特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
#聚焦西宁两会#【西宁：去年30项重点民生实事全部完成】为政之道，民生为本。用“小财政”办“大民生”，用政府的“紧日子”换来群众的“好日子”。在西宁市两会召开之际，记者获悉，2021年西宁市实施的30项重点民生实事全部完成；全市一般公共预算总财力突破400亿元大关；开工实施兰青小区等老旧小区改造项目36326套……一个个民生承诺，一项项民心工程，一份份温暖答卷，变成了百姓看得见、摸得着的好日子。
30项重点民生实事全部完成
倾听民之意、关注民之忧、化解民之困、改善民之基，当民生改善书写在新的年轮之时，不断增加城乡居民收入、提高社保水平、支持就业创业的民生指标也迎来“更上一层楼”的新高度。
去年，西宁市坚持目标不变、压力不减，民生实事项目推进扎实有序。西宁市委、市政府主要领导多次调研督导民生实事项目，各责任单位精心组织，抢时间、抓进度，全力以赴推进民生实事项目高标准、高质量建设，进一步加大对民生方面投入力度，严格落实各项惠民利民政策措施，有力地推进了各项民生建设顺利实施。
前阵子，家住西宁市兴海路的七旬老人代馥兰头晕目眩，自检血糖偏高，想去社区医院就诊却无法下楼。想起抽屉里有家庭医生的名片，代馥兰老人便给兴海路社区服务中心的家庭医生朱重孙打电话求助。不到5分钟，朱重孙和护士就赶到她家。“自从签了家庭医生，有个头疼脑热，打一个电话大夫就来了，感谢党的好政策，太方便了。”代馥兰说。
而这，只是西宁市实施民生工程的一个缩影。2021年，西宁市实施的30项重点民生实事中，城镇新增就业及技能培训、农民合作社及家庭农场培育、乡村健身广场建设、城市绿化、公交线路优化调整、农村饮水巩固提升工程、“两癌”免费筛查、家庭医生签约“七进四送”活动、儿童营养包发放、困难家庭大学生学费生活费补助、残疾儿童救助、老旧小区改造、加装电梯项目、农民居住条件改善工程14项重点民生实事超额完成。
同时，实现城镇新增就业3.37万人，城乡劳动力技能培训37176人次，农村劳动力转移就业38.57万人次；开工建设城西区文苑路幼儿园等20所幼儿园，以及西宁市第八中学、城东区杨家庄小学等10所义务教育学校，其中，投用5所幼儿园和7所义务教育学校，新增学位8000个；完成城东区韵家口镇中庄村、曹家寨村等60个村农村环境综合整治项目，环卫设施全部配发到位；建成村镇生活垃圾中转站49座；南川公园已建成开放，打造133处城市景观节点和12处街头绿地，完成13个庭院景观提升改造工程和昆仑大道西延段道路主体绿化建设。
财力保障重点倾斜民生领域
2021年，西宁市全面落实提质增效、更可持续的积极财政政策，全市一般公共预算总财力突破400亿元大关，完成410.3亿元，同比增长7.1%；地方一般公共预算收入迈上150亿元新台阶，完成153.9亿元，同比增长15.3%。全市税收收入完成130.5亿元，增收18.4亿元。全年争取各类专项资金130.3亿元，为保障西宁市高质量发展提供了坚实的财力保障。
这样的成绩，让西宁市在民生领域加大投资有了更足的底气。连续多年，西宁市以稳定“增”的态势，兜牢基本民生底线，支持好民生实事工程，支持解决就业、教育、医疗卫生等民生领域重点问题，不断增强群众的获得感和幸福感。
