深圳今天天气挺好的，这段时间是年前很好的减膘季节，[笑cry]
说起十一到丽江玉龙雪山，从买票开始就得注意，到顶峰的大索道票，记得是需要在公众号当天抢的。我买的是套票，不需要抢票，保证出票，但不便宜。
听客栈老板说，有些年高峰期时(2号、3号)，即便套票，四百多能炒到一千多。今年十一后半期天气不好，价格没有那么高，但不算便宜。
套票包含了印象丽江实景舞台剧，在风雨中开场，在风雨中结束。观众席上的我们，穿着借用自官方的雨衣，看完了整场。印象？是雨，是雨，还是雨。
听导游的话，6点多就在古城南门等着了。但索道票买的时候就确定了上山的时间，我们搭索道是在下午2点多，因为要赶晚上的火车，留给我登顶的时间有限。
套票包含了保暖防风大衣和一个小氧气罐。实话说，没有氧气罐，在4千多米海拔，我是挪不动的，但有了氧气罐后也只是好点。
因为天气不好，搭上索道后就看不到什么东西了，反正看不远，一片雾蒙蒙，一瞬间有露出些许阳光，勾勒了顶峰的轮廓，但没能抓拍下来。
那天玉龙雪山的美，适合留在记忆中。
还是说下丽江到昆明的火车吧，我搭的K9618，软座其实跟动车的一等座一样，晚上19点48开，到昆明是早上5点。
我睡得不好，半夜2点半看手机，发现火车已在昆明西站了，一直等到快5点，才又继续出发到昆明站。所以，这辆车虽然终点站是曲靖，但其实为昆明的广大乘客考虑了很多呀。
这趟火车，还连接了我早上8点的飞机。之前还想着怎么从昆明火车站到机场，后来发现想多了。4点47分到了昆明站，空港快线的候机厅就在站内，连闸机口都不用出。而第一班空港快线，就是5点。
稍微有点不方便的是，因为不到5点，空港快线的票只能现金买，5点后才能用电子支付。
不管怎样，行程挺顺利的，还省了一个晚上的住宿费。只是熬过的夜，只有头发才知道了。
说起十一到丽江玉龙雪山，从买票开始就得注意，到顶峰的大索道票，记得是需要在公众号当天抢的。我买的是套票，不需要抢票，保证出票，但不便宜。
听客栈老板说，有些年高峰期时(2号、3号)，即便套票，四百多能炒到一千多。今年十一后半期天气不好，价格没有那么高，但不算便宜。
套票包含了印象丽江实景舞台剧，在风雨中开场，在风雨中结束。观众席上的我们，穿着借用自官方的雨衣，看完了整场。印象？是雨，是雨，还是雨。
听导游的话，6点多就在古城南门等着了。但索道票买的时候就确定了上山的时间，我们搭索道是在下午2点多，因为要赶晚上的火车，留给我登顶的时间有限。
套票包含了保暖防风大衣和一个小氧气罐。实话说，没有氧气罐，在4千多米海拔，我是挪不动的，但有了氧气罐后也只是好点。
因为天气不好，搭上索道后就看不到什么东西了，反正看不远，一片雾蒙蒙，一瞬间有露出些许阳光，勾勒了顶峰的轮廓，但没能抓拍下来。
那天玉龙雪山的美，适合留在记忆中。
还是说下丽江到昆明的火车吧，我搭的K9618，软座其实跟动车的一等座一样，晚上19点48开，到昆明是早上5点。
我睡得不好，半夜2点半看手机，发现火车已在昆明西站了，一直等到快5点，才又继续出发到昆明站。所以，这辆车虽然终点站是曲靖，但其实为昆明的广大乘客考虑了很多呀。
这趟火车，还连接了我早上8点的飞机。之前还想着怎么从昆明火车站到机场，后来发现想多了。4点47分到了昆明站，空港快线的候机厅就在站内，连闸机口都不用出。而第一班空港快线，就是5点。
稍微有点不方便的是，因为不到5点，空港快线的票只能现金买，5点后才能用电子支付。
不管怎样，行程挺顺利的，还省了一个晚上的住宿费。只是熬过的夜，只有头发才知道了。
实惠居家还满足国六b，年轻人的第一辆车就选TA！
