豆宝其实很聪明 在放它出来跑过一圈并且它吃的差不多饱的时候 它就趴在香蕉窝上 人走近喝水 它知道你不会喂它食 它便无动于衷 妹妹则会从一层跳到三层 和你互动 伸舌头用手勾 无所不用其极吸引你注意从而找出东西给它吃 豆宝会在确认妹妹有东西吃了之后再慢悠悠地下来要找尾巴拱着头说它也要 也许这也叫懒人的日常行为吧
今天也是换毛的一天 第三个毛球召唤成功 已经一个星期了[打脸]什么时候才会过了这换毛期
今天也是换毛的一天 第三个毛球召唤成功 已经一个星期了[打脸]什么时候才会过了这换毛期
最近比较忙，好久没发长微博了，今天终于有时间翻译了一篇我很喜欢的文章，分享给大家———Gordon Murray试驾Zonda F，2006年2月刊《EVO》
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
15年前，一位大师如何评价另一位大师的作品？虽然还是“自己造的MF1最厉害”，但Gordon对Zonda也并没吝啬夸赞，从系统工程学、整车制造、人机工程学、操控特性、动力特性、NVH等方面对Zonda进行了系统评定，全篇都是干货，也时刻体现着Gordon一直以来的造车理念。
将近3000字的译文，愿意看完的人估计不多，但如果能看完，你或许就能明白，为什么有包括我在内的那么多人喜欢MF1和Zonda，不是价格，不是稀有度，而是那种极致的工程学技艺。
原文来自《EVO》，翻译仅用于交流分享，未经授权禁止转载；配图来自网络；因为长时间没回国，最近身体/心理状态都不是特别好，译文如有疏漏，请多担待[作揖]
【译文正文】
我听说过很多有关Zonda的事，作为一款驾驶机器她有着不错的能力。但我从来没有机会去开一开，当我接到EVO杂志的邀请去开这辆车时，当然不可能拒绝。
我第一次和Zonda接触是数年前的日内瓦车展，帕加尼先生把我从人群中拽出，参观了一圈他的杰作，我那时就对他本人和这辆车深有感触，今天依旧记忆犹新。直面这辆车，就能感受到，Zonda的设计有着和迈凯伦F1相似的原则，轻量化、坚固的碳纤维底盘、大排量自吸发动机，她确实像是我喜欢的那一款。更重要的是，Zonda的设计和研发使用了和迈凯伦F1相同的系统架构，一名技术主管，一小队极具热情的工程组，还有遵循“轻量化之神”。
不幸的是，现在的大环境很难找到一队这样的设计师，能够不受企业繁文缛节的干扰去设计一辆车。我们现在被太多所谓的超级跑车制造商围绕，但只有少数车的设计和研发是合理的，我和帕加尼先生站在一起时，我觉得Zonda是一辆“合理”的车。2005年11月22日，周二，一个典型的英国冬季早晨，冰冷，潮湿，空气中还有一点雾，并不是一个享受一辆600马力的超级跑车的适合情况。计划是把Zonda送到我家，然后我沿着我最喜欢的一条路，开着她去Goodwood赛道，帕加尼先生会是我的乘客。
我更乐意在公路而不是赛道上去测试一辆超级跑车，这能更容易感受到车子的动态特性，评估它们在“真实世界”的潜力和日用性。
在约定的时间，Zonda已经停在了我家门前的车道，从哪个方位看她都是一辆超级跑车。在我看来，亲眼欣赏比看杂志中的图片更佳。从比例来看，设计相当成功，座舱极其靠前，比迈凯伦F1和Enzo更为明显。黑色玻璃构建起的座舱和陡峭的后窗使得车头姿态更具攻击力。依我的品位来看，Zonda的设计有些夸张，我更喜欢简单精致的外形，但毫无疑问，Zonda看起来更现代化、更新潮，从每个角度看都很耀眼。这是一种明智的做法，让她成为一辆纯粹的帕加尼，而不是和法拉利、兰博基尼等厂商有相似之处。我设计F1时就明白了这一点，从头设计一款新车以及一个品牌是相当困难的。另一点让我觉得不错的是进排气和气孔都有真正的工程学效用，因为这辆车并没有全地效设计，后尾翼也是必须的。
