早读早分享，早
“在物联网世界中，合作代表了一切。没有一家公司有能力完成所有的事情，几个厂商联合起来，才能够提供一个完整的物联网应用解决方案。”Rob Gremley表示。
物联网平台的核心
既然物联网是一个复杂的生态体系，就需要一个基础的平台对接所有各方的应用， ThingWorx就是这样一个物联网云平台，也是整个生态系统的核心。它类似一个集线器（hub），连接物联网应用开发者、通讯提供商、大数据分析平台等等。在物联网领域，它与亚马逊AWS面向消费者应用提供的数据云平台地位相似。
德国工业4.0概念的最早提出者、德国国家科学和工程院院长孔翰宁博士在最近来访中国时特别强调了平台对于架构从制造到服务系统的重要性，并指出未来会出现多个物联网平台并存的状态，而非一家独大。
解决方案提供商（Solution Providers）
代表公司：SmartFarm、RailComm
他们是各种物联网解决方案和应用开发商、提供商，了解各自所在的行业，如农业、保险、交通管理等，是行业专家，知道物联网能够对他们所处的行业产生深远影响。他们在平台之上，加以他们的专业领域知识，来为终端用户提供服务，比如智能农业、智能铁路、金融保险、交通管理等。通过利用物联网平台及他们的专业知识，将服务推向市场。
移动网络运营商（Mobile Network Operators）
代表公司：AT&T、中国移动
在物联网生态中，通讯联结是必不可少的一环。正因为如此，网络运营商力量不可小觑。他们拥有庞大的客户群和网络覆盖销售力量，但他们不是行业专家。在以ThingWorx为代表的物联网基础平台上，应用开发商和网络运供应商可以直接对接。
系统集成和代理商（System Integrator & Resellers）
代表公司：Infosys
他们在物联网平台上构建了行业需求+客户需求+连接+销售的模式，再销售给客户。系统集成商一般只把几个特定应用销售给某些专业客户，代理商一般把某些更为通用广泛的应用销售给客户。
商业系统和分析伙伴 （Business Systems/ Analytical Partners）
代表公司：SAP、ServiceMax、PTC
他们是一些已经拥有行业解决方案的公司，包括一些软件行业巨头，本身面对很多商业用户，他们希望在现有的方案中加入物联网功能。比如ServiceMax是一家提供现场服务管理解决方案的公司，他们拥有庞大的技术人员团队，需要确定每天都去哪里，用多长时间，接哪些维修电话订单，提供准确的服务信息以提高效率等等。如果ServiceMax能够将要服务的设备连接到物联网，服务技术人员就能够做更好的准备工作。但他们不具备物联网和连接的知识，所以现在加入PTC的物联网生态系统，建立了ServiceMax物联网应用。ServiceMax的现有客户可以让技术人员在桌面和移动系统中看到互联的数据了，当技术人员进行现场服务时，他们能够在移动设备中看到所有的相关数据。
边界和嵌入式设备厂商（Edge &Embedded Devices）
代表公司：Cisco、ARM、华为
包括芯片制造商、运营系统提供商和传感器制造商等，他们也是供应链中所有物联网应用的起始点。必须有人基于设备层面收集这些传感器里的信息并打包发送到物联网平台上，所以无论他们的软件或硬件都可以嵌入以ThingWorx物联网平台接口，并进行信息传输。
变身物联网公司，并非一蹴而就