又到一年毕业季，初入职场，曾经的豪言壮志，在每天公交地铁轮流中偃旗息鼓。当上班如跨省，约会像异地恋，买车就成了阶段性小目标，努力工作的仪式感。只是职场新人，囊中羞涩，如何实现购车梦？
年轻人的第一辆车，虽然预算不够充足，但要求却很饱满。品牌要有底蕴，起码要是百年历史的合资品牌。颜值要年轻时尚，符合自身调性；空间要大且实用，谈个恋爱父母坐坐也游刃有余；动力足够油耗要低，毕竟年轻人养车不能有太大压力；最重要是要符合国六b排放标准，否则新车买回家上路难就尴尬了。各种条件筛选下来，近来改款上市的新科沃兹还不错。
作为一款合资入门紧凑级轿车，科沃兹曾几何时月销量长期保持在2万多台，为雪佛兰立下了汗马功劳。究其原因，就在于其超高的性价比，五六万的价格就可以买到一辆销量颇高，各方面都均衡发展的合资车，想想都很划算。
虽然此前科沃兹主攻家用市场，并取得了不俗的成绩，但这并不妨碍雪佛兰对它大刀阔斧的改造与变装。此次新科沃兹325T自动欣悦版一上市，那张格栅变大的前脸，就让我感受到一丝“坏坏”的神态，这还是那个乖巧、人畜无害的科沃兹吗？
颜值：肉眼可见的雕塑感
官方说新科沃兹的设计灵感和理念依据是：生命力美学。
整辆车的造型设计，让我想到了2个词：雕塑感，肌肉线条。脑中闪过的是文艺复兴时期米开朗基罗的大卫雕塑。
新科沃兹Redline版本已经不再是“一条直线走天下”的设计了。包括车头在内，车灯、尾部，都是通过线条的分离聚散将整台车像雕塑靠拢——雕塑就是线条的交错起伏而带来美感。这样几根线条的调整，看似不起眼，带来的艺术感却是恰如其分，让整车少了呆笨，多了精巧。
内饰更具质感，空间大有所装
新科沃兹的内饰设计将人体工程学融入家族经典设计语言，突出驾驶座优先的体验。车内中控台采用多型面微网格设计，彰显时尚精致；家族式的双炮筒运动组合仪表盘配合3.5吋驾驶员信息系统，实时显示车速、胎压等信息；三幅式多功能方向盘以平底式设计更显立体纵深感。而全新使用的一体式运动座椅则借鉴赛车运动座椅风格，配合一体式头枕，为驾驶者带来安全舒适的驾乘体验。
值得一提的是，中间米色贯穿的装饰板，横向拉伸，倒是一种很舒服的视觉感受，像一只怒视的野兽，或者说跃跃欲试的鹰，比起以前一墨色的黑要舒服不少。
Redline版本的新科沃兹在2600mm轴距不变的前提下，后排空间比上一代加大了约10公分， 后备箱空间也变大17%，车内实用储物空间多达22处，不论是举家出游还是日常通勤，都可以轻松应对。
有的放矢的驾控感，运动感十足
聊完静态表现，我们将车开起来，着重体验搭载通用第八代Ecotec 1.0T直喷发动机所带来的驾乘感受。新科沃兹Redline版本最大功率92KW，比上一代最大功率提升了10KW，最大扭矩提升了40N·m，在增加了12马力的前提下，百公里油耗降低了0.5L，满足国六b排放标准。笔者试驾的时候踩了踩油门，确实不错，响应很快，但是40km/h以后的提速就没有特别激进的感觉了，可能是因为前面太猛了吧。
虽然追求线性加速的朋友们可能不太喜欢，但能很好地应用到二三线城市的路况——没有那么多的高架道路行驶，城市40km/h-80km/h的限速，频繁的红绿灯交错……可以说将动力前半段调节的迅猛，后半段适当放松是一个针对目标人群有的放矢，对症下药的选择。
另外一大部分比较惊喜的点是这台车的底盘给我留下了深刻的印象。说实话我在试驾过程中并不算温柔，过弯的时候特意控制了一下车速，在过匝道或者高速弯道的时候留意了一下底盘的表现，是要比我想象中出色一些的，底盘紧绷，虽然是扭力梁后悬架，过滤震动依然出色，有点儿欧洲范儿，侧倾控制的也比较好，从这一方面来看，也比较符合年轻人的定位。