和帕加尼先生一起绕着Zonda F走一圈十分有意思，能够发觉所有外观设计及工程设计细节，赞扬一些标准件的巧妙运用。低产量的车厂，诸如帕加尼以及当年的麦拿伦，必须善于提升标准件的价值，降低生产成本，将感知价值最大化。大车厂对这些一无所知，他们为每款新车花费数百万打造新模具。
也有一些有趣的细节，车子的前盖和后盖是用皮制的扎带固定的，让人想到五六十年代的赛车。相较于其他车子所用的传统固定方式，这算是一个亮点。
车子的主体架构也非常有趣，并没有疯狂的使用碳纤维，而是明智的使用碳纤维。车身是全碳的，但和F1以及Enzo不同的是，底盘并不是全碳的。碳纤维只被用在中部的座舱部分，前部及后部仍是金属架构，这简化了设计，降低了成本。爬进Zonda是一件非常容易的事，尽管车门是通过传统方式铰接。实际上，相比进入迈凯伦F1的体力运动，进入Zonda要容易太多了。中控台设计非常合理，有不少金属控制杆，踏板几乎没有偏移，对于一款发动机在身后的运动跑车来说相当不容易。对于我个人而言，仅有的人机工程学问题在于座椅以及它与踏板的位置关系，我发现我并不能得到很好的支撑，缺乏腿部空间，但我1.93米的身高肯定是高于常人的。
内饰和外观完美搭配，立刻能让驾驶者想到这辆车独一无二的气质。无论是看起来还是感受起来都有手工制造的感觉，依我来看，比SLR和Veyron更强，甚至比法拉利更强。这是好是坏完全取决于车主的品味。但这对于我而言有些过头了，控制系统和音响系统似乎也十分难用。内饰最成功的部分在于开阔感，玻璃围绕的驾驶舱实际非常小，两个座椅挨得也很近，但在方向盘后，能感受到驾驶舱还是想办法做到了明亮且开阔。这通过很低的前窗，完美的腰线高度，较窄的A柱和巧妙的后视镜位置实现。视野设计最出色的部分是前倾的B柱和车身侧后方的设计，使得车身侧后方也有不错的视野，这在中置运动跑车中相当罕见。
帕加尼先生坐在我旁边，我在驾驶座坐好，拧动点火钥匙，按下现在已经成为标配的点火开关，为这具大V12注入灵魂。打着一辆超级跑车应该具有仪式感，这点Zonda不会让你失望，悦耳的机械噪音被一阵低沉的轰鸣盖过，这是V12发动机特有的声音。踩离合，快速挂入1档，我们出发了。第一个让人开心的惊喜，踏板的行程和力道恰到好处，离合踏板的行程十分完美，恰到好处的接合位，刹车踏板给人信心，辅助系统的反馈十分清晰，油门的行程和力道也十分完美。
最近开了一些拨片换挡变速箱，但我发现自己真的喜欢开手波车。控制着一切享受了几英里路后，我明白保时捷为什么为Carrera GT选择一款传统的手动变速箱。转向系统和回馈是一款运动跑车的驾驶特性的核心，Zonda有关驾驶最出色的部分就是她的转向，方向盘的形状稍稍有一点棘手，但回馈很好，力道近乎完美，转向比也是精心调节的，没有卡丁车那么快，但能做到反应迅速和保证日常驾驶便利性之间的平衡。
调校一套转向系统是一件非常困难的事，更让人称赞的是，这还设定好了转向助力系统。
如果转向是运动跑车动态特性的核心，那发动机就是运动跑车的核心，在Zonda上这部分是由一具AMG的V12提供的。