在Rob Gremley看来，我们还处于物联网的初始阶段，有一些公司已经转型成功，但也是付出很多年时间，并非一蹴而就。例如，德国海德堡有150年的历史，是一家印刷机生产商。他们的物联网战略始于10年前，如果机器发生问题可以进行遥控诊断；之后做到了监视、控制，遥控维修；然后机器可以自行诊断故障；在之后，他们让机器间的性能标准比较，把不同的每台机器+工人进行比较，分析为何这台机器+工人的效率比另外一台更高？并将服务反馈给客户以提高效率和使用。物联网对于海德堡来说是一个循序渐进的10年历程，在这个过程中不断改进。他们现在也还在寻求新技术来改进。正如他们所说，我们出售的不是技术，而是结果。
PTC的物联网价值链布局
在物联网的价值链层面，PTC正在布局一个“设计——制造——产品服务——数据分析和挖掘——反哺设计制造”的链条。如果从面的角度来看，ThingWorx是集合各个物联网生态链供应商的核心；那么纵向来看，未来在PTC产生价值的将是数据分析和借助机器的人工智能的预测。
“我们认为，物联网的价值在于对数据的分析和利用。从获取的数据中，企业可以改善业务、提供更好的服务、维护和产品设计。获取数据并不难，但从长期来看，物联网的驱动力在于如何处理数据，”Rob Gremley说，“目前大家关注的焦点是ThingWorx这个平台，而未来大家可能更关注我们收购的数据公司——ColdLight旗下的Neuron。”
通过物联网领域的一系列布局，目前市值40多亿美元PTC公司很可能在未来几年中从一家行业先锋企业成长为物联网领域的巨头。
来源：福布斯。作者：Ada qin https://t.cn/RghOMBP
“在物联网世界中，合作代表了一切。没有一家公司有能力完成所有的事情，几个厂商联合起来，才能够提供一个完整的物联网应用解决方案。”Rob Gremley表示。
物联网平台的核心
既然物联网是一个复杂的生态体系，就需要一个基础的平台对接所有各方的应用， ThingWorx就是这样一个物联网云平台，也是整个生态系统的核心。它类似一个集线器（hub），连接物联网应用开发者、通讯提供商、大数据分析平台等等。在物联网领域，它与亚马逊AWS面向消费者应用提供的数据云平台地位相似。
德国工业4.0概念的最早提出者、德国国家科学和工程院院长孔翰宁博士在最近来访中国时特别强调了平台对于架构从制造到服务系统的重要性，并指出未来会出现多个物联网平台并存的状态，而非一家独大。
解决方案提供商（Solution Providers）
代表公司：SmartFarm、RailComm
他们是各种物联网解决方案和应用开发商、提供商，了解各自所在的行业，如农业、保险、交通管理等，是行业专家，知道物联网能够对他们所处的行业产生深远影响。他们在平台之上，加以他们的专业领域知识，来为终端用户提供服务，比如智能农业、智能铁路、金融保险、交通管理等。通过利用物联网平台及他们的专业知识，将服务推向市场。
移动网络运营商（Mobile Network Operators）
代表公司：AT&T、中国移动
在物联网生态中，通讯联结是必不可少的一环。正因为如此，网络运营商力量不可小觑。他们拥有庞大的客户群和网络覆盖销售力量，但他们不是行业专家。在以ThingWorx为代表的物联网基础平台上，应用开发商和网络运供应商可以直接对接。
系统集成和代理商（System Integrator & Resellers）
代表公司：Infosys
他们在物联网平台上构建了行业需求+客户需求+连接+销售的模式，再销售给客户。系统集成商一般只把几个特定应用销售给某些专业客户，代理商一般把某些更为通用广泛的应用销售给客户。
商业系统和分析伙伴 （Business Systems/ Analytical Partners）
代表公司：SAP、ServiceMax、PTC