“一年下来，能挣七十多万元，我自己也没想到。村民们都开玩笑呢，说我的名字起得好，其实是因为享受了金穗服务惠万家的好政策。感谢的话说也说不完，只有好好干，继续扩大规模，让更多的乡亲一起富裕。”说这话的，是大通回族土族自治县向化藏族乡将军沟村村民邓万财。正是在西宁市金穗服务进万家活动的帮助下，他和妻子经营的家庭牧场规模不断壮大，成为远近闻名的致富带头人。
每一个数字背后都是一群人的不懈努力，每一个数字背后都有一串温暖动人的故事。像邓万财一样，依靠金融惠民政策全面改善生活的人不在少数。去年，西宁市先后发放“扶社贷”9617万元，解决了201家农民合作社融资需求；新增、改造供销电子商务网点30家；完成47个村、6.88万人饮水巩固提升工程。不仅如此，西宁市还资助在校困难家庭大学生789名、补助建档立卡在校大学生2073名；开工实施兰青小区等老旧小区改造项目36326套；开工实施滨河南路26号院等小区加装电梯项目100部；建成城东区青发小区等25个智慧安防小区；完成农民居住条件改善11013户。
惠民永不停步
2021年西宁市民生实事硕果累累、成绩亮眼，人民群众获得感实实在在。
2022年开年之初，西宁市又以“开局即决战、起步即冲刺”的劲头和“咬定青山不放松”的韧劲，进一步深化和推动项目投资工作，为实现首季“开门红”、确保“全年红”打牢基础、做好支撑，为聚力建设现代美丽幸福大西宁夯实基础。
今年以来，西宁市紧盯国家、省上政策导向和资金投向，结合西宁市“十四五”规划布局，围绕“两新一重”、重大制造业等领域，谋划储备千项万亿“十四五”重大项目2900余项，总投资超1万亿元。同时，持续推进“包保”机制新举措，深入实施“链长制”招商引资“一号工程”，加快补齐基础设施、农业农村、公共安全、新兴产业等领域短板，做好项目谋划储备。
抢抓双循环、碳达峰、碳中和、黄河流域生态保护和高质量发展、兰西城市群、“四地”“两体系”等重大机遇，聚焦西宁市光伏制造、锂电储能等优势产业，精准推进产业招商，奋力打造两个千亿元产业集群，强化产业投资支撑，优化投资结构，持续稳投资、稳大局，发挥全省投资主引擎作用。
2022年的西宁市两会上，又一批民生实事项目即将出炉。无论民生实事清单如何改变，问计于民、问需于民的出发点不会改变；坚持民生实事一抓到底，一件接着一件干，一年接着一年干的决心不会改变；坚持人民满意、数据说话的考核标准不会改变；坚持件件有着落、事事有回音的承诺不会改变。（西海全媒体记者 周建萍）
30项重点民生实事全部完成
倾听民之意、关注民之忧、化解民之困、改善民之基，当民生改善书写在新的年轮之时，不断增加城乡居民收入、提高社保水平、支持就业创业的民生指标也迎来“更上一层楼”的新高度。
去年，西宁市坚持目标不变、压力不减，民生实事项目推进扎实有序。西宁市委、市政府主要领导多次调研督导民生实事项目，各责任单位精心组织，抢时间、抓进度，全力以赴推进民生实事项目高标准、高质量建设，进一步加大对民生方面投入力度，严格落实各项惠民利民政策措施，有力地推进了各项民生建设顺利实施。
前阵子，家住西宁市兴海路的七旬老人代馥兰头晕目眩，自检血糖偏高，想去社区医院就诊却无法下楼。想起抽屉里有家庭医生的名片，代馥兰老人便给兴海路社区服务中心的家庭医生朱重孙打电话求助。不到5分钟，朱重孙和护士就赶到她家。“自从签了家庭医生，有个头疼脑热，打一个电话大夫就来了，感谢党的好政策，太方便了。”代馥兰说。
而这，只是西宁市实施民生工程的一个缩影。2021年，西宁市实施的30项重点民生实事中，城镇新增就业及技能培训、农民合作社及家庭农场培育、乡村健身广场建设、城市绿化、公交线路优化调整、农村饮水巩固提升工程、“两癌”免费筛查、家庭医生签约“七进四送”活动、儿童营养包发放、困难家庭大学生学费生活费补助、残疾儿童救助、老旧小区改造、加装电梯项目、农民居住条件改善工程14项重点民生实事超额完成。
