#鹤壁身边事# 【郑州务工无症状感染者返鹤密接人员流调情况公布】
鹤壁市城乡一体化示范区关于郑州务工无症状感染者返鹤密接人员流调情况的通告
5月3日，示范区接到协查，辖区居民在郑州务工人员唐某军5月2日被确诊为新冠肺炎无症状感染者。目前已对其密接人员及排查的次密接人员进行管控。现将密接人员活动轨迹通告如下：
密接1：唐某旺，男，59岁，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区A区，为唐某军在郑州同居住人员。4月28日、5月1日、5月2日核酸检测结果均为阴性。到鹤后行程如下：
4月23日：19∶00从郑州东站乘坐高铁到达鹤壁东站，20∶00左右出站后，和其妻子郭某珍一同骑电动车回唐庄社区A区家中，当日无外出。
4月24日：上午一直在唐庄A区家中，13∶00左右和妻子郭某珍一同骑电动车到钜桥镇十字街北高氏牙科看牙，15∶00离开高氏牙科，在返家途中到钜桥好人家超市购物（停留10分钟左右），16∶00左右回到唐庄A区家中，回家后无外出。
4月25日：7∶37乘坐高铁回郑州。
4月28日：11∶00左右乘坐高铁返回鹤壁，到鹤壁高铁站坐其妻子郭某珍所骑的电动车回唐庄A区家中。途中在华府天下北门一超市（名称不详）购买东西（停留5分钟左右），然后回到唐庄A区家中，19∶00左右乘坐高铁回郑州。
5月1日：在郑州进行集中隔离。
密接2：贾某金，男，59岁，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道朝歌里紫台小区，为唐某军在郑州同居住人员。4月23日、26日、28日、30日和5月1日、2日核酸检测结果均为阴性。到鹤后行程如下：
4月29日：17∶59乘坐G6694次列车从郑州东站出发，19∶00左右到达鹤壁，出站后其女儿贾某接站，一同骑电动车直接回朝歌里紫台小区，路上未接触其他人。到家后未外出。晚上其妻子陈某香、女儿和孙子在家，其间未外出。
4月30日：6∶50左右其女儿贾某骑电动车从朝歌里紫台小区送其到鹤壁高铁东站，7∶37从鹤壁东站乘坐G6691次列车，于8∶18到达郑州。
5月1日：在郑州进行集中隔离。
密接3：王某珍，无症状感染者唐某军妻子。居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区C区。自述每天7∶00左右骑电动车送孩子到天赉小学上学，下午5∶00到天赉小学接孩子放学。
4月24日：与其外孙女韩某、外侄孙女秦某在家。
4月25日：7∶00，送孩子去天赉小学上学，回小区后未外出。
4月26日：7∶00左右，送孩子去天赉小学上学后到未来凤凰城小区西北角汇鑫超市购物，7∶40回唐庄C区。
4月27日：9∶40，到唐庄C区卫生所（唐庄C区西门口）购买钙片；下午到天赉小学接孩子，17∶17在学校对面家园便利店购买商品。
4月28日：上午在唐庄A区卫生所（A区最西边）买药，付款时间（9∶48）。外出全程佩戴口罩。
4月29日：上午分别三次在唐庄C区8号楼一层超市购买商品，付款时间是10∶49、11∶13、11∶23；中午在唐庄C区菜市场购买面条，付款时间（11∶52）；下午在超市购买了一提牛奶（超市位置不祥），付款时间（17∶49∶14），收款商户名“鹤壁市淇滨区明嘉酒业超市”；18∶00在唐庄A区门口蔬菜摊购买蔬菜，付款时间(18∶13∶18)；晚上到润泽园小区西门“一日三餐”购买晚饭后回家，付款时间（19∶35∶45）。外出全程佩戴口罩。
5月1日：17∶00左右，到华府天下西门口流动修车换了电车轮胎，付款时间（16∶54）。外出全程佩戴口罩。
5月2日：下午到唐庄C区8号楼一层超市购买商品，付款时间（17∶22∶28），全程佩戴口罩。
5月3日：下午乘救护车到示范区集中隔离点隔离。