AMG一直都很善于做老派的大排量发动机，并赋予它们新的运动特性。踩下离合，轰几脚油门，曲轴的反应快到令人惊讶，在Goodwood的隧道降下车窗，感受下那令人满意的声浪。
拿这具V12和F1上那具来自宝马的V12相比并不公平，后者是由世界上公认的最出色的发动机工程师之一独家设计的，由手工打造。我通常用“三档，3000转，全油门”测试，Zonda的反应十分快，以让人惊讶的加速度冲向前方。可能比不过F1，但很可能是我体验过的第二快的感受，即使算上Veyron。
Zonda是一款相当大的车了，几乎和Veyron一样大了，但在A级公路上行驶并不会让人感到恐惧，这多亏较低的车窗高度提供了出色的视野，帮助驾驶者在弯中精准的操控。（我猜测，较低的前保险杠和车身的宽度在城市行驶或停车时会比较尴尬）
当我们进入南部地区时，我真的开始享受我的驾驶了，尽管道路有些滑，充足的抓地力还是给了我极大的信心，这辆车的操控具有较好的预见性，极具乐趣。驾驶过程中另一个让人开心的惊喜，一级平顺性和车身控制十分出色，弹簧和减震器都调校得很好，纵向的悬架宽容度也足够阻止路上的凸起直接冲击底盘。二级平顺性也还好，比Veyron好太多了，但经过一些小的颠簸时，确实会有一些不舒服，我想试试一辆装18英寸轮毂的Zonda F。路噪和风噪都蛮大，在长途旅行时会有些累，帕加尼先生解释是这辆车没有装隔音材料。
试驾快要结束，除了驾驶位置，驶往Goodwood并返回的旅途是一场令人愉悦的体验，令人开心的是创造这辆车的人就坐在我的身旁，这也让我有机会练练我的意大利语。
Zonda F是一辆真正的超级跑车，出色的工程学技艺和精湛的制造让她超越了其他小厂家制造的超级跑车，出色的动力系统、精准的操控、完美的刹车表现带来了极致的驾驶体验。
较小的行李空间，驾驶坐姿和过大的车身尺寸降低了一些她在“真实世界”的吸引力，但Zonda依旧值得购买，要选择高价位区间“手工打造”的中置超级跑车，还有Carrera GT，这类车能够传递一些接近F1的体验。
这个时候拿Zonda F和迈凯伦F1相比较是极其不公平的。
迈凯伦F1是一款专注于技术的车，包括材料学，系统工程学，悬架和空气动力学在内的工程要素都是首创，其中一些要素在今天仍没有车能胜过，但F1已经不再制造了。
帕加尼Zonda并没有像F1那样探索全新的技术领域，而是由一小队充满热情的工程师手工打造的艺术品。她并不是通过新概念，而是通过实际表现传递自己的价值。
时间将会证明她能否成为一款经典车，但她已经是一款让她的创造者和拥有者都自豪的车了。
译者注：Zonda确实成为了一款经典车，15年后的国际市场行情，Zonda F的价格大概是当年的5-6倍；而MF1，几乎是当年的10倍。
译者注2: MF1和Zonda是现代车中极其特殊的特例，多方面原因造成的价值上涨，和你我无关，少提“理财神器”，多看看车吧。
#瓶邪# 《悬崖》08（原著向，重启衍生）
下面请欣赏剧目：《我和闷油瓶不得不说二三事》表演者：吴小狗
上一章：https://t.cn/A6UjudEE
第八章 鬼话连篇
脚底下到处是乱石，有大有小，大的将近一米，有的还长满青苔，我们走得很小心。大概走了一百多米远，开始出现暗河，河道差不多一辆卡车宽。
光线逐渐暗下来，我们打开手电，照到河里不知道有多深。一开始还有宽阔的河床露在外面让我们走，几百米之后，一侧只剩下极窄的一部分高出地面，只能容纳一个成年人侧身行走。