他们是一些已经拥有行业解决方案的公司，包括一些软件行业巨头，本身面对很多商业用户，他们希望在现有的方案中加入物联网功能。比如ServiceMax是一家提供现场服务管理解决方案的公司，他们拥有庞大的技术人员团队，需要确定每天都去哪里，用多长时间，接哪些维修电话订单，提供准确的服务信息以提高效率等等。如果ServiceMax能够将要服务的设备连接到物联网，服务技术人员就能够做更好的准备工作。但他们不具备物联网和连接的知识，所以现在加入PTC的物联网生态系统，建立了ServiceMax物联网应用。ServiceMax的现有客户可以让技术人员在桌面和移动系统中看到互联的数据了，当技术人员进行现场服务时，他们能够在移动设备中看到所有的相关数据。
边界和嵌入式设备厂商（Edge &Embedded Devices）
代表公司：Cisco、ARM、华为
包括芯片制造商、运营系统提供商和传感器制造商等，他们也是供应链中所有物联网应用的起始点。必须有人基于设备层面收集这些传感器里的信息并打包发送到物联网平台上，所以无论他们的软件或硬件都可以嵌入以ThingWorx物联网平台接口，并进行信息传输。
变身物联网公司，并非一蹴而就
在Rob Gremley看来，我们还处于物联网的初始阶段，有一些公司已经转型成功，但也是付出很多年时间，并非一蹴而就。例如，德国海德堡有150年的历史，是一家印刷机生产商。他们的物联网战略始于10年前，如果机器发生问题可以进行遥控诊断；之后做到了监视、控制，遥控维修；然后机器可以自行诊断故障；在之后，他们让机器间的性能标准比较，把不同的每台机器+工人进行比较，分析为何这台机器+工人的效率比另外一台更高？并将服务反馈给客户以提高效率和使用。物联网对于海德堡来说是一个循序渐进的10年历程，在这个过程中不断改进。他们现在也还在寻求新技术来改进。正如他们所说，我们出售的不是技术，而是结果。
PTC的物联网价值链布局
在物联网的价值链层面，PTC正在布局一个“设计——制造——产品服务——数据分析和挖掘——反哺设计制造”的链条。如果从面的角度来看，ThingWorx是集合各个物联网生态链供应商的核心；那么纵向来看，未来在PTC产生价值的将是数据分析和借助机器的人工智能的预测。
“我们认为，物联网的价值在于对数据的分析和利用。从获取的数据中，企业可以改善业务、提供更好的服务、维护和产品设计。获取数据并不难，但从长期来看，物联网的驱动力在于如何处理数据，”Rob Gremley说，“目前大家关注的焦点是ThingWorx这个平台，而未来大家可能更关注我们收购的数据公司——ColdLight旗下的Neuron。”
通过物联网领域的一系列布局，目前市值40多亿美元PTC公司很可能在未来几年中从一家行业先锋企业成长为物联网领域的巨头。
来源：福布斯。作者：Ada qin https://t.cn/RghOMBP
#苏伊士运河再度被封锁#
看了苏伊士运河被堵的事，如何疏通，靠的是一台挖掘机，据说这位开挖掘机的师傅很搞笑，创造很多笑点，转给大家看看。
3月23日，22万吨级的巨轮“长赐号”（Ever Given）突然搁浅，横着卡在了苏伊士运河里。
在那之后不到6天时间里，数不清的货轮、船只开始绕道非洲好望角。
即便每个航程的成本将额外增加45万美元。
可还有369艘大型货轮无法掉头，无法绕道。
它们现在还被堵在苏伊士运河中，造成了举世罕见的“堵船”奇观。
当地不是没想过办法。
第一，是用大马力拖船拖拽，但目前看来没有什么卵用，因“长赐号”太大了拖不动；
第二，是直接卸下“长赐号”上堆积如山的集装箱，减轻整艘货轮的重量。但这不仅贵还难以实施，只能算是下下策；
第三，就是6天来一直继续清理的搁浅位置的泥沙。
挖掘泥沙靠的是什么呢？一台孤孤单单的小小挖掘机。