密接4：王某某，男，居住地：鹤壁市淇滨区钜桥镇小小电器行。自述4月26日8∶56在钜桥小小电器行接触无症状感染者唐某军，唐某军在其店内购买一个刮胡刀，停留约两分钟，全程佩戴口罩。11∶00至13∶00关门在店内，13∶00至19∶00正常开门，19∶00左右关门在店内休息，无外出。
4月27日--5月3日，每天8∶40左右开门，直至11∶00左右关门在店内休息，13∶00左右开门，19∶00左右关门休息，全天接触人员信息不详，进店人员基本都扫店内场所码，全天无外出。
5月3日：15∶00进行集中隔离。
密接5：董某某，女，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区A区。自诉4月26日8∶00，无症状感染者唐某军到其自家经营的理发店理发，其间无第三人在场。当日还有4名顾客到店内理发。
4月27日：全天营业，有4名顾客到店内理发。
4月28日：全天营业，有5名顾客到店内理发。19∶32到唐庄A区6号楼1楼新生活超市自助打印资料，全程佩戴口罩。
4月29日：全天营业，有7名顾客到店内理发。
4月30日：全天营业，有5名顾客到店内理发。
5月1日：未营业，15∶00左右在唐庄A区活动。
5月2日：全天营业，有16名顾客到店内理发。
5月3日：乘救护车到示范区集中隔离点隔离。
密接6：秦某某，女，10岁，无症状感染者唐某军外孙女。居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区C区。淇滨区天赉小学3年级5班学生。
4月24日：18∶28无症状感染者唐某军回家，与其有接触。
4月25日—29日：每天7∶00由其姥姥王某珍送到天赉小学上学，中午在学校不回家。
4月30日-5月2日：未外出，晚饭后在小区内活动。
5月3日：上午未外出，13∶40到示范区集中隔离点隔离。
目前，进一步的流调工作仍在进行中，为切实保障广大群众身体健康，请在上述时间段与密接人员有过密切接触或同时空暴露人员，尽快向所在地村（社区）、所在单位报备，按工作人员指导自觉落实核酸检测、隔离观察、居家健康监测等防控措施。如有发热、咳嗽等症状请立即到附近设有发热门诊的医院就诊，就诊过程中请全程佩戴口罩，尽量避免乘坐公共交通工具，主动告知医务人员与上述对应时间段的接触地点。
鹤壁市城乡一体化示范区
新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年5月3日
鹤壁市城乡一体化示范区关于郑州务工无症状感染者返鹤密接人员流调情况的通告
5月3日，示范区接到协查，辖区居民在郑州务工人员唐某军5月2日被确诊为新冠肺炎无症状感染者。目前已对其密接人员及排查的次密接人员进行管控。现将密接人员活动轨迹通告如下：
密接1：唐某旺，男，59岁，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区A区，为唐某军在郑州同居住人员。4月28日、5月1日、5月2日核酸检测结果均为阴性。到鹤后行程如下：
4月23日：19∶00从郑州东站乘坐高铁到达鹤壁东站，20∶00左右出站后，和其妻子郭某珍一同骑电动车回唐庄社区A区家中，当日无外出。
4月24日：上午一直在唐庄A区家中，13∶00左右和妻子郭某珍一同骑电动车到钜桥镇十字街北高氏牙科看牙，15∶00离开高氏牙科，在返家途中到钜桥好人家超市购物（停留10分钟左右），16∶00左右回到唐庄A区家中，回家后无外出。
4月25日：7∶37乘坐高铁回郑州。
4月28日：11∶00左右乘坐高铁返回鹤壁，到鹤壁高铁站坐其妻子郭某珍所骑的电动车回唐庄A区家中。途中在华府天下北门一超市（名称不详）购买东西（停留5分钟左右），然后回到唐庄A区家中，19∶00左右乘坐高铁回郑州。
5月1日：在郑州进行集中隔离。