年轻人第一辆车该如何选？雪佛兰新科沃兹给你答案，TA是你的工作搭档，从此上班无需挤早高峰，出行更从容。TA也是你生活的伴侣，满足你说走就走的一颗心。TA是你人生路上的小梦想，也能让你毫无顾忌，放“芯”去享受。
即日起，购买新科沃兹车型，
即可享受发动机、变速箱等主要零部件
8年或16万公里的原厂质保服务
质享无忧，安“芯”出行！
或许你的青春，正需要一辆新科沃兹Redline来点亮！
店面地址：东莞市东城区莞樟公路环城路交界口志诚车行内（市汽车东站旁）
销售热线：400-872-7091
又到一年毕业季，初入职场，曾经的豪言壮志，在每天公交地铁轮流中偃旗息鼓。当上班如跨省，约会像异地恋，买车就成了阶段性小目标，努力工作的仪式感。只是职场新人，囊中羞涩，如何实现购车梦？
年轻人的第一辆车，虽然预算不够充足，但要求却很饱满。品牌要有底蕴，起码要是百年历史的合资品牌。颜值要年轻时尚，符合自身调性；空间要大且实用，谈个恋爱父母坐坐也游刃有余；动力足够油耗要低，毕竟年轻人养车不能有太大压力；最重要是要符合国六b排放标准，否则新车买回家上路难就尴尬了。各种条件筛选下来，近来改款上市的新科沃兹还不错。
作为一款合资入门紧凑级轿车，科沃兹曾几何时月销量长期保持在2万多台，为雪佛兰立下了汗马功劳。究其原因，就在于其超高的性价比，五六万的价格就可以买到一辆销量颇高，各方面都均衡发展的合资车，想想都很划算。
虽然此前科沃兹主攻家用市场，并取得了不俗的成绩，但这并不妨碍雪佛兰对它大刀阔斧的改造与变装。此次新科沃兹325T自动欣悦版一上市，那张格栅变大的前脸，就让我感受到一丝“坏坏”的神态，这还是那个乖巧、人畜无害的科沃兹吗？
颜值：肉眼可见的雕塑感
官方说新科沃兹的设计灵感和理念依据是：生命力美学。
整辆车的造型设计，让我想到了2个词：雕塑感，肌肉线条。脑中闪过的是文艺复兴时期米开朗基罗的大卫雕塑。
新科沃兹Redline版本已经不再是“一条直线走天下”的设计了。包括车头在内，车灯、尾部，都是通过线条的分离聚散将整台车像雕塑靠拢——雕塑就是线条的交错起伏而带来美感。这样几根线条的调整，看似不起眼，带来的艺术感却是恰如其分，让整车少了呆笨，多了精巧。
内饰更具质感，空间大有所装
新科沃兹的内饰设计将人体工程学融入家族经典设计语言，突出驾驶座优先的体验。车内中控台采用多型面微网格设计，彰显时尚精致；家族式的双炮筒运动组合仪表盘配合3.5吋驾驶员信息系统，实时显示车速、胎压等信息；三幅式多功能方向盘以平底式设计更显立体纵深感。而全新使用的一体式运动座椅则借鉴赛车运动座椅风格，配合一体式头枕，为驾驶者带来安全舒适的驾乘体验。
值得一提的是，中间米色贯穿的装饰板，横向拉伸，倒是一种很舒服的视觉感受，像一只怒视的野兽，或者说跃跃欲试的鹰，比起以前一墨色的黑要舒服不少。
Redline版本的新科沃兹在2600mm轴距不变的前提下，后排空间比上一代加大了约10公分， 后备箱空间也变大17%，车内实用储物空间多达22处，不论是举家出游还是日常通勤，都可以轻松应对。
有的放矢的驾控感，运动感十足
聊完静态表现，我们将车开起来，着重体验搭载通用第八代Ecotec 1.0T直喷发动机所带来的驾乘感受。新科沃兹Redline版本最大功率92KW，比上一代最大功率提升了10KW，最大扭矩提升了40N·m，在增加了12马力的前提下，百公里油耗降低了0.5L，满足国六b排放标准。笔者试驾的时候踩了踩油门，确实不错，响应很快，但是40km/h以后的提速就没有特别激进的感觉了，可能是因为前面太猛了吧。