同时，实现城镇新增就业3.37万人，城乡劳动力技能培训37176人次，农村劳动力转移就业38.57万人次；开工建设城西区文苑路幼儿园等20所幼儿园，以及西宁市第八中学、城东区杨家庄小学等10所义务教育学校，其中，投用5所幼儿园和7所义务教育学校，新增学位8000个；完成城东区韵家口镇中庄村、曹家寨村等60个村农村环境综合整治项目，环卫设施全部配发到位；建成村镇生活垃圾中转站49座；南川公园已建成开放，打造133处城市景观节点和12处街头绿地，完成13个庭院景观提升改造工程和昆仑大道西延段道路主体绿化建设。
财力保障重点倾斜民生领域
2021年，西宁市全面落实提质增效、更可持续的积极财政政策，全市一般公共预算总财力突破400亿元大关，完成410.3亿元，同比增长7.1%；地方一般公共预算收入迈上150亿元新台阶，完成153.9亿元，同比增长15.3%。全市税收收入完成130.5亿元，增收18.4亿元。全年争取各类专项资金130.3亿元，为保障西宁市高质量发展提供了坚实的财力保障。
这样的成绩，让西宁市在民生领域加大投资有了更足的底气。连续多年，西宁市以稳定“增”的态势，兜牢基本民生底线，支持好民生实事工程，支持解决就业、教育、医疗卫生等民生领域重点问题，不断增强群众的获得感和幸福感。
“一年下来，能挣七十多万元，我自己也没想到。村民们都开玩笑呢，说我的名字起得好，其实是因为享受了金穗服务惠万家的好政策。感谢的话说也说不完，只有好好干，继续扩大规模，让更多的乡亲一起富裕。”说这话的，是大通回族土族自治县向化藏族乡将军沟村村民邓万财。正是在西宁市金穗服务进万家活动的帮助下，他和妻子经营的家庭牧场规模不断壮大，成为远近闻名的致富带头人。
每一个数字背后都是一群人的不懈努力，每一个数字背后都有一串温暖动人的故事。像邓万财一样，依靠金融惠民政策全面改善生活的人不在少数。去年，西宁市先后发放“扶社贷”9617万元，解决了201家农民合作社融资需求；新增、改造供销电子商务网点30家；完成47个村、6.88万人饮水巩固提升工程。不仅如此，西宁市还资助在校困难家庭大学生789名、补助建档立卡在校大学生2073名；开工实施兰青小区等老旧小区改造项目36326套；开工实施滨河南路26号院等小区加装电梯项目100部；建成城东区青发小区等25个智慧安防小区；完成农民居住条件改善11013户。
惠民永不停步
2021年西宁市民生实事硕果累累、成绩亮眼，人民群众获得感实实在在。
2022年开年之初，西宁市又以“开局即决战、起步即冲刺”的劲头和“咬定青山不放松”的韧劲，进一步深化和推动项目投资工作，为实现首季“开门红”、确保“全年红”打牢基础、做好支撑，为聚力建设现代美丽幸福大西宁夯实基础。
今年以来，西宁市紧盯国家、省上政策导向和资金投向，结合西宁市“十四五”规划布局，围绕“两新一重”、重大制造业等领域，谋划储备千项万亿“十四五”重大项目2900余项，总投资超1万亿元。同时，持续推进“包保”机制新举措，深入实施“链长制”招商引资“一号工程”，加快补齐基础设施、农业农村、公共安全、新兴产业等领域短板，做好项目谋划储备。
抢抓双循环、碳达峰、碳中和、黄河流域生态保护和高质量发展、兰西城市群、“四地”“两体系”等重大机遇，聚焦西宁市光伏制造、锂电储能等优势产业，精准推进产业招商，奋力打造两个千亿元产业集群，强化产业投资支撑，优化投资结构，持续稳投资、稳大局，发挥全省投资主引擎作用。