对，正是那台被网友戏称“还没成年”的迷你挖掘机。
然后这台挖掘机的驾驶员居然在推特上开了一个账号，名叫“苏伊士运河挖掘者”，
每天孤独地直播自己的挖土工作……（就还蛮可爱的）
这台小挖掘机的自我介绍上写着大实话：
尽我最大的努力。但我什么都不保证。
这台挖掘机的压力真是山大。
波及全球贸易市场、万众瞩目的搁浅事件，只能靠他这么一台车……
4天前，挖掘机开通了推特账户。
挖掘机的老板给挖掘机驾驶员打电话，让他前往现场。
到了现场以后，居然是这样的！
图片1
“你怎么这么大？！”
emmmm……
仅仅一天之后，挖掘机再发推，
“我都不知道我挖什么呢。现在挖地只是为了讨好我的老板，他说全世界每个人都在通过卫星盯着我们，所以我们必须看起来在想办法。”
这位小哥的妻子对他加班加点驾驶挖掘机的事很不开心。
他说：“很难说服我老婆我今晚不会回家住。她觉得我出轨了。”
而评论区表示他确实有外遇，是和搁浅的船有个火热约会来着。
“咱也不知道货轮怎么样了，但我很确定我今天挖沙子的时候看见木乃伊了！”
“没有媒体接触过我，或者看看我和我的小挖掘机怎么样了，关于拖船的新闻倒是挺多的，他们可真幸福。归根结底，我只是个开挖掘机的人。”
当真的有媒体专门报道挖掘机的新闻时，小哥显得非常开心。
“终于有点媒体关注度了。”
“你知不知道被特别细小的食物塞牙缝、用舌头不断探索着想把食物剔出去的那种感觉？这正是我们现在的感觉。”
对于全世界网友和媒体把他的挖掘机称为“可爱的小挖掘机”这件事，
小哥表示他很震惊，做梦都没想到呢。
“据说埃及已经接受美国海军的帮助了。这是不是意味着这个大船要被炸了？我是不是该撤离了？”
“求求那237艘被堵在苏伊士运河的船了，能别再按喇叭了吗？按喇叭又不会让长赐号动弹。谢谢哦。”
小哥的戏实在太多，
光是加班不涨薪的事就提了好多遍。
然而，打工人，就是打工魂！
小哥也就是在推特上发发牢骚，压根就不敢对老板提什么涨薪的事情……
尽管经过小挖掘机和其他设备6天的挖掘，
2.7万立方米的泥沙被挖出，挖掘深度也到达了18米，
但是，“长赐号”被船头下方的礁石死死卡住。
本以为这两日的涨潮会让巨轮浮起，
可涨上来的潮水只在船底拍出几个水花，稍微动了17米而已。
这不是一家之堵的事情，它堵的是世界上最繁忙的航路。
但凡学过中学地理的人都知道这条运河有多么重要，它不但是亚洲和非洲的交界线，也是亚非欧来往的重要命脉。
在这条全长193公里的运河上，14%的世界贸易货物通过这里运送，平均每天就有50多艘货船要通行。
作为世界上商贸往来的“要塞”，偏偏就把这个海上命脉给堵了…
而这艘巨型货轮在这里停滞的时间越久，随之而来的问题也会越来越多。
比如，后面遭遇堵塞的船只会不断增加。
截止3月29日0点，等待通行的船只数量就已经有369艘了。
其次，所有因此停滞的货船上保质期较短的货品都得遭殃了。
原油、精炼油、纺织品、电子产品、牲畜那些还好说，农产品肯定会受影响。
与此同时，国际油市已经发生了巨大震荡，因为这几百艘货轮中的好几十艘，满载着原油。
苏伊士运河输送的石油总量占全球海运石油贸易总量约10%，
据报道，3天前停滞船只中的17艘油轮所载原油就有至少3300万桶。
在事故次日，也就是3月24日，国际油价就急剧上涨，收涨接近6%。
每一天，因为航道堵塞滞留的货物金额高达120亿美元。
谁都知道这是一笔巨款。可这个天价赔款由谁来赔呢？
照理说，“长赐号“的所有者及其保险公司会面临苏伊士运河管理局（SCA）的索赔。
但目前“长赐号”是由台湾省的长荣海运从日本正荣汽船公司长期租用的。
搁浅当天，台湾省长荣海运就发表了声明：
按照合同，“长赐号”船上出现任何操作失误或不可抗力等原因导致船只受到损坏，都是日本船东的责任。