密接2：贾某金，男，59岁，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道朝歌里紫台小区，为唐某军在郑州同居住人员。4月23日、26日、28日、30日和5月1日、2日核酸检测结果均为阴性。到鹤后行程如下：
4月29日：17∶59乘坐G6694次列车从郑州东站出发，19∶00左右到达鹤壁，出站后其女儿贾某接站，一同骑电动车直接回朝歌里紫台小区，路上未接触其他人。到家后未外出。晚上其妻子陈某香、女儿和孙子在家，其间未外出。
4月30日：6∶50左右其女儿贾某骑电动车从朝歌里紫台小区送其到鹤壁高铁东站，7∶37从鹤壁东站乘坐G6691次列车，于8∶18到达郑州。
5月1日：在郑州进行集中隔离。
密接3：王某珍，无症状感染者唐某军妻子。居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区C区。自述每天7∶00左右骑电动车送孩子到天赉小学上学，下午5∶00到天赉小学接孩子放学。
4月24日：与其外孙女韩某、外侄孙女秦某在家。
4月25日：7∶00，送孩子去天赉小学上学，回小区后未外出。
4月26日：7∶00左右，送孩子去天赉小学上学后到未来凤凰城小区西北角汇鑫超市购物，7∶40回唐庄C区。
4月27日：9∶40，到唐庄C区卫生所（唐庄C区西门口）购买钙片；下午到天赉小学接孩子，17∶17在学校对面家园便利店购买商品。
4月28日：上午在唐庄A区卫生所（A区最西边）买药，付款时间（9∶48）。外出全程佩戴口罩。
4月29日：上午分别三次在唐庄C区8号楼一层超市购买商品，付款时间是10∶49、11∶13、11∶23；中午在唐庄C区菜市场购买面条，付款时间（11∶52）；下午在超市购买了一提牛奶（超市位置不祥），付款时间（17∶49∶14），收款商户名“鹤壁市淇滨区明嘉酒业超市”；18∶00在唐庄A区门口蔬菜摊购买蔬菜，付款时间(18∶13∶18)；晚上到润泽园小区西门“一日三餐”购买晚饭后回家，付款时间（19∶35∶45）。外出全程佩戴口罩。
5月1日：17∶00左右，到华府天下西门口流动修车换了电车轮胎，付款时间（16∶54）。外出全程佩戴口罩。
5月2日：下午到唐庄C区8号楼一层超市购买商品，付款时间（17∶22∶28），全程佩戴口罩。
5月3日：下午乘救护车到示范区集中隔离点隔离。
密接4：王某某，男，居住地：鹤壁市淇滨区钜桥镇小小电器行。自述4月26日8∶56在钜桥小小电器行接触无症状感染者唐某军，唐某军在其店内购买一个刮胡刀，停留约两分钟，全程佩戴口罩。11∶00至13∶00关门在店内，13∶00至19∶00正常开门，19∶00左右关门在店内休息，无外出。
4月27日--5月3日，每天8∶40左右开门，直至11∶00左右关门在店内休息，13∶00左右开门，19∶00左右关门休息，全天接触人员信息不详，进店人员基本都扫店内场所码，全天无外出。
5月3日：15∶00进行集中隔离。
密接5：董某某，女，居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区A区。自诉4月26日8∶00，无症状感染者唐某军到其自家经营的理发店理发，其间无第三人在场。当日还有4名顾客到店内理发。
4月27日：全天营业，有4名顾客到店内理发。
4月28日：全天营业，有5名顾客到店内理发。19∶32到唐庄A区6号楼1楼新生活超市自助打印资料，全程佩戴口罩。
4月29日：全天营业，有7名顾客到店内理发。
4月30日：全天营业，有5名顾客到店内理发。
5月1日：未营业，15∶00左右在唐庄A区活动。
5月2日：全天营业，有16名顾客到店内理发。
5月3日：乘救护车到示范区集中隔离点隔离。
密接6：秦某某，女，10岁，无症状感染者唐某军外孙女。居住地：鹤壁市城乡一体化示范区淇水湾街道唐庄社区C区。淇滨区天赉小学3年级5班学生。
