#同花顺要闻# 【谁“围剿”了谁？王思聪质疑连花清瘟 微博被禁言 以岭药业蒸发百亿！机构集体出逃】
近日，“神药”连花清瘟备受关注，其生产厂家是上市公司以岭药业（002603），在其对新冠的效果和背后资本利益的争论中陷入舆论漩涡。
4月19日，以岭药业开盘跌停，在连续第三个交易日跌停后，盘中遭巨额资金撬板成功。数据显示，跌停板上成交高达逾42万手。
此前第三个跌停后报29.15元/股，市值蒸发超160亿元降至487亿元。截至4月19日收盘，以岭药业股价收涨0.06%，报32.41元/股。
机构集体出逃
4月19日盘后龙虎榜数据显示，以岭药业卖出榜前五有四家机构，均是净卖出状态，买三至买四军事东方财富（300059）证券拉萨营业部。
显然是机构出逃，此前两个交易日公司龙虎榜数据同样显示机构游资在大幅卖出。
4月15日，盘后龙虎榜数据显示国泰君安上海分公司卖出近5亿元，中金公司（601995）上海分公司卖出2亿元，一机构卖出7012万元，买二至买五席位均为东方财富证券活跃营业部。
4月14日，当日前五买入营业部席位合计净买入5.79亿元，前五卖出营业部合计净卖出4.18亿元，机构席位呈现出逃状态，当日有3家机构专用席位现身，即卖二、卖三、卖四，合计净卖出1.39亿元。
机构的出逃始于4月14日，而事件层面则是王思聪的一句话。
连花清瘟之争
4月14日13时08分，王思聪在微博转发了一则有关连花清瘟胶囊的消息，并称监管部门应严查以岭药业。不少网友坚信“王思聪的瓜都是保熟的”，事件开始发酵。
针对网络上的言论，以岭药业很快正面回应称：“关于微博上所传的消息，请指出具体的问题与源头，我们将对具体内容做解答。从临床试验，到具体的实验数据，再到被收入到新冠肺炎诊疗方案，包括适应症与说明书，我们都有完整的证据和报告披露。不能因为‘王思聪’三个字眼，就随意提出疑问，对于网络上的一些言论，听听就罢了，投资者请加以甄别。”
大约过了一小时后，王思聪又编辑了该条微博，删去了监管部门应严查以岭药业等字眼。
4月19日，王思聪微博页面显示，因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态。
自新冠疫情发生以来，连花清瘟作为新冠用药大放异彩。就在4月14日，连花清瘟胶囊的生产厂家、A股上市公司以岭药业的股价以涨停收盘，全天换手率10.51%，成交额55.91亿元。
疫情持续严峻，连花清瘟一度被“捧上神坛”，频有消息声称“连花清瘟可预防新冠”，这也让以岭药业业绩大幅上涨。2020年，以岭药业利润翻倍，2021年股价翻了5倍，2022年4月仅一周，以岭药业实现超30%的涨幅。
今年以来，以岭药业股价最大涨幅高达120%。
在上海的这次疫情，连花清瘟的存在感也颇高。前有国药控股20小时急送800万盒连花清瘟驰援上海，后有以岭药业捐出价值5000 万连花清瘟从河北发往上海。不少上海市民纷纷表示“家里可能没有菜叶子，但一定有盒连花清瘟。”
但关于连花清瘟对新冠治疗的效果，除了王思聪外，丁香医生也“加入战斗”，4月17日深夜发文《不要吃连花清瘟预防新冠》，表示从官方、临床、药物研发三个维度来看，目前都无法找到有效证据支持“连花清瘟可以预防新冠”。
在遭到质疑后，以岭药业表示，该公司从未在任何场合表示“世卫组织推荐连花清瘟”。
事实上，风波的根源就在于“世卫组织是认可中医治疗新冠还是认可连花清瘟？”
3月31日，世卫组织网站发布《世界卫生组织中医药救治新冠肺炎专家评估会报告》，明确肯定了中医药救治新冠肺炎的安全性、有效性，鼓励世卫组织成员国考虑中国中西医结合模式(整合医学模式)。