虽然追求线性加速的朋友们可能不太喜欢，但能很好地应用到二三线城市的路况——没有那么多的高架道路行驶，城市40km/h-80km/h的限速，频繁的红绿灯交错……可以说将动力前半段调节的迅猛，后半段适当放松是一个针对目标人群有的放矢，对症下药的选择。
另外一大部分比较惊喜的点是这台车的底盘给我留下了深刻的印象。说实话我在试驾过程中并不算温柔，过弯的时候特意控制了一下车速，在过匝道或者高速弯道的时候留意了一下底盘的表现，是要比我想象中出色一些的，底盘紧绷，虽然是扭力梁后悬架，过滤震动依然出色，有点儿欧洲范儿，侧倾控制的也比较好，从这一方面来看，也比较符合年轻人的定位。
年轻人第一辆车该如何选？雪佛兰新科沃兹给你答案，TA是你的工作搭档，从此上班无需挤早高峰，出行更从容。TA也是你生活的伴侣，满足你说走就走的一颗心。TA是你人生路上的小梦想，也能让你毫无顾忌，放“芯”去享受。
即日起，购买新科沃兹车型，
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独家对话姜振华：浪潮智慧城市的做与不做
在阿里/腾讯/华为/平安等厂商环伺、神州/东华/软通等公司固守的智慧城市领域，浪潮也形成了一定的独家特色。
越来越明显的趋势表明，作为全球第三、中国第一的服务器厂商浪潮来说，服务器业务真的只是开胃菜，这家巨头本身也在酝酿一场大转型——其中“智慧城市运营商”的说法就从其口中亮相在世人眼前。
具体措施上，浪潮有5个抓手来做智慧城市市场：一朵云、一个数、一个口、一个运营商、一个生态。
浪潮的政务云在国内一直处于占有率第一的位置，已实现在22个省123个城市的部署，并且浪潮云也有意冲击IPO；数据运营上，浪潮在政府行业做了多年，整合能力很强，加之“国产服务器”的标签加身，也一直深受政府行业厚爱。在入口上，浪潮构建的是“爱城市网”，把各类政务官方做了打包，让使用过程不再低效。
在近期，雷锋网独家专访了浪潮集团副总裁、浪潮智慧城市总经理姜振华，与他探讨了智慧城市领域中浪潮的做与不做、选择与放弃以及看到的新趋势。
浪潮集团副总裁、浪潮智慧城市总经理姜振华
姜振华认为，浪潮的核心能力是技术与平台，不会去碰智慧城市中设备的部分；在合作生态中，浪潮和伙伴们都清晰界定了各自的边界，彼此不会有利益冲突。而在未来，浪潮将巩固在政务数据领域的优势，并将继续踏出“试验田”，走向全国。
以下为独家访谈内容，雷锋网作了不改变原意的整理与编辑：
雷锋网：做智慧城市，阿里是强调产业AI，华为是重点推ICT能力，百度可能更多围绕自动驾驶，而电信运营商主要做网络部署。浪潮做智慧城市，最主要的几点差异化在哪里？谈谈要点。
姜振华：3点。
1、提供计算的算力。在这一点上，BAT、华为都会选择与浪潮来合作——浪潮服务器覆盖率国内第一。
2、提供数据的能力与数据的平台。整个社会中，价值密度最高的是组织数据（政府保留的数据），浪潮服务政府多年，对政府数据的理解很深刻，这块能力对于政府做城市规划、管理和运营都有帮助。另外浪潮还会提供大数据平台。
3、集团重视，当做生态去推去运营。在合作上，既有平台与平台间的合作，也有产品与产品间的合作。总体来看，和行业几家友商间没有特别多的直面的竞争。
雷锋网(公众号：雷锋网)：我们了解到浪潮智慧城市的重点是聚焦在政务和工业，事实上是这样吗？
姜振华：两个端来看。