2022年的西宁市两会上，又一批民生实事项目即将出炉。无论民生实事清单如何改变，问计于民、问需于民的出发点不会改变；坚持民生实事一抓到底，一件接着一件干，一年接着一年干的决心不会改变；坚持人民满意、数据说话的考核标准不会改变；坚持件件有着落、事事有回音的承诺不会改变。（西海全媒体记者 周建萍）
#房产# 资讯# 70城房价继续下跌但幅度收窄 楼市触底信号出现
#房产资讯# 2021年楼市在量价齐跌、多指标持续下滑中走向收尾。但在一片跌声中，一些触底企稳信号开始出现。
国家统计局数据显示，11月份70个大中城市新房价格环比下跌0.3%，二手房价格环比下跌0.45%。从城市数量看，59城新房价格环比下跌，较10月份增加7城；63城二手房价格下跌；仅3个城市还在上涨，市场罕见。
但好的现象是，11月商品房销售面积及金额虽仍在下跌，但跌幅明显收窄；房地产开发投资回落趋势亦放缓；竣工面积也出现较大边际改善，这是政策兜底、保交付保民生思路落地的结果。
房地产市场纠偏政策正在发挥效果。一个直观反映就是，前期积压的住房抵押贷款正在加快发放。据央行数据，11月末，个人住房贷款余额38.1万亿元，当月增加4013亿元，较10月多增532亿元。业内人士认为，央行单列发布个人住房贷款数据，说明央行希望诠释房贷政策宽松信号，对于稳定购房者和房企心理预期具有积极作用。
在多位业内人士看来，在房地产业良性循环指引下，房地产销售端能否真正持续改善还需进一步观察，当下尚不能判断楼市底部到来。
楼市多指标继续下行，降幅收窄
在拉动经济增长的投资三大支柱中，除制造业投资走强，基建投资与房地产开发投资均在低迷区间运行。
国家统计局数据显示，1-11月份全国固定资产投资增长5.2%，比1-10月份放缓0.9个百分点，回落幅度较大。
前11月基建投资增速由1%回落至0.5%，两年平均增速由0.9%回落至0.8%；其中，11月单月同比增速由-2.4%下降至-3.6%，两年平均增速由0.9%回落至-0.1%。
1-11月份，全国房地产开发投资同比增速由7.2%回落至6%，两年平均增速由6.8%回落至6.4%。不过，从11月单月看，房地产开发投资同比降幅由10月份的5.4%收窄至4.3%，下降幅度放缓。
随着监管政策边际放松，房地产销售端在11月份出现明显回暖迹象。1-11月份，商品房销售面积同比增长4.8%，商品房销售额同比增长8.5%。其中，11月商品房销售面积两年平均增速为-1.8%，高于10月的-5%；商品房销售额两年平均增速为-0.4%，高于10月的-2.1%。
7-10月，我国商品房销售面积同比降幅分别为8.54%、15.55%、13.17%、21.65%。11月单月同比降幅则较10月收窄7.7个百分点至14%；11月单月销售额同比降幅较10月收窄6.3个百分点至16.3%。
红塔证券研究所所长、首席经济学家李奇霖置评道，11月销售回暖部分原因是季节性回暖，还有部分原因是按揭贷放松后，前期被压制需求一次性释放，从而推动销量回升。
但李奇霖认为，制约居民购房意愿因素仍在，一是房地产税即将试点落地，居民观望情绪较重；二是个别房企出现交付难，居民谨慎购买期房；三是房价上涨预期逐渐改变，远期预期的改变对居民购房特别是购买期房的影响是更加长远的。考虑到目前中国以期房交付为主，房地产销售市场走弱趋势是否已改善，短期还需要进一步观察。