4月24日：18∶28无症状感染者唐某军回家，与其有接触。
4月25日—29日：每天7∶00由其姥姥王某珍送到天赉小学上学，中午在学校不回家。
4月30日-5月2日：未外出，晚饭后在小区内活动。
5月3日：上午未外出，13∶40到示范区集中隔离点隔离。
目前，进一步的流调工作仍在进行中，为切实保障广大群众身体健康，请在上述时间段与密接人员有过密切接触或同时空暴露人员，尽快向所在地村（社区）、所在单位报备，按工作人员指导自觉落实核酸检测、隔离观察、居家健康监测等防控措施。如有发热、咳嗽等症状请立即到附近设有发热门诊的医院就诊，就诊过程中请全程佩戴口罩，尽量避免乘坐公共交通工具，主动告知医务人员与上述对应时间段的接触地点。
鹤壁市城乡一体化示范区
新冠肺炎疫情防控指挥部办公室
2022年5月3日
新闻早知道｜两大汽车照明公司第二次宣布涨价；中国首个面向车主的专业轮胎性能评价认证体系发布
新闻早知道热点
1、敏实与海拉合资公司第二工厂投产，初期年产约300万件
2、2022底特律车展将于9月举行
3、两大汽车照明公司宣布涨价，为今年第二次涨价
4、天纳克动力总成技术，入围2022美国汽车新闻PACE奖提名
5、戈尔德受邀参加温州市“全市制造业与民营经济高质量发展大会”并发言
6、推动行业标准化建设，中国首个轮胎性能评价认证体系发布
7、新国标发布：舍弗勒助力智能制造数字化发展
【敏实与海拉合资公司第二工厂投产，初期年产约300万件】
近日，由海拉官方获悉，其与敏实集团合资公司——敏实海拉（嘉兴）汽车零部件有限公司在中国嘉兴建立的第二家生产工厂现已投产。
资料显示，位于嘉兴的全新工厂拥有高度自动化水平，占地约20000平方米，初期年产量约300万件；后续扩展阶段产能将翻番，高达500万个零件。另外新工厂还设有研发中心，总投资约为数百万欧元。依托新工厂，敏实海拉嘉兴主要满足对雷达罩、发光标牌和激光雷达罩进一步增长的需求。就海拉官方透露，该新工厂已于去年年底开始运营，并设有一个研发中心，初期将为一家日本汽车制造商供货。随着订单的进一步增加，目前也将准备为其他区域和跨国客户进行批量生产。
【2022底特律车展将于9月举行】
据外媒报道，北美国际车展（NAIAS）将于今年重新在底特律召开，本次展会将重点展示电动汽车和新兴技术，并举办各种室外活动。在经过重新规划后，底特律车展将于今年9月14日至25日在市中心的各个室内和室外场地举行。
NAIAS执行董事Rod Alberts表示，车展现场将有实践活动、传统车辆展示和“汽车创新和技术展示”等活动。此外，80多家科技企业、一级供应商和初创企业也将在密歇根州经济发展公司举办的AutoMobili-D展览中展示自己的技术和产品。
【两大汽车照明公司宣布涨价，为今年第二次涨价】
受国际局势以及新冠疫情影响，全球物流成本剧增，原料断供。4月28日，两大汽车照明公司宣布产品涨价，为今年第二次涨价。
飞利浦汽车生活售后市场部发出第二次调价通知，宣布从2022年6月1日起对部分产品调价，涉及的产品有卤素前照灯全系列、气灯前照灯全系列、卤素信号灯/仪表灯/内饰灯等，皆上调4%。欧司朗（中国）照明有限公司的汽车后市场销售部则发出通知，宣布自2022年5月1日起，在早些时候公布的涨价基础上，再次上浮全系列汽车照明产品的出厂价格，上涨3-5%。
【天纳克动力总成技术，入围2022美国汽车新闻PACE奖提名】
天纳克入围2022汽车新闻PACE™奖提名的OpticheKK技术是一种LED光束检查方法，以确保高性能活塞拥有良好冷却油道。
天纳克动力总成全球活塞团队提交了申请，介绍检验活塞冷却油道完整性的这项创新方法。OpticheKK技术是今年申报的四项技术之一。
【戈尔德受邀参加温州市“全市制造业与民营经济高质量发展大会”并发言】