一个端是提供两种服务：为居民提供服务，为政府提供服务（帮政府梳理需要服务类型和开放数据的数量）。浪潮是牵动两头的角色。
另一个端是智慧城市运行综合管理中心，包括但不限于视频网联平台VSP、交通大脑平台TSP、城市感知平台CSP。这些平台能承载城市的数据资源，其目的是实现政府数据可见、可用，做智慧化的一些场景的建设。
雷锋网：目前看到浪潮智慧城市的很多医疗、金融、教育、水务、环保都是和合作伙伴一起在推，这个过程中是否有利益冲突？
姜振华：应该是没有。
这些能源、环保领域的合作伙伴，他们本身也面临转型。在以往，他们的业务模式是自下而上都做，从开发、设计到应用，但现在不做了，因为人力成本太高了，加上信息化更新速度加快，其反应速度并不会很快跟上。在这种背景下，他们本身也需要有数据平台帮他们落实转型诉求。这导致的结果是，这些厂商的毛利实际在增加。
之所以说和合作伙伴没有冲突点，还有一个因素就是浪潮现在保留的所有行业线都是在国内覆盖了2/3市场的，这些领域合作伙伴不会涉及，就算涉及也是和浪潮一起做。
具体来看，就互联网+政务服务来看，政府强调“数据多跑路，百姓少跑路”，渝快办、粤省事都做的不错。但是其实还有个市场，就是线下的服务大厅里面的智能设备（预约、挂号、评价、查询等），浪潮是不做的，都是交给合作伙伴来做，浪潮只做数据平台和业务平台。
雷锋网：行业模块开放出来了，就市场份额而言，浪潮与合作伙伴各自占有什么样的比例？
姜振华：合作伙伴占的比例一定是越来越大的。
合作伙伴第一考虑的是自身技术产品怎么转型，第二考虑的是寻找有持续化、粘性化的客户，第三考虑的是利润怎么获取。
在生态里，合作伙伴是不着急变现的，因为一个订单来了，大家是能够看到预期的，加上未来各个城市间的模式可以复制，以前一个城市的业务，未来可能是10个城市同时在做。
既然选择了合作伙伴，浪潮就不能在某个环节屏蔽掉合作伙伴，而是让它全程参与。目前有两个思路在同时进行：合作当地企业（工程、集成、研发），另选全国大的行业企业（能源、国土、水利、能源），互为生态。
雷锋网：如何面对持续投入和短期盈利的选择？
姜振华：这是“做与不做”的问题。
持续性的投入肯定是有的，但是浪潮只做技术的投入，不做工程和智慧设备的投入。
目前，对于浪潮来说，智慧城市还是一个持续投入的领域。硬件+软件+人力，其中人力成本占到80%以上。我们希望做到的是让政府看到我们的模式，并且认可。作为政府，很了解一个企业在发展初期的潜力，尤其是浪潮在各地开始落地地方性公司，政府每年都会给激励的资源注入。
雷锋网：现在政府+企业成立合资公司或者联合体，是新加坡模式吗？
姜振华：不是。
这种政企结合的模式早几年在国内也有人提，但是从社会的认知层面和实践层面来说，并没有真正落地去做。
现在不一样了，而且，多方参投入股的联合体公司在未来可能是一个趋势。但是，在参与中间大家要划清边界，不仅是分分蛋糕，而是要明确各自的责任在哪、优势在哪、资金在哪，有了这个才能和政府的需求进行匹配。
以近期8.7亿资金的“成都智慧绿道”为例，有腾讯投资、腾讯云、华体、东华软件4家公司联合来做，大家的同质化不是很多，角色定义非常清楚，这种模式就很好。
雷锋网：“设计、建设、运营”一直是城市三部曲，为什么浪潮提出加入“投资”这一步？
姜振华：基建方式不一样导致的。
以前基建是“铁（路）公（路）机（场）”，现在是新基建，包括云计算、大数据、物联网，具体下来就是智慧路灯、智慧楼宇等。传统的建设要做七通一平工程，要大量投入，现在智慧城市里其实也要做。
