《风物》2022春季展 策展心得
策展人：汤浩
2022年2月7日
上海市收藏协会西洋艺术专业委员会选择位于南京西路399号明天广场的灰墙艺术空间来举办藏家藏品展。展览定于本月12日开幕，展期至2月28日结束。
这是灰墙艺术第一次作为收藏展的承办单位，我们在接受任务时特意询问了专委会会长张跃女士，西洋专委会是否只收欧美的艺术品或工艺品，得到的答复是来自西洋的或是西洋风格的，都属于专委会会员们的收藏范围，品类非常丰富。当看到参展会员为本次展览提供的展品清单时，事实证明确实如此。清单里，从常规的油画和雕塑，到瓷器和银器，甚至饰品和艺术化的生活用品，可谓五花八门，精彩纷呈。这与一般的艺术展览截然不同，因为平时的展览大多来自一位艺术家、一个品类或是一种流派，策展人很容易给展览定性，并从学术的角度给予系统性的策划和布展。角度的不同和繁杂性，是本次展览的第一个难点。
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本次展览的第二个难点是系列化。专委会希望把这次的展览做成一个系列展览的第一期，以后可以长期举办下去，从而形成专委会独有的展览品牌。因为之后每次展览的藏品都会来自不同会员或是同一会员的不同收藏系列，所以从第一期开始，就要给系列展厘定一个内涵丰富、覆盖全面的展览理念。
展览理念涉及两个方面的问题，一是专委会为什么要做这样的展览？二是这样的展览是为怎样的受众而举办的？就这两个问题，我和张会长讨论了很多。专委会的资深委员们手头都有很多价值不菲的藏品，不管是收藏的数量还是质量，都可达到民间博物馆级的高水平，但如果做成博物馆级的展览，首先征集是个难点，因为难得的藏品都是收藏家们的心头好，不愿拿出来示人，就算拿出来了也会属于非卖品之列，另外考虑到场地的规格、保险、物流和安保等方面的众多事项，一旦举办就必定是成本高企的，让专委会这样的非盈利组织无法负担。所以，这个系列展览的展期必须是短期的，而展品也应该是受众广泛、可供出售且价格亲民的。换而言之，专委会办展的目的是增加会员低价藏品的流通、促进藏家之间的交流、吸引更多兴趣人士以轻松的方式迈入西洋收藏的门槛。
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理念确认之后，就是给系列展览的定性。经过专委会的反复讨论，最后选择了《风物》作为系列展览的名称。晋朝诗人陶潜在《游斜川》诗序中，最早使用了“风物”一词。原文“天气澄和，风物闲美”的意思就是天空清澈、气候舒适，静下心来看到的风景，都是那么的美好。然而从古至今，这个词的含义早已从具体的物像，生出了另外一层文化蕴养。不知何时，日本也把风物一词演绎成了文化传承的代名词。专委会之所以选择《风物》，一方面是因为很多艺术品或工艺品在创造之初，都已具备独有的风格，引领着那个时代的风尚；另一方面也是因为收藏能够尽显风物之美，只有兴趣所致，只有静心细品，只有让时间检验，才能真正体现收藏的价值。
本次展览的第三个难点是在兼具市场化和大众性的同时，还要保证展览的专业性。为了克服这个难点，我们把功夫用在了整个展期的各个周末，每个周末我们都增加了专业讲座、艺术沙龙和艺术集市等活动，使得不同层级的艺术或收藏爱好者都能在风物展览中找到自己的社交途径。灰墙艺术和专委会都会在自己的网站、公众号和其他媒体渠道不时给出各种活动的时间表、主讲人和内容简介，希望感兴趣的朋友及时关注、多多参与。特别是艺术集市，我们希望在首期成功举办之后，仍能和专委会长期合作，每个周末在我们的场地一起推出面向艺术消费大众的高水准艺术复刻和衍生品，以及国内稀有的优质手工艺品，让更多人从低价、小件风物入手，逐渐养成收藏的爱好。
《风物》藏家藏品展计划在2022年分春秋推出两期展览。这次是第一期春季展，展览内容分为两大部分，架上藏品主要在室外的展板上陈列，5楼和6楼都有；雕塑、瓷器、银器和饰品等杂项主要在室内展示。出展的藏品及其作者在此就不一一详细介绍了，参展的收藏家都会不时亲临展场给大家亲自做导览介绍，我们相信除了作品本身的艺术魅力，藏家本身的收藏故事也会令您兴致盎然、大呼过瘾。
在推广大众艺术消费、提升社会审美水平的同时，西洋艺术专委会及其会员也不忘公益事业，此次展览的最后一个周末我们会举办一次公益拍卖，在展览和集市中未能成交或出售的大部分艺术品和工艺品都会以无底价的方式参拍，拍卖成交金额的10%将捐赠给非盈利慈善组织希尔森特殊儿童服务中心，希望大家届时踊跃报名、积极参与，把心仪的风物领回家，把公益的星火传出去。
很高兴，我们能成为推广艺术收藏爱好的一份子积极力量。
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上海明天广场JW万豪酒店上海市黄浦区南京西路399号
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策展人：汤浩
2022年2月7日
上海市收藏协会西洋艺术专业委员会选择位于南京西路399号明天广场的灰墙艺术空间来举办藏家藏品展。展览定于本月12日开幕，展期至2月28日结束。
