大多数人在现阶段不选择电动汽车无非是补能不便和电池损耗两大核心问题，我选择蔚来的根本原因跟很多蔚来车主一样都是因为换电，我也不是魏忠贤我说说我理解的换电带来的五大核心优势，不服评论区见。
1.免费，如果要蔚来的家用充电桩，每个月四次免费换电，不要就是六次。我100度的电池假设猛踩每次只能撑400公里，六次就是2400公里，真正的终身零成本补能。
2.便捷，通过app可以查看附近换电站的电池数量，电量和排队情况，由于现在换电站越来越密集经常可以即到即换，最多等一上两个人，跟燃油车加油需要的时间差别不大。
3.消除制约，电动车因为补能不便往往导致活动半径受限，不能胜任远途出行，如果你非要这么干路途会浪费很多时间精力在充电这件事上，甚至为此绕很多远路。但蔚来在高速服务区布置的换电站让他有了说走就走不惧远途的能力，也在某种程度上消除了里程焦虑。
4.可拓展性，电池科技日新月异，蔚来车主可以通过换电的形式，租用或买断能量密度更高容量更大的电池，以达到提升续航的目的。而这一点那些电池和车身存在强绑定关系的都做不到。
5.安全性&抗衰减，换电站是真正意义上的power bank，因为每次换下来的电池都会进行健康度和衰减度检测，从而避免存在安全风险或过度衰减的电池包再次流通，正如银行不会让污损的纸钞再次流通一样。所以长远来看，换电打消了关于电池衰减导致续航缩水的疑虑。

#杨天所长的探店笔记# 虽然之前在NIO DAY上见过ET7实车，但坐进车内，我还是第一次。
1、小哥最先开始介绍的是氛围灯和音响。氛围灯并不是直接露出灯带，而是投射出来，氛围感确实不错。音响虽然没有品牌logo标签，但实际效果能先唬住一些人；
2、后排空间好评，毕竟5101/3060的车长/轴距。座垫够长也厚实。对大腿的承托也还可以，不会让腿很悬空（我身高173cm）。头部将有不到一圈的空间吧。头顶就是玻璃，下午3点左右试驾，有一点晒的感觉；
3、后排舒适性有两点不如我的个人预期，一是脚在前排座椅下方的活动空间有限，二是官网介绍的“二排背部舒缓系统”，实际体验感知有限。再补充一点，后排靠背也没办法调节角度；
4、各种用料细节及豪华氛围的营造是可以的，比如后门和后排座椅连接处、甚至B柱部分等等；
5、舒适模式开起来惬意。3.8s的运动+模式需要有心理准备。空气悬架在软和硬之间切换时变化很明显。
6、小哥说目前50%左右的车主都是已有的蔚来用户，比如为老婆增购一台。
7、40~50万区间，买BBA轿车还是这辆ET7，估计是两类差异蛮大的群体。
不知你会怎么选？#汽车##蔚来et7##微博新知博主#

#蔚来#
看这蔚来纯电动汽车的广告，真的让人眼红耳热，心潮澎湃，
从北京到乌海，一千多公里呀！
G6/G7高速之上平均每180km就有一座蔚来充电站
电动汽车通用，蔚来用户免费使用…
按一般的燃油车算，一千多公里油费最起码得600多，来回1200块钱！
蔚来自己的充电桩，充电免费…
1200全免…啧啧[赞][赞][赞]
听着挺诱人的…
咱不是车主，不知道实际什么情况…
就是这广告挺诱人…
如果蔚来在全中国所有的高速上都按每180公里修建一个充电桩，那才叫完美…
蔚来车主高兴了，别的品牌纯电动汽车也跟着沾光… https://t.cn/RxRBgoC