这个过程中，浪潮需要一些金融机构进来给项目做融资，确保项目在快速时间内出成效，对城市产业结构有所提升。一种做法是政府直接出资金来做，另一种是浪潮和金融机构先做，政府补偿。未来城市建设中用到资金流转的地方会特别多。
雷锋网：浪潮做智慧城市，经常能拿到一些地市政府的“特许经营权”。能否适当解释下？
姜振华：这是一个标准名词。
“特许经营权”代表的是政府的部分资源是授权给你运营的，但是有期限。因此，“授权的运营”就是“特许经营”。只是大家对这个词汇比较敏感。另外，现在授权的数据源也是具有属性，并不是某个政务系统所有数据对你开放。
在阿里/腾讯/华为/平安等厂商环伺、神州/东华/软通等公司固守的智慧城市领域，浪潮也形成了一定的独家特色。
越来越明显的趋势表明，作为全球第三、中国第一的服务器厂商浪潮来说，服务器业务真的只是开胃菜，这家巨头本身也在酝酿一场大转型——其中“智慧城市运营商”的说法就从其口中亮相在世人眼前。
具体措施上，浪潮有5个抓手来做智慧城市市场：一朵云、一个数、一个口、一个运营商、一个生态。
浪潮的政务云在国内一直处于占有率第一的位置，已实现在22个省123个城市的部署，并且浪潮云也有意冲击IPO；数据运营上，浪潮在政府行业做了多年，整合能力很强，加之“国产服务器”的标签加身，也一直深受政府行业厚爱。在入口上，浪潮构建的是“爱城市网”，把各类政务官方做了打包，让使用过程不再低效。
在近期，雷锋网独家专访了浪潮集团副总裁、浪潮智慧城市总经理姜振华，与他探讨了智慧城市领域中浪潮的做与不做、选择与放弃以及看到的新趋势。
浪潮集团副总裁、浪潮智慧城市总经理姜振华
姜振华认为，浪潮的核心能力是技术与平台，不会去碰智慧城市中设备的部分；在合作生态中，浪潮和伙伴们都清晰界定了各自的边界，彼此不会有利益冲突。而在未来，浪潮将巩固在政务数据领域的优势，并将继续踏出“试验田”，走向全国。
以下为独家访谈内容，雷锋网作了不改变原意的整理与编辑：
雷锋网：做智慧城市，阿里是强调产业AI，华为是重点推ICT能力，百度可能更多围绕自动驾驶，而电信运营商主要做网络部署。浪潮做智慧城市，最主要的几点差异化在哪里？谈谈要点。
姜振华：3点。
1、提供计算的算力。在这一点上，BAT、华为都会选择与浪潮来合作——浪潮服务器覆盖率国内第一。
2、提供数据的能力与数据的平台。整个社会中，价值密度最高的是组织数据（政府保留的数据），浪潮服务政府多年，对政府数据的理解很深刻，这块能力对于政府做城市规划、管理和运营都有帮助。另外浪潮还会提供大数据平台。
3、集团重视，当做生态去推去运营。在合作上，既有平台与平台间的合作，也有产品与产品间的合作。总体来看，和行业几家友商间没有特别多的直面的竞争。
雷锋网(公众号：雷锋网)：我们了解到浪潮智慧城市的重点是聚焦在政务和工业，事实上是这样吗？
姜振华：两个端来看。
一个端是提供两种服务：为居民提供服务，为政府提供服务（帮政府梳理需要服务类型和开放数据的数量）。浪潮是牵动两头的角色。
另一个端是智慧城市运行综合管理中心，包括但不限于视频网联平台VSP、交通大脑平台TSP、城市感知平台CSP。这些平台能承载城市的数据资源，其目的是实现政府数据可见、可用，做智慧化的一些场景的建设。
雷锋网：目前看到浪潮智慧城市的很多医疗、金融、教育、水务、环保都是和合作伙伴一起在推，这个过程中是否有利益冲突？
姜振华：应该是没有。
这些能源、环保领域的合作伙伴，他们本身也面临转型。在以往，他们的业务模式是自下而上都做，从开发、设计到应用，但现在不做了，因为人力成本太高了，加上信息化更新速度加快，其反应速度并不会很快跟上。在这种背景下，他们本身也需要有数据平台帮他们落实转型诉求。这导致的结果是，这些厂商的毛利实际在增加。