随着政策发力，房地产销售有所回暖，房企在加快竣工。1-11月竣工面积两年平均增速由1-10月的2.8%回升至3.8%，单月两年平均增速由上月的-8.3%反弹至9.1%。
不过，房企对于未来楼市信心仍然偏弱，体现在数据上就是新开工与施工仍处于负区间，同时拿地减少。11月当月新开工面积两年平均同比增速为-9.3%（前值为-16.8%），施工面积两年平均同比增速为-8.2%（前值为-15.4%）。1-11月，房地产开发企业土地购置面积同比下降11.2%，土地成交价款同比增长4.5%。
从房企资金面来看，仍未出现明显改善。1-11月份，房企到位资金同比增长7.2%，较1-10月增幅下降1.6个百分点。其中，国内贷款同比下降10.8%，利用外资同比下降41.7%，自筹资金同比增长4.8%，定金及预收款同比增长17%，个人按揭贷款同比增长9.8%。
易居智库研究总监严跃进认为，即便近期各类政策持续放松，但反映到房企上还需一定时间，同时需要注意两个变化，一是个人按揭贷款资金回笼速度略加快，即其11月份单月同比增速明显为正，这说明银行对于房贷拨付速度在加快；二是自筹资金到位情况在改善，即11月份单月同比增速为正，说明一些债券发行等工作在持续推进。
中泰证券研究政策组负责人杨畅认为，在房地产业良性循环指引下，未来房地产销售端能否明显回升，以及能否向上游投资端传导，值得观察。
房价继续下滑 三亚逆市领涨
11月份，70大中城市中只有北京、上海、杭州、长沙、西安、银川、岳阳、惠州、三亚9个城市新房价格环比上涨，其中三亚以0.7%涨幅继续领跑全国，这和三亚新房供应偏少等有关系。
从二手房降价城市数量看，11月份达到63个城市，只有7个城市没有下跌，包括赣州、海口、唐山、长沙、重庆、济宁和三亚。
11月份，70个大中城市，新建商品住宅价格指数环比下跌0.3%，已持续3个月下跌且跌幅在扩大，同比涨幅则为2.4%；二手住宅价格环比下跌0.4%，同比涨幅为1.5%。可见，二手房下跌程度要大于一手房市场。
具体来看，11月份，一线城市新房价格环比持平；二手房价格环比下降0.2%，降幅比上月收窄0.2个百分点；二线城市新房和二手房价格环比均下降0.4%，降幅比上月分别扩大0.2和0.1个百分点；三线城市新房价格环比下降0.3%，降幅与上月相同；二手房价格环比下降0.4%，降幅比上月扩大0.1个百分点。
可见，相比一线城市，二三线城市楼市降温加速，无论是新房还是二手房，价格跌幅继续扩大。
李奇霖判断，目前行业底并没有出现，现在房地产行业特别是低资质企业，整体资金压力依旧很大。根据wind数据显示，11月就有3只房地产债发生违约，在这一情况下，市场情绪依旧很弱；这也意味着房企特别是低资质房企从市场上获取资金难度是很高的，资金压力依旧不小，且明年一季度还是房企美元债到期高峰，企业再融资压力很大。
要看到，政策层面对于行业的呵护正在到来。近一个多月，已有包括呼和浩特、荆门、衡阳、开封、南宁、保定、南通海安、重庆璧山和万州、山西临汾下辖曲沃县等10余城（或地区）推出了鼓励购房等“救市”举动。
对于2022年楼市调控怎么走，高层的表态也在发生变化。从中央政治局会议到中央经济工作会议，“促进房地产业良性循环和健康发展”被反复强调，“房地产是支柱产业”亦时隔多年再度被高层提出。
中国社会科学院财经战略研究院发布的《中国住房发展报告（2021-2022）》认为，2022年中国楼市将从整体降温转向分化，人口持续流入、收入持续增长的一线二线城市在明年二三季度有望迎来显著回暖。在没有重大政策调整和意外事件冲击情况下，中国住房市场总体将趋稳，预计2022年全年全国商品住房平均价格增长率在-3%至3%，商品住房销售面积增长在-1%至-5%，住房开发投资增速在2%到5%。#房地产#