我们贴着墙，排成一排往前走，就像一串壁虎一样。江子算看不见，手又被绑着，有好几次都想停下来，被坎肩一拽，又只能硬着头皮往前走。他现在倒安静了很多，可能是说得累了。
一路上十分无聊，我们只能找各种话题闲聊，刘丧的话题基本上围绕着小哥，有些我根本不想回答他。这种时候我就无比怀念起胖子，虽然平时他喜欢扯皮，但如果现在他在这里，过程一定会精彩很多。
“吴邪，说真的，你觉得偶像他们还活着吗？”冷场之后，刘丧这样问我。
“听到具体的空腔数目，说他们还活着的，不是你吗？”我没有回头，对他说道，“现在还没有到要说这个的地步，没有见到结果之前，一切猜测都会干扰自己的判断，也毫无意义。更何况，他在你心里不是神吗？神怎么会死。”这话我不知道是在对他说还是对自己说，也许在我心里，闷油瓶确实和死亡这种事沾不上边。至少，在他回来之后这几年，我从没有做过这种心理预设。
接着我就听到他问：“那你能不能告诉我，你们刚认识偶像的时候他就这样么？你们是怎么跟他相处下来的？”
我心说刚认识闷油瓶的时候你是没见过，八杆子打不出一个响屁来，哪天难得搭理你一次，都会让你觉得是不是自己积了什么无量功德。
但我不甘心向他示弱，就大言不惭道：“他那时候可不这样，待人特别热情，我们第一次下墓的时候，他就不知道救我多少次了，出来以后我受了伤，他还给我点了盘炒猪肝呢。”
我转头看看刘丧，他似乎是有些不可置信地看着我，我忽略他的目光，继续说：“而且他那时候特别能说，有时候一次性能说很多字，说他的身世，说他的过往，什么都说。有时候还总问东问西，或者易容成别人的样子，到处吹牛逼。”我心说我这也不全是瞎说，总也有那么一两句是真话。
刘丧皱了皱眉，他有点不敢相信，疑惑地看着我：“不会吧？那后来发生什么了，他现在的样子，和你说的感觉变化不小啊。”
我叹了口气：“一言难尽。可能人年纪大了，话就会变得少了。”
“老板……”坎肩叫我，“这和我听到的版本不太一样啊。王盟说你曾经追着小哥跑了好多年，一头扎在他的事情里面，哪怕那时候有女的去杭州找你，你都不为所动的。”
“你这个人鬼话连篇，最好不要掉链子。”刘丧对我说道，“等见到偶像，我要把你说的全部告诉他。”
“你听他瞎说，他知道个屁。”我心说这也太不靠谱了，回去一定要扣王盟工资，“我那时候是为了追查我三叔的下落。”
“你怎么不动了，走啊。”就在这时，我听到坎肩在催后面的江子算，回过头去看，就看到江子算停了下来。
也许是想到了什么人，片刻后，他开口问我：“吴邪，那么多年，你想起过她吗？你想过如果她还活着，现在是什么样子吗？”
我紧紧贴着洞壁，慢慢向前走着，冰凉的感觉侵入我的身体。我沉默着没有回答他，有些事情是不需要告诉别人的，不说的原因只是没有必要。
他听我不说话，又问道：“那你喜欢过她吗？”
我轻轻叹了口气：“我说实话，她很漂亮，而且是那种很容易让男人把持不住的漂亮，但真不是我喜欢的类型。甚至于……我那时候有点怕她。”我听到身后的江子算在轻笑，但我听不懂这笑里的意味。
我们几个除了江子算，就这样一边闲聊一边走着，说得累了也会陷入一段时间的沉默。
整条地下洞道就两米多高，低矮的地方只比我们头高一点，走了大约有三四公里的样子，前面就突然开阔起来。十几米高的洞厅出现在我们眼前，四周溶洞交错，好几条暗河从四面八方汇聚到这里，水的流速陡然加快，前面还能听到湍急的水声。
再往前走就是急流，这里的水很干净，但前进的路已经变得十分危险。我让他们抓紧洞壁上的着力点，留意脚下，自己继续打头往前走。