之所以说和合作伙伴没有冲突点，还有一个因素就是浪潮现在保留的所有行业线都是在国内覆盖了2/3市场的，这些领域合作伙伴不会涉及，就算涉及也是和浪潮一起做。
具体来看，就互联网+政务服务来看，政府强调“数据多跑路，百姓少跑路”，渝快办、粤省事都做的不错。但是其实还有个市场，就是线下的服务大厅里面的智能设备（预约、挂号、评价、查询等），浪潮是不做的，都是交给合作伙伴来做，浪潮只做数据平台和业务平台。
雷锋网：行业模块开放出来了，就市场份额而言，浪潮与合作伙伴各自占有什么样的比例？
姜振华：合作伙伴占的比例一定是越来越大的。
合作伙伴第一考虑的是自身技术产品怎么转型，第二考虑的是寻找有持续化、粘性化的客户，第三考虑的是利润怎么获取。
在生态里，合作伙伴是不着急变现的，因为一个订单来了，大家是能够看到预期的，加上未来各个城市间的模式可以复制，以前一个城市的业务，未来可能是10个城市同时在做。
既然选择了合作伙伴，浪潮就不能在某个环节屏蔽掉合作伙伴，而是让它全程参与。目前有两个思路在同时进行：合作当地企业（工程、集成、研发），另选全国大的行业企业（能源、国土、水利、能源），互为生态。
雷锋网：如何面对持续投入和短期盈利的选择？
姜振华：这是“做与不做”的问题。
持续性的投入肯定是有的，但是浪潮只做技术的投入，不做工程和智慧设备的投入。
目前，对于浪潮来说，智慧城市还是一个持续投入的领域。硬件+软件+人力，其中人力成本占到80%以上。我们希望做到的是让政府看到我们的模式，并且认可。作为政府，很了解一个企业在发展初期的潜力，尤其是浪潮在各地开始落地地方性公司，政府每年都会给激励的资源注入。
雷锋网：现在政府+企业成立合资公司或者联合体，是新加坡模式吗？
姜振华：不是。
这种政企结合的模式早几年在国内也有人提，但是从社会的认知层面和实践层面来说，并没有真正落地去做。
现在不一样了，而且，多方参投入股的联合体公司在未来可能是一个趋势。但是，在参与中间大家要划清边界，不仅是分分蛋糕，而是要明确各自的责任在哪、优势在哪、资金在哪，有了这个才能和政府的需求进行匹配。
以近期8.7亿资金的“成都智慧绿道”为例，有腾讯投资、腾讯云、华体、东华软件4家公司联合来做，大家的同质化不是很多，角色定义非常清楚，这种模式就很好。
雷锋网：“设计、建设、运营”一直是城市三部曲，为什么浪潮提出加入“投资”这一步？
姜振华：基建方式不一样导致的。
以前基建是“铁（路）公（路）机（场）”，现在是新基建，包括云计算、大数据、物联网，具体下来就是智慧路灯、智慧楼宇等。传统的建设要做七通一平工程，要大量投入，现在智慧城市里其实也要做。
这个过程中，浪潮需要一些金融机构进来给项目做融资，确保项目在快速时间内出成效，对城市产业结构有所提升。一种做法是政府直接出资金来做，另一种是浪潮和金融机构先做，政府补偿。未来城市建设中用到资金流转的地方会特别多。
雷锋网：浪潮做智慧城市，经常能拿到一些地市政府的“特许经营权”。能否适当解释下？
姜振华：这是一个标准名词。
“特许经营权”代表的是政府的部分资源是授权给你运营的，但是有期限。因此，“授权的运营”就是“特许经营”。只是大家对这个词汇比较敏感。另外，现在授权的数据源也是具有属性，并不是某个政务系统所有数据对你开放。
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