#房产资讯# 2021年楼市在量价齐跌、多指标持续下滑中走向收尾。但在一片跌声中，一些触底企稳信号开始出现。
国家统计局数据显示，11月份70个大中城市新房价格环比下跌0.3%，二手房价格环比下跌0.45%。从城市数量看，59城新房价格环比下跌，较10月份增加7城；63城二手房价格下跌；仅3个城市还在上涨，市场罕见。
但好的现象是，11月商品房销售面积及金额虽仍在下跌，但跌幅明显收窄；房地产开发投资回落趋势亦放缓；竣工面积也出现较大边际改善，这是政策兜底、保交付保民生思路落地的结果。
房地产市场纠偏政策正在发挥效果。一个直观反映就是，前期积压的住房抵押贷款正在加快发放。据央行数据，11月末，个人住房贷款余额38.1万亿元，当月增加4013亿元，较10月多增532亿元。业内人士认为，央行单列发布个人住房贷款数据，说明央行希望诠释房贷政策宽松信号，对于稳定购房者和房企心理预期具有积极作用。
在多位业内人士看来，在房地产业良性循环指引下，房地产销售端能否真正持续改善还需进一步观察，当下尚不能判断楼市底部到来。
楼市多指标继续下行，降幅收窄
在拉动经济增长的投资三大支柱中，除制造业投资走强，基建投资与房地产开发投资均在低迷区间运行。
国家统计局数据显示，1-11月份全国固定资产投资增长5.2%，比1-10月份放缓0.9个百分点，回落幅度较大。
前11月基建投资增速由1%回落至0.5%，两年平均增速由0.9%回落至0.8%；其中，11月单月同比增速由-2.4%下降至-3.6%，两年平均增速由0.9%回落至-0.1%。
1-11月份，全国房地产开发投资同比增速由7.2%回落至6%，两年平均增速由6.8%回落至6.4%。不过，从11月单月看，房地产开发投资同比降幅由10月份的5.4%收窄至4.3%，下降幅度放缓。
随着监管政策边际放松，房地产销售端在11月份出现明显回暖迹象。1-11月份，商品房销售面积同比增长4.8%，商品房销售额同比增长8.5%。其中，11月商品房销售面积两年平均增速为-1.8%，高于10月的-5%；商品房销售额两年平均增速为-0.4%，高于10月的-2.1%。
7-10月，我国商品房销售面积同比降幅分别为8.54%、15.55%、13.17%、21.65%。11月单月同比降幅则较10月收窄7.7个百分点至14%；11月单月销售额同比降幅较10月收窄6.3个百分点至16.3%。
红塔证券研究所所长、首席经济学家李奇霖置评道，11月销售回暖部分原因是季节性回暖，还有部分原因是按揭贷放松后，前期被压制需求一次性释放，从而推动销量回升。
但李奇霖认为，制约居民购房意愿因素仍在，一是房地产税即将试点落地，居民观望情绪较重；二是个别房企出现交付难，居民谨慎购买期房；三是房价上涨预期逐渐改变，远期预期的改变对居民购房特别是购买期房的影响是更加长远的。考虑到目前中国以期房交付为主，房地产销售市场走弱趋势是否已改善，短期还需要进一步观察。
随着政策发力，房地产销售有所回暖，房企在加快竣工。1-11月竣工面积两年平均增速由1-10月的2.8%回升至3.8%，单月两年平均增速由上月的-8.3%反弹至9.1%。