我们不得已下到水里，水已经很急，但还没有到完全站不稳的地步。脚底的石头非常滑，我们手拉着手，像蜈蚣一样连在一起蹚过去。途中江子算滑倒一次，险些被水冲走，幸好坎肩臂力大，牢牢拽着绳子，把他拉了回来。
再往前有个相对平整的河滩，只有几平米，我们到那里休整片刻，打算准备一下再继续走。
我让坎肩帮江子算洗了洗眼睛，但他一时半会儿还是看不见。我看了看他说道：“沿着这里一直往前，就离我们想去的地方很近了，我们是去救人的，用不着带上他了，留他在这里自生自灭吧。”
坎肩听了就把栓着他的绳子解下来，我们站起来，刘丧看了他一眼，也准备走了。
没走两步，我就听见江子算在背后大喊：“你就这么把我扔在这里了吗！你当初就是这么扔下她的是吗？现在对你来说，就像是重复了一遍当初做过的事一样简单，是不是！”
“江子算！”隔着声势滔天的激流，我回头朝他喊，“我不知道你姐姐临死前，有没有后悔过自己的选择，如果她有的话，一定不是因为自己的结局。”
我看着他，他正使劲眨着眼睛，似乎想极力看清楚面前的一切。旁边的水声由远及近，好像永远不会停下来一样，我不由想起了那一天蛇沼的瀑布。
“我告诉你，我对你姐姐没有任何的亏欠，但相识一场，留你一命，是我给她最后的交代。你好自为之吧。”说完这话，我背起装备转身向前走。
他留在原地，似乎还在大声说着什么，但我越走越远，渐渐地听不到了。
TBC
下面请欣赏剧目：《我和闷油瓶不得不说二三事》表演者：吴小狗
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第八章 鬼话连篇
脚底下到处是乱石，有大有小，大的将近一米，有的还长满青苔，我们走得很小心。大概走了一百多米远，开始出现暗河，河道差不多一辆卡车宽。
光线逐渐暗下来，我们打开手电，照到河里不知道有多深。一开始还有宽阔的河床露在外面让我们走，几百米之后，一侧只剩下极窄的一部分高出地面，只能容纳一个成年人侧身行走。
我们贴着墙，排成一排往前走，就像一串壁虎一样。江子算看不见，手又被绑着，有好几次都想停下来，被坎肩一拽，又只能硬着头皮往前走。他现在倒安静了很多，可能是说得累了。
一路上十分无聊，我们只能找各种话题闲聊，刘丧的话题基本上围绕着小哥，有些我根本不想回答他。这种时候我就无比怀念起胖子，虽然平时他喜欢扯皮，但如果现在他在这里，过程一定会精彩很多。
“吴邪，说真的，你觉得偶像他们还活着吗？”冷场之后，刘丧这样问我。
“听到具体的空腔数目，说他们还活着的，不是你吗？”我没有回头，对他说道，“现在还没有到要说这个的地步，没有见到结果之前，一切猜测都会干扰自己的判断，也毫无意义。更何况，他在你心里不是神吗？神怎么会死。”这话我不知道是在对他说还是对自己说，也许在我心里，闷油瓶确实和死亡这种事沾不上边。至少，在他回来之后这几年，我从没有做过这种心理预设。
接着我就听到他问：“那你能不能告诉我，你们刚认识偶像的时候他就这样么？你们是怎么跟他相处下来的？”
我心说刚认识闷油瓶的时候你是没见过，八杆子打不出一个响屁来，哪天难得搭理你一次，都会让你觉得是不是自己积了什么无量功德。
但我不甘心向他示弱，就大言不惭道：“他那时候可不这样，待人特别热情，我们第一次下墓的时候，他就不知道救我多少次了，出来以后我受了伤，他还给我点了盘炒猪肝呢。”
我转头看看刘丧，他似乎是有些不可置信地看着我，我忽略他的目光，继续说：“而且他那时候特别能说，有时候一次性能说很多字，说他的身世，说他的过往，什么都说。有时候还总问东问西，或者易容成别人的样子，到处吹牛逼。”我心说我这也不全是瞎说，总也有那么一两句是真话。