这是灰墙艺术第一次作为收藏展的承办单位，我们在接受任务时特意询问了专委会会长张跃女士，西洋专委会是否只收欧美的艺术品或工艺品，得到的答复是来自西洋的或是西洋风格的，都属于专委会会员们的收藏范围，品类非常丰富。当看到参展会员为本次展览提供的展品清单时，事实证明确实如此。清单里，从常规的油画和雕塑，到瓷器和银器，甚至饰品和艺术化的生活用品，可谓五花八门，精彩纷呈。这与一般的艺术展览截然不同，因为平时的展览大多来自一位艺术家、一个品类或是一种流派，策展人很容易给展览定性，并从学术的角度给予系统性的策划和布展。角度的不同和繁杂性，是本次展览的第一个难点。
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本次展览的第二个难点是系列化。专委会希望把这次的展览做成一个系列展览的第一期，以后可以长期举办下去，从而形成专委会独有的展览品牌。因为之后每次展览的藏品都会来自不同会员或是同一会员的不同收藏系列，所以从第一期开始，就要给系列展厘定一个内涵丰富、覆盖全面的展览理念。
展览理念涉及两个方面的问题，一是专委会为什么要做这样的展览？二是这样的展览是为怎样的受众而举办的？就这两个问题，我和张会长讨论了很多。专委会的资深委员们手头都有很多价值不菲的藏品，不管是收藏的数量还是质量，都可达到民间博物馆级的高水平，但如果做成博物馆级的展览，首先征集是个难点，因为难得的藏品都是收藏家们的心头好，不愿拿出来示人，就算拿出来了也会属于非卖品之列，另外考虑到场地的规格、保险、物流和安保等方面的众多事项，一旦举办就必定是成本高企的，让专委会这样的非盈利组织无法负担。所以，这个系列展览的展期必须是短期的，而展品也应该是受众广泛、可供出售且价格亲民的。换而言之，专委会办展的目的是增加会员低价藏品的流通、促进藏家之间的交流、吸引更多兴趣人士以轻松的方式迈入西洋收藏的门槛。
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理念确认之后，就是给系列展览的定性。经过专委会的反复讨论，最后选择了《风物》作为系列展览的名称。晋朝诗人陶潜在《游斜川》诗序中，最早使用了“风物”一词。原文“天气澄和，风物闲美”的意思就是天空清澈、气候舒适，静下心来看到的风景，都是那么的美好。然而从古至今，这个词的含义早已从具体的物像，生出了另外一层文化蕴养。不知何时，日本也把风物一词演绎成了文化传承的代名词。专委会之所以选择《风物》，一方面是因为很多艺术品或工艺品在创造之初，都已具备独有的风格，引领着那个时代的风尚；另一方面也是因为收藏能够尽显风物之美，只有兴趣所致，只有静心细品，只有让时间检验，才能真正体现收藏的价值。
本次展览的第三个难点是在兼具市场化和大众性的同时，还要保证展览的专业性。为了克服这个难点，我们把功夫用在了整个展期的各个周末，每个周末我们都增加了专业讲座、艺术沙龙和艺术集市等活动，使得不同层级的艺术或收藏爱好者都能在风物展览中找到自己的社交途径。灰墙艺术和专委会都会在自己的网站、公众号和其他媒体渠道不时给出各种活动的时间表、主讲人和内容简介，希望感兴趣的朋友及时关注、多多参与。特别是艺术集市，我们希望在首期成功举办之后，仍能和专委会长期合作，每个周末在我们的场地一起推出面向艺术消费大众的高水准艺术复刻和衍生品，以及国内稀有的优质手工艺品，让更多人从低价、小件风物入手，逐渐养成收藏的爱好。
《风物》藏家藏品展计划在2022年分春秋推出两期展览。这次是第一期春季展，展览内容分为两大部分，架上藏品主要在室外的展板上陈列，5楼和6楼都有；雕塑、瓷器、银器和饰品等杂项主要在室内展示。出展的藏品及其作者在此就不一一详细介绍了，参展的收藏家都会不时亲临展场给大家亲自做导览介绍，我们相信除了作品本身的艺术魅力，藏家本身的收藏故事也会令您兴致盎然、大呼过瘾。
在推广大众艺术消费、提升社会审美水平的同时，西洋艺术专委会及其会员也不忘公益事业，此次展览的最后一个周末我们会举办一次公益拍卖，在展览和集市中未能成交或出售的大部分艺术品和工艺品都会以无底价的方式参拍，拍卖成交金额的10%将捐赠给非盈利慈善组织希尔森特殊儿童服务中心，希望大家届时踊跃报名、积极参与，把心仪的风物领回家，把公益的星火传出去。
很高兴，我们能成为推广艺术收藏爱好的一份子积极力量。
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上海明天广场JW万豪酒店上海市黄浦区南京西路399号
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华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
听说有人质疑Buddy Lee的潮流地位，百年潮流已是过去，而今没有作品傍身不算大佬！这等空穴来风之事，才打不倒#百炼成奇BuddyLee# ，辟谣我们是专业的！
2019年集结7大潮牌，尝试各种艺术风格，有谁跟得上TA的脚步！今年又有3款经典造型复刻，致敬历史潮流。 在时尚之路上，不断探索一路前行。
#给Lee青年[超话]# 别忘了上抖音@ Buddy Lee ，看见更多。
2019年集结7大潮牌，尝试各种艺术风格，有谁跟得上TA的脚步！今年又有3款经典造型复刻，致敬历史潮流。 在时尚之路上，不断探索一路前行。
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