4月27日上午，温州市制造业与民营经济高质量发展大会暨“两个健康”再深化推进会召开。会议深化落实“两个健康”，市委书记刘小涛指出续写创新史、走好共富路，全面推进“四大振兴”，产业振兴是最基础、最根本、最关键的所在，要强化科技创新、推动制造业与民营经济高质量发展。戈尔德总经理陈万里受邀参加本次会议并发言。
戈尔德公司是国内专业的汽车悬架系统解决方案供应商，多年来一直坚持专精特新发展道路，稳步迈向产业领先，先后被评为浙江省“隐形冠军”企业、国家专精特新“小巨人”企业。近年，疫情肆虐横行全球,国内外环境严峻，在党委政府和有关部门全方位的支持下，公司迎难而上、克难奋进，实现高质量发展之路，新产品脱颖而出，在疫情大背景下销量逆势上扬。
【推动行业标准化建设，中国首个轮胎性能评价认证体系发布】
4月27日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区（简称“TUV莱茵”）联合途虎养车宣布推出中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。双方以中国车主需求为出发点，通过建立科学有效的轮胎评价体系，满足消费者选购优质轮胎的需求，推动国内轮胎市场的高质量发展。
【新国标发布：舍弗勒助力智能制造数字化发展】
由舍弗勒主要参与制定的国家标准《数字化车间可靠性通用要求》(GB/T 41392-2022)正式发布。该标准作为智能制造标准体系框架中的核心基础共性标准，对智能制造环境下可靠性的提升具有重要意义。
2019年7月，舍弗勒正式成为“数字化车间可靠性要求工作组(SAC/TC124/SC10/WG16)”组长单位。该工作组隶属于国标委全国工业过程测量控制和自动化标准化技术委员会，并于当年开展此标准的制定和研究工作。作为工作组组长单位，舍弗勒与工作组一同在历时两年多的时间里，对可靠性一般要求、工作项目要求、设计要求、管理要求和验证要求等方面进行制定。
目前，舍弗勒作为主要起草单位参与制定的另一项国家标准GB/T 40571-2021《智能服务、预测性维护、通用要求》也正式发布，并将于2022年5月1日正式实施。未来，依托自身“数字化议程”推动智能工厂的实践，舍弗勒将持续探索智能制造相关领域的标准化。
-- END --
新闻早知道热点
1、敏实与海拉合资公司第二工厂投产，初期年产约300万件
2、2022底特律车展将于9月举行
3、两大汽车照明公司宣布涨价，为今年第二次涨价
4、天纳克动力总成技术，入围2022美国汽车新闻PACE奖提名
5、戈尔德受邀参加温州市“全市制造业与民营经济高质量发展大会”并发言
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7、新国标发布：舍弗勒助力智能制造数字化发展
【敏实与海拉合资公司第二工厂投产，初期年产约300万件】
近日，由海拉官方获悉，其与敏实集团合资公司——敏实海拉（嘉兴）汽车零部件有限公司在中国嘉兴建立的第二家生产工厂现已投产。
资料显示，位于嘉兴的全新工厂拥有高度自动化水平，占地约20000平方米，初期年产量约300万件；后续扩展阶段产能将翻番，高达500万个零件。另外新工厂还设有研发中心，总投资约为数百万欧元。依托新工厂，敏实海拉嘉兴主要满足对雷达罩、发光标牌和激光雷达罩进一步增长的需求。就海拉官方透露，该新工厂已于去年年底开始运营，并设有一个研发中心，初期将为一家日本汽车制造商供货。随着订单的进一步增加，目前也将准备为其他区域和跨国客户进行批量生产。
【2022底特律车展将于9月举行】
据外媒报道，北美国际车展（NAIAS）将于今年重新在底特律召开，本次展会将重点展示电动汽车和新兴技术，并举办各种室外活动。在经过重新规划后，底特律车展将于今年9月14日至25日在市中心的各个室内和室外场地举行。
NAIAS执行董事Rod Alberts表示，车展现场将有实践活动、传统车辆展示和“汽车创新和技术展示”等活动。此外，80多家科技企业、一级供应商和初创企业也将在密歇根州经济发展公司举办的AutoMobili-D展览中展示自己的技术和产品。