刘丧皱了皱眉，他有点不敢相信，疑惑地看着我：“不会吧？那后来发生什么了，他现在的样子，和你说的感觉变化不小啊。”
我叹了口气：“一言难尽。可能人年纪大了，话就会变得少了。”
“老板……”坎肩叫我，“这和我听到的版本不太一样啊。王盟说你曾经追着小哥跑了好多年，一头扎在他的事情里面，哪怕那时候有女的去杭州找你，你都不为所动的。”
“你这个人鬼话连篇，最好不要掉链子。”刘丧对我说道，“等见到偶像，我要把你说的全部告诉他。”
“你听他瞎说，他知道个屁。”我心说这也太不靠谱了，回去一定要扣王盟工资，“我那时候是为了追查我三叔的下落。”
“你怎么不动了，走啊。”就在这时，我听到坎肩在催后面的江子算，回过头去看，就看到江子算停了下来。
也许是想到了什么人，片刻后，他开口问我：“吴邪，那么多年，你想起过她吗？你想过如果她还活着，现在是什么样子吗？”
我紧紧贴着洞壁，慢慢向前走着，冰凉的感觉侵入我的身体。我沉默着没有回答他，有些事情是不需要告诉别人的，不说的原因只是没有必要。
他听我不说话，又问道：“那你喜欢过她吗？”
我轻轻叹了口气：“我说实话，她很漂亮，而且是那种很容易让男人把持不住的漂亮，但真不是我喜欢的类型。甚至于……我那时候有点怕她。”我听到身后的江子算在轻笑，但我听不懂这笑里的意味。
我们几个除了江子算，就这样一边闲聊一边走着，说得累了也会陷入一段时间的沉默。
整条地下洞道就两米多高，低矮的地方只比我们头高一点，走了大约有三四公里的样子，前面就突然开阔起来。十几米高的洞厅出现在我们眼前，四周溶洞交错，好几条暗河从四面八方汇聚到这里，水的流速陡然加快，前面还能听到湍急的水声。
再往前走就是急流，这里的水很干净，但前进的路已经变得十分危险。我让他们抓紧洞壁上的着力点，留意脚下，自己继续打头往前走。
我们不得已下到水里，水已经很急，但还没有到完全站不稳的地步。脚底的石头非常滑，我们手拉着手，像蜈蚣一样连在一起蹚过去。途中江子算滑倒一次，险些被水冲走，幸好坎肩臂力大，牢牢拽着绳子，把他拉了回来。
再往前有个相对平整的河滩，只有几平米，我们到那里休整片刻，打算准备一下再继续走。
我让坎肩帮江子算洗了洗眼睛，但他一时半会儿还是看不见。我看了看他说道：“沿着这里一直往前，就离我们想去的地方很近了，我们是去救人的，用不着带上他了，留他在这里自生自灭吧。”
坎肩听了就把栓着他的绳子解下来，我们站起来，刘丧看了他一眼，也准备走了。
没走两步，我就听见江子算在背后大喊：“你就这么把我扔在这里了吗！你当初就是这么扔下她的是吗？现在对你来说，就像是重复了一遍当初做过的事一样简单，是不是！”
“江子算！”隔着声势滔天的激流，我回头朝他喊，“我不知道你姐姐临死前，有没有后悔过自己的选择，如果她有的话，一定不是因为自己的结局。”
我看着他，他正使劲眨着眼睛，似乎想极力看清楚面前的一切。旁边的水声由远及近，好像永远不会停下来一样，我不由想起了那一天蛇沼的瀑布。
“我告诉你，我对你姐姐没有任何的亏欠，但相识一场，留你一命，是我给她最后的交代。你好自为之吧。”说完这话，我背起装备转身向前走。
他留在原地，似乎还在大声说着什么，但我越走越远，渐渐地听不到了。
TBC
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