也就是明说了，台湾长荣海运绝不赔偿。
一天后，长荣海运董事长亲自站出来，再次表态“没责任，不赔偿”。
至于日本船东呢？日本正荣汽船公司终于扛不住出来鞠躬道歉，
但他们只字未提有关赔付的任何事宜，只说“长赐号”脱浅所需的所有费用由该公司承担，并已经在与保险公司商量相关事宜。
原本以为这个事情就这么圆满的解决了，结果日本网友先爆发了。
毕竟日本刚刚买过台湾省的香蕉凤梨，虽然立马因为农药超标被下架，但日本人觉得台湾人应该觉得“感恩”。
他们在社交媒体上纷纷怒骂：
“再也不买台湾凤梨了！”
“台湾露出了本性，再也不买台湾香蕉了！”
“又不是我们开的船，凭什么要我们国家赔偿巨额罚款！”
然而这边经常被戏称日本跟屁虫的台湾省网友看了这些留言，表示他们真的很委屈，关键时刻居然被日本埋怨。
“那合同写得明明白白，就是应该日本船东赔付呀，关台湾省公司什么事？”
短短几天内，长久以来的“塑料友谊”，啪，就这么崩了。
来源：北美留学生日报
看了苏伊士运河被堵的事，如何疏通，靠的是一台挖掘机，据说这位开挖掘机的师傅很搞笑，创造很多笑点，转给大家看看。
3月23日，22万吨级的巨轮“长赐号”（Ever Given）突然搁浅，横着卡在了苏伊士运河里。
在那之后不到6天时间里，数不清的货轮、船只开始绕道非洲好望角。
即便每个航程的成本将额外增加45万美元。
可还有369艘大型货轮无法掉头，无法绕道。
它们现在还被堵在苏伊士运河中，造成了举世罕见的“堵船”奇观。
当地不是没想过办法。
第一，是用大马力拖船拖拽，但目前看来没有什么卵用，因“长赐号”太大了拖不动；
第二，是直接卸下“长赐号”上堆积如山的集装箱，减轻整艘货轮的重量。但这不仅贵还难以实施，只能算是下下策；
第三，就是6天来一直继续清理的搁浅位置的泥沙。
挖掘泥沙靠的是什么呢？一台孤孤单单的小小挖掘机。
对，正是那台被网友戏称“还没成年”的迷你挖掘机。
然后这台挖掘机的驾驶员居然在推特上开了一个账号，名叫“苏伊士运河挖掘者”，
每天孤独地直播自己的挖土工作……（就还蛮可爱的）
这台小挖掘机的自我介绍上写着大实话：
尽我最大的努力。但我什么都不保证。
这台挖掘机的压力真是山大。
波及全球贸易市场、万众瞩目的搁浅事件，只能靠他这么一台车……
4天前，挖掘机开通了推特账户。
挖掘机的老板给挖掘机驾驶员打电话，让他前往现场。
到了现场以后，居然是这样的！
图片1
“你怎么这么大？！”
emmmm……
仅仅一天之后，挖掘机再发推，
“我都不知道我挖什么呢。现在挖地只是为了讨好我的老板，他说全世界每个人都在通过卫星盯着我们，所以我们必须看起来在想办法。”
这位小哥的妻子对他加班加点驾驶挖掘机的事很不开心。
他说：“很难说服我老婆我今晚不会回家住。她觉得我出轨了。”
而评论区表示他确实有外遇，是和搁浅的船有个火热约会来着。
“咱也不知道货轮怎么样了，但我很确定我今天挖沙子的时候看见木乃伊了！”
“没有媒体接触过我，或者看看我和我的小挖掘机怎么样了，关于拖船的新闻倒是挺多的，他们可真幸福。归根结底，我只是个开挖掘机的人。”
当真的有媒体专门报道挖掘机的新闻时，小哥显得非常开心。
“终于有点媒体关注度了。”
“你知不知道被特别细小的食物塞牙缝、用舌头不断探索着想把食物剔出去的那种感觉？这正是我们现在的感觉。”
对于全世界网友和媒体把他的挖掘机称为“可爱的小挖掘机”这件事，
小哥表示他很震惊，做梦都没想到呢。
“据说埃及已经接受美国海军的帮助了。这是不是意味着这个大船要被炸了？我是不是该撤离了？”
“求求那237艘被堵在苏伊士运河的船了，能别再按喇叭了吗？按喇叭又不会让长赐号动弹。谢谢哦。”
小哥的戏实在太多，