在4月5日举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海中医药大学附属曙光医院院长、中医疫病防治基地负责人房敏表示，中医药在新冠疫情防控中发挥了积极作用，上海针对阳性感染者，中药使用率稳定保持在98%以上，中药抗疫方剂深受患者欢迎。
此前，世卫组织确实没有直接推荐过连花清瘟，而是认可中医药治疗新冠疗效。网络上关于此事的公开报道集中出现在4月5日，包括央视新闻联播等均对世卫组织的中医药救治新冠肺炎专家研讨会进行了报道，但内容都是“世卫组织认可中医药治疗新冠疗效”“鼓励成员国考虑应用”等，并没有明确提及连花清瘟。
关于连花清瘟与新冠的论述，主要来源是网传发布在《植物医学》上的研究报告《中药连花清瘟胶囊治疗新型冠状病毒肺炎前瞻性、随机、对照、多中心临床研究》，其通讯作者贾振华确实是以岭药业董事长吴以岭的学生兼女婿。
对此，以岭药业回应，关于连花清瘟治疗新冠肺炎作用论文作者共有19人，该项目由钟南山院士全面主持，临床观察部分由其独立主持完成，贾振华教授因参与该项目设计而列为作者之一并没参与临床观察及数据处理，该论文发表已向出版社说明。
以岭药业向该研究提供部分资金及研究药物等事宜均已由《Phytomedicine》编辑部进行了澄清并予以公开可查阅，发表于2021年第93期。
连花清瘟成为以岭药业主收入
2003年非典期间，公司研制推出了连花清瘟胶囊，该中成药随后在流感、新冠疫情中逐渐走红。2011年7月，以岭药业在深交所上市，成为河北省第一家登陆国内A股市场的中药企业。
以岭药业作为一家主攻中药产业化的企业，连花清瘟的不同制剂类产品已经成为收入大头。
2020年，以岭药业营收达到87.8亿元，同比增长50.76%，净利润12.1亿元，较上年翻了一倍。而2021年前三季度，以岭药业的营收就达到了81.1亿元，净利润达到12.24亿元，超越了2020年全年。
新冠疫情暴发前的2019年，以岭药业的第一大营收来源还是心脑血管类产品，占总营收的53.15%。而2020年疫情暴发后，以连花清瘟为代表的呼吸系统类中成药就成了第一大营收来源，从2019年的17.03亿元增长至2020年的42.55亿元，同比增长了149.89%，占总营收的48.46%。
其中，连花清瘟所属的抗感冒类药品在营收、利润贡献率这两个指标上，在2020年达到了29.35%和30.59%。因此，近期以来市场对于莲花清瘟产品的质疑，对于以岭药业来说是重大的利空。
根据以岭药业公告，2021年前三季度，公司连花清瘟产品实现营业收入33.7亿元，占公司总营业收入的41.6%。
以岭药业的销售费用率超40%
连花清瘟也带动了以岭药业的业绩增长。2020年以岭药业营收达到87.8亿元，同比增长50.76%，净利润12.1亿元，较上年翻了一倍。而2021年前三季度，以岭药业的营收就达到了81.1亿元，净利润已经超越了2020年全年，达到12.24亿元。
费用方面，以岭药业的销售费用率超40%。2020年销售费用为30.4亿元，占总成本41%。2021年三季度，销售费用28亿元，占总成本42%。相比之下，2020年和2021年三季度的研发费用仅为6.5亿元和5.4亿元。
如此高昂的销售费用不得不让人疑问钱都去哪里了？这家公司本质上是一家医药企业吗？
近日，“神药”连花清瘟备受关注，其生产厂家是上市公司以岭药业（002603），在其对新冠的效果和背后资本利益的争论中陷入舆论漩涡。
4月19日，以岭药业开盘跌停，在连续第三个交易日跌停后，盘中遭巨额资金撬板成功。数据显示，跌停板上成交高达逾42万手。
