【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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扁头的痛谁能懂，睡出一个好看的头型很难吗？
到底扁头好看还是圆头好看？
有博主曾po出她的后脑勺，平整的完全看不出起伏（图1）。有网友开玩笑：“以为是拖把搭在晾衣杆上”。
这条内容下面很多网友都纷纷晒出了自己的的后脑勺，有的后脑勺平，有的侧面平，甚至还有三角形的头型（图2）……
在那么多头型下面有一条点赞较多的留言说“我一定不让我的孩子睡成扁头。”
现在有这样想法的家长并不是少数，在80、90后出生时，家长对婴儿头型并没有什么要求，甚至有些家长觉得扁平头很好看，故意让孩子睡出扁平头。
但随着审美的改变，等我们这一代开始做父母时，我们开始希望孩子能睡出一颗完美的头型，那么如何才能“修炼”出一颗完美头型呢？
【扁头是怎样产生的？】
在正常情况下，新生儿的头型是圆弧形的，而且左右相对来说较对称，额头跟眼眶在眼球前面，两眼不外凸，额头平坦不尖。
造成新生儿头型不对称的状况有很多，通常是因为“姿势性头型畸形”，尤其特别容易发生在新生儿刚出生的前几个月。
因为新生儿的颅骨很薄、也有弹性，加上头骨的部分还有很多颅缝（颅骨缝隙），这些间隙是为了让宝宝经过产道的时候可以顺利生出，所以只要维持同一个姿势太久，头骨就会被压成那个头型。“睡扁头”也是让孩子保持平躺姿势，睡在塞了谷物的枕头上，这样一颗经典的“扁头”就诞生了~
图3：儿童颅骨骨缝
除此之外有一些病理性原因也会导致头型的改变，颅骨骨缝早闭症就是其中一个较为常见的病理改变，其发病率不低，约每 2500 名婴儿中就有 1 名出现这种缺陷。
其典型症状为面部发育不全、眼球突出、位置性斜头畸形（如从上方看到的“平行四边形”）即同侧枕骨变平等，如果发现孩子出现这些问题一定要及时就医，一旦确诊可以通过手术的方式来治疗，不然不但是影响来美观，更会造成儿童大脑发育畸形。
颅缝早闭造成的头型也是各种各样，有兴趣的可以阅读前几天的文章：天生头部呈三角形，婴儿头型奇怪可能是因为它……
【如何才能睡出一个好看的头型？】
要想有一个好看的头型，0-6个月是关键期，妈妈们一定要在这个时期做到以下几点，不然过了6个月再想改变头型就比较难了。
1、床垫
首先给宝宝的床应该采用较硬的床垫。婴儿的脖子很柔软，而且大部分的孩子出生时都是较圆的头型，基本上只要床铺不是很软，宝宝的头自然而然变成侧躺（这可能是因为后脑勺是圆的）。
那么床垫到底要选择多硬？一般来说，1-6个月的宝宝使用的床垫通常会是较硬的床垫，如果没有床垫，就是一个木板床的话，合适的软硬度大约是放上两条浴巾的厚度就可以了，这样的软硬程度即能让宝宝头侧躺，也不会出现物品塞着口鼻的问题。
图4：不同程度的扁平头
2、枕头
宝宝在三个月内基本上都不需要使用枕头的，这是因三个月内的孩子头骨很软，很容易变形。枕头的缺点就在于把孩子的头一直固定在同一个位置，而且几乎都是平躺的姿势，虽然孩子看似舒服，但由于头都没有办法转动，所以很容易造成后脑勺扁平。
平躺还有一个很大的缺点，如果是刚喝完奶，宝宝吐奶的话，平躺会有呛到的风险。
3、喂奶
除了睡觉“装备”的选择，每3-4小时喂奶后更换姿势也很重要，因为宝宝头会有侧躺的倾向，所以每次喂完奶后放回婴儿床时，尽量把头换边躺。
比方说原来偏向左边，那么喂完奶睡着后，我们“手动”让孩子的头偏向右边，这样的头型才会说的比较均匀，不会出现微博中所提到的睡成了“三角形”。
4、训练
我们还可以提早对孩子做一些训练，例如然后孩子在安全的情况下趴一会，这个安全的情况是指全程有大人陪护，并且眼睛不离开孩子，一旦孩子出现窒息可能要及时把孩子抱起来，千万不能出现“虽然人在，却玩手机分心做其他事情”的情况。
“趴”这项训练出生2周后就可以开始进行了，训练时间从短到长，一开始可以一边趴着一边抚摸自己的孩子，随着孩子成长之后可以慢慢试着叫TA的名字，看着孩子一点点将上半身慢慢撑起来，之后学会翻滚，甚至是移动。
【睡眠安全才是 最 重要的！】
对于儿童来说不论做什么，是什么样的头型，安全永远才是最重要的，不要为了美观反而造成了儿童危险。很多家长会 购 买婴儿睡眠固定器来减少扁头的发生几率，可惜这个东西百害无一利。
早在2010年时美国食品药品管理局（FDA）就发出警告提醒家长慎重选用睡眠固定器，因为它们对婴儿来说可能是危险的。
随后，在2017年FDA又提出，婴儿应该在空无一物的床上睡觉，不应该使用睡眠固定器，睡眠固定器会增加窒息和SIDS（婴儿猝死综合征）的风险。
虽然有一些睡眠固定器商家会声称他们的产品可以阻止SIDS的发生。但FDA并不认同这种说法，因为并没有科学证据可以支持这一说法。
所以为了婴儿的安全一定不要购买一些“奇怪”的帮助保持头型的物品，没有用就算了，还平添很多风险。