光是加班不涨薪的事就提了好多遍。
然而，打工人，就是打工魂！
小哥也就是在推特上发发牢骚，压根就不敢对老板提什么涨薪的事情……
尽管经过小挖掘机和其他设备6天的挖掘，
2.7万立方米的泥沙被挖出，挖掘深度也到达了18米，
但是，“长赐号”被船头下方的礁石死死卡住。
本以为这两日的涨潮会让巨轮浮起，
可涨上来的潮水只在船底拍出几个水花，稍微动了17米而已。
这不是一家之堵的事情，它堵的是世界上最繁忙的航路。
但凡学过中学地理的人都知道这条运河有多么重要，它不但是亚洲和非洲的交界线，也是亚非欧来往的重要命脉。
在这条全长193公里的运河上，14%的世界贸易货物通过这里运送，平均每天就有50多艘货船要通行。
作为世界上商贸往来的“要塞”，偏偏就把这个海上命脉给堵了…
而这艘巨型货轮在这里停滞的时间越久，随之而来的问题也会越来越多。
比如，后面遭遇堵塞的船只会不断增加。
截止3月29日0点，等待通行的船只数量就已经有369艘了。
其次，所有因此停滞的货船上保质期较短的货品都得遭殃了。
原油、精炼油、纺织品、电子产品、牲畜那些还好说，农产品肯定会受影响。
与此同时，国际油市已经发生了巨大震荡，因为这几百艘货轮中的好几十艘，满载着原油。
苏伊士运河输送的石油总量占全球海运石油贸易总量约10%，
据报道，3天前停滞船只中的17艘油轮所载原油就有至少3300万桶。
在事故次日，也就是3月24日，国际油价就急剧上涨，收涨接近6%。
每一天，因为航道堵塞滞留的货物金额高达120亿美元。
谁都知道这是一笔巨款。可这个天价赔款由谁来赔呢？
照理说，“长赐号“的所有者及其保险公司会面临苏伊士运河管理局（SCA）的索赔。
但目前“长赐号”是由台湾省的长荣海运从日本正荣汽船公司长期租用的。
搁浅当天，台湾省长荣海运就发表了声明：
按照合同，“长赐号”船上出现任何操作失误或不可抗力等原因导致船只受到损坏，都是日本船东的责任。
也就是明说了，台湾长荣海运绝不赔偿。
一天后，长荣海运董事长亲自站出来，再次表态“没责任，不赔偿”。
至于日本船东呢？日本正荣汽船公司终于扛不住出来鞠躬道歉，
但他们只字未提有关赔付的任何事宜，只说“长赐号”脱浅所需的所有费用由该公司承担，并已经在与保险公司商量相关事宜。
原本以为这个事情就这么圆满的解决了，结果日本网友先爆发了。
毕竟日本刚刚买过台湾省的香蕉凤梨，虽然立马因为农药超标被下架，但日本人觉得台湾人应该觉得“感恩”。
他们在社交媒体上纷纷怒骂：
“再也不买台湾凤梨了！”
“台湾露出了本性，再也不买台湾香蕉了！”
“又不是我们开的船，凭什么要我们国家赔偿巨额罚款！”
然而这边经常被戏称日本跟屁虫的台湾省网友看了这些留言，表示他们真的很委屈，关键时刻居然被日本埋怨。
“那合同写得明明白白，就是应该日本船东赔付呀，关台湾省公司什么事？”
短短几天内，长久以来的“塑料友谊”，啪，就这么崩了。
来源：北美留学生日报
为大家整理可入住养老社区的保险产品如下！保险养老社区是由保险机构投资并具有实际控制权，在一定地域范围内建立的集饮食起居、健康管理和生活护理等功能于一体的综合服务社区。我国保险养老社区主推“医养结合”的模式，“医”致力于老年人的身体健康状态管理、失能护理服务，“养”着重老年人的精神娱乐和社交活动。
保险养老社区：保证入住权；入住优惠权；优先入住权。
购实养老社区相关产品、购买指定保险产品，投保人及配偶、双方父母可享。
保险养老社区：保证入住权；入住优惠权；优先入住权。
购实养老社区相关产品、购买指定保险产品，投保人及配偶、双方父母可享。
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