儿好，是让我儿子学会做一个正直自力更生的男人，他也非常明白男人的母亲也是别人家女儿，哪有儿媳才是女儿的说法，那都是女拳主义者在意淫。就算我爸那种不喜欢自己老婆的也从来没听说过喜欢到别人家女儿头上去的，只有女拳才会搞得好像人家男的不喜欢自己老婆就会接受别人家女儿似的，好像都是生儿子的女人阻止了她们的女儿被公公家接受。
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