安全 才是一切的 基 本，抛开安全一切都是零。
来源：医学界儿科频道
到底扁头好看还是圆头好看？
有博主曾po出她的后脑勺，平整的完全看不出起伏（图1）。有网友开玩笑：“以为是拖把搭在晾衣杆上”。
这条内容下面很多网友都纷纷晒出了自己的的后脑勺，有的后脑勺平，有的侧面平，甚至还有三角形的头型（图2）……
在那么多头型下面有一条点赞较多的留言说“我一定不让我的孩子睡成扁头。”
现在有这样想法的家长并不是少数，在80、90后出生时，家长对婴儿头型并没有什么要求，甚至有些家长觉得扁平头很好看，故意让孩子睡出扁平头。
但随着审美的改变，等我们这一代开始做父母时，我们开始希望孩子能睡出一颗完美的头型，那么如何才能“修炼”出一颗完美头型呢？
【扁头是怎样产生的？】
在正常情况下，新生儿的头型是圆弧形的，而且左右相对来说较对称，额头跟眼眶在眼球前面，两眼不外凸，额头平坦不尖。
造成新生儿头型不对称的状况有很多，通常是因为“姿势性头型畸形”，尤其特别容易发生在新生儿刚出生的前几个月。
因为新生儿的颅骨很薄、也有弹性，加上头骨的部分还有很多颅缝（颅骨缝隙），这些间隙是为了让宝宝经过产道的时候可以顺利生出，所以只要维持同一个姿势太久，头骨就会被压成那个头型。“睡扁头”也是让孩子保持平躺姿势，睡在塞了谷物的枕头上，这样一颗经典的“扁头”就诞生了~
图3：儿童颅骨骨缝
除此之外有一些病理性原因也会导致头型的改变，颅骨骨缝早闭症就是其中一个较为常见的病理改变，其发病率不低，约每 2500 名婴儿中就有 1 名出现这种缺陷。
其典型症状为面部发育不全、眼球突出、位置性斜头畸形（如从上方看到的“平行四边形”）即同侧枕骨变平等，如果发现孩子出现这些问题一定要及时就医，一旦确诊可以通过手术的方式来治疗，不然不但是影响来美观，更会造成儿童大脑发育畸形。
颅缝早闭造成的头型也是各种各样，有兴趣的可以阅读前几天的文章：天生头部呈三角形，婴儿头型奇怪可能是因为它……
【如何才能睡出一个好看的头型？】
要想有一个好看的头型，0-6个月是关键期，妈妈们一定要在这个时期做到以下几点，不然过了6个月再想改变头型就比较难了。
1、床垫
首先给宝宝的床应该采用较硬的床垫。婴儿的脖子很柔软，而且大部分的孩子出生时都是较圆的头型，基本上只要床铺不是很软，宝宝的头自然而然变成侧躺（这可能是因为后脑勺是圆的）。
那么床垫到底要选择多硬？一般来说，1-6个月的宝宝使用的床垫通常会是较硬的床垫，如果没有床垫，就是一个木板床的话，合适的软硬度大约是放上两条浴巾的厚度就可以了，这样的软硬程度即能让宝宝头侧躺，也不会出现物品塞着口鼻的问题。
图4：不同程度的扁平头
2、枕头
宝宝在三个月内基本上都不需要使用枕头的，这是因三个月内的孩子头骨很软，很容易变形。枕头的缺点就在于把孩子的头一直固定在同一个位置，而且几乎都是平躺的姿势，虽然孩子看似舒服，但由于头都没有办法转动，所以很容易造成后脑勺扁平。
平躺还有一个很大的缺点，如果是刚喝完奶，宝宝吐奶的话，平躺会有呛到的风险。
3、喂奶
除了睡觉“装备”的选择，每3-4小时喂奶后更换姿势也很重要，因为宝宝头会有侧躺的倾向，所以每次喂完奶后放回婴儿床时，尽量把头换边躺。
比方说原来偏向左边，那么喂完奶睡着后，我们“手动”让孩子的头偏向右边，这样的头型才会说的比较均匀，不会出现微博中所提到的睡成了“三角形”。
4、训练
我们还可以提早对孩子做一些训练，例如然后孩子在安全的情况下趴一会，这个安全的情况是指全程有大人陪护，并且眼睛不离开孩子，一旦孩子出现窒息可能要及时把孩子抱起来，千万不能出现“虽然人在，却玩手机分心做其他事情”的情况。
“趴”这项训练出生2周后就可以开始进行了，训练时间从短到长，一开始可以一边趴着一边抚摸自己的孩子，随着孩子成长之后可以慢慢试着叫TA的名字，看着孩子一点点将上半身慢慢撑起来，之后学会翻滚，甚至是移动。
【睡眠安全才是 最 重要的！】
对于儿童来说不论做什么，是什么样的头型，安全永远才是最重要的，不要为了美观反而造成了儿童危险。很多家长会 购 买婴儿睡眠固定器来减少扁头的发生几率，可惜这个东西百害无一利。
早在2010年时美国食品药品管理局（FDA）就发出警告提醒家长慎重选用睡眠固定器，因为它们对婴儿来说可能是危险的。
随后，在2017年FDA又提出，婴儿应该在空无一物的床上睡觉，不应该使用睡眠固定器，睡眠固定器会增加窒息和SIDS（婴儿猝死综合征）的风险。
虽然有一些睡眠固定器商家会声称他们的产品可以阻止SIDS的发生。但FDA并不认同这种说法，因为并没有科学证据可以支持这一说法。
所以为了婴儿的安全一定不要购买一些“奇怪”的帮助保持头型的物品，没有用就算了，还平添很多风险。
安全 才是一切的 基 本，抛开安全一切都是零。
来源：医学界儿科频道
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