不过，房企对于未来楼市信心仍然偏弱，体现在数据上就是新开工与施工仍处于负区间，同时拿地减少。11月当月新开工面积两年平均同比增速为-9.3%（前值为-16.8%），施工面积两年平均同比增速为-8.2%（前值为-15.4%）。1-11月，房地产开发企业土地购置面积同比下降11.2%，土地成交价款同比增长4.5%。
从房企资金面来看，仍未出现明显改善。1-11月份，房企到位资金同比增长7.2%，较1-10月增幅下降1.6个百分点。其中，国内贷款同比下降10.8%，利用外资同比下降41.7%，自筹资金同比增长4.8%，定金及预收款同比增长17%，个人按揭贷款同比增长9.8%。
易居智库研究总监严跃进认为，即便近期各类政策持续放松，但反映到房企上还需一定时间，同时需要注意两个变化，一是个人按揭贷款资金回笼速度略加快，即其11月份单月同比增速明显为正，这说明银行对于房贷拨付速度在加快；二是自筹资金到位情况在改善，即11月份单月同比增速为正，说明一些债券发行等工作在持续推进。
中泰证券研究政策组负责人杨畅认为，在房地产业良性循环指引下，未来房地产销售端能否明显回升，以及能否向上游投资端传导，值得观察。
房价继续下滑 三亚逆市领涨
11月份，70大中城市中只有北京、上海、杭州、长沙、西安、银川、岳阳、惠州、三亚9个城市新房价格环比上涨，其中三亚以0.7%涨幅继续领跑全国，这和三亚新房供应偏少等有关系。
从二手房降价城市数量看，11月份达到63个城市，只有7个城市没有下跌，包括赣州、海口、唐山、长沙、重庆、济宁和三亚。
11月份，70个大中城市，新建商品住宅价格指数环比下跌0.3%，已持续3个月下跌且跌幅在扩大，同比涨幅则为2.4%；二手住宅价格环比下跌0.4%，同比涨幅为1.5%。可见，二手房下跌程度要大于一手房市场。
具体来看，11月份，一线城市新房价格环比持平；二手房价格环比下降0.2%，降幅比上月收窄0.2个百分点；二线城市新房和二手房价格环比均下降0.4%，降幅比上月分别扩大0.2和0.1个百分点；三线城市新房价格环比下降0.3%，降幅与上月相同；二手房价格环比下降0.4%，降幅比上月扩大0.1个百分点。
可见，相比一线城市，二三线城市楼市降温加速，无论是新房还是二手房，价格跌幅继续扩大。
李奇霖判断，目前行业底并没有出现，现在房地产行业特别是低资质企业，整体资金压力依旧很大。根据wind数据显示，11月就有3只房地产债发生违约，在这一情况下，市场情绪依旧很弱；这也意味着房企特别是低资质房企从市场上获取资金难度是很高的，资金压力依旧不小，且明年一季度还是房企美元债到期高峰，企业再融资压力很大。
要看到，政策层面对于行业的呵护正在到来。近一个多月，已有包括呼和浩特、荆门、衡阳、开封、南宁、保定、南通海安、重庆璧山和万州、山西临汾下辖曲沃县等10余城（或地区）推出了鼓励购房等“救市”举动。
对于2022年楼市调控怎么走，高层的表态也在发生变化。从中央政治局会议到中央经济工作会议，“促进房地产业良性循环和健康发展”被反复强调，“房地产是支柱产业”亦时隔多年再度被高层提出。
中国社会科学院财经战略研究院发布的《中国住房发展报告（2021-2022）》认为，2022年中国楼市将从整体降温转向分化，人口持续流入、收入持续增长的一线二线城市在明年二三季度有望迎来显著回暖。在没有重大政策调整和意外事件冲击情况下，中国住房市场总体将趋稳，预计2022年全年全国商品住房平均价格增长率在-3%至3%，商品住房销售面积增长在-1%至-5%，住房开发投资增速在2%到5%。#房地产#
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