此前第三个跌停后报29.15元/股，市值蒸发超160亿元降至487亿元。截至4月19日收盘，以岭药业股价收涨0.06%，报32.41元/股。
机构集体出逃
4月19日盘后龙虎榜数据显示，以岭药业卖出榜前五有四家机构，均是净卖出状态，买三至买四军事东方财富（300059）证券拉萨营业部。
显然是机构出逃，此前两个交易日公司龙虎榜数据同样显示机构游资在大幅卖出。
4月15日，盘后龙虎榜数据显示国泰君安上海分公司卖出近5亿元，中金公司（601995）上海分公司卖出2亿元，一机构卖出7012万元，买二至买五席位均为东方财富证券活跃营业部。
4月14日，当日前五买入营业部席位合计净买入5.79亿元，前五卖出营业部合计净卖出4.18亿元，机构席位呈现出逃状态，当日有3家机构专用席位现身，即卖二、卖三、卖四，合计净卖出1.39亿元。
机构的出逃始于4月14日，而事件层面则是王思聪的一句话。
连花清瘟之争
4月14日13时08分，王思聪在微博转发了一则有关连花清瘟胶囊的消息，并称监管部门应严查以岭药业。不少网友坚信“王思聪的瓜都是保熟的”，事件开始发酵。
针对网络上的言论，以岭药业很快正面回应称：“关于微博上所传的消息，请指出具体的问题与源头，我们将对具体内容做解答。从临床试验，到具体的实验数据，再到被收入到新冠肺炎诊疗方案，包括适应症与说明书，我们都有完整的证据和报告披露。不能因为‘王思聪’三个字眼，就随意提出疑问，对于网络上的一些言论，听听就罢了，投资者请加以甄别。”
大约过了一小时后，王思聪又编辑了该条微博，删去了监管部门应严查以岭药业等字眼。
4月19日，王思聪微博页面显示，因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态。
自新冠疫情发生以来，连花清瘟作为新冠用药大放异彩。就在4月14日，连花清瘟胶囊的生产厂家、A股上市公司以岭药业的股价以涨停收盘，全天换手率10.51%，成交额55.91亿元。
疫情持续严峻，连花清瘟一度被“捧上神坛”，频有消息声称“连花清瘟可预防新冠”，这也让以岭药业业绩大幅上涨。2020年，以岭药业利润翻倍，2021年股价翻了5倍，2022年4月仅一周，以岭药业实现超30%的涨幅。
今年以来，以岭药业股价最大涨幅高达120%。
在上海的这次疫情，连花清瘟的存在感也颇高。前有国药控股20小时急送800万盒连花清瘟驰援上海，后有以岭药业捐出价值5000 万连花清瘟从河北发往上海。不少上海市民纷纷表示“家里可能没有菜叶子，但一定有盒连花清瘟。”
但关于连花清瘟对新冠治疗的效果，除了王思聪外，丁香医生也“加入战斗”，4月17日深夜发文《不要吃连花清瘟预防新冠》，表示从官方、临床、药物研发三个维度来看，目前都无法找到有效证据支持“连花清瘟可以预防新冠”。
在遭到质疑后，以岭药业表示，该公司从未在任何场合表示“世卫组织推荐连花清瘟”。
事实上，风波的根源就在于“世卫组织是认可中医治疗新冠还是认可连花清瘟？”
3月31日，世卫组织网站发布《世界卫生组织中医药救治新冠肺炎专家评估会报告》，明确肯定了中医药救治新冠肺炎的安全性、有效性，鼓励世卫组织成员国考虑中国中西医结合模式(整合医学模式)。
在4月5日举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海中医药大学附属曙光医院院长、中医疫病防治基地负责人房敏表示，中医药在新冠疫情防控中发挥了积极作用，上海针对阳性感染者，中药使用率稳定保持在98%以上，中药抗疫方剂深受患者欢迎。