【两大汽车照明公司宣布涨价，为今年第二次涨价】
受国际局势以及新冠疫情影响，全球物流成本剧增，原料断供。4月28日，两大汽车照明公司宣布产品涨价，为今年第二次涨价。
飞利浦汽车生活售后市场部发出第二次调价通知，宣布从2022年6月1日起对部分产品调价，涉及的产品有卤素前照灯全系列、气灯前照灯全系列、卤素信号灯/仪表灯/内饰灯等，皆上调4%。欧司朗（中国）照明有限公司的汽车后市场销售部则发出通知，宣布自2022年5月1日起，在早些时候公布的涨价基础上，再次上浮全系列汽车照明产品的出厂价格，上涨3-5%。
【天纳克动力总成技术，入围2022美国汽车新闻PACE奖提名】
天纳克入围2022汽车新闻PACE™奖提名的OpticheKK技术是一种LED光束检查方法，以确保高性能活塞拥有良好冷却油道。
天纳克动力总成全球活塞团队提交了申请，介绍检验活塞冷却油道完整性的这项创新方法。OpticheKK技术是今年申报的四项技术之一。
【戈尔德受邀参加温州市“全市制造业与民营经济高质量发展大会”并发言】
4月27日上午，温州市制造业与民营经济高质量发展大会暨“两个健康”再深化推进会召开。会议深化落实“两个健康”，市委书记刘小涛指出续写创新史、走好共富路，全面推进“四大振兴”，产业振兴是最基础、最根本、最关键的所在，要强化科技创新、推动制造业与民营经济高质量发展。戈尔德总经理陈万里受邀参加本次会议并发言。
戈尔德公司是国内专业的汽车悬架系统解决方案供应商，多年来一直坚持专精特新发展道路，稳步迈向产业领先，先后被评为浙江省“隐形冠军”企业、国家专精特新“小巨人”企业。近年，疫情肆虐横行全球,国内外环境严峻，在党委政府和有关部门全方位的支持下，公司迎难而上、克难奋进，实现高质量发展之路，新产品脱颖而出，在疫情大背景下销量逆势上扬。
【推动行业标准化建设，中国首个轮胎性能评价认证体系发布】
4月27日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区（简称“TUV莱茵”）联合途虎养车宣布推出中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。双方以中国车主需求为出发点，通过建立科学有效的轮胎评价体系，满足消费者选购优质轮胎的需求，推动国内轮胎市场的高质量发展。
【新国标发布：舍弗勒助力智能制造数字化发展】
由舍弗勒主要参与制定的国家标准《数字化车间可靠性通用要求》(GB/T 41392-2022)正式发布。该标准作为智能制造标准体系框架中的核心基础共性标准，对智能制造环境下可靠性的提升具有重要意义。
2019年7月，舍弗勒正式成为“数字化车间可靠性要求工作组(SAC/TC124/SC10/WG16)”组长单位。该工作组隶属于国标委全国工业过程测量控制和自动化标准化技术委员会，并于当年开展此标准的制定和研究工作。作为工作组组长单位，舍弗勒与工作组一同在历时两年多的时间里，对可靠性一般要求、工作项目要求、设计要求、管理要求和验证要求等方面进行制定。
目前，舍弗勒作为主要起草单位参与制定的另一项国家标准GB/T 40571-2021《智能服务、预测性维护、通用要求》也正式发布，并将于2022年5月1日正式实施。未来，依托自身“数字化议程”推动智能工厂的实践，舍弗勒将持续探索智能制造相关领域的标准化。
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特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
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