此前，世卫组织确实没有直接推荐过连花清瘟，而是认可中医药治疗新冠疗效。网络上关于此事的公开报道集中出现在4月5日，包括央视新闻联播等均对世卫组织的中医药救治新冠肺炎专家研讨会进行了报道，但内容都是“世卫组织认可中医药治疗新冠疗效”“鼓励成员国考虑应用”等，并没有明确提及连花清瘟。
关于连花清瘟与新冠的论述，主要来源是网传发布在《植物医学》上的研究报告《中药连花清瘟胶囊治疗新型冠状病毒肺炎前瞻性、随机、对照、多中心临床研究》，其通讯作者贾振华确实是以岭药业董事长吴以岭的学生兼女婿。
对此，以岭药业回应，关于连花清瘟治疗新冠肺炎作用论文作者共有19人，该项目由钟南山院士全面主持，临床观察部分由其独立主持完成，贾振华教授因参与该项目设计而列为作者之一并没参与临床观察及数据处理，该论文发表已向出版社说明。
以岭药业向该研究提供部分资金及研究药物等事宜均已由《Phytomedicine》编辑部进行了澄清并予以公开可查阅，发表于2021年第93期。
连花清瘟成为以岭药业主收入
2003年非典期间，公司研制推出了连花清瘟胶囊，该中成药随后在流感、新冠疫情中逐渐走红。2011年7月，以岭药业在深交所上市，成为河北省第一家登陆国内A股市场的中药企业。
以岭药业作为一家主攻中药产业化的企业，连花清瘟的不同制剂类产品已经成为收入大头。
2020年，以岭药业营收达到87.8亿元，同比增长50.76%，净利润12.1亿元，较上年翻了一倍。而2021年前三季度，以岭药业的营收就达到了81.1亿元，净利润达到12.24亿元，超越了2020年全年。
新冠疫情暴发前的2019年，以岭药业的第一大营收来源还是心脑血管类产品，占总营收的53.15%。而2020年疫情暴发后，以连花清瘟为代表的呼吸系统类中成药就成了第一大营收来源，从2019年的17.03亿元增长至2020年的42.55亿元，同比增长了149.89%，占总营收的48.46%。
其中，连花清瘟所属的抗感冒类药品在营收、利润贡献率这两个指标上，在2020年达到了29.35%和30.59%。因此，近期以来市场对于莲花清瘟产品的质疑，对于以岭药业来说是重大的利空。
根据以岭药业公告，2021年前三季度，公司连花清瘟产品实现营业收入33.7亿元，占公司总营业收入的41.6%。
以岭药业的销售费用率超40%
连花清瘟也带动了以岭药业的业绩增长。2020年以岭药业营收达到87.8亿元，同比增长50.76%，净利润12.1亿元，较上年翻了一倍。而2021年前三季度，以岭药业的营收就达到了81.1亿元，净利润已经超越了2020年全年，达到12.24亿元。
费用方面，以岭药业的销售费用率超40%。2020年销售费用为30.4亿元，占总成本41%。2021年三季度，销售费用28亿元，占总成本42%。相比之下，2020年和2021年三季度的研发费用仅为6.5亿元和5.4亿元。
如此高昂的销售费用不得不让人疑问钱都去哪里了？这家公司本质上是一家医药企业吗？
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
果然微博除了用来看美丽画作，就不要再看热门了……
最后一条有女生被网暴跳楼，看得很难受
顺着微博热度找到大v微博，了解经过
有一条微博是挂人id
点进被挂的id微博，评论是一句又一句的咒骂
一句又一句，评论者自以为是正义的化身
现在施暴者转为被施暴者
如果因此跳楼，又是一轮新的循环……
（没有同情被挂id人的意思，只是看得我有点怀疑人生，原来这个世界上真有人纯粹为了骂人而咒骂）
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